此前消息，江南造船通過競標(biāo)方式獲得上港集團(tuán)的20000立方米LNG加注船建造項目，計劃于2027年上半年交付使用。

據(jù)了解，從C型罐液化石油氣（LPG）船到液化乙烯（LEG）船、LNG船，從小型（small size）到靈便型(handy size)、中型（medium size）氣體船，從全壓到半冷半壓，從單燃料到雙燃料，江南造船已交付超50艘C型罐氣體船，在C型罐氣體船的設(shè)計、建造積累了豐富的經(jīng)驗和實力底蘊。

此次獲得上港集團(tuán)的20000立方米LNG加注船訂單，標(biāo)志著江南造船時隔2年重返C型罐氣體船領(lǐng)域，殺入LNG加注船市場。

此次江南打造全球領(lǐng)先的LNG加注船由上海船舶研究設(shè)計院設(shè)計，集成了全球各類LNG加注先進(jìn)技術(shù)，在確保安全、高效和環(huán)保的同時可適應(yīng)全球主要港口作業(yè)需求，彰顯中國高端裝備制造的硬核實力。

該船型有以下特點：

1. 1. 綠色環(huán)保：采用LNG蒸發(fā)氣作為燃料并配置變頻節(jié)能系統(tǒng)，溫室氣體排放可降低25%左右，NOx排放滿足Tier III要求，SOx和PM污染物排放接近0。
   2. 靈活性：采用全回轉(zhuǎn)電力推進(jìn)系統(tǒng)，配置2臺全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器和1臺大功率艏側(cè)推，可實現(xiàn)加注船自主靠離泊、原地回轉(zhuǎn)及橫向平移等功能，大幅提升加注船港口作業(yè)和加注作業(yè)的靈活性。
   3. 高效化：通過燃?xì)庀到y(tǒng)、液罐蓄壓、GCU及再液化裝置4種手段的靈活組合，實現(xiàn)LNG蒸發(fā)氣的安全有效管理，確保加注作業(yè)平穩(wěn)高效；并配置HD壓縮機(jī)，大幅提升加注船回氣能力和暖艙作業(yè)能力。
   4. 智能化：搭載最新的船舶智能系統(tǒng)，可實現(xiàn)船員安全管理、設(shè)備健康管理、智能貨物管理和岸基管理等功能，并滿足中國海事局最新頒布的《船舶智能監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)指南1.0》要求。
   5. 舒適化：滿足CCS VIB1振動要求，配置船載衛(wèi)星電視接收系統(tǒng)、4G/5G手機(jī)信號放大系統(tǒng)，提升船員舒適度。

上港集團(tuán)作為中國最大的港口企業(yè)，擁有全球集裝箱吞吐量第一的綜合性港口，在保持集裝箱產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的同時，加快建成科技引領(lǐng)的智慧、綠色、科技和效率港口。此次新造LNG加注船項目，將助力上港集團(tuán)完善港口配套服務(wù)功能，提升國際航運中心服務(wù)能級，鞏固其全球港口領(lǐng)軍地位。進(jìn)一步推動長三角港口群成為全球領(lǐng)先的清潔能源航運樞紐，為國家構(gòu)建“清潔低碳、安全高效”的現(xiàn)代能源體系提供重要支撐。

14000TEU集裝箱船系列船為江南造船自主設(shè)計研發(fā)的“鯤”系列大型集裝箱船，具有高效、綠色、節(jié)能等的特點。

同時，該船是江南造船建造的集裝箱船中首艘實現(xiàn)全船模擬堆箱綁扎的船舶；系泊試驗期間依托智慧系泊平臺，有效推動系泊試驗意見的全面把控，目前平臺正在持續(xù)開發(fā)改進(jìn)，將進(jìn)一步助力提升建造效率，提升船東滿意度。該船進(jìn)一步鞏固了常規(guī)燃料集裝箱船兩個半月的碼頭建造周期，同時基于良好的試航狀態(tài)，較原計劃提前半個月交付。

值得一提的是，據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)，借助中國船廠近期的交付，MSC的集裝箱船數(shù)量已突破900艘，成為史上首家船隊規(guī)模超過900艘的集運公司。

此前江南已向MSC高質(zhì)量交付多艘船舶，此次交付的船舶將為MSC發(fā)展再添助力。未來雙方將深化戰(zhàn)略合作，攜手探索綠色船舶、智能航運等前沿領(lǐng)域，共同開啟航運業(yè)發(fā)展的嶄新篇章。

• 98000立方米VLEC整船出塢

兩艘整船均在出塢前達(dá)成“531+N” （五清零、三網(wǎng)通、發(fā)電機(jī)待試）目標(biāo)，其中為太平洋氣體船建造的第三艘98000立方米VLEC是系列船中首艘在塢內(nèi)完成發(fā)電機(jī)動車的船舶。

