• 98000立方米VLEC整船出塢

作為江南造船為太平洋氣體船建造的98000立方米VLEC的1.5版本最后一艘，該船延續(xù)前船的建造經(jīng)驗(yàn)，甲板區(qū)域?qū)崿F(xiàn)全船通電、首部泵艙舾裝清零、止鏈器塢內(nèi)安裝的持續(xù)推進(jìn)，確保出塢后定重試驗(yàn)的快速開展；貨艙區(qū)域?qū)崿F(xiàn)環(huán)氧清零；機(jī)艙區(qū)域?qū)崿F(xiàn)涂裝清零，確保碼頭階段系泊試驗(yàn)的快速開展。

• 9000車PCTC整船出塢

該船在半船起浮時(shí)就是9000車PCTC系列船中狀態(tài)最佳的一艘，首次在起浮前主機(jī)吊裝完畢，槳軸安裝結(jié)束，五甲板以下結(jié)構(gòu)完整。起浮后，建造團(tuán)隊(duì)持續(xù)改善提升，汲取前船經(jīng)驗(yàn)針對(duì)施工工序充分解構(gòu)，出塢實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)清零、全船甲板火工校正等工作；全船薄板變形控制得到進(jìn)一步提升，平整度趨于良好，進(jìn)一步讓船塢周期也從此前的攻堅(jiān)克難轉(zhuǎn)為得心應(yīng)手。

• 99000立方米VLEC半船起浮

作為江南造船為太平洋氣體船建造的99000立方米VLEC的2.0版本首制船，該船入塢后28天實(shí)現(xiàn)拉線照光、42天實(shí)現(xiàn)機(jī)艙封艙；通過(guò)版本升級(jí)實(shí)現(xiàn)了186項(xiàng)設(shè)計(jì)優(yōu)化，其中尾管鏜孔改為環(huán)氧澆注，讓軸系安裝時(shí)間由15天提升至10天；通過(guò)設(shè)計(jì)工藝提升，首次將發(fā)電機(jī)與基座之間由墊片改為環(huán)氧澆注安裝，讓機(jī)艙尾部成型僅用了7天；起浮前舵葉安裝完畢，軸舵系連續(xù)性安裝工作結(jié)束。

• 99000立方米VLEC半船起浮

作為江南造船為西南海運(yùn)建造的99000立方米VLEC，該船實(shí)現(xiàn)了“新浮態(tài)突破”，是VLEC半船起浮狀態(tài)最好的一艘，入塢后27天實(shí)現(xiàn)拉線照光，在實(shí)現(xiàn)“123”（一個(gè)機(jī)艙封艙，兩個(gè)液罐和三個(gè)單元吊裝）的基礎(chǔ)上，又實(shí)現(xiàn)了80B、90A分段及舵葉的吊裝，樹立了VLEC半船起浮的新標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)該船半船起浮前2#貨艙油漆結(jié)束，便于起浮后的快速搭載吊裝2#液罐。

據(jù)悉，該批次出塢的兩艘整船均為本年度交付船舶，此批次按期出塢為其年內(nèi)順利交付奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。整出

太平洋氣體船公司是第一家擁有中國(guó)背景的從事超大型液化氣體運(yùn)輸與供應(yīng)鏈管理、集倉(cāng)儲(chǔ)碼頭設(shè)施業(yè)務(wù)為一體的綜合性企業(yè)。此前，江南造船已與太平洋氣體船公司合作交付了5艘VLEC（H2624-H2647）。

該船總長(zhǎng)230米、型寬36.6米、型深22.5米，適用于裝運(yùn)乙烷、乙烯和LPG等多種液化工業(yè)和能源氣體，是為美國(guó)乙烷長(zhǎng)途運(yùn)輸“量身度造”的最佳船型，同時(shí)對(duì)全球主要LPG終端具有普遍的兼容性。

同日，江南造船為Eastern Pacific Shipping Pte. Ltd. (EPS)建造的世界首艘150,000立方米極大型乙烷運(yùn)輸船(ULEC)（H2842）正式開工。該批系列船(共6艘)是全球首批以及最大艙容的MARK III薄膜型乙烷運(yùn)輸船訂單，于2024年8月26日簽約，是江南造船與EPS繼6艘93K VLAC后的再次深度合作。

該型船是江南造船自主研發(fā)設(shè)計(jì)的最新一代極大型乙烷運(yùn)輸船，貨物圍護(hù)系統(tǒng)采用法國(guó)GTT公司的Mark III薄膜式圍護(hù)系統(tǒng)，并以路易斯安納州的州花“MAGNOLIA（木蘭花）”命名。該型船能夠最大限度利用美國(guó)乙烷終端水域條件從而達(dá)到艙容的最大化。該型船入級(jí)美國(guó)船級(jí)社（ABS），配置的貨物圍護(hù)系統(tǒng)能夠適應(yīng)裝載乙烷、乙烯和液化石油氣（LPG），同時(shí)具備LNG 就緒（LNG Ready）的能力，為船舶在整個(gè)生命周期里提供了最大的貨品裝載靈活性和適應(yīng)性。

出塢

• 16000TEU甲醇雙燃料動(dòng)力大型集裝箱船首制船

該船是江南造船建造的首艘甲醇雙燃料動(dòng)力大型集裝箱船，為江南造船自主研發(fā)設(shè)計(jì)的“鯤系列”船舶，也是首艘實(shí)現(xiàn)了全船模擬堆箱綁扎試驗(yàn)的超大型雙燃料集裝箱船。該船出塢前達(dá)到機(jī)艙發(fā)電機(jī)動(dòng)車狀態(tài)和全船亮燈。

