該項(xiàng)目通過整合先進(jìn)技術(shù)與設(shè)計(jì)改進(jìn)，從而提升運(yùn)營(yíng)效率并降低運(yùn)營(yíng)成本，其核心在于利用GTT的Mark III Flex膜式密封系統(tǒng)，并將LNG液貨艙的有效壓力從當(dāng)前行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的0.7 barg提升至1 barg，并已獲得多家船級(jí)社的相關(guān)認(rèn)證。
GTT表示，這一突破將帶來多項(xiàng)關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)：
- 運(yùn)營(yíng)靈活性提升：能夠在更高溫度下裝載LNG，并加快LNG交付速度。
- 能源效率提升：通過減少船舶在待機(jī)期間對(duì)再冷裝置的使用，降低船舶的電力消耗。
- 預(yù)期符合監(jiān)管要求：新設(shè)計(jì)將適應(yīng)不斷發(fā)展的環(huán)境法規(guī)，包括AFNIR關(guān)于Cold-ironing?（冷鐵技術(shù)）的建議，這得益于儲(chǔ)存時(shí)間的顯著延長(zhǎng)。
GTT表示，此次合作還將評(píng)估將設(shè)計(jì)壓力提升至2 barg的技術(shù)可行性。
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GTT介紹，每艘船均配備容量為8000立方米的燃油艙，采用GTT的Mark III Flex膜式密封系統(tǒng)。這些燃油艙將采用“1 barg”設(shè)計(jì)，允許操作壓力達(dá)到1 barg，顯著高于當(dāng)前行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的0.7 barg。
該增強(qiáng)型設(shè)計(jì)可延長(zhǎng)LNG儲(chǔ)存時(shí)間，并有助于滿足即將實(shí)施的與?Cold-ironing?（冷鐵技術(shù)，港口停靠期間岸電連接）相關(guān)的監(jiān)管要求。
6艘新船預(yù)計(jì)將于22027年第二季度至2028年第一季度期間交付。
采用液化天然氣作為船用燃料，是應(yīng)對(duì)不斷演變的環(huán)境法規(guī)的切實(shí)解決方案，可實(shí)現(xiàn)氮氧化物（NO?）、硫氧化物（SO?）、二氧化碳（CO?）及超細(xì)顆粒物的大幅減排。與傳統(tǒng)重油燃料相比，這一先進(jìn)解決方案可使每艘船舶每年減少近25000噸二氧化碳排放。
]]>根據(jù)合同，該船的貨艙容量為180000立方米，配備GTT研發(fā)的Mark III Flex膜式密封系統(tǒng)。
該船由英國(guó)航運(yùn)公司Purus Marine訂購(gòu)，HD韓國(guó)造船海洋旗下HD現(xiàn)代三湖建造，預(yù)計(jì)將于2027年第四季度，造價(jià)約2.62億美元，高于當(dāng)前市場(chǎng)價(jià)。
新船配備先進(jìn)的雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)，并優(yōu)化利用天然氣蒸發(fā)氣作為燃料，與傳統(tǒng)船用燃料相比，可實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放量最高減少25%，氮氧化物排放量約降低85%。
通過使用LNG燃料，幾乎不產(chǎn)生二氧化硫（SO?）排放，并大幅減少顆粒物排放，有助于在排放控制區(qū)實(shí)現(xiàn)更清潔的運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，其設(shè)計(jì)注重長(zhǎng)期效率與法規(guī)合規(guī)性，將超越EEDI第三階段要求，并融入性能優(yōu)化功能——包括高度優(yōu)化的雙龍骨船體設(shè)計(jì)——以提升燃油經(jīng)濟(jì)性和推進(jìn)效率。
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和 NO96 Slim。
基于其成熟的Mark III和NO96薄膜技術(shù)，GTT專門開發(fā)了這些 Slim 版本，以適應(yīng)石化貨物的物理特性。這些優(yōu)化支持船東最大限度地提高大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC） 和超大型乙烷運(yùn)輸船（ULEC） 的貨物容量并優(yōu)化建造成本。
除乙烷外，這些新系統(tǒng)還適用于運(yùn)輸液化石油氣、乙烯、丁烷、丙烷和丙烯，為造船廠和船東提供高性能、多功能的解決方案，以滿足市場(chǎng)對(duì)專用乙烷運(yùn)輸船日益增長(zhǎng)的需求。
必維船級(jí)社授予的這些原則性批準(zhǔn)證實(shí)了 Mark III Slim 和 NO96 Slim系統(tǒng)的主要優(yōu)勢(shì)，包括：
- 增加儲(chǔ)罐容量：通過將保溫層厚度減少70毫米，對(duì)于同等尺寸的船舶，可用儲(chǔ)罐容積增加 1,000 多立方米。
- 降低成本和加快建造速度：簡(jiǎn)化的錨固系統(tǒng)，更輕的面板和絕緣箱，以及使用新的合金鋼，簡(jiǎn)化了制造流程并減少了船廠制造時(shí)間。
