8S50ME-C9.7-GI-HPSCR雙燃料發(fā)動機單缸功率可達1375kw,設(shè)計匹配大直徑可變螺旋槳獲得更高的推進效率。燃氣系統(tǒng)采用MAN ES公司的MK2設(shè)計,燃氣部件設(shè)計壓力達到330bar,采用引燃油型線優(yōu)化技術(shù),使缸內(nèi)燃燒更加柔和,在兼顧排放的基礎(chǔ)上燃料經(jīng)濟性的優(yōu)勢更加顯著。該發(fā)動機搭載了中船動力自主研制的HPSCR(高壓選擇性催化還原)系統(tǒng),以滿足國際海事組織Tier Ⅲ排放要求。
據(jù)悉,這是滬東重機交付的第8種雙燃料機型。該雙燃料主機的交付進一步拓寬了中船動力雙燃料機型型譜。未來,滬東重機將繼續(xù)踐行中船動力“智慧動力,實業(yè)報國”的使命,勇攀綠色、低碳船用發(fā)動機技術(shù)高峰,為客戶提供高效、環(huán)保的多元化解決方案,助力全球航運業(yè)邁向可持續(xù)發(fā)展的未來。
]]>據(jù)悉,該兩臺機均采用電控噴油系統(tǒng),搭載中船動力自主開發(fā)的高壓SCR系統(tǒng),具有高可靠性、高經(jīng)濟性和高操作性等特點,滿足TierIII 排放,是綠色、環(huán)保、節(jié)能、安全的高新技術(shù)船用動力型號。
此次“開門紅”的實現(xiàn),為滬東重機2025年生產(chǎn)總量目標創(chuàng)新高奠定了良好的開端。滬東重機將在中船動力的堅強領(lǐng)導下,以價值創(chuàng)造為導向,以客戶需求為中心,以精益管理為抓手,以科技創(chuàng)新為引擎,以“開局就是決戰(zhàn)”的干勁、“起步就是沖刺”的拼勁,全力沖刺“全年紅”,為建設(shè)世界一流動力企業(yè)貢獻更大力量。
]]>2024年滬東重機提交低速發(fā)動機創(chuàng)中船動力公司年度產(chǎn)量歷史新高,實現(xiàn)低速機生產(chǎn)能力提升階段性目標。面對2024年時間緊、任務重的嚴峻形勢,滬東重機積極貫徹落實中國船舶集團和中船動力的各項工作部署,以促生產(chǎn)、保安全、提效率、穩(wěn)質(zhì)量為重點,各部門緊密協(xié)作,攻堅克難,通過精益管理提升、MES和WMS智能倉庫應用,產(chǎn)品質(zhì)量和客戶滿意度穩(wěn)步提升,各相關(guān)指標趨勢穩(wěn)中向好,全年收到16封客戶質(zhì)量表揚信。
]]>7S60ME-C10.6-HPSCR主機是滬東重機2024年成功提交的第150臺主機,標志著滬東重機在低速發(fā)動機制造領(lǐng)域取得了又一個新的重要突破。
]]>滬東重機作為中國船舶集團數(shù)字檔案館(室)第三批試點單位,自2020年試點以來,持續(xù)推進檔案工作數(shù)字化轉(zhuǎn)型,建設(shè)完成了數(shù)字檔案館系統(tǒng)。該系統(tǒng)功能模塊齊全、三員分開,包含檔案數(shù)據(jù)錄入、整理編目、檢索查詢、統(tǒng)計報表、借閱管理、四性檢測、鑒定銷毀、OCR全文檢索等功能模塊,可實現(xiàn)與協(xié)同辦公平臺、柴油機產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、公文系統(tǒng)的高效集成,為公司電子文件的在線歸檔、有效管理和利用提供了強有力的平臺支撐。
]]>這是計量檢測中心繼取得國家實驗室、國防實驗室、英國勞氏等資質(zhì)認可之后,取得的又一個重要資質(zhì)證書。該證書的成功取得標志著計量檢測中心可從事所有船舶及船用產(chǎn)品、海上設(shè)施水面以上金屬結(jié)構(gòu)的無損檢測,為計量檢測中心后續(xù)船海領(lǐng)域檢測業(yè)務發(fā)展注入了新的動能。