• 99000立方米VLEC 2.0版本系列船第二艘

該船在前船的建造基礎(chǔ)上進(jìn)一步加強(qiáng)了系統(tǒng)完善，建造節(jié)拍已順利加速至“3.5/3”，為后續(xù)的“3/3”節(jié)奏打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。該船從平臺(tái)總段階段實(shí)現(xiàn)了機(jī)艙三總段的安裝完整性，形成機(jī)艙快速成型和舾轉(zhuǎn)涂的穩(wěn)定節(jié)拍，確保后續(xù)碼頭系泊試驗(yàn)順利開展。

起浮

• 175K MARK Ⅲ FLEX薄膜型LNG運(yùn)輸船

該船作為系列船第五艘，江南造船建造團(tuán)隊(duì)化解難點(diǎn)、疏通堵點(diǎn)，在機(jī)艙區(qū)域、甲板區(qū)域和圍護(hù)區(qū)域有了全面的提升。不僅克服梅雨季節(jié)連續(xù)高溫及大雨惡劣天氣，僅用32天實(shí)現(xiàn)貨艙環(huán)段入塢到拉線照光；8天內(nèi)完成雙軸舵系安裝工作；起浮前圍護(hù)系統(tǒng)4艙/3艙完成泵塔吊裝工作，2艙具備氨氣實(shí)驗(yàn)狀態(tài)。16000TEU甲醇雙燃料動(dòng)力大型集裝箱船

• 同步起浮16000TEU甲醇雙燃料動(dòng)力大型集裝箱船系列船第二艘延續(xù)前船的建造節(jié)拍，在整體雙燃料集裝箱船的建造技術(shù)和狀態(tài)穩(wěn)步推進(jìn)、追求提升。

江南造船搭載部3號(hào)船塢負(fù)責(zé)人李斌介紹：“此次出塢的兩艘船舶克服了高溫天和梅雨季的雙重影響，以系列船穩(wěn)步提升的良好狀態(tài)，為后續(xù)建造階段進(jìn)一步提升速度和效率打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！?/p> ]]> http://www.94753.cn/192165.html Fri, 04 Jul 2025 07:15:24 +0000 http://www.94753.cn/?p=192165 近日，中船集團(tuán)江南造船自主研發(fā)的93000立方米超大型液氨運(yùn)輸船（VLAC）轉(zhuǎn)子風(fēng)筒節(jié)能技術(shù)應(yīng)用方案，正式獲得英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）頒發(fā)的原則性認(rèn)可證書（AIP），標(biāo)志著全球首例轉(zhuǎn)子風(fēng)筒在超大型液氨運(yùn)輸船上的應(yīng)用邁入商業(yè)化新階段。

這一成果不僅彰顯了江南造船在船舶能效優(yōu)化領(lǐng)域的領(lǐng)先實(shí)力，更為全球航運(yùn)業(yè)低碳轉(zhuǎn)型提供了創(chuàng)新性方案。

面對(duì)國(guó)際海事組織（IMO）日益嚴(yán)格的碳排放法規(guī)，公司技術(shù)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合LR船級(jí)社，對(duì)多種風(fēng)力輔助推進(jìn)裝置進(jìn)行系統(tǒng)性研究，最終為93000立方米超大型液氨運(yùn)輸船量身定制了雙固定式轉(zhuǎn)子風(fēng)筒集成方案，該方案可以滿足超大型液化氣船的常規(guī)空高要求，同時(shí)為盲區(qū)視線提供替代性解決方案。應(yīng)用2個(gè)固定式轉(zhuǎn)子風(fēng)筒預(yù)計(jì)可降低船舶主機(jī)能耗近4%，單船年減排二氧化碳超1000噸，經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性雙贏。

作為全球液化氣船型市場(chǎng)的領(lǐng)軍者，江南造船始終聚焦“雙碳”目標(biāo)下的技術(shù)攻堅(jiān)，此次93000立方米超大型液氨運(yùn)輸船上應(yīng)用轉(zhuǎn)子風(fēng)筒項(xiàng)目的認(rèn)證，不僅檢驗(yàn)了該公司的綠色設(shè)計(jì)能力，更見證了江南造船向去碳化轉(zhuǎn)型邁出的重要一步。目前，江南造船正積極研究在LNGC、VLEC等更多船型上應(yīng)用轉(zhuǎn)子風(fēng)筒技術(shù)，打造江南造船的標(biāo)準(zhǔn)化節(jié)能解決方案。

風(fēng)筒節(jié)能如何“馭風(fēng)而行”？

風(fēng)力輔助推進(jìn)裝置主要分為硬質(zhì)帆、轉(zhuǎn)子風(fēng)筒、軟帆、吸力帆、風(fēng)箏帆、船體帆六大類，其中硬質(zhì)帆、吸力帆、轉(zhuǎn)子風(fēng)筒的技術(shù)發(fā)展相對(duì)成熟，而市場(chǎng)占有率最高的是轉(zhuǎn)子風(fēng)筒。轉(zhuǎn)子風(fēng)筒是依據(jù)馬格努斯效應(yīng)原理，當(dāng)風(fēng)筒旋轉(zhuǎn)時(shí)，兩側(cè)氣流會(huì)因?yàn)樗俣炔钚纬蓧毫Σ?，產(chǎn)生垂直于風(fēng)向的推力，將海上的風(fēng)能轉(zhuǎn)化成船舶的推進(jìn)力實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的效果。相較于其他風(fēng)力輔助推進(jìn)裝置，目前的轉(zhuǎn)子風(fēng)筒技術(shù)成熟度高、受風(fēng)面積小、穩(wěn)定性強(qiáng)、風(fēng)向適應(yīng)性強(qiáng)，已經(jīng)成為當(dāng)今航運(yùn)業(yè)最受歡迎的風(fēng)力推進(jìn)形式。其主要分為三種類型，固定式：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全性較高；可傾倒式：適應(yīng)強(qiáng)風(fēng)環(huán)境和限高場(chǎng)景；軌道式：可沿軌道調(diào)整位置，提高航行穩(wěn)定性和港口適應(yīng)性。隨著自動(dòng)化技術(shù)升級(jí)，轉(zhuǎn)子風(fēng)筒正加速向智能化、模塊化方向發(fā)展，從“看天吃飯”到“科技馭風(fēng)”,船舶動(dòng)力的綠色革命，正在風(fēng)筒旋轉(zhuǎn)間悄然發(fā)生！