• 98000立方米VLEC半船起浮

98000立方米VLEC半船充分延續(xù)系列船前船起浮狀態(tài)，完成拉線照光節(jié)點；完成了軸、槳安裝；完成了主機(jī)封艙，對后續(xù)完整性交涂奠定基礎(chǔ)。

• 9000車PCTC半船起浮

9000車PCTC 是目前PCTC系列船半船起浮狀態(tài)最佳的一艘，首次在起浮前主機(jī)吊裝完畢，槳軸安裝結(jié)束，五甲板以下結(jié)構(gòu)完整，為下一批次整船出塢奠定基礎(chǔ)。

• 93000方超大型液氨運輸船(VLAC)開工

同日，江南造船為Eastern Pacific Shipping(EPS)建造的93000方超大型液氨運輸船(VLAC)系列船第二艘（H2722船）正式開工。該系列船一共6艘，分別于2023年4月和8月簽約，是世界首批93K VLAC訂單，同時也是江南造船與EPS首次合作。

93000立方米VLAC是公司自主研發(fā)設(shè)計的第四代VLGC精品船型的衍生船型（Panda 93A）。該型船是目前世界上最大的液氨運輸船，總長230.0米，型寬36.6米，型深22.5米，結(jié)構(gòu)吃水13.0米，入級英國勞氏船級社。在該型船設(shè)計時，考慮到無水液氨較常規(guī)液化石油氣的密度大，對液艙設(shè)計作了特別加強(qiáng)，同時采用完全獨立自主研發(fā)的新一代低阻線型，使其在滿載、壓載和不同比重的液貨裝載工況下都能有出色、均衡的性能表現(xiàn)。

江南造船作為“零”碳排放的積極倡導(dǎo)者和引領(lǐng)者，此次H2722的順利開工，是江南造船自身實力的體現(xiàn)，更是中國船舶工業(yè)響應(yīng)“雙碳”目標(biāo)、搶占綠色航運制高點的關(guān)鍵一步。

此次包含常規(guī)、燃?xì)?、氣體試驗的“三合一”試航總計試驗項目187項，其中燃?xì)庠囼烅椖?29項，常規(guī)試驗項目58項、細(xì)則69項。此次試航參數(shù)均滿足設(shè)計指標(biāo)，航行操控系統(tǒng)反應(yīng)靈敏，船舶在復(fù)雜海況下仍操控靈活、精準(zhǔn)響應(yīng)，展現(xiàn)出卓越的操縱性能。

在試航過程中，主推進(jìn)系統(tǒng)在各種工況下穩(wěn)定運行，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的動力性能，充分驗證了該系統(tǒng)的可靠性與穩(wěn)定性。貨物裝卸系統(tǒng)高效流暢，精準(zhǔn)無誤地完成了一系列裝卸操作，作業(yè)效率和精度均達(dá)到國際先進(jìn)水平，有效保障了LNG運輸?shù)母咝浴?/p>

此次試航的成功充分驗證了船舶整體建造質(zhì)量的穩(wěn)定、可靠。試驗結(jié)果獲得了船東、船檢、船員等各方的一致認(rèn)可和好評?；貜S后船舶將開展涂裝美化等一系列收尾工程，為交付運營做準(zhǔn)備。

值得一提的是，不僅系列船首制船（H2700船）“AL SHELILA”自去年交付以來已經(jīng)完成了五個航次的運輸，展現(xiàn)了其優(yōu)異的性能，而且此次試航結(jié)束距系列船第二艘船（H2701船）簽字交付僅有十天，更加體現(xiàn)了建造團(tuán)隊對該系列船總體建造節(jié)奏的準(zhǔn)確把握和計劃清晰。

185年前，“堅船利炮”是第一次鴉片戰(zhàn)爭帶給中國人強(qiáng)烈的震撼。作為強(qiáng)盛民族工業(yè)的努力，1865年江南機(jī)器制造總局成立。

新中國成立以后，船舶工業(yè)成為支撐大國崛起的基石產(chǎn)業(yè)。

重工業(yè)部船舶工業(yè)局、一機(jī)部船舶工業(yè)管理局、三機(jī)部九局、六機(jī)部，船舶工業(yè)作為政府部門服務(wù)于國家經(jīng)濟(jì)和國防建設(shè)。之后，中國船舶工業(yè)總公司成為國務(wù)院直接領(lǐng)導(dǎo)的第一個跨部門的全國性公司，舉旗下設(shè)計、建造、配套等各單位力量服務(wù)于新中國的偉大造船事業(yè)。船舶總公司后隨著體制變動而分合，直至今日的中國船舶集團(tuán)有限公司。

如果我們將時間的顆粒度加粗，近代中國正規(guī)意義上的始造輪船從哪里開始？那便是中船集團(tuán)旗下江南造船。那時，它還不叫江南造船，李鴻章在奏折中稱它為“江南制造總局”。

