海岬型船舶

上周海岬型船舶市場呈現(xiàn)下行走勢，市場情緒持續(xù)走弱，尤其是在太平洋區(qū)域。由于西澳鐵礦石出貨量減少，C5航線運(yùn)價承壓。盡管東澳煤炭貨盤提供了一定支撐，但不足以抵消整體疲軟。C5航線從上周初的11.00美元穩(wěn)步下滑至上周末的9美元中低區(qū)間。大西洋市場上周初表現(xiàn)尚可，有限的即期船舶資源和穩(wěn)定的貨盤支撐了運(yùn)價。然而，隨著上周推進(jìn)，跨大西洋和遠(yuǎn)東航線報價逐漸走低。巴西南部至中國的C3航線則顯現(xiàn)明顯的后退格局，運(yùn)價從26美元高位下滑至20美元低位。上周整體回吐了近期漲幅，波羅的海海岬型航線5TC指數(shù)價格下跌超過7,000美元，上周五收于23,879美元。

巴拿馬型船舶

上周巴拿馬型船舶市場表現(xiàn)平淡?？绱笪餮蠛骄€成交有限，谷物和礦產(chǎn)需求整體走弱。南美東海岸市場則呈現(xiàn)復(fù)雜局面，雖然部分航次出現(xiàn)不同運(yùn)價，但整體活躍度有限。P6指數(shù)期到港的價格維持平衡，而7月上旬到港日的船舶，在上周初表現(xiàn)堅(jiān)挺，但由于需求不足且運(yùn)力增加，運(yùn)價最終回落。上周中， 有一些典型成交顯示，82,000載重噸的船舶在印度至東南亞交船，日租金在11,500至13,000美元之間。亞洲市場持續(xù)承壓，船舶供應(yīng)增加，而北太平洋、澳大利亞與印尼礦物貨盤不足，難以阻止運(yùn)價持續(xù)下滑。期租市場方面，有一艘82,000載重噸船舶在臺灣交船，簽訂6至8個月期租合同，日租金為11,000美元。

超靈便型?/?靈便極限型船舶

上周超靈便型及靈便極限型船舶市場相對穩(wěn)定。大西洋區(qū)域需求表現(xiàn)尚可，一艘58,000載重噸船舶在西南通道交船，前往墨西哥東海岸，租金為21,000美元。但至周末，市場上漲動力略有放緩。南大西洋仍保持活躍，一艘63,000載重噸船舶在雷卡拉達(dá)交船，航行至中國，租金為14,000美元，另加400,000美元空放補(bǔ)貼。相比之下，歐洲大陸至地中海市場動力不足，運(yùn)價低迷。亞洲市場開局緩慢，但上周中起來自北太平洋和印尼的詢盤增多。然而，由于印度洋區(qū)域即期船舶供應(yīng)充足，整體租金仍受到壓制。具體成交方面，一艘63,000載重噸船舶自中國出發(fā)執(zhí)行北太平洋航線，日租金為12,500美元左右。另一艘56,000載重噸船舶自東南亞航行至中國，日租金為10,000美元低位。一艘61,000載重噸船舶自阿拉伯灣裝運(yùn)鋼坯至澳大利亞，日租金為9,500美元。

靈便型船舶

上周靈便型船舶市場表現(xiàn)分化。歐洲大陸和地中海市場延續(xù)疲軟走勢，新詢盤有限。一艘32,000載重噸船舶在特馬于6月20日至24日開航，執(zhí)行西非沿海航次，日租金在1萬美元中高區(qū)間。相較之下，南大西洋與美灣市場活躍度較高，持續(xù)有新貨支撐。一艘33,000載重噸船舶自西非空放至雷卡拉達(dá)交船，航行至歐洲大陸，日租金為17,500美元。另一艘37,000載重噸船舶于6月底在棕櫚灘交船，經(jīng)美灣運(yùn)輸木顆粒至歐英國-歐洲大陸，日租金為18,000美元。亞洲市場相對安靜，東南亞與北太平洋船源充足，盡管如此，整體運(yùn)價基本維穩(wěn)。一艘34,000載重噸船舶在香港交船，航行至遠(yuǎn)東，日租金為9,000美元。期租方面市場興趣不高，一艘28,000載重噸船舶在東南亞交船，租期4–6個月，租金為9,650美元。

成品油輪

LR2油輪

上周中東灣LR2型油輪市場出現(xiàn)顯著上漲。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪指數(shù)暴漲91.95點(diǎn)至WS211.39。中東灣至英國-歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪指數(shù)也從3,560,000美元升至5,170,000美元。在蘇伊士以西地區(qū)，地中海至遠(yuǎn)東LR2航線TC15的運(yùn)價上漲251,000美元，突破300萬美元關(guān)口，至3,120,000美元。

LR1油輪

中東灣LR1型油輪同樣大幅上漲。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪指數(shù)從WS142.19升至WS218.13。中東灣至英國-歐洲大陸TC8航線65,000噸油輪租金上漲1,125,020美元，達(dá)到3,910,000美元。英國–歐洲大陸市場LR1運(yùn)價連續(xù)第五周保持穩(wěn)定，ARA至西非TC16航線60,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)微升1.81點(diǎn)至WS115.56。

MR油輪

中東灣MR型油輪運(yùn)價上周大幅飆升。中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪指數(shù)上漲127.14點(diǎn)至WS362.14。英國–歐洲大陸MR市場相對平靜。ARA至美國大西洋沿岸TC2航線37,000噸油輪指數(shù)從WS132.19降至WS120，等價期租租金跌破10,000美元，本文撰寫日為9,134美元/天。美灣MR市場則表現(xiàn)出色。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪上周三指數(shù)飆升至WS164.29后于次日回落至WS145.71。美灣至加勒比地區(qū)TC21航線38,000噸油輪航線上周末的租金價較上周初上漲100,000美元至717,857美元。

MR大西洋三角航線等價期租租金從20,716美元升至24,307美元，上周中最高的時候，一度達(dá)到27,409美元。

靈便型油輪

地中海靈便型成品油輪，TC6航線30,000噸跨地中海航線指數(shù)連續(xù)第二周維持在WS130?？缬?歐洲大陸TC23航線30,000噸油輪運(yùn)價指下跌16.11點(diǎn)至WS143.89。

VLCC油輪

中東地區(qū)因以色列與伊朗之間持續(xù)緊張局勢和襲擊升級，VLCC油輪市場受到顯著影響，市場風(fēng)險升高帶動運(yùn)價普遍上揚(yáng)。中東灣至中國TD3C航線270,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲超過22點(diǎn)，至WS75.8，對應(yīng)等價期租租金為57,758美元/天，后續(xù)仍有上漲空間。大西洋市場方面，西非至中國TD15航線260,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲16點(diǎn)至WS68.81，對應(yīng)等價期租租金接近50,000美元/天。美灣至中國TD22航線270,000噸油輪運(yùn)費(fèi)上漲1,352,500美元至7,462,500美元，日均等價期租租金為35,656美元。

蘇伊士型油輪

蘇伊士型原油輪市場全面反彈，波羅的海各航線運(yùn)價普遍上漲。尼日利亞至英國-歐洲大陸TD20航線130,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)回升12.5點(diǎn)至WS89.72，等價期租租金為35,251美元/天。圭亞那至英國-歐洲大陸TD27航線130,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲12.5點(diǎn)至WS86.94，基于鹿特丹卸貨，對應(yīng)的等價期租租金約為33,100美元/天。黑海至地中海TD6航線135,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲9點(diǎn)至WS104.1，等價期租租金為37,800美元/天。中東灣至地中海（經(jīng)蘇伊士運(yùn)河）TD23航線140,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲16點(diǎn)至WS102.5。