該船設(shè)計(jì)總長(zhǎng)199.9米，型寬38米，型深15.5米，結(jié)構(gòu)吃水10.2米，服務(wù)航速19節(jié)，入級(jí)挪威船級(jí)社（DNV）和中國(guó)船級(jí)社（CCS）。該系列船由上海船舶研究設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，江南造船建造，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

該船核心關(guān)鍵設(shè)備：主機(jī)WinGD 7X62DF2.1及iCER系統(tǒng)、LNG圍護(hù)和供氣系統(tǒng)及滾裝設(shè)備系統(tǒng)均來(lái)自中船集團(tuán)旗下公司生產(chǎn)，項(xiàng)目的核心設(shè)備國(guó)產(chǎn)自主化率極高。該船在我國(guó)大型汽車運(yùn)輸船建造史上具有里程碑意義，真正意義上實(shí)現(xiàn)了中國(guó)汽車行業(yè)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸“國(guó)輪國(guó)造、國(guó)車國(guó)運(yùn)”。

據(jù)介紹，此次交付的7800車位LNG雙燃料滾裝船，作為系列三艘姐妹船舶的收官之作，集甲板空間優(yōu)化、核心設(shè)備自主化、智能管理系統(tǒng)等創(chuàng)新成果于一身，不僅彰顯了中國(guó)船舶工業(yè)的硬實(shí)力，更為中國(guó)制造出海提供了堅(jiān)實(shí)可靠的物流供應(yīng)鏈保障。

此前消息，江南造船通過(guò)競(jìng)標(biāo)方式獲得上港集團(tuán)的20000立方米LNG加注船建造項(xiàng)目，計(jì)劃于2027年上半年交付使用。

據(jù)了解，從C型罐液化石油氣（LPG）船到液化乙烯（LEG）船、LNG船，從小型（small size）到靈便型(handy size)、中型（medium size）氣體船，從全壓到半冷半壓，從單燃料到雙燃料，江南造船已交付超50艘C型罐氣體船，在C型罐氣體船的設(shè)計(jì)、建造積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力底蘊(yùn)。

此次獲得上港集團(tuán)的20000立方米LNG加注船訂單，標(biāo)志著江南造船時(shí)隔2年重返C型罐氣體船領(lǐng)域，殺入LNG加注船市場(chǎng)。

此次江南打造全球領(lǐng)先的LNG加注船由上海船舶研究設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，集成了全球各類LNG加注先進(jìn)技術(shù)，在確保安全、高效和環(huán)保的同時(shí)可適應(yīng)全球主要港口作業(yè)需求，彰顯中國(guó)高端裝備制造的硬核實(shí)力。

該船型有以下特點(diǎn)：

1. 1. 綠色環(huán)保：采用LNG蒸發(fā)氣作為燃料并配置變頻節(jié)能系統(tǒng)，溫室氣體排放可降低25%左右，NOx排放滿足Tier III要求，SOx和PM污染物排放接近0。
   2. 靈活性：采用全回轉(zhuǎn)電力推進(jìn)系統(tǒng)，配置2臺(tái)全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器和1臺(tái)大功率艏側(cè)推，可實(shí)現(xiàn)加注船自主靠離泊、原地回轉(zhuǎn)及橫向平移等功能，大幅提升加注船港口作業(yè)和加注作業(yè)的靈活性。
   3. 高效化：通過(guò)燃?xì)庀到y(tǒng)、液罐蓄壓、GCU及再液化裝置4種手段的靈活組合，實(shí)現(xiàn)LNG蒸發(fā)氣的安全有效管理，確保加注作業(yè)平穩(wěn)高效；并配置HD壓縮機(jī)，大幅提升加注船回氣能力和暖艙作業(yè)能力。
   4. 智能化：搭載最新的船舶智能系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)船員安全管理、設(shè)備健康管理、智能貨物管理和岸基管理等功能，并滿足中國(guó)海事局最新頒布的《船舶智能監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)指南1.0》要求。
   5. 舒適化：滿足CCS VIB1振動(dòng)要求，配置船載衛(wèi)星電視接收系統(tǒng)、4G/5G手機(jī)信號(hào)放大系統(tǒng)，提升船員舒適度。

上港集團(tuán)作為中國(guó)最大的港口企業(yè)，擁有全球集裝箱吞吐量第一的綜合性港口，在保持集裝箱產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的同時(shí)，加快建成科技引領(lǐng)的智慧、綠色、科技和效率港口。此次新造LNG加注船項(xiàng)目，將助力上港集團(tuán)完善港口配套服務(wù)功能，提升國(guó)際航運(yùn)中心服務(wù)能級(jí)，鞏固其全球港口領(lǐng)軍地位。進(jìn)一步推動(dòng)長(zhǎng)三角港口群成為全球領(lǐng)先的清潔能源航運(yùn)樞紐，為國(guó)家構(gòu)建“清潔低碳、安全高效”的現(xiàn)代能源體系提供重要支撐。