160年前，江南機(jī)器制造總局成立，中國近代民族工業(yè)從這里開始。160年后的今天，我們稱之為江南造船“廠慶日”。

當(dāng)?shù)谝豢|蒸汽穿透同治四年的晨霧，黃浦江畔的鋼鐵心跳便與華夏大地的脈搏共振不息。160載春秋輪轉(zhuǎn)，這里激蕩的不僅是鋼與火的交響，更是一部鐫刻著民族工業(yè)覺醒、大國崛起雄姿、人類向海圖強(qiáng)的壯闊史詩。

1860年代，中國仍困于傳統(tǒng)與變革的拉鋸戰(zhàn)中。西方列強(qiáng)用堅船利炮轟開中國的大門，睜眼看世界的晚清進(jìn)步人士，開始尋找圖強(qiáng)求富的解藥。

在曾國藩和李鴻章的努力下，1865年，江南機(jī)器制造總局成立。同年春，容閎訂購的130多種機(jī)器全部造成。這些設(shè)備成為江南機(jī)器制造總局的核心生產(chǎn)工具。

1868年5月，江南制造總局還設(shè)立了翻譯館，這是近代中國第一個由政府創(chuàng)辦的翻譯西書機(jī)構(gòu)，曾國藩在奏折中說“蓋翻譯一事，系制造之根本”。翻譯館先后譯書160種。

江南機(jī)器制造總局是中國首個現(xiàn)代意義的大型綜合軍工企業(yè)，標(biāo)志著中國近代工業(yè)化的開端。創(chuàng)局初期以仿制歐美早期槍炮為主，后建船塢造軍艦，從蒸汽兵輪到萬噸巨輪，不斷勇攀高峰，幾乎代表著當(dāng)時中國艦船工業(yè)最高水平。中共第一爐鋼、第一門鋼炮、第一磅無煙火藥、第一艘鐵甲兵輪……江南在國家風(fēng)雨飄搖之際用鋼鐵之軀奮力撐起民族的脊梁。

1905年，造船部分從江南機(jī)器制造局中分立，改名為江南船塢。

造船是一項綜合工程，放在現(xiàn)在的語境下來說就是造船能夠帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。近代中國正規(guī)意義上的始造輪船，便是從江南制造局開始的。隨著社會的發(fā)展，江南機(jī)器制造總局幾易其名。江南船塢、海軍江南造船所、江南造船廠……都曾是它的名字，不變的是“江南”二字始終留存。

在這個過程中，江南建造了中國第一艘萬噸輪“官府”號、第一艘全電焊船“民鐸”號、第一艘川江淺水客貨輪“隆茂”號等標(biāo)志性船舶，江南還曾建造了水上飛機(jī)和陸上飛機(jī)9架。

“江南”不僅是中國民族工業(yè)不斷發(fā)展壯大的縮影，更是所有江南人的精神圖騰。這種“愛國奉獻(xiàn)、求實創(chuàng)新、自強(qiáng)不息、打造一流”的江南精神，如漫漫時間長河的一座燈塔，激勵一代代江南人穿過歲月的迷霧始終向前。

江南之于國家的戰(zhàn)略意義，周恩來曾這樣說過：“江南造船所是中國乃至亞洲最大的軍工企業(yè)，要爭取在解放軍進(jìn)滬時，安全、完整地交給人民。”1949年5月27日，上海解放。第二天上海市軍管會主任陳毅、副主任粟裕簽發(fā)第一號令，宣布接管海軍江南造船所。華東海軍司令員張愛萍來到江南造船所和工人們一起投入搶修造船設(shè)施的勞動中，江南造船在廢墟上獲得新生。

新中國成立后，國民黨海軍仍據(jù)著沿海部分島嶼，人民海軍迫切需要大量的沿海巡邏艇進(jìn)行護(hù)漁、護(hù)航、反封鎖斗爭，以及配合解放沿海島嶼。江南造船利用護(hù)廠斗爭保留下來的物資，建造了新中國最早的一批海軍艦艇。江南造船出力、出物也出人，曾派出24名懂駕駛的工人參與解放一江山島戰(zhàn)役。

1953年2月19日，毛澤東在武漢登上長江艦視察長江中下游四省，并在長江艦上為海軍題詞：“為了反對帝國主義的侵略，我們一定要建立強(qiáng)大的海軍?！贝葱兄聊暇?，毛澤東提出要在南京檢閱海軍戰(zhàn)艦。華東海軍立即抽調(diào)了“廣州”號和“南昌”號護(hù)衛(wèi)艦、“黃河”號登陸艦，以及101號、104號魚雷艇參加檢閱。幾天中，毛澤東連續(xù)5次都寫下同樣的題詞：“為了反對帝國主義的侵略，我們一定要建立強(qiáng)大的海軍”。這是中國領(lǐng)導(dǎo)人對建設(shè)強(qiáng)大海軍、建設(shè)一流裝備的殷切期望，是新生的中國對建設(shè)強(qiáng)大海防的決心。如今這顆刻著偉人囑托的銘石，靜靜矗立在江南造船長興島造船基地行政樓前的草坪，也靜靜地矗立在每一位江南人的心中。