阿芙拉型油輪

阿芙拉型油輪方面，北海地區(qū)，跨英國-歐洲大陸TD7航線80,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌2點(diǎn)至WS120，基于Hound Point至Wilhelmshaven對應(yīng)的往返航次，等價期租租金約31,700美元/天。地中海地區(qū)，跨地中海TD19航線80,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲8點(diǎn)至WS139.44，基于Ceyhan至Lavera對應(yīng)的往返航次，等價期租租金為32,200美元/天。在大西洋地區(qū)，波羅的海交易所發(fā)布的短程航線上周走勢如同“溜溜球”般起伏不定：周一運(yùn)價上漲，周二下跌，周三又回升。整體來看，墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪和科韋尼亞斯至美灣TD9航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)較上上周分別上漲了約?14?至?15?點(diǎn)，分別達(dá)到?WS154?和?WS150，這相當(dāng)于每日往返的等價期租租金分別約為32,500?美元和?30,500?美元。而美灣至英國-歐洲大陸TD25航線70,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)在上周一同樣大幅上漲近20?個點(diǎn)，但隨后逐步回落，本文撰寫日為?WS143.06，較上上周整體上漲5?個點(diǎn)。以休斯頓至鹿特丹為基準(zhǔn)，對應(yīng)的往返航次等價期租租金為為32,100?美元/天。

液化天然氣

上周液化天然氣運(yùn)輸市場在所有主要航線上全面上漲，因7月初裝船窗口臨近，即期船舶供應(yīng)明顯趨緊。大西洋市場率先發(fā)力，太平洋市場亦表現(xiàn)強(qiáng)勁。BLNG1澳大利亞–日本航線中，174,000立方米船舶運(yùn)價上漲10,400美元至33,000美元/天，160,000立方米船舶上漲8,200美元至21,000美元/天。大西洋航線漲幅最大。BLNG2美灣–歐洲大陸航線上，174,000立方米船舶上漲11,500美元至49,300美元/天，160,000立方米船上漲10,000美元至26,900美元/天，反映出船源緊張與夏季中期的貨盤增加。BLNG3美灣–日本航線漲幅居首，174,000立方米船上漲18,900美元至60,500美元/天，160,000立方米船上漲17,000美元至36,400美元/天，長途航線需求激增。期租租船市場也趨于堅(jiān)挺，6個月期租上漲300美元至38,750美元/天，一年期上漲500美元至40,500美元/天，三年期保持在56,000美元/天不變。

液化石油氣

上周液化石油氣運(yùn)輸市場在所有主航線上也大幅上揚(yáng)，受中東地緣政治緊張局勢驅(qū)動，運(yùn)價顯著上漲，市場情緒趨緊。BLPG1拉斯塔努拉–千葉航線運(yùn)價上漲8.42美元至85.83美元/噸，等價期租收益增加8,356美元，至71,244美元/天。BLPG2休斯頓–弗利辛恩航線運(yùn)價上漲4.50美元至70.25美元/噸，等價期租收益上升5,098美元至74,232美元/天。BLPG3休斯頓–千葉航線上漲4.33美元至125.67美元/噸，等價期租收益增加2,265美元，至53,756美元/天?？缣窖筘洷P需求穩(wěn)定和即期運(yùn)力緊張支撐了市場的強(qiáng)勁走勢?？傮w而言，市場大幅走強(qiáng)，在不確定性上升與即期運(yùn)力稀缺的背景下，市場情緒明顯升溫。

集裝箱

集裝箱市場近期或已見頂，跨太平洋航線與遠(yuǎn)東–地中海航線運(yùn)價回落，市場可能出現(xiàn)運(yùn)力過剩，班輪公司上調(diào)附加費(fèi)（GRI）的能力受限。但遠(yuǎn)東至大西洋航線上周保持穩(wěn)定。

雖然中東地區(qū)的緊張局勢不斷升級，伊朗威脅關(guān)閉霍爾木茲海峽，但大型集裝箱船早已改道好望角航線，僅部分小型船舶仍使用蘇伊士運(yùn)河，因此對航運(yùn)市場的實(shí)際影響有限。

FBX01（中國/東亞-美國西海岸）上周收盤價為?4,516?美元/ FEU，較上上周同期下跌?1,415?美元/ FEU。FBX03（中國/東亞-美國東海岸）上周收盤價為?7,177?美元/ FEU，比上上周的?7,124?美元/ FEU略有上漲。FBX11（中國/東亞-北歐）上周收于?2,966?美元/ FEU，比上上周上漲?26?美元。FBX13（中國/東亞-地中海）的運(yùn)價跌至4360?美元/FEU，上周結(jié)束時比前一周減少了?211?美元。

海岬型船舶

上周海岬型船舶市場在周一英國假期后逐漸回升。太平洋地區(qū)尤其活躍，礦商的貨源充足，船舶供應(yīng)緊張，推動C5航線運(yùn)價從8.25美元上漲至8.85美元。大西洋市場，特別是從巴西南部到中國的C3航線，受強(qiáng)勁貨源需求和稍短的空放船舶名單影響，運(yùn)價穩(wěn)步攀升至20.00美元以上，周中達(dá)到22.00美元。北大西洋市場在周末有所回升，特別是在去程航線上，加拿大東岸的成交接近37,000美元。跨大西洋市場也顯示出信心增強(qiáng)，成交堅(jiān)挺?？傮w而言，波羅的海海岬型航線租金價格5TC指數(shù)從周二至周五上漲了3,880美元，周末收于18,885美元。

巴拿馬型船舶

上周巴拿馬型船舶市場繼續(xù)疲軟，缺乏反彈跡象。大西洋市場主要以去程航線為主，南美北部的貨源穩(wěn)定，一艘82,000載重噸的船舶從直布羅陀交船，完成新加坡-日本航程，運(yùn)價為17,750美元?？绱笪餮蠛骄€幾乎沒有成交，運(yùn)價因運(yùn)力保持穩(wěn)定而穩(wěn)定。亞洲市場缺乏支撐，印尼煤炭出口未能恢復(fù)，許多老舊/小型船舶以低價爭取成交，一艘1999年建造的73,000載重噸船舶以3,000美元的價格完成從印尼到中國的航程。長期期租市場成交有限，但有傳聞稱出現(xiàn)了一些與指數(shù)掛鉤的交易，其中一艘82,000載重噸的船舶在中國交船，完成為期一年的102% BPI指數(shù)掛鉤交易。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

上周極限靈便型船舶/超靈便型船舶市場面臨挑戰(zhàn)，大西洋和太平洋地區(qū)的運(yùn)價持續(xù)承壓。南大西洋和美灣地區(qū)繼續(xù)缺乏新貨源，船舶供應(yīng)增加，運(yùn)價下跌。一艘57,000載重噸的船舶從桑托斯交船，完成到中國的航程，運(yùn)價為12,250美元，加上225,000美元的空放津貼。地中海和歐洲大陸地區(qū)整體情緒較為保守，成交主要維持在之前的水平。一艘64,000載重噸的船舶從直布羅陀交船，經(jīng)摩洛哥到印度，運(yùn)送化肥，運(yùn)價為13,250美元。亞洲市場活動有限，北太平洋和東南亞地區(qū)略有下滑。一艘61,000載重噸的船舶從日照交船，完成從北中國到東南亞的航程，運(yùn)價為11,000美元。長期期租租市場成交有限，但有傳聞稱出現(xiàn)了一些與指數(shù)掛鉤的交易，其中一艘63,000載重噸的船舶在舟山交船，完成為期一年的100% BSI63指數(shù)掛鉤交易。