14000TEU集裝箱船系列船為江南造船自主設(shè)計(jì)研發(fā)的“鯤”系列大型集裝箱船，具有高效、綠色、節(jié)能等的特點(diǎn)。

同時(shí)，該船是江南造船建造的集裝箱船中首艘實(shí)現(xiàn)全船模擬堆箱綁扎的船舶；系泊試驗(yàn)期間依托智慧系泊平臺(tái)，有效推動(dòng)系泊試驗(yàn)意見的全面把控，目前平臺(tái)正在持續(xù)開發(fā)改進(jìn)，將進(jìn)一步助力提升建造效率，提升船東滿意度。該船進(jìn)一步鞏固了常規(guī)燃料集裝箱船兩個(gè)半月的碼頭建造周期，同時(shí)基于良好的試航狀態(tài)，較原計(jì)劃提前半個(gè)月交付。

值得一提的是，據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)，借助中國(guó)船廠近期的交付，MSC的集裝箱船數(shù)量已突破900艘，成為史上首家船隊(duì)規(guī)模超過(guò)900艘的集運(yùn)公司。

此前江南已向MSC高質(zhì)量交付多艘船舶，此次交付的船舶將為MSC發(fā)展再添助力。未來(lái)雙方將深化戰(zhàn)略合作，攜手探索綠色船舶、智能航運(yùn)等前沿領(lǐng)域，共同開啟航運(yùn)業(yè)發(fā)展的嶄新篇章。

• 98000立方米VLEC整船出塢

兩艘整船均在出塢前達(dá)成“531+N” （五清零、三網(wǎng)通、發(fā)電機(jī)待試）目標(biāo)，其中為太平洋氣體船建造的第三艘98000立方米VLEC是系列船中首艘在塢內(nèi)完成發(fā)電機(jī)動(dòng)車的船舶。

• 98000立方米VLEC半船起浮

98000立方米VLEC半船充分延續(xù)系列船前船起浮狀態(tài)，完成拉線照光節(jié)點(diǎn)；完成了軸、槳安裝；完成了主機(jī)封艙，對(duì)后續(xù)完整性交涂奠定基礎(chǔ)。

• 9000車PCTC半船起浮

9000車PCTC 是目前PCTC系列船半船起浮狀態(tài)最佳的一艘，首次在起浮前主機(jī)吊裝完畢，槳軸安裝結(jié)束，五甲板以下結(jié)構(gòu)完整，為下一批次整船出塢奠定基礎(chǔ)。

• 93000方超大型液氨運(yùn)輸船(VLAC)開工

同日，江南造船為Eastern Pacific Shipping(EPS)建造的93000方超大型液氨運(yùn)輸船(VLAC)系列船第二艘（H2722船）正式開工。該系列船一共6艘，分別于2023年4月和8月簽約，是世界首批93K VLAC訂單，同時(shí)也是江南造船與EPS首次合作。

93000立方米VLAC是公司自主研發(fā)設(shè)計(jì)的第四代VLGC精品船型的衍生船型（Panda 93A）。該型船是目前世界上最大的液氨運(yùn)輸船，總長(zhǎng)230.0米，型寬36.6米，型深22.5米，結(jié)構(gòu)吃水13.0米，入級(jí)英國(guó)勞氏船級(jí)社。在該型船設(shè)計(jì)時(shí)，考慮到無(wú)水液氨較常規(guī)液化石油氣的密度大，對(duì)液艙設(shè)計(jì)作了特別加強(qiáng)，同時(shí)采用完全獨(dú)立自主研發(fā)的新一代低阻線型，使其在滿載、壓載和不同比重的液貨裝載工況下都能有出色、均衡的性能表現(xiàn)。

江南造船作為“零”碳排放的積極倡導(dǎo)者和引領(lǐng)者，此次H2722的順利開工，是江南造船自身實(shí)力的體現(xiàn)，更是中國(guó)船舶工業(yè)響應(yīng)“雙碳”目標(biāo)、搶占綠色航運(yùn)制高點(diǎn)的關(guān)鍵一步。

此次包含常規(guī)、燃?xì)狻怏w試驗(yàn)的“三合一”試航總計(jì)試驗(yàn)項(xiàng)目187項(xiàng)，其中燃?xì)庠囼?yàn)項(xiàng)目129項(xiàng)，常規(guī)試驗(yàn)項(xiàng)目58項(xiàng)、細(xì)則69項(xiàng)。此次試航參數(shù)均滿足設(shè)計(jì)指標(biāo)，航行操控系統(tǒng)反應(yīng)靈敏，船舶在復(fù)雜海況下仍操控靈活、精準(zhǔn)響應(yīng)，展現(xiàn)出卓越的操縱性能。

在試航過(guò)程中，主推進(jìn)系統(tǒng)在各種工況下穩(wěn)定運(yùn)行，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的動(dòng)力性能，充分驗(yàn)證了該系統(tǒng)的可靠性與穩(wěn)定性。貨物裝卸系統(tǒng)高效流暢，精準(zhǔn)無(wú)誤地完成了一系列裝卸操作，作業(yè)效率和精度均達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，有效保障了LNG運(yùn)輸?shù)母咝浴?/p>

此次試航的成功充分驗(yàn)證了船舶整體建造質(zhì)量的穩(wěn)定、可靠。試驗(yàn)結(jié)果獲得了船東、船檢、船員等各方的一致認(rèn)可和好評(píng)?；貜S后船舶將開展涂裝美化等一系列收尾工程，為交付運(yùn)營(yíng)做準(zhǔn)備。