“一五”后期，研制萬噸級遠(yuǎn)洋貨船被列為國家新科技規(guī)劃的重點項目。在西方長期封鎖尤其是后來蘇聯(lián)中止援助的困難局勢下，“東風(fēng)”號是中國人首次嘗試自行設(shè)計、自行建造，全部采用國產(chǎn)設(shè)備的首艘萬噸遠(yuǎn)洋船。1960年4月15日，“東風(fēng)”號下水，時任上海市委書記陳丕顯、副市長曹荻秋等人出席下水典禮。萬噸輪被命名為“東風(fēng)”號。

1964年，中國發(fā)生了兩件震動全國的大事，一是首枚原子彈爆炸成功，另一件就是首臺萬噸水壓機(jī)勝利投產(chǎn)。萬噸水壓機(jī)的制造要從1958年說起。那年5月22日，煤炭工業(yè)部副部長沈鴻給毛主席寫信，建議建造萬噸水壓機(jī)以改變我國大型鍛件依賴進(jìn)口的被動局面。不久，毛主席親自批準(zhǔn)了這個建議，那么這一重任由誰來擔(dān)當(dāng)？經(jīng)過設(shè)計組多方比較，最終選擇了江南造船廠。歷經(jīng)三年半，這臺12000噸的萬噸水壓機(jī)研制成功。1964年，它順利投產(chǎn)，為中國重型機(jī)械工業(yè)填補(bǔ)了一項空白，使中國工業(yè)水平，邁上了一個更高的臺階。

不僅如此，為了強(qiáng)大國防裝備建設(shè)，潛艇、護(hù)衛(wèi)艦、導(dǎo)彈驅(qū)逐艦、“遠(yuǎn)望”系列航天測控船等一系列重大裝備陸續(xù)在江南誕生，一個個“中國第一”成為不同時期中國先進(jìn)制造技術(shù)的見證。

1977年，世界造船業(yè)在能源危機(jī)中向東亞傾斜，日韓憑借成本與技術(shù)優(yōu)勢重塑行業(yè)格局；中國則在內(nèi)政外交轉(zhuǎn)折中艱難起步，通過軍民融合與國際合作，悄然孕育未來“造船大國”的基因。這一年的選擇，深刻影響了21世紀(jì)全球造船業(yè)的權(quán)力版圖。

1977年7月，73歲的鄧小平第三次復(fù)出。這一次的復(fù)出，鄧小平恢復(fù)了黨政軍重要領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，他以主要精力著重抓了教育、科研戰(zhàn)線的撥亂反正。12月，鄧小平接見了六機(jī)部部長柴樹藩。在談話中鄧小平指出，“船舶工業(yè)要積極地引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)”“中國的船舶要出口，要打進(jìn)國際市場”。中國造船工業(yè)成為率先走出國門的行業(yè)。

1980年9月12日，香港船王包玉剛在江南造船訂購了兩艘2.7萬噸散貨船。1982年6月10日，“世滬”號命名，包玉剛稱贊“世滬”號“可與日本任何一家造船廠建造的船舶媲美”。1982年9月22日，第二艘船“世誼”號命名，江南從此叩開了國際航運市場的大門。成功建造出第一批出口船后，江南造船決心到國際市場去闖蕩一番。1984年，實行廠長負(fù)責(zé)制并推行一系列改革舉措后的江南造船生機(jī)勃勃，造船產(chǎn)量逐步提升，達(dá)到10萬噸。

1985年，江南造船迎來第120個年頭，激情四射的江南造船決定舉辦120周年廠慶活動。江南造船百廿廠慶活動規(guī)模之大、范圍之廣、影響之深都是史無前例的。上海電視臺連續(xù)8天播出江南廠新聞，廠慶活動不僅提升了江南的品牌宣傳，而且激發(fā)了員工愛廠愛黨愛國的熱情。也正是借這一次廠慶的契機(jī)，江南造船推敲考證史料，并將廠慶日定在每年的6月3日，“金色的江南，光榮的江南……”廠歌在江南響起。

1987年6月，江南造船為香港泰昌祥輪船建造的65000噸巴拿馬型散貨船交付，這是中國建造出口船以來設(shè)計建造的噸位最大的船舶，標(biāo)志著江南造船開始跨入技術(shù)難度較高的大噸位船舶建造廠家行列。該船也是中國首艘在倫敦租船市場掛牌交易的船舶，被稱為“中國江南型”巴拿馬散貨船，標(biāo)志著中國造船業(yè)真正進(jìn)入了國際市場。

進(jìn)入21世紀(jì)后，飛速發(fā)展的世界經(jīng)濟(jì)和快速更新迭代的城市發(fā)展，給江南造船帶來了機(jī)遇也帶來了新的挑戰(zhàn)。船舶越造越大，對岸線資源和試航通行的要求越來越高，跳出黃浦江到水深岸闊的水域建設(shè)新廠成了江南唯一選擇。