靈便型船舶

總體而言，上周靈便型船舶市場表現(xiàn)積極，大多數(shù)裝貨地區(qū)運(yùn)價上漲。歐洲大陸-地中海地區(qū)持續(xù)逐步改善，市場情緒主要因船期左右。一艘40,000載重噸的船舶從倫敦交船，完成經(jīng)俄羅斯波羅的海到中美洲東部的航程，運(yùn)送化肥，運(yùn)價為12,000美元。南大西洋市場穩(wěn)定，受持續(xù)需求和船舶供應(yīng)平衡的支持。一艘40,000載重噸的船舶從南美洲東部交船，完成到加勒比地區(qū)的航程，運(yùn)送谷物，運(yùn)價為18,000美元。相比之下，美灣市場異?；钴S，運(yùn)價顯著上漲。一艘39,000載重噸的船舶從美灣交船，完成到意大利的航程，運(yùn)送石油焦，運(yùn)價高于在16,000美元。與此同時，亞洲市場整體持平，盡管出現(xiàn)了一些新需求，但不足以消化該地區(qū)的過剩船舶。一艘39,000載重噸的船舶從千葉交船，完成到歐洲大陸的航程，運(yùn)送鋼材，運(yùn)價為12,500美元。

成品油油輪

LR2

上周中東灣地區(qū)的LR2船舶需求增加，運(yùn)價有所回升。中東灣至日本TC1航線指數(shù)從WS151.39下降至WS133.61。中東海灣至英國-歐洲大陸TC20航線運(yùn)價下降了325,000美元，至373萬美元。

蘇伊士以西，地中海至東方LR2船舶穩(wěn)定，連續(xù)第二周維持在約290萬美元的水平。

LR1

跟隨LR2船舶的趨勢，中東灣地區(qū)地區(qū)的LR1船舶運(yùn)價也有所下降。中東灣至日本TC5航線指數(shù)下降了11.88點(diǎn)，至WS157.5。中東灣至英國-歐洲大陸TC8航線運(yùn)價從314萬美元下降至289萬美元。

在英國-歐洲大陸地區(qū)，LR1船舶運(yùn)價本周保持穩(wěn)定。ARA至西非TC16航線指數(shù)下降了3.18點(diǎn)，至WS114.63。

MR

中東灣的MR船舶本周也面臨強(qiáng)烈的下行壓力。中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪指數(shù)從WS245.71下降至WS199.29。這使得波羅的海航線往返航程等價期租租金降至每天不到20,000美元。

英國-歐洲大陸MR市場本周保持運(yùn)價水平穩(wěn)定。ARA至美國大西洋沿岸TC2航線37,000噸油輪指數(shù)在整個星期維持在中高WS150的水平。東非至西非TC19航線37,000噸油輪指數(shù)與TC2相似，在過去幾天內(nèi)在WS170的范圍內(nèi)波動。

美灣的MR型船舶上周繼續(xù)上漲。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪指數(shù)從WS106.43上漲至WS130.71。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪指數(shù)上漲了25.35點(diǎn)，至WS180.71，而加勒比地區(qū)TC21航線38,000噸油輪運(yùn)費(fèi)上漲了33%，至735,714美元。

MR型船舶大西洋三角籃油輪等價期租租金從從22,394美元上漲至26,988美元。

靈便型油輪

波羅的海成品油靈便型油輪航線上周保持穩(wěn)定。TC6跨地中海指數(shù)從WS186.39攀升至WS193.89，至報告截至?xí)r市場談成WS200的成交。

而在英國-歐洲大陸，跨英國-歐洲大陸TC23航線30,000噸油輪指數(shù)保持在WS180水平。

VLCC

所有航線市場跌幅較前幾周更加明顯。270,000噸中東灣至中國（TD3C）航線的運(yùn)價下跌8點(diǎn)，至WS52.10，對應(yīng)的波羅的海往返航程等價期租租金為32,294美元/天。

在大西洋市場，260,000噸西非至中國（TD15）航線的運(yùn)價較上周下降7點(diǎn)，至WS53，對應(yīng)的波羅的海往返航程等價期租租金為33,867美元/天；而270,000噸美灣至中國（TD22）航線的運(yùn)價大跌522,167美元，降至7,312,333美元，對應(yīng)的往返等價期租租金為36,266美元/天。

蘇伊士型油輪

蘇伊士型油輪船東上周大部分能吸收市場壓力，波羅的海四條主要航線僅小幅回調(diào)。130,000噸尼日利亞至英國/歐洲大陸（TD20）航線保持平穩(wěn)，略高于WS77.5，對應(yīng)的往返等價期租租金略低于30,000美元/天；而130,000噸圭亞那至英國/歐洲大陸（TD27）航線下跌1點(diǎn)至略高于WS76，基于卸貨地為鹿特丹，對應(yīng)的往返等價期租租金約28,000美元/天。135,000噸CPC至奧古斯塔（TD6）航線下跌2點(diǎn)至WS97.5，對應(yīng)的往返等價期租租金約為34,500美元/天。中東方面，140,000噸中東灣經(jīng)蘇伊士運(yùn)河至地中海（TD23）航線下跌1.5點(diǎn)，降至略低于WS85。

阿芙拉型油輪

北海市場方面，80,000噸英國大陸航線（TD7）下跌3點(diǎn)至略高于WS122，對應(yīng)的往返約為35,300美元/天（航線：Hound Point?至Wilhelmshaven）。

在地中海市場，80,000噸橫跨地中海航線（TD19）大幅下跌15點(diǎn)至WS119左右（航線：Ceyhan至?Lavera），對應(yīng)的往返等價期租租金約23,400美元/天。

大西洋市場方面，短程航線繼續(xù)下跌，而跨大西洋長航線持穩(wěn)。70,000噸墨西哥東海岸至美灣（TD26）航線下跌約7點(diǎn)至略低于WS119，對應(yīng)等價期租租金約19,000美元/天；70,000噸Covenas至美灣（TD9）航線本周下降11點(diǎn)，當(dāng)前在WS112.5至115之間，對應(yīng)等價期租租金約18,500美元/天。

70,000噸美灣至英國/歐洲大陸（TD25）航線維持在WS120水平不變，對應(yīng)休斯頓至鹿特丹的往返等價期租租金為25,532美元/天。

液化天然氣船舶

上周液化天然氣船舶市場繼續(xù)走軟，現(xiàn)貨與期租市場小幅下滑，市場情緒趨于謹(jǐn)慎。大西洋區(qū)域受跨大西洋需求減弱及船舶供應(yīng)充足影響，運(yùn)價承壓，而太平洋市場相對穩(wěn)定。

在BLNG1澳大利亞至日本航線上，174,000立方米船型日租維持在20,900美元，160,000立方米船型下跌500美元至11,700美元，顯示太平洋市場仍較為平衡。

大西洋方面，運(yùn)價壓力加劇。BLNG2美灣至歐洲大陸航線上，174,000立方米船型下降3,200美元，至29,800美元/天；160,000立方米船型下降200美元，至14,600美元/天。類似地，BLNG3美灣至日本航線，174,000立方米船型下降3,200美元，至36,300美元/天；160,000立方米船型下降900美元，至18,100美元/天。這些下跌反映出大西洋地區(qū)貨量活動減少，空放船舶增多。

期租市場表現(xiàn)分化：六個月期租下跌250美元，至38,750美元/天；一年期租上升1,175美元，至39,875美元/天；三年期租下跌1,550美元，至54,550美元/天，反映出承租人對長期租約的謹(jǐn)慎態(tài)度。

液化石油氣船舶

上周液化石油氣船舶市場全線小幅上漲，主要航線因船舶供應(yīng)收緊及市場情緒改善，運(yùn)價普遍回升。盡管反彈幅度不大，但基本面趨穩(wěn)使得運(yùn)價與收益普遍提升。

在BLPG1拉斯塔努拉至千葉航線上，運(yùn)價上升0.50美元至67.83美元，對應(yīng)TCE上漲592美元，至52,795美元/天，反映中東至東亞供應(yīng)鏈略有收緊，租家開始鎖定6月底船期。