值得一提的是，不僅系列船首制船（H2700船）“AL SHELILA”自去年交付以來(lái)已經(jīng)完成了五個(gè)航次的運(yùn)輸，展現(xiàn)了其優(yōu)異的性能，而且此次試航結(jié)束距系列船第二艘船（H2701船）簽字交付僅有十天，更加體現(xiàn)了建造團(tuán)隊(duì)對(duì)該系列船總體建造節(jié)奏的準(zhǔn)確把握和計(jì)劃清晰。

185年前，“堅(jiān)船利炮”是第一次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)帶給中國(guó)人強(qiáng)烈的震撼。作為強(qiáng)盛民族工業(yè)的努力，1865年江南機(jī)器制造總局成立。

新中國(guó)成立以后，船舶工業(yè)成為支撐大國(guó)崛起的基石產(chǎn)業(yè)。

重工業(yè)部船舶工業(yè)局、一機(jī)部船舶工業(yè)管理局、三機(jī)部九局、六機(jī)部，船舶工業(yè)作為政府部門服務(wù)于國(guó)家經(jīng)濟(jì)和國(guó)防建設(shè)。之后，中國(guó)船舶工業(yè)總公司成為國(guó)務(wù)院直接領(lǐng)導(dǎo)的第一個(gè)跨部門的全國(guó)性公司，舉旗下設(shè)計(jì)、建造、配套等各單位力量服務(wù)于新中國(guó)的偉大造船事業(yè)。船舶總公司后隨著體制變動(dòng)而分合，直至今日的中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司。

如果我們將時(shí)間的顆粒度加粗，近代中國(guó)正規(guī)意義上的始造輪船從哪里開始？那便是中船集團(tuán)旗下江南造船。那時(shí)，它還不叫江南造船，李鴻章在奏折中稱它為“江南制造總局”。

160年前，江南機(jī)器制造總局成立，中國(guó)近代民族工業(yè)從這里開始。160年后的今天，我們稱之為江南造船“廠慶日”。

當(dāng)?shù)谝豢|蒸汽穿透同治四年的晨霧，黃浦江畔的鋼鐵心跳便與華夏大地的脈搏共振不息。160載春秋輪轉(zhuǎn)，這里激蕩的不僅是鋼與火的交響，更是一部鐫刻著民族工業(yè)覺醒、大國(guó)崛起雄姿、人類向海圖強(qiáng)的壯闊史詩(shī)。

1860年代，中國(guó)仍困于傳統(tǒng)與變革的拉鋸戰(zhàn)中。西方列強(qiáng)用堅(jiān)船利炮轟開中國(guó)的大門，睜眼看世界的晚清進(jìn)步人士，開始尋找圖強(qiáng)求富的解藥。

在曾國(guó)藩和李鴻章的努力下，1865年，江南機(jī)器制造總局成立。同年春，容閎訂購(gòu)的130多種機(jī)器全部造成。這些設(shè)備成為江南機(jī)器制造總局的核心生產(chǎn)工具。

1868年5月，江南制造總局還設(shè)立了翻譯館，這是近代中國(guó)第一個(gè)由政府創(chuàng)辦的翻譯西書機(jī)構(gòu)，曾國(guó)藩在奏折中說(shuō)“蓋翻譯一事，系制造之根本”。翻譯館先后譯書160種。

江南機(jī)器制造總局是中國(guó)首個(gè)現(xiàn)代意義的大型綜合軍工企業(yè)，標(biāo)志著中國(guó)近代工業(yè)化的開端。創(chuàng)局初期以仿制歐美早期槍炮為主，后建船塢造軍艦，從蒸汽兵輪到萬(wàn)噸巨輪，不斷勇攀高峰，幾乎代表著當(dāng)時(shí)中國(guó)艦船工業(yè)最高水平。中共第一爐鋼、第一門鋼炮、第一磅無(wú)煙火藥、第一艘鐵甲兵輪……江南在國(guó)家風(fēng)雨飄搖之際用鋼鐵之軀奮力撐起民族的脊梁。

1905年，造船部分從江南機(jī)器制造局中分立，改名為江南船塢。

造船是一項(xiàng)綜合工程，放在現(xiàn)在的語(yǔ)境下來(lái)說(shuō)就是造船能夠帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。近代中國(guó)正規(guī)意義上的始造輪船，便是從江南制造局開始的。隨著社會(huì)的發(fā)展，江南機(jī)器制造總局幾易其名。江南船塢、海軍江南造船所、江南造船廠……都曾是它的名字，不變的是“江南”二字始終留存。

在這個(gè)過(guò)程中，江南建造了中國(guó)第一艘萬(wàn)噸輪“官府”號(hào)、第一艘全電焊船“民鐸”號(hào)、第一艘川江淺水客貨輪“隆茂”號(hào)等標(biāo)志性船舶，江南還曾建造了水上飛機(jī)和陸上飛機(jī)9架。

“江南”不僅是中國(guó)民族工業(yè)不斷發(fā)展壯大的縮影，更是所有江南人的精神圖騰。這種“愛國(guó)奉獻(xiàn)、求實(shí)創(chuàng)新、自強(qiáng)不息、打造一流”的江南精神，如漫漫時(shí)間長(zhǎng)河的一座燈塔，激勵(lì)一代代江南人穿過(guò)歲月的迷霧始終向前。

江南之于國(guó)家的戰(zhàn)略意義，周恩來(lái)曾這樣說(shuō)過(guò)：“江南造船所是中國(guó)乃至亞洲最大的軍工企業(yè)，要爭(zhēng)取在解放軍進(jìn)滬時(shí)，安全、完整地交給人民?！?949年5月27日，上海解放。第二天上海市軍管會(huì)主任陳毅、副主任粟裕簽發(fā)第一號(hào)令，宣布接管海軍江南造船所。華東海軍司令員張愛萍來(lái)到江南造船所和工人們一起投入搶修造船設(shè)施的勞動(dòng)中，江南造船在廢墟上獲得新生。