會(huì)上，七二五所副所長(zhǎng)徐健代表七二五所分別從Guillaume Gelin和杜海根手中接過GTT認(rèn)證證書和CCS認(rèn)可證書，標(biāo)志著七二五所薄膜型LNG船用725-H96環(huán)氧樹脂同時(shí)成功通過GTT認(rèn)證和CCS認(rèn)可，成為國(guó)內(nèi)首家、世界第三家可供應(yīng)薄膜型LNG船用環(huán)氧樹脂的供應(yīng)商，一舉攻克了我國(guó)LNG船建造關(guān)鍵材料的技術(shù)難題。
七二五所與滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司現(xiàn)場(chǎng)簽訂了725-H96環(huán)氧樹脂供貨協(xié)議，七二五所青島雙瑞海洋環(huán)境股份有限公司與GTT簽訂LNG再冷凝技術(shù)合作協(xié)議，實(shí)現(xiàn)了725-H96環(huán)氧樹脂實(shí)船供貨業(yè)績(jī)的突破，并與GTT的廣泛深度合作。
作為全球公認(rèn)的建造難度最大、技術(shù)含量最高、可靠性要求最嚴(yán)苛、附加值最豐厚的“三高”特種船舶，LNG船的建造能力目前僅掌握在少數(shù)國(guó)家手中，我國(guó)已躋身全球最主要的薄膜型LNG船建造國(guó)之列。法國(guó)GTT公司作為薄膜型LNG船圍護(hù)系統(tǒng)專利技術(shù)的持有者，其認(rèn)證是相關(guān)核心材料進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的必備通行證。
環(huán)氧樹脂作為薄膜型LNG船圍護(hù)系統(tǒng)的一級(jí)核心材料，承擔(dān)著承重、調(diào)平及粘結(jié)等關(guān)鍵功能，必須滿足-163℃超低溫環(huán)境下仍保持優(yōu)異力學(xué)性能的嚴(yán)苛要求。長(zhǎng)期以來，我國(guó)LNG船建造所需的環(huán)氧樹脂完全依賴進(jìn)口，七二五所通過自主創(chuàng)新，成功突破國(guó)外技術(shù)封鎖，其研發(fā)的環(huán)氧樹脂成功獲得了法國(guó)GTT認(rèn)證及中國(guó)船級(jí)社認(rèn)可，現(xiàn)已具備規(guī)?；┴浤芰Α?/p>
這一重大突破將有望打破國(guó)外企業(yè)的市場(chǎng)壟斷，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵材料的進(jìn)口替代，為我國(guó)LNG船建造的全面國(guó)產(chǎn)化提供堅(jiān)實(shí)支撐，對(duì)提升我國(guó)高端船舶制造的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。
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GTT表示，這項(xiàng)創(chuàng)新將提高LNG動(dòng)力船的靈活性，使其能夠在整個(gè)生命周期內(nèi)采用或運(yùn)輸?shù)吞寄茉刺娲罚ò保?。此次認(rèn)證表明，GTT致力于開拓可持續(xù)的海事解決方案，使船東和船舶運(yùn)營(yíng)商能夠適應(yīng)不斷變化的環(huán)境法規(guī)。
GTT表示：“很榮幸獲得勞氏船級(jí)社的批準(zhǔn)，這是對(duì)GTT技術(shù)靈活性和可持續(xù)創(chuàng)新精神的再次認(rèn)可。此次認(rèn)證證明GTT有能力支持客戶和合作伙伴實(shí)現(xiàn)有效、負(fù)責(zé)任的能源轉(zhuǎn)型?！?/p>
勞氏船級(jí)社表示：“這項(xiàng)新設(shè)計(jì)表明，通過挑戰(zhàn)傳統(tǒng)思維，海運(yùn)業(yè)可以有效地向清潔能源過渡。通過將LNG儲(chǔ)罐轉(zhuǎn)換為氨儲(chǔ)罐，創(chuàng)新的解決方案減少了碳排放，有助于滿足不斷變化的環(huán)境法規(guī)要求?！?/p> ]]>
2艘VLEC的貨艙燃料均為100000立方米，將配備GTT研發(fā)的Mark III膜式密封系統(tǒng)。新船預(yù)計(jì)將于2028年第四季度交付。
北油工程董事長(zhǎng)許緘濤表示，作為中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，北油工程在天然氣液化、調(diào)峰站建設(shè)等領(lǐng)域積累了豐富的工程經(jīng)驗(yàn)，承擔(dān)了包括延長(zhǎng)石油LNG項(xiàng)目在內(nèi)的多項(xiàng)國(guó)家級(jí)重點(diǎn)工程。此次合作旨在整合雙方技術(shù)優(yōu)勢(shì)，GTT公司作為全球LNG儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者，其陸地薄膜型全容罐技術(shù)以安全性高、有效罐容高、介質(zhì)適應(yīng)性強(qiáng)和節(jié)能降耗等優(yōu)勢(shì)著稱，擁有超60年的低溫液貨儲(chǔ)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)。許緘濤強(qiáng)調(diào)，此次合作將助力國(guó)內(nèi)能源儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型。