BLPG2休斯頓至弗利辛根航線也上漲1.63美元，至61.38美元，對應(yīng)等價期租租金上漲2,324美元至63,675美元/天，主要因大西洋區(qū)域船舶可用性進(jìn)一步減少。

長途BLPG3休斯頓至千葉航線，運(yùn)價上漲1.92美元至114.42美元，等價期租租金上升1,545美元至46,688美元/天。

盡管市場有所回暖，參與者仍保持警惕，尤其是關(guān)注關(guān)閉已久的歐亞套利窗口是否會重新開啟，這將對未來市場走勢產(chǎn)生重要影響。

集裝箱

由于多個國家放假，上周集裝箱運(yùn)費(fèi)變化有限。其中，表現(xiàn)最強(qiáng)勁的是亞洲至地中海航線，一些航運(yùn)公司將每FEU的價格上調(diào)了高達(dá)1000美元，并將在未來幾周內(nèi)生效。唐納德·特朗普的關(guān)稅再次成為新聞焦點(diǎn)，該政策部分被聯(lián)邦法院阻止，但第二天又被推翻。接下來的幾周很可能動蕩不安。一些班輪公司正在上調(diào)所有中國境外航線的運(yùn)費(fèi)，因此未來幾周可能會出現(xiàn)更多全面漲價，而貨主和班輪公司將在90天關(guān)稅暫停期結(jié)束前繼續(xù)開展業(yè)務(wù)。

FBX01（中國/東亞至美國西海岸）上周結(jié)束時為2770美元/FEU。?FBX02（美國西海岸至中國/東亞）一周基本保持穩(wěn)定，收報417美元/FEU。FBX03（中國/東亞至美國東海岸）上漲11美元， 周終收報3985美元/FEU。FBX11（中國/東亞至北歐）收報2649美元/FEU。FBX12 (北歐至中國/東亞)上漲至395美元/FEU。FBX13（中國/東亞至地中海）漲幅最大，上周結(jié)束時為3402美元/FEU。

海岬型船舶

上周海岬型船舶市場面臨阻力，宏觀經(jīng)濟(jì)壓力加劇，尤其是中美關(guān)稅緊張局勢升級，顯著打擊市場信心。波羅的海海岬型航線租金價格5TC指數(shù)在周中大幅下滑，雖隨后略有回升，但仍從上周初的16,728美元下跌至14,952美元。太平洋市場方面，運(yùn)力過剩情況持續(xù)，盡管上周中主要礦商活躍，但未能阻止C5航線從7.95美元跌至約7.20美元，隨后小幅回升至7.70美元。大西洋市場在上周初亦承壓，特別是南美東部和西非至中國航線。C3指數(shù)反映出疲軟情緒，從20.67美元跌至18.71美元，盡管隨后因成交增加與出價水平回升，至周末反彈至19.185美元。北大西洋貨盤維持穩(wěn)定，但上周初跨大西洋及遠(yuǎn)程航線成交疲軟。

巴拿馬型船舶

上周巴拿馬型船舶市場受全球宏觀經(jīng)濟(jì)因素影響較大，多個區(qū)域市場出現(xiàn)波動。大西洋地區(qū)，跨大西洋航線由于需求不足和油價走軟而承受最大壓力，航次租金成交水平普遍低于指數(shù)等價期租水平。唯一的亮點(diǎn)是南美北岸的遠(yuǎn)程谷物運(yùn)輸航線，但即便如此，運(yùn)價也在周中逐步下滑。南美市場整體較為冷清，四月下半月到港的航次成交價格穩(wěn)定在15,250美元另加525,000美元空放獎金的水平。亞洲市場方面，北太平洋詢盤稀少拖累市場，但澳大利亞在上周中需求改善，82,000載重噸船舶從中日韓地區(qū)交船至至澳洲返回中國的航次租金約為11,500美元。受全球市場不穩(wěn)定和FFA前景不佳影響，期租市場活躍度有限。

超靈便型/靈便極限型船舶

受所謂“關(guān)稅戰(zhàn)”引發(fā)的不確定性影響，市場信心再度低迷。本周大西洋市場整體情緒低迷，多條航線運(yùn)價下滑。美灣市場缺乏新推動力，傳聞超靈便型船遠(yuǎn)程航線租金僅報13,000美元水平。南美東岸市場則較為穩(wěn)定，一艘63,000載重噸船舶從南美東岸出發(fā)駛往丹麥，成交租金為19,000美元。西非地區(qū)略有活躍，一艘配有脫硫塔的63,000載重噸船舶從西非駛往中國，成交價約為13,500美元。亞洲市場走勢分化，印尼方向有一定的需求支撐，而北亞市場則因缺乏新貨盤而難以提振運(yùn)價。南方市場方面，一艘64,000載重噸船舶從印尼至印度東海岸，成交租金為16,000美元。北太平洋航線方面，一艘63,000載重噸船舶日本交船執(zhí)行北太平洋往返航線，成交租金為12,000美元。由于市場前景極不穩(wěn)定，期租活動幾近停滯。

靈便型船舶

上周靈便型船舶板塊繼續(xù)承壓，大西洋及太平洋市場均呈現(xiàn)下跌趨勢。歐洲大陸與地中海市場依舊低迷，成交稀少，運(yùn)價較上期有所下滑。南美東部及美灣市場情緒疲軟，運(yùn)力積壓進(jìn)一步壓低租金。據(jù)傳，一艘36,000載重噸船舶在Recalada交船，駛往西非，成交價為16,000美元。一艘39,000載重噸船舶從美灣交船駛往地中海西部，成交租金為12,500美元。亞洲市場上周運(yùn)力持續(xù)增加，導(dǎo)致租金承壓，預(yù)計市場將進(jìn)一步走軟。一艘38,000載重噸船舶在4月7日從Susaki交船，經(jīng)韓國運(yùn)輸鋼材至印尼，成交租金為11,500美元。

成品油輪

LR2

上周中東灣LR2市場逐漸走軟。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪指數(shù)從WS250降至WS130.28。中東灣至英國-歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪指數(shù)評估價下調(diào)27.1萬美元，至373萬美元。

蘇伊士以西，地中海至遠(yuǎn)東的LR2市場整體保持平靜，TC15航線指數(shù)整周維持在300萬美元水平，波動有限。

LR1

上周中東灣LR1市場同樣回落但跌幅小于LR2。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪指數(shù)下跌6.25點(diǎn)，至WS139.69。中東灣至英國-歐洲大陸TC8航線65,000噸油輪租金從308萬美元降至286萬美元。英國-歐洲大陸LR1航線維持穩(wěn)定，ARA至西非TC16航線60,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)約為WS130，對應(yīng)波羅的海等價期租租金略低于25,000美元/天。

MR

中東灣MR航線上周跌勢放緩，中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪指數(shù)從WS198.57跌至WS190，較上上周降幅顯著收窄。英國-歐洲大陸MR油輪連續(xù)第二周承壓，ARA至美國大西洋沿岸TC2航線37,000噸油輪指數(shù)下跌21.56點(diǎn)，收報WS132.5，波羅的海等價期租租金下降3,216美元，收報13,895美元/天。ARA至西非TC19航線37,000噸油輪指數(shù)從WS174.69降至WS153.13。美灣MR航線亦連續(xù)第二周下跌，美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪上周指數(shù)從WS120.71降至WS98.57。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪指數(shù)下降37.14點(diǎn)，收報WS156.43。美灣至加勒比地區(qū)TC21航線38,000噸油輪航線租金減少203,571美元，收報539,286美元。MR大西洋三角航線等價期租租金從25,173美元下降至19,668美元。

