該型氨燃料供應(yīng)系統(tǒng)適用于現(xiàn)有船舶改裝和新造船，采用高效泵和集成燃料管理系統(tǒng)。

Nikkiso Clean Energy & Industrial Gases相關(guān)人員表示：“Nikkiso用于氨氣的FSS是根據(jù)冗余、增強(qiáng)可靠性和堅(jiān)固性的原則設(shè)計(jì)的，具有最高的安全標(biāo)準(zhǔn)，可減少泄漏?！?/p>

美國(guó)船級(jí)社相關(guān)人員表示：“改裝能力對(duì)于海運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)意義重大。這種新型燃料供應(yīng)系統(tǒng)有望在短期內(nèi)為現(xiàn)有船舶提供具有氨等替代燃料脫碳優(yōu)勢(shì)的解決方案。”

該型氨燃料供應(yīng)系統(tǒng)將應(yīng)用于新建氨燃料船舶，能夠與高效貨物裝卸系統(tǒng)和氨發(fā)動(dòng)機(jī)完全兼容，能夠滿足對(duì)可持續(xù)燃料解決方案的迫切需求，從而加快推進(jìn)全球船隊(duì)減少溫室氣體排放。

此次AiP根據(jù)英國(guó)勞氏船級(jí)社基于風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)證（RBC-1）流程進(jìn)行認(rèn)證，標(biāo)志著該船級(jí)社與HD韓國(guó)造船海洋于2024年4月啟動(dòng)的聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目（JDP）圓滿結(jié)束。該聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目旨在開發(fā)和完善氨燃料船舶的氨燃料供應(yīng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)概念。

由于氨能滿足對(duì)減排解決方案日益增長(zhǎng)的需求，目前已發(fā)展為海運(yùn)業(yè)前景廣闊的替代燃料。

英國(guó)勞氏船級(jí)社表示，該AiP標(biāo)志著該船級(jí)社與HD韓國(guó)造船海洋在開創(chuàng)海運(yùn)業(yè)減排創(chuàng)新解決方案方面邁出了實(shí)質(zhì)性一步。并進(jìn)一步指出：“氨是海上能源轉(zhuǎn)型的主要候選燃料之一，此次授予AiP標(biāo)志著船東和運(yùn)營(yíng)商在開發(fā)采用氨所需技術(shù)方面又邁出了重要一步。通過與HD韓國(guó)造船海洋的聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目，有助于為氨燃料船舶提供有價(jià)值的解決方案。”

HD韓國(guó)造船海洋相關(guān)人員表示：“氨是一種零碳燃料，在經(jīng)濟(jì)性和供應(yīng)穩(wěn)定性方面?zhèn)涫荜P(guān)注。公司將引領(lǐng)環(huán)保型設(shè)備和材料領(lǐng)域，在2025年率先實(shí)現(xiàn)氨商業(yè)化?！?/p>

此外，HD韓國(guó)造船海洋于近日推出用于氨燃料船舶的零排放氨洗滌器技術(shù)以及用于船舶管理的人工智能系統(tǒng)和遠(yuǎn)程無人機(jī)系統(tǒng)。

2023年6月，三菱造船與WinGD簽訂諒解備忘錄（MOU），雙方?jīng)Q定就氨燃料供應(yīng)系統(tǒng)開展聯(lián)合研究，旨在為實(shí)現(xiàn)國(guó)際海事組織（IMO）設(shè)定的新目標(biāo)做出貢獻(xiàn)，即到2050年或2050年前后實(shí)現(xiàn)全球海運(yùn)業(yè)溫室氣體（GHG）凈零排放。

通過聯(lián)合研究，WinGD與三菱造船在2024年2月宣布已完成氨燃料供應(yīng)系統(tǒng)基本設(shè)計(jì)，這是雙方合作的首個(gè)實(shí)際成果。除燃料供應(yīng)系統(tǒng)（包括燃料閥裝置、燃料調(diào)節(jié)裝置和相關(guān)管路）外，該型設(shè)計(jì)還包括氨氣捕捉系統(tǒng)和吹掃裝置（purging and venting arrangements）等多個(gè)功能，以確保安全使用氨氣作為船用燃料。