2005年6月3日，江南造船建廠140周年。這是一次極為特殊的廠慶，在長興造船基地工程建設(shè)現(xiàn)場宣布：“中船江南長興造船基地正式開工！”

2008年4月，江南造船老廠建造的最后一艘船“遠(yuǎn)望6”號航天測量船即將交付。4月3日，時任江南造船搭載部部長黃文飛作為取火者從“遠(yuǎn)望6”號船前甲板的上建位置手拿焊槍取火引燃火炬。火炬依次傳遞至勞動模范、三八紅旗手、江南造船領(lǐng)導(dǎo)等，最后傳至?xí)r任中船集團(tuán)總經(jīng)理陳小津手中并由他點燃了火種盒。6月3日，江南造船人親手建造的船舶特地趕回“娘家”，載著江南“火種”駛往新基地，為新建造的產(chǎn)品開工點火。

在一個滿目荒灘、遍地蘆葦?shù)男u上打造一個國內(nèi)最大的造船基地，其艱難程度難以想象。把一個矗立百余年的老廠從繁華的黃浦江邊搬遷，把一個龐大的實體產(chǎn)業(yè)解構(gòu)剝離，把兩萬員工進(jìn)行妥善的分流，其艱難程度更難以想象。對于江南的搬遷，上海市領(lǐng)導(dǎo)曾給予過高度的評價。大意是：百年江南要搬遷，這是驚天動地的大事，結(jié)果是江南整體平安搬遷，悄聲無息。

時任中船集團(tuán)副總經(jīng)理兼江南造船董事長南大慶表示：“江南完成搬遷后，廠門外高雄路沿路店鋪單位居民還不知道江南已經(jīng)搬遷完了。是什么原因呢？江南搬遷走的是水路，所有設(shè)備資材都是在廠區(qū)碼頭裝船，從黃浦江出吳淞口至長興島，在廠門口根本就看不到類似搬家那樣大車小車裝滿設(shè)備資材往外運的場景。在高雄路沿路店鋪單位居民看來，江南不知不覺就搬完了。”

值得一提的是，在江南造船搬遷分流、輔業(yè)改制的過程中，生產(chǎn)卻沒被耽誤。2007年老廠區(qū)完成了下水23艘、交船23艘的漂亮成績，而且涉及6種船型，是江南造船歷史上造船總量最多、任務(wù)最艱巨的一年。

2025年，是長興造船基地正式開工的第20年。二十載春華秋實，江南造船以國家戰(zhàn)略為綱，以“海洋強(qiáng)國”藍(lán)圖擘畫發(fā)展路徑，領(lǐng)導(dǎo)班子秉持建設(shè)“強(qiáng)盛民族工業(yè) 鑄造海上長城”使命擔(dān)當(dāng)，把企業(yè)打造成制造國之重器的國之重企。

從2008年6月完成整體搬遷到2012年實現(xiàn)同型產(chǎn)品批量化生產(chǎn)，是江南造船上島發(fā)展初期。這一時期，江南造船利用搬遷契機(jī)，重塑生產(chǎn)組織和管理模式，實現(xiàn)百年老廠到百年新廠的蛻變。

2012年，國際金融危機(jī)對全球船舶工業(yè)的影響開始顯現(xiàn)，中國造船業(yè)逐漸步入“寒冬”。江南造船提出了深耕主業(yè)，推動產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展戰(zhàn)略，開始了從同型船批量生產(chǎn)向小批量、多型號、高技術(shù)、高附加值船舶的轉(zhuǎn)型發(fā)展。

2016年，江南造船提出“1135”發(fā)展戰(zhàn)略，并在之后持續(xù)完善戰(zhàn)略規(guī)劃，其核心內(nèi)容是堅定不移地推動戰(zhàn)略產(chǎn)品升級、科技創(chuàng)新升級和管理流程升級。

“離開研發(fā)創(chuàng)新的企業(yè)就是加工廠”。江南造船整合原有技術(shù)力量成立江南研究院。江南造船以敏銳的洞察力和強(qiáng)大的行動力積極擁抱先進(jìn)技術(shù)，將數(shù)字化技術(shù)、物流技術(shù)、信息技術(shù)融合到現(xiàn)代造船中，在智能造船領(lǐng)域深耕細(xì)作。

2017年，我國首艘萬噸大型驅(qū)逐艦在江南造船下水；2019年，我國第一艘自主建造的極地科學(xué)考察破冰船“雪龍2”號在江南造船順利交付；2021年，江南造船建造的世界首艘采用B型艙的99000立方米超大型乙烷運輸船“PACIFIC INEOS BELSTAFF”號正式命名交付；2022年，我國第三艘航空母艦下水命名儀式17日上午在江南造船舉行；2023年，我國海事系統(tǒng)首艘大型海道測量船“海巡08”號在上海列編交通運輸部東海航海保障中心……一型型高技術(shù)船舶，是江南造船向時代交出的“答卷”。