新中國(guó)成立后，國(guó)民黨海軍仍據(jù)著沿海部分島嶼，人民海軍迫切需要大量的沿海巡邏艇進(jìn)行護(hù)漁、護(hù)航、反封鎖斗爭(zhēng)，以及配合解放沿海島嶼。江南造船利用護(hù)廠斗爭(zhēng)保留下來(lái)的物資，建造了新中國(guó)最早的一批海軍艦艇。江南造船出力、出物也出人，曾派出24名懂駕駛的工人參與解放一江山島戰(zhàn)役。

1953年2月19日，毛澤東在武漢登上長(zhǎng)江艦視察長(zhǎng)江中下游四省，并在長(zhǎng)江艦上為海軍題詞：“為了反對(duì)帝國(guó)主義的侵略，我們一定要建立強(qiáng)大的海軍。”船未行至南京，毛澤東提出要在南京檢閱海軍戰(zhàn)艦。華東海軍立即抽調(diào)了“廣州”號(hào)和“南昌”號(hào)護(hù)衛(wèi)艦、“黃河”號(hào)登陸艦，以及101號(hào)、104號(hào)魚雷艇參加檢閱。幾天中，毛澤東連續(xù)5次都寫下同樣的題詞：“為了反對(duì)帝國(guó)主義的侵略，我們一定要建立強(qiáng)大的海軍”。這是中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)建設(shè)強(qiáng)大海軍、建設(shè)一流裝備的殷切期望，是新生的中國(guó)對(duì)建設(shè)強(qiáng)大海防的決心。如今這顆刻著偉人囑托的銘石，靜靜矗立在江南造船長(zhǎng)興島造船基地行政樓前的草坪，也靜靜地矗立在每一位江南人的心中。

“一五”后期，研制萬(wàn)噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨船被列為國(guó)家新科技規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目。在西方長(zhǎng)期封鎖尤其是后來(lái)蘇聯(lián)中止援助的困難局勢(shì)下，“東風(fēng)”號(hào)是中國(guó)人首次嘗試自行設(shè)計(jì)、自行建造，全部采用國(guó)產(chǎn)設(shè)備的首艘萬(wàn)噸遠(yuǎn)洋船。1960年4月15日，“東風(fēng)”號(hào)下水，時(shí)任上海市委書記陳丕顯、副市長(zhǎng)曹荻秋等人出席下水典禮。萬(wàn)噸輪被命名為“東風(fēng)”號(hào)。

1964年，中國(guó)發(fā)生了兩件震動(dòng)全國(guó)的大事，一是首枚原子彈爆炸成功，另一件就是首臺(tái)萬(wàn)噸水壓機(jī)勝利投產(chǎn)。萬(wàn)噸水壓機(jī)的制造要從1958年說(shuō)起。那年5月22日，煤炭工業(yè)部副部長(zhǎng)沈鴻給毛主席寫信，建議建造萬(wàn)噸水壓機(jī)以改變我國(guó)大型鍛件依賴進(jìn)口的被動(dòng)局面。不久，毛主席親自批準(zhǔn)了這個(gè)建議，那么這一重任由誰(shuí)來(lái)?yè)?dān)當(dāng)？經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)組多方比較，最終選擇了江南造船廠。歷經(jīng)三年半，這臺(tái)12000噸的萬(wàn)噸水壓機(jī)研制成功。1964年，它順利投產(chǎn)，為中國(guó)重型機(jī)械工業(yè)填補(bǔ)了一項(xiàng)空白，使中國(guó)工業(yè)水平，邁上了一個(gè)更高的臺(tái)階。

不僅如此，為了強(qiáng)大國(guó)防裝備建設(shè)，潛艇、護(hù)衛(wèi)艦、導(dǎo)彈驅(qū)逐艦、“遠(yuǎn)望”系列航天測(cè)控船等一系列重大裝備陸續(xù)在江南誕生，一個(gè)個(gè)“中國(guó)第一”成為不同時(shí)期中國(guó)先進(jìn)制造技術(shù)的見證。

1977年，世界造船業(yè)在能源危機(jī)中向東亞傾斜，日韓憑借成本與技術(shù)優(yōu)勢(shì)重塑行業(yè)格局；中國(guó)則在內(nèi)政外交轉(zhuǎn)折中艱難起步，通過(guò)軍民融合與國(guó)際合作，悄然孕育未來(lái)“造船大國(guó)”的基因。這一年的選擇，深刻影響了21世紀(jì)全球造船業(yè)的權(quán)力版圖。

1977年7月，73歲的鄧小平第三次復(fù)出。這一次的復(fù)出，鄧小平恢復(fù)了黨政軍重要領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，他以主要精力著重抓了教育、科研戰(zhàn)線的撥亂反正。12月，鄧小平接見了六機(jī)部部長(zhǎng)柴樹藩。在談話中鄧小平指出，“船舶工業(yè)要積極地引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)”“中國(guó)的船舶要出口，要打進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)”。中國(guó)造船工業(yè)成為率先走出國(guó)門的行業(yè)。

1980年9月12日，香港船王包玉剛在江南造船訂購(gòu)了兩艘2.7萬(wàn)噸散貨船。1982年6月10日，“世滬”號(hào)命名，包玉剛稱贊“世滬”號(hào)“可與日本任何一家造船廠建造的船舶媲美”。1982年9月22日，第二艘船“世誼”號(hào)命名，江南從此叩開了國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的大門。成功建造出第一批出口船后，江南造船決心到國(guó)際市場(chǎng)去闖蕩一番。1984年，實(shí)行廠長(zhǎng)負(fù)責(zé)制并推行一系列改革舉措后的江南造船生機(jī)勃勃，造船產(chǎn)量逐步提升，達(dá)到10萬(wàn)噸。