在氨燃料供應(yīng)系統(tǒng)獲得船級(jí)社AiP的同時(shí)，新的氨氣減排系統(tǒng)（Ammonia Gas Abatement System，AGAS）也一同獲得批準(zhǔn)，將與WinGD一起進(jìn)行技術(shù)研究，以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

由于氨在燃燒時(shí)不排放二氧化碳，有可能為減少海運(yùn)業(yè)溫室氣體排放做出重大貢獻(xiàn)，未來有望作為一種穩(wěn)定的清潔能源加以利用。

今后，三菱造船將繼續(xù)開發(fā)船用氨氣減排系統(tǒng)，包括X-DF-A等發(fā)動(dòng)機(jī)氨燃燒系統(tǒng)的燃料供應(yīng)系統(tǒng)以及各種氨氣減排系統(tǒng)。此外，三菱造船通過提出氨燃料船舶和船載設(shè)備（包括主機(jī)、發(fā)電發(fā)動(dòng)機(jī)和鍋爐等多種氨燃料燃燒系統(tǒng)）的設(shè)計(jì)和工程，將促進(jìn)海運(yùn)業(yè)脫碳，以實(shí)現(xiàn)碳中和社會(huì)，并為減少全球范圍內(nèi)的環(huán)境影響做出貢獻(xiàn)。

氨燃料供應(yīng)系統(tǒng)

三菱造船表示，氨燃料供應(yīng)系統(tǒng)將為日本發(fā)動(dòng)機(jī)公司的船用氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)提供氨燃料；氨氣減排系統(tǒng)則負(fù)責(zé)安全處理剩余的氨氣。兩者將由一個(gè)集成控制器進(jìn)行遠(yuǎn)程自動(dòng)控制。

為實(shí)現(xiàn)國(guó)際海事組織（IMO）提出的到2050年左右實(shí)現(xiàn)國(guó)際航運(yùn)溫室氣體（GHG）凈零排放目標(biāo)，必須從傳統(tǒng)化石燃料轉(zhuǎn)向?qū)Νh(huán)境影響較小的新一代船用燃料。氨在燃燒時(shí)不會(huì)排放二氧化碳，因此有望成為幫助海運(yùn)業(yè)建立脫碳社會(huì)的下一代燃料。

作為三菱重工集團(tuán)能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略舉措的一部分，三菱造船將匯集其通過建造氣體運(yùn)輸船所積累的氨處理技術(shù)和知識(shí)，并作為船用氨氣減排系統(tǒng)制造商提供注重安全性和可靠性的產(chǎn)品。作為系統(tǒng)集成商，三菱造船還將繼續(xù)提供符合客戶需求的服務(wù)，如造船工程服務(wù)和氨動(dòng)力船舶建造支持，從而為進(jìn)一步發(fā)展全球海洋物流和減少環(huán)境影響做出貢獻(xiàn)。

船用氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)（由J-ENG提供）

不久前，三菱造船自主研發(fā)的功率預(yù)測(cè)和線路選擇系統(tǒng)“MiPoLin?”也喜獲新單。

MiPoLin?是一個(gè)基于網(wǎng)絡(luò)的用戶友好型系統(tǒng)，該系統(tǒng)以三菱重工集團(tuán)多年來在長(zhǎng)崎模型測(cè)試基地積累的1200多例不同儲(chǔ)罐測(cè)試結(jié)果和超420艘船體模型為基礎(chǔ)，通過利用三菱造船的大型數(shù)據(jù)庫以及長(zhǎng)期積累的船舶建造成果和專有技術(shù)，MiPoLin?可以高精度地估算推進(jìn)性能并生成用于船舶概念設(shè)計(jì)和性能評(píng)估的船體模型。