靈便型油輪

波羅的海成品油靈便型油輪航線上周在地中海市場反彈，TC6指數(shù)上漲27.22點(diǎn)，收報WS192.22?？缬?歐洲大陸TC23航線30,000噸油輪運(yùn)價指數(shù)保持在WS150左右。

VLCC油輪

上周市場繼續(xù)下行，中東灣至中國TD3C航線270,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下降3點(diǎn)，收報WS54.10，對應(yīng)的往返航次等價期租租金為36,533美元/天（比上上周減少約1,100美元/天）。大西洋市場，西非至中國TD15航線260,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下降1點(diǎn)多，收報WS58.19，對應(yīng)的往返航次等價期租租金為41,981美元/天（比上上周增加約700美元/天）。美灣至中國TD22航線270,000噸油輪運(yùn)費(fèi)本周穩(wěn)步下降，自上上周五以來減少352,500美元，收報8,260,000美元，對應(yīng)的往返航次等價期租租金為46,629美元/天（比上上周五減少約1,000美元/天）。

蘇伊士型油輪

蘇伊士型油輪船東上周利用需求回升市場，尼日利亞至英國-歐洲大陸TD20航線130,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)回升9點(diǎn)，收報WS104.72，對應(yīng)的往返航次等價期租租金為48,650美元，而圭亞那至英國-歐洲大陸TD27航線130,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲7點(diǎn)，收報WS103.61，基于鹿特丹卸貨，對應(yīng)的往返航次等價期租租金為47,818美元。里海石油管線的近期的問題似乎已解決，貨量保持穩(wěn)定。黑海至地中海TD6航線135,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)保持在WS130左右，對應(yīng)的往返航次等價期租租金約為65,500美元。中東地區(qū)，中東灣至地中海（經(jīng)蘇伊士運(yùn)河）TD23航線140,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲1點(diǎn)，收報略高于WS91。

阿芙拉型油輪

北海地區(qū)，跨英國-歐洲大陸TD7航線80,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)穩(wěn)定在WS135-137.5區(qū)間，基于Hound Point至Wilhelmshaven的航線，對應(yīng)的往返航次等價期租租金為53,221美元/天。地中海市場，跨地中海TD19航線80,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)回升8點(diǎn)，收報WS178.39，基于Ceyhan至Lavera的航線，對應(yīng)的往返航次等價期租租金略低于60,646美元/天。大西洋地區(qū)，市場在上周四前逐步改善，隨后逐漸回落，但仍高于上上周水平。墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪和科韋尼亞斯至美灣TD9航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)分別比上上周五高出4點(diǎn)，收報WS225.83和WS221.56，對應(yīng)的往返航次等價期租租金分別為68,309美元和61,039美元。美灣至英國-歐洲大陸TD25航線70,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)在上周三達(dá)到WS200以上，周四收報WS190（比上上周五高出11點(diǎn)），基于休斯頓至鹿特丹的航線，對應(yīng)的往返航次等價期租租金為52,404美元/天。

液化天然氣船舶

上周液化天然氣市場面臨輕微壓力，大多數(shù)航線運(yùn)價普遍走軟。大西洋地區(qū)市場表現(xiàn)不一，而太平洋地區(qū)則出現(xiàn)小幅下跌。長期期租租金也有所下降，反映出市場更為謹(jǐn)慎的整體情緒。BLNG1 Gladstone–東京航線，17.4萬立方米船舶租金下降567美元，收報24,700美元/天。16萬立方米船舶租金下降1,500美元，收報14,500美元/天。大西洋地區(qū)，BLNG2 Sabine–英國大陸航線，17.4萬立方米船舶租金小幅下降67美元，收報22,600美元，而16萬立方米船舶租金下降500美元，收報12,100美元。BLNG3 Sabine–東京航線是上周唯一表現(xiàn)強(qiáng)勁的航線。17.4萬立方米船舶租金上漲1,665美元，收報29,500美元，而16萬立方米船舶租金上漲498美元，收報15,300美元。期租市場也經(jīng)歷了下行調(diào)整，反映出對未來市場走勢的信心減弱。17.4萬立方米船舶，六個月期租租金下降350美元，收報27,900美元/天，而一年期租金也下降350美元，收報32,575美元/天。三年期租金相對穩(wěn)定，但仍下降50美元，收報53,300美元/天。

液化石油氣船

上周液化石油氣市場經(jīng)歷了劇烈下跌，所有主要航線租金均大幅下降，原因是美國新關(guān)稅政策帶來的沖擊。特朗普政府突如其來的政策舉措擾亂了全球LPG貿(mào)易流向，削弱了市場對未來需求的信心。BLPG1 Ras Tanura–千葉航線租金大幅下降23.17美元，收報33.50美元，等價期租租金收益下降22,778美元，收報17,474美元。這是近年來單周跌幅最大的一次，反映出中東至東亞航線貨物流量的迅速降溫。大西洋地區(qū)，BLPG2 Houston–弗拉辛航線租金下降15.25美元，收報41.25美元，等價期租租金收益下降19,625美元，收報36,607美元。BLPG3 Houston–千葉航線租金下降28.08美元，收報75.17美元，等價期租租金收益下降19,020美元，收報18,727美元，突顯了不確定性和政策干擾正嚴(yán)重影響美國遠(yuǎn)程貿(mào)易。

海岬型船舶的平均租船運(yùn)費(fèi)（C5TC）上周環(huán)比下降了1,507美元，上周五收盤報22,190美元。在北大西洋，一些四月中裝載的涉及超出國際航運(yùn)范圍的去程貨物達(dá)成成交，C9航線租金價格在上周五收報42,313美元。在巴西，自上周中以來，隨著更多貨物進(jìn)入市場，四月下半月的的運(yùn)費(fèi)開始上漲。據(jù)說，四月底到達(dá)的空放船舶噸位緊張。C3航線在上周五上漲了0.405美元，達(dá)到24.485美元。在太平洋，C5裝載期已完全轉(zhuǎn)移到四月份。然而，由于礦業(yè)公司在上周幾天里因各種原因缺少市場活動，整體上是一個相當(dāng)緩慢的一周。C5航線收報9.35美元。

總體而言，巴拿馬型船市場經(jīng)歷了緩慢下降的一周，盡管有一些市場的抵抗和FFAs的有限推力。北大西洋再次缺乏需求，這繼續(xù)削弱了市場活躍度，只有一些零星的市場交易出現(xiàn)。北美的活動仍然在某些方面存在不確定性，但上周市場等待明確消息時，市場上出價和報價差趨于穩(wěn)定。一艘82,000噸的船舶通過南美洲北海岸，還船新加坡-日本的航程，租金價格達(dá)到了17,000美元。南美洲的交易重新回到活躍的一周，去航程出現(xiàn)了許多成交，指數(shù)日期的租金價格平均值回到12,000-12,500美元左右。亞洲上周表現(xiàn)喜憂參半，較長的往返航程的租金價格各不相同。NoPac出的干凈谷物的租金價格從12,500美元到15,500美元不等。上周期租活動非常有限，僅僅一艘船規(guī)良好的82,000噸船舶，在中國交船，租金達(dá)到了17,000美元，租期為三到五個月。