面向未來，江南造船將打造科技型數(shù)字化制造企業(yè)，持續(xù)發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，堅持以“數(shù)據(jù)”為基礎(chǔ)、以“綠色”為動力、以“生態(tài)”為核心，加深在數(shù)據(jù)治理、人工智能、零碳動力、無人業(yè)態(tài)等新技術(shù)領(lǐng)域的探索，顛覆傳統(tǒng)，創(chuàng)造未來。

作為近代民族工業(yè)的發(fā)祥地，江南造船肩負(fù)起振興民族工業(yè)、捍衛(wèi)海疆的重任。從接收舊廠到迅速恢復(fù)生產(chǎn)，從修船到自主建造第一艘潛艇、第一艘萬噸輪“東風(fēng)”號，江南人自力更生、艱苦奮斗，將國家需要視為最高使命，在篳路藍(lán)縷中挺起民族工業(yè)的脊梁。

面對技術(shù)封鎖，江南人勒緊褲腰帶搞研發(fā)，創(chuàng)造了“螞蟻啃骨頭”等精神，成功建造了被譽為“共和國重器”的萬噸水壓機(jī)，為新中國重工業(yè)發(fā)展奠定基石。改革開放后，更是在液化氣船、大型集裝箱船、科考船等高技術(shù)領(lǐng)域不斷突破，將自主創(chuàng)新的旗幟高高飄揚。

從建造“遠(yuǎn)望”系列航天測量船為國之重器保駕護(hù)航，到承建多型海軍主力戰(zhàn)艦筑牢海上長城，江南造船始終站在國家需求的最前沿。一代代江南工匠將精益求精的技藝融入鋼鐵，將對黨、對祖國、對海洋事業(yè)的無限忠誠鐫刻在每一艘巨輪之上。

如今的江南造船寬敞明亮、干凈整潔，車間里、船塢內(nèi)、碼頭上……身著不同顏色工裝的作業(yè)人員在各自崗位上有序地工作。廠區(qū)內(nèi)懸掛著顯眼的“擔(dān)高質(zhì)量發(fā)展的先行者 當(dāng)傳統(tǒng)制造業(yè)的顛覆者”標(biāo)語，以造船界優(yōu)秀前輩命名的廠區(qū)道路兩旁懸掛著江南造船科創(chuàng)大會的優(yōu)秀獲獎?wù)邆兊暮?，新舊交替的一代代造船界前輩激勵著每一位江南人不斷向前。

1867年，遷居高昌廟的江南機(jī)器制造總局大門上方兩邊牌匾刻印了四個大字——“懸規(guī)植矩”，此后的江南造船歷經(jīng)風(fēng)雨，隨國運起伏，始終遵循這四個字的教導(dǎo)。2000年，江南造船與求新造船合并重組。求新造船的廠名取自古語“器惟求新”。這四個字與“懸規(guī)植矩”一起，反映了江南發(fā)展一百多年來一直遵循的理念。江南文化在江南造船歷史的延續(xù)中已經(jīng)充分證明了它的力量。如今這八個大字作為廠訓(xùn)，靜靜地矗立在江南造船主干道，紅色的碩大字體正如百余年來流淌在江南人身上的紅色血液，滋養(yǎng)著江南人為中華民族偉大復(fù)興的中國夢不斷奮斗。

一顆紅心何處尋，百六十年焊光答。

這就是江南的百年。

滄海萬里同舟楫，江南何曾限疆場。

這就是百年的江南。

• 175K MARK Ⅲ FLEX薄膜型LNG運輸船出塢

該船是江南造船為ADNOC建造的175K Mark Ⅲ FLEX薄膜型LNG運輸船系列船第四艘船，在前船建造經(jīng)驗基礎(chǔ)上，圍繞船塢階段機(jī)艙施工和圍護(hù)系統(tǒng)完整性安裝試驗兩大主線工作制定專項策劃方案，在機(jī)艙區(qū)域、甲板區(qū)域、圍護(hù)區(qū)域的工程、質(zhì)量等方面均取得了新突破。

• 99000立方米VLEC 2.0版本首制船出塢

該船延續(xù)以往系列船建造的高標(biāo)準(zhǔn)實現(xiàn)進(jìn)一步優(yōu)化，建造團(tuán)隊通過加深對塢內(nèi)建造全流程精益管控，此前的“4/4”建造節(jié)拍可加速至“3.5/3”。該船起浮后5天上層建筑吊裝，18天全船貫通，40天機(jī)艙涂裝，首次實現(xiàn)7天完成全寬甲板從吊裝到焊后交驗結(jié)束，首次在VLXC實行花鐵板機(jī)艙內(nèi)涂裝。出塢前完成機(jī)艙區(qū)域電纜交驗結(jié)束，甲板區(qū)域電纜敷設(shè)結(jié)束，確保船舶出塢后能快速開展系泊試驗。