三菱重工集團(tuán)的此類技術(shù)已于2022年8月實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，旨在廣泛應(yīng)用于解決整個(gè)海運(yùn)業(yè)的相關(guān)問題。

由于氨在燃燒期間可大幅減少二氧化碳排放，幾乎不產(chǎn)生硫氧化物（SOx）排放，并可顯著減少氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）排放，氨被航運(yùn)業(yè)廣泛視為最有前途的新型船用燃料之一。

瓦錫蘭表示，其AFSS是創(chuàng)新且可靠的系統(tǒng)，可用于液態(tài)和氣態(tài)燃料，能夠?qū)弊鳛榇萌剂?。該型系統(tǒng)同時(shí)適用于新建船舶和現(xiàn)有船舶的改裝，可作為集成貨物處理和燃料供應(yīng)系統(tǒng)應(yīng)用于液化氣運(yùn)輸船，尤其是將氨作為貨物運(yùn)輸?shù)拇?，如超大型液化石油?液氨運(yùn)輸船（VLGC/VLAC）和中型氣體運(yùn)輸船。

與此同時(shí)，該型系統(tǒng)也可作為獨(dú)立的燃料供應(yīng)系統(tǒng)應(yīng)用于配備低壓/高壓系統(tǒng)或兩者相結(jié)合的符合IGF規(guī)則的船舶。

該系統(tǒng)由泵和熱交換器組成，用于在適度壓力和溫度條件下為發(fā)動(dòng)機(jī)提供穩(wěn)定可靠的燃料流。AFSS配備經(jīng)驗(yàn)證的吹掃氣體處理系統(tǒng)（purge gas treatment system）等組件。由于對(duì)燃料清潔度的要求較高，其系統(tǒng)上游位置還安裝了適當(dāng)?shù)倪^濾裝置，并將其嵌入系統(tǒng)中。

據(jù)悉，瓦錫蘭首套AFSS將安裝于韓國(guó)現(xiàn)代尾浦造船為比利時(shí)船東Exmar LPG建造的兩艘46000立方米LPG/氨運(yùn)輸船，這將是全球首批配備氨雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的遠(yuǎn)洋船舶，其發(fā)動(dòng)機(jī)由WinGD提供。

據(jù)早前消息，瓦錫蘭原本將為Exmar公司在現(xiàn)代尾浦訂造的4艘46000立方米LPG運(yùn)輸船供應(yīng)4船套貨物裝卸和燃料供應(yīng)系統(tǒng)。這4艘新船原本都使用LPG燃料，但Exmar 公司在去年10月宣布將其中兩艘船更換為氨燃料，并向瓦錫蘭更改了訂單。

該系統(tǒng)由MAN Cryo與浙江亞達(dá)綠能科技股份有限公司（亞達(dá)）合作開發(fā)，雙方曾在液化天然氣（LNG）和甲醇船用燃料設(shè)備領(lǐng)域有過合作。雙方的合作有助于為未來的氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)建立一個(gè)安全可靠的燃料供應(yīng)系統(tǒng)。

MAN Cryo在船用液化氣體儲(chǔ)存、分配和處理系統(tǒng)領(lǐng)域擁有豐富經(jīng)驗(yàn)。1999年，該公司成功為挪威“Glutra”號(hào)渡輪提供全球首套LNG燃料氣體系統(tǒng)；2013年，成功為全球首艘LNG加注船“SeaGas”號(hào)提供燃料氣體系統(tǒng)。近期，MAN Cryo順利交付首套安裝在船舶甲板下方的液氫燃料氣體系統(tǒng)。

隨著國(guó)際海事組織（IMO）環(huán)境法規(guī)的加強(qiáng)，氨被認(rèn)為是航運(yùn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型道路上具有廣泛應(yīng)用前景的替代燃料之一。而作為氨燃料動(dòng)力船舶的核心設(shè)備，船用氨燃料供應(yīng)系統(tǒng)也受到行業(yè)的持續(xù)關(guān)注。近年來，以海德威科技、青島雙瑞、威海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工科技為代表的國(guó)內(nèi)設(shè)備廠商在氨燃料供應(yīng)系統(tǒng)領(lǐng)域已取得顯著成就。