1985年，江南造船迎來(lái)第120個(gè)年頭，激情四射的江南造船決定舉辦120周年廠慶活動(dòng)。江南造船百廿廠慶活動(dòng)規(guī)模之大、范圍之廣、影響之深都是史無(wú)前例的。上海電視臺(tái)連續(xù)8天播出江南廠新聞，廠慶活動(dòng)不僅提升了江南的品牌宣傳，而且激發(fā)了員工愛廠愛黨愛國(guó)的熱情。也正是借這一次廠慶的契機(jī)，江南造船推敲考證史料，并將廠慶日定在每年的6月3日，“金色的江南，光榮的江南……”廠歌在江南響起。

1987年6月，江南造船為香港泰昌祥輪船建造的65000噸巴拿馬型散貨船交付，這是中國(guó)建造出口船以來(lái)設(shè)計(jì)建造的噸位最大的船舶，標(biāo)志著江南造船開始跨入技術(shù)難度較高的大噸位船舶建造廠家行列。該船也是中國(guó)首艘在倫敦租船市場(chǎng)掛牌交易的船舶，被稱為“中國(guó)江南型”巴拿馬散貨船，標(biāo)志著中國(guó)造船業(yè)真正進(jìn)入了國(guó)際市場(chǎng)。

進(jìn)入21世紀(jì)后，飛速發(fā)展的世界經(jīng)濟(jì)和快速更新迭代的城市發(fā)展，給江南造船帶來(lái)了機(jī)遇也帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。船舶越造越大，對(duì)岸線資源和試航通行的要求越來(lái)越高，跳出黃浦江到水深岸闊的水域建設(shè)新廠成了江南唯一選擇。

2005年6月3日，江南造船建廠140周年。這是一次極為特殊的廠慶，在長(zhǎng)興造船基地工程建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)宣布：“中船江南長(zhǎng)興造船基地正式開工！”

2008年4月，江南造船老廠建造的最后一艘船“遠(yuǎn)望6”號(hào)航天測(cè)量船即將交付。4月3日，時(shí)任江南造船搭載部部長(zhǎng)黃文飛作為取火者從“遠(yuǎn)望6”號(hào)船前甲板的上建位置手拿焊槍取火引燃火炬?；鹁嬉来蝹鬟f至勞動(dòng)模范、三八紅旗手、江南造船領(lǐng)導(dǎo)等，最后傳至?xí)r任中船集團(tuán)總經(jīng)理陳小津手中并由他點(diǎn)燃了火種盒。6月3日，江南造船人親手建造的船舶特地趕回“娘家”，載著江南“火種”駛往新基地，為新建造的產(chǎn)品開工點(diǎn)火。

在一個(gè)滿目荒灘、遍地蘆葦?shù)男u上打造一個(gè)國(guó)內(nèi)最大的造船基地，其艱難程度難以想象。把一個(gè)矗立百余年的老廠從繁華的黃浦江邊搬遷，把一個(gè)龐大的實(shí)體產(chǎn)業(yè)解構(gòu)剝離，把兩萬(wàn)員工進(jìn)行妥善的分流，其艱難程度更難以想象。對(duì)于江南的搬遷，上海市領(lǐng)導(dǎo)曾給予過(guò)高度的評(píng)價(jià)。大意是：百年江南要搬遷，這是驚天動(dòng)地的大事，結(jié)果是江南整體平安搬遷，悄聲無(wú)息。

時(shí)任中船集團(tuán)副總經(jīng)理兼江南造船董事長(zhǎng)南大慶表示：“江南完成搬遷后，廠門外高雄路沿路店鋪單位居民還不知道江南已經(jīng)搬遷完了。是什么原因呢？江南搬遷走的是水路，所有設(shè)備資材都是在廠區(qū)碼頭裝船，從黃浦江出吳淞口至長(zhǎng)興島，在廠門口根本就看不到類似搬家那樣大車小車裝滿設(shè)備資材往外運(yùn)的場(chǎng)景。在高雄路沿路店鋪單位居民看來(lái)，江南不知不覺就搬完了?！?/p>

值得一提的是，在江南造船搬遷分流、輔業(yè)改制的過(guò)程中，生產(chǎn)卻沒被耽誤。2007年老廠區(qū)完成了下水23艘、交船23艘的漂亮成績(jī)，而且涉及6種船型，是江南造船歷史上造船總量最多、任務(wù)最艱巨的一年。

2025年，是長(zhǎng)興造船基地正式開工的第20年。二十載春華秋實(shí)，江南造船以國(guó)家戰(zhàn)略為綱，以“海洋強(qiáng)國(guó)”藍(lán)圖擘畫發(fā)展路徑，領(lǐng)導(dǎo)班子秉持建設(shè)“強(qiáng)盛民族工業(yè) 鑄造海上長(zhǎng)城”使命擔(dān)當(dāng)，把企業(yè)打造成制造國(guó)之重器的國(guó)之重企。

從2008年6月完成整體搬遷到2012年實(shí)現(xiàn)同型產(chǎn)品批量化生產(chǎn)，是江南造船上島發(fā)展初期。這一時(shí)期，江南造船利用搬遷契機(jī)，重塑生產(chǎn)組織和管理模式，實(shí)現(xiàn)百年老廠到百年新廠的蛻變。

2012年，國(guó)際金融危機(jī)對(duì)全球船舶工業(yè)的影響開始顯現(xiàn)，中國(guó)造船業(yè)逐漸步入“寒冬”。江南造船提出了深耕主業(yè)，推動(dòng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)的發(fā)展戰(zhàn)略，開始了從同型船批量生產(chǎn)向小批量、多型號(hào)、高技術(shù)、高附加值船舶的轉(zhuǎn)型發(fā)展。