總體而言，靈便型船舶市場上周略有積極的情緒。美灣在上周初確實(shí)看到了積極的舉動，盡管有些人說它可能暫時達(dá)到了市場峰值。南大西洋維持平衡，而地中海-大陸地區(qū)缺乏新的市場動力。一艘61,000噸的船舶從波羅的海到西非的航程，租金定在14,000美元。與此同時，一艘63,000噸的船舶在西非交船，從南非到遠(yuǎn)東的航程，租金價格為15,500美元。亞洲市場看到更強(qiáng)勁的市場水平，遠(yuǎn)東市場的需求更好地幫助了船東。印尼市場保持活躍，一艘64,000噸的船舶，從印尼交船到印度西海岸的航程，租金價格為17,000美元，或者在印度東海岸還船，租金價格為18,000美元。而到中國的航程，一艘58,000噸的船舶，據(jù)說租金價格為15,500美元左右。市場需求在北方略有減弱，盡管有一艘63,000噸的船舶在中國空放，達(dá)成NoPac往返航程的租金價格接近15,000美元。印度洋看到更多的市場活動，一艘61,000噸的船舶在伊麗莎白港交船到中國的航程，租金價格在15,000美元，另加150,000美元的空放獎金。期租活動仍然活躍，一艘60,000噸的船舶在日本空放，租金7/9個月，還船不限，租金為14,000美元。

上周，市場在兩個區(qū)域都看到了很少的市場活動。歐洲大陸和地中海的運(yùn)費(fèi)似乎得到了支持，市場情緒總體上保持穩(wěn)定。一艘33,000噸的船舶在伊斯肯德倫3月20-21日始航，在卡納卡萊交船的谷物航程，在美國換船，租金為9,250美元。在美灣，情緒保持低迷，船舶噸位數(shù)量保持其不變，進(jìn)一步壓低了租金。南大西洋市場基本面保持平衡，特別是對于較大船規(guī)的船舶。一艘40,000噸的船舶在雷卡拉達(dá)交船，到美國東海岸還船，運(yùn)費(fèi)為16,000美元。在亞洲地區(qū)，據(jù)說船舶噸位數(shù)量略有增加，但良好的出貨量幫助運(yùn)費(fèi)維持在較高水平。一艘33,000噸的船舶在新加坡交船，通過格拉德斯通，到薩馬拉朱還船的鋁土礦，租金價格為10,500美元。

中東灣LR2的運(yùn)費(fèi)似乎暫達(dá)當(dāng)前運(yùn)費(fèi)峰值。TC1 航線75，000噸油輪從中東灣到日本的指數(shù)攀升至WS166.94，然后暫停，上周末跌至WS164.17。TC20航線90，000中東灣到英國大陸指數(shù)攀升至422.5萬美元，然后回落至420萬美元，目前停留至此水平。

蘇伊士運(yùn)河以西地區(qū)，地中海至東方的LR2 TC15也失去了動力，從321萬美元下降到304萬美元。

中東灣LR1運(yùn)費(fèi)上周再次攀升。TC5航線55,000中東灣至日本指數(shù)上升了9.06點(diǎn)，達(dá)到WS180.94。TC8航線65，000中東灣至英國-歐洲大陸的航程從312萬美元上升到333萬美元。 在英國-歐洲大陸，LR1的TC16航線60，000 ARA至西非指數(shù)上周保持穩(wěn)定，徘徊在WS112.5左右。

在上上周的穩(wěn)定市場之后，中東灣的MR在上周的五天內(nèi)急劇上升，TC17航線35，000中東灣/東非指數(shù)跳升了42.15點(diǎn)，達(dá)到WS262.86。 英國-歐洲大陸的MR運(yùn)費(fèi)本上周再次加強(qiáng)。TC2航線的37，000 ARA/美國大西洋海岸航程增加了15.94點(diǎn)，指數(shù)達(dá)到WS172.5。這將波羅的海標(biāo)準(zhǔn)船型的往返TCE推升至21,004美元/天。TC19航線的37,000 ARA/西非航程也攀升了16.57點(diǎn)，達(dá)到WS193.13。 在經(jīng)歷了幾周的低迷之后，美灣MR上周顯示出一些動向。TC14航線38，000美國灣/英國-歐洲大陸航程從WS90上升到WS121.79。TC18航線38,000美國灣/巴西指數(shù)也上升了35點(diǎn)，達(dá)到WS175.71，TC21航線38，000美國灣/加勒比航程再次上升40%，達(dá)到617,857美元。 MR大西洋三角區(qū)TCE從20,240美元上升到27,847美元。

波羅的海靈便型成品油油輪航線連續(xù)第二周呈現(xiàn)積極趨勢。在地中海，TC6指數(shù)跳升了72.22點(diǎn)，達(dá)到WS268.33，而在英國–歐洲大陸，TC23航線30，000跨英國–歐洲大陸航線上升了10.83點(diǎn)，重新回到WS200以上，達(dá)到WS207.5。

市場在上周初攀升，但到上周四收盤時，運(yùn)費(fèi)被推低。270,000噸中東灣到中國航程（TD3C）自上周五以來上漲了10點(diǎn)，達(dá)到WS58.75，對應(yīng)的往返航程等價期租租金為51,536美元。 在大西洋市場，260,000噸西非/中國航程（TD15）周環(huán)比上漲了6.5點(diǎn)，達(dá)到WS66.75，往返航程等價期租租金為49,598美元/天。270,000噸美國灣/中國航程（TD22）自上周五以來增加了455,000美元，達(dá)到7,797,500美元，往返航程等價期租租金為40,321美元/天。

蘇伊士型船運(yùn)費(fèi)本周有所下降，特別是在西非。130,000噸尼日利亞/英國-歐洲大陸航程（TD20）下降了7點(diǎn)，達(dá)到WS95.56，往返航程等價期租租金為40,980美元/天，而TD27 130,000噸圭亞那到英國-歐洲大陸航線下降了1點(diǎn)，達(dá)到WS95，往返航程等價期租租金為40,451美元/天，基于鹿特丹卸貨。135,000噸CPC/地中海航線（TD6）的費(fèi)率周環(huán)比下降了2點(diǎn)，達(dá)到WS129.25，顯示出往返航程等價期租租金為62,910美元/天。在中東，140,000噸中東灣到地中海（通過蘇伊士運(yùn)河）的TD23航線費(fèi)率保持在WS92.5-93水平。

在北海地區(qū)，80,000噸跨英國-歐洲大陸航線（TD7）的運(yùn)費(fèi)保持平穩(wěn)，為WS107.5，往返航程等價期租租金略低于25,500美元/天，基于Hound Point到Wilhelmshaven。 在地中海市場，80,000噸跨地中海航線（TD19）的運(yùn)費(fèi)回升了5點(diǎn)，達(dá)到WS120.61（基于Ceyhan到Lavera，往返航程等價期租租金約為29,000美元）。 在大西洋，市場略有恢復(fù)，70,000噸東海岸墨西哥/美國灣航線（TD26）和70,000噸Covenas/美國灣航線（TD9）的運(yùn)費(fèi)分別上漲了7-7.5點(diǎn)，達(dá)到WS135.83（往返航程等價期租租金為26,577美元/天）和WS132.81（往返航程等價期租租金為25,166美元/天）。 70,000噸美國灣/英國大陸航線（TD25）的運(yùn)費(fèi)上漲了12.5點(diǎn)，達(dá)到WS145.56，基于休斯頓到鹿特丹的往返航程等價期租租金為34,697美元/天。

液化天然氣市場上周繼續(xù)上升，太平洋和大西洋地區(qū)均有所上漲，長租船市場也有所上漲。 在BLNG1 Gladstone–東京航線上，174k cbm船舶的運(yùn)費(fèi)增加了7,100美元，達(dá)到27,900美元/天。160k cbm船舶增加了6,200美元，收報在18,400美元/天。 在大西洋，BLNG2 Sabine–英國至歐洲大陸航線的運(yùn)費(fèi)有所上漲，174k cbm船舶增加了4,600美元，達(dá)到30,200美元/天，歐洲需求表現(xiàn)持續(xù)強(qiáng)勁。同樣160kcbm船舶增加了1,400美元，達(dá)到15,200美元/天。 BLNG3 Sabine–東京航線也在跨大西洋航程的推動下，174k cbm船舶增加了6,750美元，達(dá)到34,450美元/天，而160k cbm船舶再次增加了1,800美元，達(dá)到17,200美元/天。 與此同時，長租船市場顯示出上升趨勢，6個月的運(yùn)費(fèi)增加了11,350美元，達(dá)到28,500美元/天，而12個月的運(yùn)費(fèi)上升了6,425美元，達(dá)到30,000美元/天，3年的運(yùn)費(fèi)同樣上升了5,300美元，達(dá)到53,500美元/天。