2023年12月，海德威科技研發(fā)的海洋衛(wèi)士?氨燃料供應(yīng)系統(tǒng)獲得DNV和意大利船級(jí)社（RINA）的AiP。同月，青島雙瑞發(fā)布GasLink?船用氨燃料供應(yīng)系統(tǒng)。發(fā)布不久后，GasLink?系統(tǒng)獲得實(shí)船訂單，成為全球大型氨燃料動(dòng)力船舶領(lǐng)域的首個(gè)訂單。

青島雙瑞的GasLink?氨燃料供應(yīng)系統(tǒng)將應(yīng)用于北海船舶重工為比利時(shí)船東CMB建造的8艘21萬噸氨燃料動(dòng)力散貨船，這是全球首批采用氨動(dòng)力的散貨船。該船將采用由中船發(fā)動(dòng)機(jī)建造的WinGD X72DF-A氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，也將成為中國(guó)制造的首批氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。

早前的2023年8月，威海重工科技開發(fā)的氨燃料供應(yīng)系統(tǒng)順利通過驗(yàn)收，獲得全球首張中國(guó)船級(jí)社（CCS）船用產(chǎn)品試驗(yàn)證書，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)在模擬船舶場(chǎng)景下成功運(yùn)行氨燃料供應(yīng)系統(tǒng)的廠家。值得注意的是，早在2022年10月，威海重工科技研發(fā)的氨燃料供應(yīng)系統(tǒng)便已經(jīng)獲得CCS和美國(guó)船級(jí)社（ABS）的AiP。

MAN Cryo 隸屬于 MAN Energy Solutions，在液化天然氣和天然氣的儲(chǔ)存及處理領(lǐng)域享有盛譽(yù)。此次，MAN Cryo與浙江亞達(dá)綠能科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“亞達(dá)”）攜手合作，成功開發(fā)了這一先進(jìn)的氨燃料供應(yīng)系統(tǒng)。值得一提的是，雙方在此之前已在液化天然氣和甲醇船用燃料的設(shè)備上有過合作。

亞達(dá)董事長(zhǎng)項(xiàng)光清表示：“面對(duì)氣候變化問題，孤掌難鳴。我們堅(jiān)信，合作是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵途徑。亞達(dá)和 MAN Cryo作為始終以客戶為中心的服務(wù)商，不僅提供著高質(zhì)量的雙燃料系統(tǒng)解決方案，更在甲醇和氨處理領(lǐng)域不斷實(shí)現(xiàn)新的突破?！?/p>

他補(bǔ)充道：“亞達(dá)已制定了雄心勃勃的目標(biāo)，致力于加速全球運(yùn)輸行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型。與全球發(fā)展并肩而行、深入了解并滿足客戶需求，是我們?nèi)粘９ぷ骱统掷m(xù)進(jìn)步的重要驅(qū)動(dòng)力。MAN Cryo和亞達(dá)將與業(yè)界同仁團(tuán)結(jié)一致，不斷深化創(chuàng)新與協(xié)作，共同邁向全球航運(yùn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的美好未來?！?/p>

MAN Energy Solutions瑞典公司總經(jīng)理Henrik Malm表示：“我們振奮宣布，MAN Cryo與亞達(dá)的成功合作達(dá)成了一個(gè)重要的戰(zhàn)略里程碑。這一成就彰顯了我們對(duì)全球客戶的堅(jiān)定承諾，我們將攜手努力，共同邁向無碳的世界。為未來的氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)建立一個(gè)安全可靠的燃料供應(yīng)系統(tǒng)，標(biāo)志著我們?cè)谶@一領(lǐng)域邁出了關(guān)鍵的一步?！?/p>