• 16000TEU甲醇雙燃料動力大型集裝箱船首制船起浮

該船是江南造船建造的首艘甲醇雙燃料動力大型集裝箱船，是該公司自主研發(fā)設(shè)計的“鯤系列”船舶。該系列的建造標(biāo)志著江南造船成功突破國外技術(shù)壁壘，進(jìn)軍甲醇燃料動力集裝箱船市場，成為全球清潔能源造船和航運領(lǐng)域的重要一極。

該船在起浮前實現(xiàn)主機(jī)吊裝，軸系安裝完整；首次實現(xiàn)綁扎橋通電，進(jìn)一步提升區(qū)域完整性；甲醇艙環(huán)段當(dāng)天進(jìn)行浮態(tài)對接。

• 99000立方米VLEC 2.0版本系列船第二艘起浮

該船半船起浮狀態(tài)堪稱三號船塢的又一次突破：15天機(jī)艙尾部搭載成型，30天內(nèi)完成拉線照光節(jié)點；達(dá)成了軸系安裝完整，主機(jī)封倉結(jié)束的良好目標(biāo)；貨艙部分首次在3號塢內(nèi)實現(xiàn)了起浮前搭載80B艏部總段，3、4#罐和61Z總段搭載完畢，為后續(xù)整船狀態(tài)的提升打下了良好的基礎(chǔ)。

江南造船表示，此次出塢的兩艘船舶均保持良好狀態(tài)，為后續(xù)碼頭階段建造創(chuàng)造了更好的條件。起浮的雙船均實現(xiàn)了起浮前軸槳、主機(jī)的安裝結(jié)束，固化了現(xiàn)有建造節(jié)奏，為后續(xù)建造階段進(jìn)一步提升速度和效率打下了堅實基礎(chǔ)。

該系列船是江南造船自主研發(fā)設(shè)計的第一代17.5萬立方米MARK III Flex薄膜式LNG運輸船（“LNG JUMBO”），總長298.5米，型寬46.0米，LNG載貨艙容達(dá)17.5萬立方米。該型船采用MARK Ⅲ Flex薄膜型圍護(hù)系統(tǒng)，蒸發(fā)率控制在0.085%以下，滿足目前最新的規(guī)范規(guī)則。

該船船東ADNOC Logistics & Services是一家總部位于阿布扎比的全球能源海事物流公司，在阿布扎比證券交易所上市。ADNOC L&S擁有三大業(yè)務(wù)板塊——綜合物流、航運和海事服務(wù)。ADNOC L&S的主要子公司包括Zakher Marine International Holdings（100%控股），是海工補(bǔ)給船船東和運營商；Navig8（80%控股），這是一家全球化的船東，也是一個商業(yè)運營池，提供加油和船舶管理解決方案。

江南造船大型Mark III Flex薄膜式LNG船系列船現(xiàn)狀

在第二艘“AL RAHBA”號交付之前，該系列船首制船（H2700船）“AL SHELILA”自去年交付以來已經(jīng)完成了五個航次的運輸。

第三艘大型Mark III Flex薄膜式LNG船正在進(jìn)行“三合一”試航，試航總計試驗項目187項，其中燃?xì)庠囼烅椖?29項，常規(guī)試驗項目58項、細(xì)則69項，目前基本完成所有項目，總體情況良好，將于月底返航。

同日，第四艘H2703船出塢。在前船建造經(jīng)驗基礎(chǔ)上，圍繞船塢階段機(jī)艙施工和圍護(hù)系統(tǒng)完整性安裝試驗兩大主線工作制定專項策劃方案，在工程、質(zhì)量等方面均取得了新突破：

1. 1. 機(jī)艙區(qū)域優(yōu)化船塢搭建建造節(jié)拍，提升效率，從貨艙環(huán)段入塢到拉線照光僅用36天，并在10天內(nèi)完成雙軸舵系安裝工作。出塢前實現(xiàn)機(jī)艙區(qū)域“三通一排”，電纜敷設(shè)完成100％，管系安裝完整42套，機(jī)艙完成整體涂裝作業(yè)；
   2. 甲板區(qū)域出塢前完成四對壓載艙涂裝作業(yè)，常規(guī)管系安裝完整，雙壁管內(nèi)管焊接結(jié)束；
   3. 圍護(hù)區(qū)域繼續(xù)推行人機(jī)融合生產(chǎn)模式，在精益生產(chǎn)的加持下，實現(xiàn)了出塢前全船圍護(hù)系統(tǒng)主工序安裝結(jié)束并完成氨氣試驗和泵塔吊裝工作。

第五艘H2704船即將馬上入塢，結(jié)束環(huán)段階段工程，開啟船塢階段工程建造。

1. 1. 圍護(hù)單艙4個月建造策劃及實踐突破。
   2. 液貨進(jìn)塢狀態(tài)“三”提升。一是提前25天完成氣相管、IGG管吹掃強(qiáng)度進(jìn)塢目標(biāo)。二是液相管吹掃、走小車西碼頭階段完成。三是主機(jī)雙壁管18道氬弧焊高風(fēng)險作業(yè)前移西碼頭做，規(guī)避了塢內(nèi)集中作業(yè)，降低安全隱患。
   3. 西碼頭階段涂裝艙室完工目標(biāo)率提升50%將原計劃西碼頭階段涂裝完工6個艙室(2個貨艙+4對壓載艙)，增加到9個艙室(增加2#/3#/4#隔離空艙)，并在04船實現(xiàn)突破。