2016年，江南造船提出“1135”發(fā)展戰(zhàn)略，并在之后持續(xù)完善戰(zhàn)略規(guī)劃，其核心內(nèi)容是堅(jiān)定不移地推動(dòng)戰(zhàn)略產(chǎn)品升級(jí)、科技創(chuàng)新升級(jí)和管理流程升級(jí)。

“離開研發(fā)創(chuàng)新的企業(yè)就是加工廠”。江南造船整合原有技術(shù)力量成立江南研究院。江南造船以敏銳的洞察力和強(qiáng)大的行動(dòng)力積極擁抱先進(jìn)技術(shù)，將數(shù)字化技術(shù)、物流技術(shù)、信息技術(shù)融合到現(xiàn)代造船中，在智能造船領(lǐng)域深耕細(xì)作。

2017年，我國(guó)首艘萬(wàn)噸大型驅(qū)逐艦在江南造船下水；2019年，我國(guó)第一艘自主建造的極地科學(xué)考察破冰船“雪龍2”號(hào)在江南造船順利交付；2021年，江南造船建造的世界首艘采用B型艙的99000立方米超大型乙烷運(yùn)輸船“PACIFIC INEOS BELSTAFF”號(hào)正式命名交付；2022年，我國(guó)第三艘航空母艦下水命名儀式17日上午在江南造船舉行；2023年，我國(guó)海事系統(tǒng)首艘大型海道測(cè)量船“海巡08”號(hào)在上海列編交通運(yùn)輸部東海航海保障中心……一型型高技術(shù)船舶，是江南造船向時(shí)代交出的“答卷”。

面向未來(lái)，江南造船將打造科技型數(shù)字化制造企業(yè)，持續(xù)發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，堅(jiān)持以“數(shù)據(jù)”為基礎(chǔ)、以“綠色”為動(dòng)力、以“生態(tài)”為核心，加深在數(shù)據(jù)治理、人工智能、零碳動(dòng)力、無(wú)人業(yè)態(tài)等新技術(shù)領(lǐng)域的探索，顛覆傳統(tǒng)，創(chuàng)造未來(lái)。

作為近代民族工業(yè)的發(fā)祥地，江南造船肩負(fù)起振興民族工業(yè)、捍衛(wèi)海疆的重任。從接收舊廠到迅速恢復(fù)生產(chǎn)，從修船到自主建造第一艘潛艇、第一艘萬(wàn)噸輪“東風(fēng)”號(hào)，江南人自力更生、艱苦奮斗，將國(guó)家需要視為最高使命，在篳路藍(lán)縷中挺起民族工業(yè)的脊梁。

面對(duì)技術(shù)封鎖，江南人勒緊褲腰帶搞研發(fā)，創(chuàng)造了“螞蟻啃骨頭”等精神，成功建造了被譽(yù)為“共和國(guó)重器”的萬(wàn)噸水壓機(jī)，為新中國(guó)重工業(yè)發(fā)展奠定基石。改革開放后，更是在液化氣船、大型集裝箱船、科考船等高技術(shù)領(lǐng)域不斷突破，將自主創(chuàng)新的旗幟高高飄揚(yáng)。

從建造“遠(yuǎn)望”系列航天測(cè)量船為國(guó)之重器保駕護(hù)航，到承建多型海軍主力戰(zhàn)艦筑牢海上長(zhǎng)城，江南造船始終站在國(guó)家需求的最前沿。一代代江南工匠將精益求精的技藝融入鋼鐵，將對(duì)黨、對(duì)祖國(guó)、對(duì)海洋事業(yè)的無(wú)限忠誠(chéng)鐫刻在每一艘巨輪之上。

如今的江南造船寬敞明亮、干凈整潔，車間里、船塢內(nèi)、碼頭上……身著不同顏色工裝的作業(yè)人員在各自崗位上有序地工作。廠區(qū)內(nèi)懸掛著顯眼的“擔(dān)高質(zhì)量發(fā)展的先行者 當(dāng)傳統(tǒng)制造業(yè)的顛覆者”標(biāo)語(yǔ)，以造船界優(yōu)秀前輩命名的廠區(qū)道路兩旁懸掛著江南造船科創(chuàng)大會(huì)的優(yōu)秀獲獎(jiǎng)?wù)邆兊暮?bào)，新舊交替的一代代造船界前輩激勵(lì)著每一位江南人不斷向前。

1867年，遷居高昌廟的江南機(jī)器制造總局大門上方兩邊牌匾刻印了四個(gè)大字——“懸規(guī)植矩”，此后的江南造船歷經(jīng)風(fēng)雨，隨國(guó)運(yùn)起伏，始終遵循這四個(gè)字的教導(dǎo)。2000年，江南造船與求新造船合并重組。求新造船的廠名取自古語(yǔ)“器惟求新”。這四個(gè)字與“懸規(guī)植矩”一起，反映了江南發(fā)展一百多年來(lái)一直遵循的理念。江南文化在江南造船歷史的延續(xù)中已經(jīng)充分證明了它的力量。如今這八個(gè)大字作為廠訓(xùn)，靜靜地矗立在江南造船主干道，紅色的碩大字體正如百余年來(lái)流淌在江南人身上的紅色血液，滋養(yǎng)著江南人為中華民族偉大復(fù)興的中國(guó)夢(mèng)不斷奮斗。

一顆紅心何處尋，百六十年焊光答。

這就是江南的百年。

滄海萬(wàn)里同舟楫，江南何曾限疆場(chǎng)。

這就是百年的江南。