未來,計量檢測中心將以此次新取證為契機,持續(xù)提升計量檢測水平,不斷開辟產(chǎn)業(yè)計量新賽道,為海洋動力產(chǎn)業(yè)鏈上下游提供強有力的技術(shù)保障服務。
]]>據(jù)悉,該機型由WinGD設(shè)計,配置了滬東重機自主研發(fā)的廢氣清洗系統(tǒng)、水處理系統(tǒng)、GVU、廢氣高溫閥等系統(tǒng)部件,選用最大持續(xù)功率14200kW,采用DF-2.0技術(shù),配備了iCER系統(tǒng),燃氣模式下甲烷逃逸可降低50%。
7X62DF-2.1的成功提交,標志著中船動力集團在船舶動力綠色低碳發(fā)展領(lǐng)域又向前跨了一大步。
]]>從1958年中國第一臺自主研發(fā)的二沖程增壓船用低速重型柴油機6ESDZ43/82在金橋廠區(qū)研制成功開始,到第3500臺發(fā)動機——6S50ME-C9.7#181在鎮(zhèn)江廠區(qū)提交,整整過去了65年。在這65年里,一代又一代滬東重機人不忘初心、牢記使命,艱苦奮斗,自力更生,從無到有,逐步建立起了船用大功率柴油機生產(chǎn)體系,生產(chǎn)出了一臺又一臺發(fā)動機,為中國船舶事業(yè)提供了源源不斷的動力。經(jīng)統(tǒng)計,截止2023年11月中旬,滬東重機發(fā)動機生產(chǎn)總量累計已超4300萬匹馬力。
]]>據(jù)了解,本次交易股權(quán)出售方中國船舶集團為公司間接控股股東,持有公司直接控股股東中國船舶重工集團有限公司100%股權(quán);股權(quán)購買方除公司下屬子公司中船發(fā)動機、滬東重機與武漢船機外,還包括昆明船舶設(shè)備集團有限公司、重慶前衛(wèi)科技集團有限公司、大連船舶重工集團有限公司。本次交易的資金來源均為子公司自有資金,不涉及使用募集資金進行交易的情況。
中國動力表示,本次交易后,公司下屬控股子公司成為財務公司股東,能夠獲得穩(wěn)定的投資回報,增厚收益;同時,有利于獲得財務公司相對優(yōu)惠和特色的金融服務,降低融資成本及財務費用。
文章來源:上海證券報
]]>該批次主機機型為6G50ME-C9.6和6G60ME-C10.5兩種機型,分別為韓通船舶批量新建的63500DWT、82000DWT、114000DWT(油輪)三種船型配套,25年4季度前全部交付。以上船型主機均采用MAN的超長沖程G型主機,配合大直徑螺旋槳,降低主機燃油消耗及船東運營成本,配置高壓SCR系統(tǒng),滿足國際海事組織Tier III的排放標準。
在船舶建造、新能源海上風電市場不斷變化競爭環(huán)境中,韓通根據(jù)市場及時調(diào)整,新韓通、贏吉已將海上風電產(chǎn)能切換到造船產(chǎn)能,恢復造船產(chǎn)能年鋼加工量35萬噸,保持風電年鋼加工量10萬噸產(chǎn)能。
2023年,韓通船舶將交付18艘82000噸散貨船、8艘大型海上風電自升式安裝平臺和深遠海大型浮式起重船及4座海上升壓站,持續(xù)保持造船和海上風電并舉的生產(chǎn)經(jīng)營模式。
本次簽約,雙方將繼續(xù)加強在船用動力、綠色環(huán)保等業(yè)務領(lǐng)域的合作,并在船舶動力、新技術(shù)交流、產(chǎn)品運行保障等方面進一步全方位深化交流、合作共贏,成為長期穩(wěn)定戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
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