上周VLGC船舶的運(yùn)費(fèi)有所上升，四月的成交價格依然堅(jiān)挺。在中東，BLPG1 Ras Tanura-Chiba的運(yùn)費(fèi)攀升了6.828美元，最終波羅的海指數(shù)評估價格為60.333美元。在這個水平上，波羅的海等價期租租金為44,325美元（+7,538美元），比上上周同期增加了20%。 大西洋市場在上周五也有所攀升。BLPG2 Houston-Flushing的指數(shù)收于55.625美元，比上周開盤時上漲了2.125美元，等價期租租金收益為54,943美元。BLPG3 Houston-Chiba的指數(shù)上漲了4.084美元，收于108.917美元，等價期租租金收益為42,256美元。

海岬型船舶

海岬型船市場經(jīng)歷了逐步增強(qiáng)的一周，從周中開始，隨著交易活動增加和太平洋及大西洋板塊的運(yùn)力緊張，積極勢頭逐漸積累。波羅的海海岬型航線(5TC)在整個星期內(nèi)穩(wěn)步上升，隨后略有回調(diào)，收于23,697美元，較周初的20,544美元有所上漲。在太平洋地區(qū)，三大礦商的持續(xù)活動、煤炭貨量的增加以及運(yùn)營商控制的貨物流量支持了市場。C5運(yùn)價穩(wěn)步上升，最高達(dá)到11.58美元，隨后在周末回調(diào)至10.665美元。南大西洋地區(qū)的運(yùn)力列表持續(xù)短缺，推動C3運(yùn)價基于四月中的裝期從22.50美元升至約25美元，新增貨物提供了額外支持。北大西洋地區(qū)相對平靜，新增貨物有限，成交活動較少。然而，幾筆重要的成交表明運(yùn)價較高，包括一筆跨大西洋和一筆去程航次的成交，報告顯示75天的航程運(yùn)價約為43,000美元。然而，有人質(zhì)疑這些成交水平是否可以重現(xiàn)。

巴拿馬型船舶

巴拿馬型船市場在周中爆發(fā)，運(yùn)價飆升，主要是由于大西洋市場的強(qiáng)勁推動，南美和北美都帶動了這一趨勢。在FFA市場的支持下，期租市場開始活躍，達(dá)成了一系列較高水平的交易，尤其是一艘日本建造的82,000載重噸船在日本交付，獲得了日租金15,500美元的一年期租金。在大西洋地區(qū)，礦物和谷物的強(qiáng)勁需求、緊張的運(yùn)力以及美國貿(mào)易談判引起的不確定性共同促成了上周運(yùn)價的強(qiáng)勁上漲。周中，南美東岸的集中成交進(jìn)一步支持了亞洲市場，盡管在此之前，北太平洋和澳大利亞的強(qiáng)勁需求支持了運(yùn)價的上漲，但亞洲市場的活力較弱。上周結(jié)束時，許多交易沒有繼續(xù)推進(jìn)，但目前的短期前景似乎堅(jiān)定地有利于船東。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

盡管亞洲市場需求較強(qiáng)，上周該板塊表現(xiàn)較為積極，但大西洋市場仍然表現(xiàn)不一。最近的關(guān)稅政策變化使許多人采取了謹(jǐn)慎態(tài)度。美灣市場總體平穩(wěn)，一艘63,000載重噸船從美灣到印度運(yùn)輸石油焦，租金為17,000美元。進(jìn)一步向南，一艘61,000載重噸船在桑托斯交船，經(jīng)孟加拉國往中國，租金為接近13,000美元，加上超過200,000美元以上的空放津貼。歐洲大陸-地中海地區(qū)的市場感覺較以擺位為主，一艘57,000載重噸船在阿姆斯特丹交船，通過歐洲大陸前往遠(yuǎn)東，租金為15,000美金左右。亞洲市場的運(yùn)價討論在上周逐步攀升，一艘63,000載重噸船在芝格丁港交船，通過加里曼丹前往印度西岸，租金為18,000美元。回程活動有所增加，一艘63,000載重噸船在中國交船，前往西非，租金為13,000美元。印度洋市場仍然較為平靜，一艘61,000載重噸船在杜蒂戈林交船，通過南非前往中國，租金為10,500美元。

成品油油輪

LR2油輪

上周，中東灣LR2的需求顯著增加，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)水平飆升。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲了21.67點(diǎn)，達(dá)到WS151.67，而中東灣至英國-歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲了512,500美元，達(dá)到389萬美元，撰寫時報告顯示兩次達(dá)到390萬美元。

蘇伊士以西，地中海至東方TC15航線LR2油輪租金價格上周回升至3百萬美元以上，達(dá)到310萬美元。

LR1油輪

上周，中東灣LR1的表現(xiàn)也顯著改善。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)因此上漲30.94點(diǎn)至WS167.5。中東灣至英國-歐洲大陸TC8航線65,000噸油輪的運(yùn)費(fèi)從266萬美元上漲至310萬美元。

在英國-歐洲大陸，LR1上周表現(xiàn)相對平淡，ARA至西非TC16航線60,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)小幅下降了WS1.84點(diǎn)，至WS110.94。

MR油輪

上周，盡管LR的運(yùn)費(fèi)有所上漲，中東灣MR的運(yùn)費(fèi)保持穩(wěn)定，中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)在WS205至WS210之間徘徊。

英國-歐洲大陸MR的運(yùn)費(fèi)在整個星期逐步上升。ARA至美國大西洋沿岸TC2航線37,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)最終從WS138.75上漲至WS159.06。在這個水平上，基于波羅的海指數(shù)描述的航程等價期租租金為18,285美元/天。ARA至西非TC19航線37,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)也上漲了約18點(diǎn)，達(dá)到WS179.69。

在美灣，MR的運(yùn)費(fèi)上周表現(xiàn)低迷。隨后，美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)保持在WS85水平。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)也保持在WS135至WS137.5水平，而加勒比航線TC21，美灣至加勒比38,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)僅上漲了不到11,000美元，達(dá)到414,286美元。

大西洋三角洲MR油輪等價期租租金從17,176美元上漲至19,667美元。

靈便型油輪

上周，波羅的海成品油靈便型油輪航線表現(xiàn)更加積極。在地中海，TC6指數(shù)保持在上周達(dá)到的WS180水平。在英國-歐洲大陸，TC23 30,000噸跨英國-歐洲大陸航線回升了19.72點(diǎn)，達(dá)到WS195.28。

VLCC油輪

市場上周在VLCC上略有上升。270,000噸中東灣至中國航程（TD3C）略微上漲至WS58.55，相應(yīng)的往返航程等價期租租金為39,305美元。

在大西洋市場，260,000噸西非至中國航程（TD15）的費(fèi)率較上上周上漲了3點(diǎn)，達(dá)到WS59.63，往返航程等價期租租金為每天41,173美元。270,000噸美國灣至中國航程（TD22）的費(fèi)率自上上周五以來上漲了32,500美元，達(dá)到7,292,500美元，意味著每天的往返航程等價期租租金為35,834美元。