Malm進(jìn)一步表示：“通過與亞達(dá)的合作，MAN Cryo正致力于提供一種符合最高安全標(biāo)準(zhǔn)、體現(xiàn)世界一流工程技術(shù)的市場(chǎng)就緒型解決方案，為船東提供可靠的支持。這一次合作再次印證了MAN Cryo在新興燃料解決方案的燃料供應(yīng)系統(tǒng)工程方面的領(lǐng)先地位。這一成就不僅鞏固了我們作為行業(yè)創(chuàng)新者的地位，更激發(fā)了我們不斷推進(jìn)尖端解決方案，以應(yīng)對(duì)可持續(xù)能源發(fā)展的堅(jiān)定決心。”

關(guān)于亞達(dá)
浙江亞達(dá)綠能科技股份有限公司為客戶提供原理設(shè)計(jì)、應(yīng)力分析、生產(chǎn)設(shè)計(jì)、優(yōu)化設(shè)計(jì)、元器件制作、管路預(yù)制、模塊集成、安裝調(diào)試、安全監(jiān)測(cè)、全球運(yùn)維的一站式整體解決方案全生命周期服務(wù)。

關(guān)于MAN Cryo
MAN Cryo以其液化氣體儲(chǔ)存、分配和處理系統(tǒng)的專業(yè)能力在船用領(lǐng)域享有盛譽(yù)。1999 年，MAN Cryo為挪威的“Glutra”號(hào)渡輪提供了世界上第一套液化天然氣燃料-氣體系統(tǒng)；2013 年，為在瑞典斯德哥爾摩運(yùn)營(yíng)的世界上第一艘液化天然氣燃料船“SeaGas”提供了燃料氣體系統(tǒng)。近期，MAN Cryo交付了首套安裝在船舶甲板下方的液氫燃料氣體系統(tǒng)。

在專家評(píng)審會(huì)上，威海重工科技向與會(huì)專家領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)了系統(tǒng)研發(fā)、調(diào)試的運(yùn)行情況，展示了氨燃料供應(yīng)系統(tǒng)各個(gè)撬塊工作原理、控制單元及其功能。專家組重點(diǎn)了解了系統(tǒng)的工藝設(shè)計(jì)、電氣設(shè)計(jì)等，重點(diǎn)關(guān)注氨在系統(tǒng)應(yīng)用過程中的安全性和可靠性。

目前，業(yè)界普遍認(rèn)為氨是航運(yùn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型道路上具有廣泛應(yīng)用前景的燃料之一。據(jù)調(diào)查，氨燃料預(yù)計(jì)在航運(yùn)燃料中的使用量占比將從2030年的7%增長(zhǎng)到2050年的20%。基于此，威海重工科技一直致力于氨燃料供應(yīng)系統(tǒng)的技術(shù)研發(fā)工作。通過技術(shù)攻關(guān)，威海重工科技突破了液氨加注、儲(chǔ)存、供給等關(guān)鍵技術(shù)，核心控制系統(tǒng)采用雙核冗余+過程閉環(huán)自動(dòng)控制，應(yīng)用多變量解耦算法和穩(wěn)壓控制邏輯，在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷多變的工況下，能夠保證燃料供應(yīng)壓力、溫度等參數(shù)的穩(wěn)定輸出，保證船舶主輔機(jī)的全工況穩(wěn)定運(yùn)行。

威海重工科技氨燃料供應(yīng)系統(tǒng)的成功運(yùn)行，是中遠(yuǎn)海運(yùn)重工“氨動(dòng)力雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及供應(yīng)系統(tǒng)研發(fā)和示范應(yīng)用”項(xiàng)目又一重大突破。

NK根據(jù)《船用替代燃料指南》對(duì)三星重工的氨燃料供應(yīng)系統(tǒng)概念設(shè)計(jì)進(jìn)行了審查，在確認(rèn)符合相關(guān)要求后，向其授予了AiP。此舉意味著這項(xiàng)新技術(shù)的技術(shù)能力和安全性得到了驗(yàn)證。