GTT中國(guó)區(qū)總經(jīng)理Adnan Ezzarhouni高度認(rèn)可北油工程在LNG液化工廠及LNG調(diào)峰站領(lǐng)域的的技術(shù)實(shí)力和項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)。雙方合作將充分發(fā)揮優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同拓展?jié)撛谑袌?chǎng)，為能源行業(yè)提供更綠色的低溫儲(chǔ)存解決方案。
根據(jù)協(xié)議，雙方將圍繞陸地薄膜型全容罐技術(shù)展開全方位合作，包括技術(shù)研發(fā)、工程應(yīng)用及市場(chǎng)推廣。
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2024年，GTT全年共獲得72艘LNG運(yùn)輸船訂單，其中包含18艘271,000立方米的超大型 LNG運(yùn)輸船。這些船舶將在2026年至2031年陸續(xù)交付。進(jìn)入2025年，GTT又簽訂7艘LNG運(yùn)輸船訂單，其中6艘為超大型船。
乙烷運(yùn)輸船業(yè)務(wù)方面，GTT去年共獲得12艘訂單，其中8艘為150,000立方米的超大型乙烷運(yùn)輸船。這些訂單的交付時(shí)間在2026年和2027年。2025年初，GTT又新增了3艘超大型乙烷運(yùn)輸船訂單，進(jìn)一步鞏固了在該領(lǐng)域的市場(chǎng)地位。
LNG燃料船方面，雖然市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，但GTT依舊取得了不錯(cuò)的業(yè)績(jī)。2024年，該公司接到HD現(xiàn)代的訂單，負(fù)責(zé)為達(dá)飛海運(yùn)（CMA CGM）的12艘超大型LNG動(dòng)力集裝箱船設(shè)計(jì)低溫儲(chǔ)罐，交付時(shí)間為2027年第二季度至2028年第二季度。同年第三季度，還獲得了Ibaizabal Group一艘18,600立方米LNG加注船訂單。
2025年2月，GTT再次收獲12艘超大型LNG動(dòng)力集裝箱船的新訂單。此外，GTT與Nikkiso合作，為10艘集裝箱船配備Recycool再液化系統(tǒng)，該系統(tǒng)有助于降低船舶二氧化碳排放，符合行業(yè)綠色發(fā)展的趨勢(shì)。
此外，GTT去年還獲得2份再氣化裝置訂單和一份FLNG訂單。
大量訂單的獲取帶動(dòng)了GTT的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。2024年，該公司營(yíng)收達(dá)到6.41億歐元，相比2023年增長(zhǎng)了50%；稅息折舊及攤銷前利潤(rùn)（EBITDA）為3.88億歐元，同比增長(zhǎng)65%。GTT目前訂單儲(chǔ)備充足，手持訂單總額接近20億歐元。
GTT表示，繼續(xù)致力于研發(fā)和創(chuàng)新，2024年在LNG運(yùn)輸船、替代燃料和液氫運(yùn)輸領(lǐng)域獲得了多項(xiàng)船級(jí)社的批準(zhǔn)。2024年，GTT共申請(qǐng)了62項(xiàng)專利。
基于對(duì)今年行情的看好，GTT預(yù)計(jì)2025年?duì)I收將進(jìn)一步增長(zhǎng)至7.5億歐元-8億歐元，EBITDA增長(zhǎng)至4.9 億-5.4億歐元。
GTT董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官Philippe Berterottière表示，2024年的成果是公司團(tuán)隊(duì)努力以及市場(chǎng)對(duì)公司技術(shù)認(rèn)可的結(jié)果。未來，公司將持續(xù)投入研發(fā)，不斷提升技術(shù)水平，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和解決方案。
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GTT對(duì)船廠的技術(shù)和運(yùn)營(yíng)能力、船廠基礎(chǔ)設(shè)施、專業(yè)知識(shí)和員工資質(zhì)進(jìn)行了評(píng)估和審查，于日前的卡塔爾海事海運(yùn)展（Seatrade Maritime Qatar）期間頒發(fā)了認(rèn)證，確認(rèn)ASRY符合LNG運(yùn)輸船維修和維護(hù)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。
該認(rèn)證對(duì)ASRY來說是一大利好，因?yàn)镚TT在LNG圍護(hù)系統(tǒng)領(lǐng)域占據(jù)著絕對(duì)的市場(chǎng)份額，訂單量已經(jīng)持續(xù)到2031年。GTT的網(wǎng)站列出了超過630艘裝有GTT圍護(hù)系統(tǒng)的船舶。
截至2024年9月底，GTT擁有325艘LNG運(yùn)輸船、16艘乙烷運(yùn)輸船、2艘FSRU、2艘FLNG和5個(gè)陸上儲(chǔ)罐的圍護(hù)系統(tǒng)訂單。在LNG燃料方面，GTT擁有61艘訂單。
ASRY船廠位于巴林，成立于1977年，ASRY擁有50萬(wàn)載重噸的干船塢、兩個(gè)252米和227米長(zhǎng)的浮船塢、255米船臺(tái)，并擁有總長(zhǎng)5000米的15個(gè)維修泊位。該船廠業(yè)務(wù)范圍涵蓋大部分船型的維修，包括自升式鉆井平臺(tái)和其他海工裝備，以及陸上和海工部件的制造。
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