第六艘H2705船貨艙船段完成平臺階段建造任務(wù)，即將進(jìn)行移位過駁下水。

隨著平臺建造精益生產(chǎn)的有序推進(jìn)，這艘船實現(xiàn)了多項狀態(tài)的突破。一是貨艙環(huán)段實現(xiàn)結(jié)構(gòu)密性清零；二是貨艙平臺模塊完整性入艙，大大減少了入艙后的工作量，同時減少了常規(guī)腳手架的使用，為平臺模塊的“一搭三用”的使命達(dá)成奠定了堅持基礎(chǔ)。三是3號貨艙平整度提前實現(xiàn)整艙掃描和數(shù)據(jù)采集，為確保圍護(hù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)精準(zhǔn)提供了參考和評估。

這一系列緊密相連且成果斐然的節(jié)點，標(biāo)志著江南造船在大型 LNG 運輸船建造領(lǐng)域邁入全新階段，成功構(gòu)建起自主設(shè)計與批量建造的堅實能力。憑借卓越品質(zhì)與高效交付，江南造船贏得了ADNOC的高度認(rèn)可，市場競爭力顯著提升，成為全球LNG運輸船建造市場中一道亮眼的中國名片，為我國在大型LNG運輸船建造領(lǐng)域的高質(zhì)量發(fā)展注入磅礴動力。

此前，交付給該船東的全球首艘99000立方米VLEC榮獲2021年度“世界名船”稱號。這艘“世界名船”名為“PACIFIC INEOS BELSTAFF”號，于2021年12月28日交付，是全球最大艙容、世界首艘采用B型艙的99000立方米VLEC。

99000立方米VLEC是江南造船自主研發(fā)建造，采用江南自主研發(fā)的B型艙貨物圍護(hù)系統(tǒng)（BrillianceE?），是世界上最大艙容的VLEC，綜合技術(shù)指標(biāo)經(jīng)過鑒定處于國際領(lǐng)先水平。

該船總長230米、型寬36.6米、型深22.5米，適用于裝運乙烷、乙烯和LPG等多種液化工業(yè)和能源氣體，是為美國乙烷長途運輸“量身度造”的最佳船型，同時對全球主要LPG終端具有普遍的兼容性。

該型船具有油（氣）耗低、蒸發(fā)率（BOR）小、無液位裝載限制、維護(hù)成本低等優(yōu)勢，經(jīng)濟(jì)效益顯著。首次配備了“乙烷”雙燃料主機(jī)、軸帶發(fā)電機(jī)和多種節(jié)能系統(tǒng)，引領(lǐng)船舶工業(yè)高端船型“低碳”轉(zhuǎn)型發(fā)展。

“PACIFIC INEOS SELá”號計劃于6月初交付。建造團(tuán)隊針對貨艙絕緣施工開展精益管理推動，使得該船首次應(yīng)用瓦錫蘭液貨系統(tǒng)，首次實施高壓燃?xì)鈫卧洗惭b調(diào)試。該團(tuán)隊通過工程分解，流程再造實現(xiàn)了安裝周期從45天縮短至20天，保障該船4個月的碼頭建造周期。

“PACIFIC INEOS HOFSá”號計劃于6月底試航，7月底交付。作為系列船第二艘，建造團(tuán)隊積極協(xié)調(diào)生產(chǎn)資源，實現(xiàn)出塢后7天內(nèi)完成主機(jī)對中，液罐強(qiáng)度試驗縮短，40天達(dá)到定重狀態(tài)，碼頭建造周期較首制船縮短15天，總體效率提升35%。

該系列船在江南造船設(shè)計團(tuán)隊與建造團(tuán)隊的協(xié)同攻堅下，通過創(chuàng)新驅(qū)動與精益管理雙輪驅(qū)動，該型船在研發(fā)設(shè)計、全流程建造、船舶供應(yīng)鏈整合、核心試驗驗證等關(guān)鍵環(huán)節(jié)持續(xù)深耕，以嚴(yán)苛的質(zhì)量管控體系和前沿技術(shù)應(yīng)用，不斷突破建造效率極限。

該船系山東海洋能源與中國石油化工集團(tuán)有限公司2023年簽署的大型LNG新造船項目，船舶搭載先進(jìn)的雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)，兼具安全穩(wěn)定、綠色低碳、經(jīng)濟(jì)高效的特性，綜合性能指標(biāo)對標(biāo)國際頂尖水平，滿足最新國際規(guī)范與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

本次開工儀式的舉行，標(biāo)志著山東海洋能源首個LNG新造船項目全面開工，為公司LNG運輸船隊規(guī)模化運營按下了“加速鍵”。