目前，氨被視為船用替代燃料中最具前景的燃料之一，其燃燒過程幾乎不會(huì)產(chǎn)生二氧化碳，并且具備供應(yīng)穩(wěn)定、成本相對(duì)較低、易于制造儲(chǔ)存運(yùn)輸和處理等特點(diǎn)。然而氨因其毒性以及對(duì)材料的腐蝕性，作為船用燃料存在潛在安全危害，必須采取適當(dāng)?shù)陌踩胧?。為此，NK發(fā)布了《船用替代燃料指南》，通過規(guī)定安裝、控制和安全裝置的要求，最大限度地降低氨燃料船給船舶、船員和環(huán)境帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)了解，自2019年以來，三星重工一直在與船級(jí)社、航運(yùn)公司和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商等合作開發(fā)氨燃料船舶技術(shù)。

2020年，三星重工開發(fā)的氨燃料就緒超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）基本設(shè)計(jì)獲得了挪威船級(jí)社（DNV）的AiP。2021年，三星重工與芬蘭瓦錫蘭簽署聯(lián)合開發(fā)技術(shù)（JDP）協(xié)議，開發(fā)配備四沖程輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的氨燃料船。2022年，三星重工開發(fā)的氨燃料新巴拿馬型集裝箱船獲得了美國(guó)船級(jí)社的AiP；同年9月，該公司開發(fā)的氨燃料就緒超大型氣體運(yùn)輸船 （VLGC）獲得了韓國(guó)船級(jí)社（KR）的AiP。

此外，三星重工位于慶尚南道巨濟(jì)船廠內(nèi)的氨氣綜合研發(fā)設(shè)施已經(jīng)正式進(jìn)入施工階段，將成為該公司氨燃料船商業(yè)化的技術(shù)性能評(píng)估、可靠性和安全性檢測(cè)中心。

三星重工表示，此次新獲AiP將加快船用氨燃料技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程，并計(jì)劃通過獨(dú)立開發(fā)氨燃料供應(yīng)系統(tǒng)并完成詳細(xì)設(shè)計(jì)，到2025年實(shí)現(xiàn)氨燃料船的商業(yè)化。

根據(jù)協(xié)議，WinGD將為船舶設(shè)計(jì)開發(fā)適當(dāng)尺寸的X-DF-A發(fā)動(dòng)機(jī)，向三菱造船提供發(fā)動(dòng)機(jī)安裝規(guī)格和所有輔助燃料系統(tǒng)的要求。三菱造船負(fù)責(zé)船舶設(shè)計(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)設(shè)置，并進(jìn)一步開發(fā)其現(xiàn)有的氨燃料供應(yīng)系統(tǒng)（AFSS），用于WinGD的氨發(fā)動(dòng)機(jī)。項(xiàng)目將于2023年第三季度啟動(dòng)，新船計(jì)劃于2027年投用。

該項(xiàng)目有助于將WinGD研發(fā)的X-DF-A氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用于一系列船舶設(shè)計(jì)，而三菱造船負(fù)責(zé)完成船舶設(shè)計(jì)和AFSS燃料鏈。

據(jù)悉，此次合作是在三菱造船向日本發(fā)動(dòng)機(jī)公司（J-ENG）交付大型低速二沖程船用發(fā)動(dòng)機(jī)的氨氣供應(yīng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上宣布的。J-ENG正在對(duì)位于日本長(zhǎng)崎MHI研究與創(chuàng)新中心的實(shí)驗(yàn)性大型低速二沖程船用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行各種條件下的氨燃料測(cè)試。由三菱造船提供的氨燃料供應(yīng)系統(tǒng)已經(jīng)安裝該發(fā)動(dòng)機(jī)上，供應(yīng)用于進(jìn)行測(cè)試的氨燃料。

三菱造船有關(guān)人員表示：“此次合作將使三菱和WinGD在船用發(fā)動(dòng)機(jī)中使用合成氨以實(shí)現(xiàn)IMO的脫碳目標(biāo)方面具有重要的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。它將為未來幾十年適用于各種船舶的新一代技術(shù)指明道路?！?/p> ]]>