韓華海洋已與Amogy簽訂合同，將購買包括韓華宇航氫燃料電池在內(nèi)的Amogy氨電（ammonia-to-electrical）系統(tǒng)，三家公司將合作開發(fā)一艘零碳氨動(dòng)力商船，以“引領(lǐng)行業(yè)轉(zhuǎn)型”。
Amogy的氨電系統(tǒng)通過將液氨裂解成氫氣，然后利用氫氣與PEM燃料電池中的氧氣發(fā)生電極反應(yīng)產(chǎn)生電能，從而為船舶提供動(dòng)力。燃料電池相較于普通內(nèi)燃機(jī)擁有能量轉(zhuǎn)換率高的特點(diǎn)。迄今為止，Amogy的氨電技術(shù)已在無人機(jī)、拖拉機(jī)和半掛卡車上得到驗(yàn)證。
值得注意的是，韓華宇航的氫燃料電池系統(tǒng)將和Amogy的氨電系統(tǒng)集成，部署于韓華海洋研發(fā)的氨燃料船舶。通過對現(xiàn)有燃料電池系統(tǒng)進(jìn)行輕量化和性能改進(jìn)，韓華宇航正在開發(fā)高功率、高能量密度的氫燃料電池。
Amogy首席執(zhí)行官Seonghoon Woo表示：“我們與韓華海洋和韓華宇航的合作證明了我們的共同信念，即以創(chuàng)新的力量解決一些最緊迫的環(huán)境挑戰(zhàn)。通過將我們的氨電技術(shù)與韓華海洋行業(yè)領(lǐng)先的造船能力和韓華宇航的氫燃料電池系統(tǒng)專業(yè)技術(shù)相結(jié)合，我們正在為海事領(lǐng)域的清潔能源設(shè)定新標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>
“氨是一種環(huán)保能源，在儲存和運(yùn)輸方面具有優(yōu)勢，也是韓華海洋首創(chuàng)的海事脫碳解決方案的重要能源”，韓華海洋執(zhí)行副總裁Hyoung Seog Kim表示：“通過此次合作，將Amogy的氨電系統(tǒng)和韓華宇航的氫燃料電池系統(tǒng)相結(jié)合，意味著我們向著更加可持續(xù)和碳中和的未來邁進(jìn)了一大步?！?/p>
韓華宇航電子推進(jìn)系統(tǒng)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Seunghak Moon表示，“由于氫燃料電池系統(tǒng)與氨系統(tǒng)集成對船舶行業(yè)的脫碳至關(guān)重要，我們將通過與韓華海洋和 Amogy 的合作最大限度地發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。這項(xiàng)技術(shù)可以在海上運(yùn)輸?shù)膬袅闵鷳B(tài)系統(tǒng)中發(fā)揮重要作用”。
據(jù)稱，此次的合作有望帶來巨大的環(huán)境效益，為減少海運(yùn)業(yè)的碳足跡展示一個(gè)可擴(kuò)展且有影響力的解決方案。氨作為零碳燃料，不僅有望大幅減少溫室氣體排放，還將成為其他行業(yè)努力實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的燈塔。
Amogy成立于2020年，其投資方包括亞馬遜氣候承諾基金、淡馬錫、SK Innovation、沙特阿美風(fēng)險(xiǎn)投資、三菱商事和AP Ventures等。不久前，Amogy與挪威環(huán)保船舶技術(shù)公司Green Ships Invest簽署了一份“開創(chuàng)性”的商業(yè)合同，擬將10個(gè)200kW氨電系統(tǒng)應(yīng)用于一艘82米的零碳電動(dòng)平臺供應(yīng)船（ePSV）。
該試驗(yàn)用發(fā)動(dòng)機(jī)為MAN B&W 4S50ME-T，其輸出功率為7MW，額定轉(zhuǎn)速117rpm，MEP=2.10MPa。兩家公司將四個(gè)氣缸中的一個(gè)轉(zhuǎn)換為氫氣運(yùn)行，并由三井E&S去年10月完成的氫氣供應(yīng)系統(tǒng)（包含液氫罐、氫氣壓縮機(jī)等）供應(yīng)高壓氫氣。該試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在各種負(fù)載（最高100%負(fù)載）和操作條件下實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定運(yùn)行，沒有出現(xiàn)氫氣泄漏等任何問題。
三井E&S表示，在使用氫燃料的100%發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載運(yùn)行中，氫燃料易于點(diǎn)燃，需要適當(dāng)?shù)娜紵刂疲摴境晒κ褂脷淙剂细采w了相當(dāng)于95%的熱值，氣缸壓力曲線與使用傳統(tǒng)燃料運(yùn)行的其他三個(gè)氣缸的壓力曲線相當(dāng)。同時(shí)，氫氣供應(yīng)系統(tǒng)能夠穩(wěn)定供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)所需的高壓氫氣。
三井E&S表示，這是世界上第一次成功在缸徑50CM的大型船用二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行氫燃燒試驗(yàn)。該公司正穩(wěn)步準(zhǔn)備提供氫燃料船用推進(jìn)系統(tǒng)，為海運(yùn)業(yè)溫室氣體減排做出貢獻(xiàn)。
MAN ES相關(guān)人員表示，“我們與三井E&S在這個(gè)研究項(xiàng)目上密切合作，對取得的成果非常滿意。這證明了二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的優(yōu)勢和靈活性，意味著我們?yōu)槲磥韺浜蜌溲苌镒鳛槿剂献龊昧藴?zhǔn)備?！?/p> ]]>
ABS表示，隨著國際海事組織（IMO）對減少航運(yùn)業(yè)溫室氣體（GHG）排放的承諾增加，液化天然氣(LNG)、甲醇、乙烷、液化石油氣(LPG)、氫氣、氨和其他氣體以及低閃點(diǎn)燃料(包括源自非化石燃料的電子燃料)預(yù)計(jì)將更廣泛地用于海運(yùn)業(yè)，以取代傳統(tǒng)船用燃料。
為響應(yīng)IMO的GHG減排目標(biāo)，海運(yùn)業(yè)對使用氫氣作為船用燃料的興趣越來越大。原因在于，氫氣具備零排放燃料特性以及從可再生和可持續(xù)能源生產(chǎn)的能力。因此，ABS制定了《氫燃料船舶要求》。
ABS表示，該要求旨在為氫燃料船舶的設(shè)計(jì)、建造和和檢驗(yàn)提供指導(dǎo)，為氫燃料船舶的船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)備和系統(tǒng)的布置、建造、安裝以及檢驗(yàn)提供入級要求、標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)則，旨在盡可能降低對船舶、船員和環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)。
要求自發(fā)布之日起生效。
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此次合作是馬士基繼本月早前宣布與六家公司達(dá)成燃料采購合作之后的又一舉措，馬士基將與蘇伊士運(yùn)河經(jīng)濟(jì)區(qū)管理總局 (Suez Canal Economic Zone)、埃及新能源和可再生能源管理局 (Egyptian New and Renewable Energy Authority)、埃及電力傳輸公司 (Egyptian Electricity Transmission Company) 和埃及主權(quán)基金(Sovereign Fund of Egypt)在項(xiàng)目投資及建設(shè)方面展開合作。
雙方計(jì)劃在 2022 年底之前進(jìn)行可行性研究，探索在埃及以可再生能源制備氫和綠色船用燃料生產(chǎn)，馬士基承諾對該燃料進(jìn)行采購。
馬士基計(jì)劃在其他具有強(qiáng)大可再生能源發(fā)展?jié)摿Φ牡貐^(qū)探索類似的合作機(jī)會(huì)，利用商業(yè)和政府力量為各國和商業(yè)參與者提供機(jī)會(huì)，以加速對航運(yùn)脫碳至關(guān)重要的綠色燃料生產(chǎn)。
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該船命名為“Energy Observer 2”號，長120米、寬22米、吃水5.5，航速12節(jié)?？裳b載240個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，具備480車道米滾裝甲板，擁有4MW電力推進(jìn)裝置和2.5MW的燃料電池。
“Energy Observer 2”號還配備1000立方米的液氫罐，可存儲70噸液氫，并配備Ayro開發(fā)的Oceanwings風(fēng)帆，航程達(dá)4000海里。
“Energy Observer 2”項(xiàng)目的參與者還包括開發(fā)了世界上第一艘液氫渡輪“Hydra”號的LMG Marin公司，以及達(dá)飛航運(yùn)、法國必維船級社等。
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本次交付的是石家莊安瑞科為某全球知名氫氣生產(chǎn)及運(yùn)營商客戶定制的海上及內(nèi)河航運(yùn)船用氫燃料儲運(yùn)裝置，并獲得了法國驗(yàn)船協(xié)會(huì)及英國勞氏船級社認(rèn)證機(jī)構(gòu)的認(rèn)證。
交付儀式對于鋼鐵和水泥等產(chǎn)業(yè)的船運(yùn)而言，氫燃料的轉(zhuǎn)換非常重要。據(jù)估計(jì)，航運(yùn)因其運(yùn)輸距離遠(yuǎn)，運(yùn)載量大等特性，電氣化進(jìn)程緩慢，占據(jù)了全球交通運(yùn)輸領(lǐng)域超過10%的碳排放?，F(xiàn)階段全球高壓儲氫瓶技術(shù)已十分成熟，陸上氫燃料電池汽車多采用高壓儲氫車載瓶裝備，在船舶新能源動(dòng)力升級的過程中，高壓氣瓶儲氫應(yīng)用也將獲得非常廣泛的應(yīng)用。
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這艘船長125英尺（38米），船舶設(shè)計(jì)、建造及調(diào)試將需要三年的時(shí)間。建成后，新船將取代已經(jīng)服役近40年的R/V Robert Gordon Sproul號，該船已接近退役年限。
新船將配備混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)，將氫燃料電池與傳統(tǒng)的柴油發(fā)電機(jī)整合在一起，實(shí)現(xiàn)船舶的零排放。該設(shè)計(jì)還進(jìn)行了升級，可以在全部使用氫燃料的情況下，完成75%的船舶操作。如果可以提供可再生能源供電的電解單元，船舶可以實(shí)現(xiàn)碳中和。對于較長距離的任務(wù)，還可以使用船上的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。
該船還將配備聲學(xué)多普勒電池剖面儀、海底測繪系統(tǒng)、中層水域漁業(yè)成像系統(tǒng)、生物和地質(zhì)采樣系統(tǒng)，可以容納45名科研人員，并有空中無人機(jī)的作業(yè)支持。
新船將用于加利福尼亞州的研究任務(wù)，幫助科學(xué)家研究并追蹤一系列環(huán)境問題，包括海洋漁類的健康問題、有害藻華問題，嚴(yán)重的厄爾尼諾風(fēng)暴、大氣層河流、海平面上升、海洋酸化以及缺氧區(qū)等。
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