蘇伊士型油輪

上周，蘇伊士型油輪的船東們表現(xiàn)得非常積極。130,000噸尼日利亞至英國大陸航程（TD20）的費(fèi)率上漲了10點(diǎn)，達(dá)到WS98.75，意味著每天的往返航程等價期租租金為42,938美元。130,000噸圭亞那至英國大陸航程（TD27）的費(fèi)率上漲了8點(diǎn)，達(dá)到WS94.17，對應(yīng)每天的往返航程等價期租租金為39,899美元（以鹿特丹卸貨為基礎(chǔ)）。對于135,000噸中歐至地中海航程（TD6），四月初的貨源占據(jù)了市場的主導(dǎo)地位，費(fèi)率在上周上漲了23.5點(diǎn)，達(dá)到WS123.30，顯示出每天的往返航程等價期租租金為57,961美元。在中東，140,000噸中東灣至地中海航程（經(jīng)蘇伊士運(yùn)河）的費(fèi)率上漲了1點(diǎn)，達(dá)到WS92.5。

阿芙拉型油輪

在北海，80,000噸英國大陸航程（TD7）的費(fèi)率保持穩(wěn)定，略高于WS107.5，對應(yīng)每天的往返航程等價期租租金略低于26,000美元（以Hound Point至Wilhelmshaven為基礎(chǔ)）。

在地中海市場，80,000噸地中海航程（TD19）的費(fèi)率下降了5點(diǎn)，達(dá)到WS115.39（以Ceyhan至Lavera為基礎(chǔ)），顯示每天的往返航程等價期租租金約為26,200美元。

跨過大西洋，市場略有放緩。70,000噸墨西哥東海岸至美灣航程（TD26）和70,000噸科韋納斯至美灣航程（TD9）的費(fèi)率分別下降了1-2點(diǎn)，達(dá)到WS126.11（顯示每天的往返航程等價期租租金為22,272美元）和WS123.13（每天的往返航程等價期租租金為21,439美元）。

70,000噸美灣至英國大陸航程（TD25）的費(fèi)率再次下降了10點(diǎn)，達(dá)到WS131.11，對應(yīng)每天的往返航程等價期租租金（以Houston至Rotterdam為基礎(chǔ)）為29,402美元。

液化天然氣船舶

液化天然氣市場上周繼續(xù)上升，主要航線尤其是大西洋板塊的航線均有所上漲，而定期租船市場則表現(xiàn)出不一的走勢。

在BLNG1 格拉德斯通–東京航線，174k立方米的船舶日租金增加了1,600美元，達(dá)到每天20,800美元。160k立方米的船舶也上漲了1,200美元，達(dá)到每天12,200美元，反映出較小船舶的周收益穩(wěn)步提升。

在大西洋，BLNG2 薩賓–英國大陸航線的174k立方米船舶日租金上漲了4,400美元，達(dá)到每天25,600美元，顯示出西行貨物需求的增強(qiáng)。同樣，160k立方米船舶上漲了1,700美元，達(dá)到每天13,800美元。

BLNG3薩賓–東京航線也呈現(xiàn)出積極的勢頭，174k立方米船舶日租金上漲了3,300美元，達(dá)到每天27,700美元，而160k立方米船舶上漲了1,800美元，達(dá)到每天15,400美元，強(qiáng)化了長途貿(mào)易的看漲情緒。

與此同時，定期租船市場表現(xiàn)出混合的走勢，6個月的租金下降了1,000美元，達(dá)到每天17,150美元，而12個月的租金上漲了500美元，達(dá)到每天23,575美元，3年的租金下降了1,300美元，達(dá)到每天48,200美元。盡管現(xiàn)貨市場短期緊張，但長期租金的不確定性表明市場在需求激增后更加謹(jǐn)慎。

液化石油氣船舶

液化石油氣市場本周出現(xiàn)強(qiáng)勁的上升趨勢，主要航線的費(fèi)率顯著上漲，反映出船舶供應(yīng)緊張和需求增加，尤其是在西方。

在BLPG1 拉斯塔努拉至千葉航線，費(fèi)率上漲了6.86美元，達(dá)到53.03美元，而等價期租租金（TCE）收益躍升了7,129美元，收于36,002美元。這一大幅上漲表明中東地區(qū)的看漲情緒重新抬頭，受到美國出口增加和船舶供應(yīng)緊張的刺激。

在大西洋，BLPG2 休斯頓至法拉盛航線的費(fèi)率上漲了5.00美元，達(dá)到53.50美元。等價期租租金（TCE）收益增加了6,831美元，達(dá)到51,853美元，標(biāo)志著收益潛力的顯著改善。

與此同時，BLPG3 休斯頓至千葉航線的費(fèi)率上漲了12.58美元，達(dá)到104.83美元，表明市場基本面強(qiáng)勁。等價期租租金（TCE）收益也飆升了9,452美元，達(dá)到38,874美元，進(jìn)一步強(qiáng)化了市場的積極勢頭。

隨著船舶供應(yīng)緊張和需求增強(qiáng)，液化石油氣市場似乎處于強(qiáng)勢地位。然而，仍需持續(xù)監(jiān)測以評估這種看漲趨勢是否會持續(xù)。

海岬型船舶

海岬型船舶市場上周呈現(xiàn)強(qiáng)勁上漲趨勢，波羅的海海岬型航線(BCI)5TC租金價格從周一的8,620美元飆升至周五的15,074美元，這也表明太平洋板塊和大西洋板塊市場情緒均有所改善。由于運(yùn)力收緊、礦商和運(yùn)營商需求穩(wěn)定以及煤炭貨物量增加，太平洋板塊市場表現(xiàn)明顯堅(jiān)挺，為租金價格提供了有力的支撐。C5航線指數(shù)從周一的6.65美元上漲至周五的9.885美元。大西洋板塊，巴西南部和西非至中國航線租金價格持續(xù)走高，新貨運(yùn)量增加，空放船數(shù)量減少。上周末，C3指數(shù)租金從18.31美元上漲至19.875美元，4月初的租船交易價格高達(dá)20.25-20.30美元。盡管新貨運(yùn)量有限，但北大西洋板塊市場情緒依然樂觀，C8和C9指數(shù)穩(wěn)步上升?？傮w而言，上周市場表現(xiàn)強(qiáng)勁。

巴拿馬型船舶

上周，大西洋板塊租金面臨巨大壓力?？绱笪餮蠛骄€出現(xiàn)巨大損失，加之礦產(chǎn)需求不足，運(yùn)力增長，使得本就蕭條的景象雪上加霜。亞洲地區(qū)最初看上去抵制住了其他地區(qū)的負(fù)面情緒。上周初，新詢盤量和租船成交量保持良好態(tài)勢。北太平洋板塊詢盤穩(wěn)定，澳大利亞和印度尼西亞的礦產(chǎn)需求較少。然而，隨著時間的推移，大部分市場都面臨著壓力，周末多數(shù)地區(qū)租金價格開始走軟。南美東海岸上周租船成交量一般，截至周四，指數(shù)型運(yùn)力僅能以略高于14,000美元的價格成交，另加略低于40萬美元的租金價格在港口交船，另加空放津貼。太平洋板塊北太平洋往返航線，82,000載重噸的船舶租金價格徘徊在12,000-13,000美元左右，而印度尼西亞短途往返航線的租金價格中位數(shù)接近10,000美元。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

隨著時間的推移，該板塊近期的回升顯然已經(jīng)停滯。大西洋板塊表現(xiàn)穩(wěn)定，美灣地區(qū)交易相對繁忙，但租金價格保持相對平穩(wěn)。南大西洋板塊缺乏新的動力，租金價格略有下降。有消息稱，一艘61,000載重噸的船舶在雷卡拉達(dá)交船，開往阿拉伯灣，以12,000美元左右的租金價格成交，另加200,000美元左右的空放津貼。地中海-歐洲大陸也出現(xiàn)需求不足。上周初，一艘55,000載重噸的船舶從歐洲大陸開往地中海，以12,500美元的租金價格成交。亞洲方面也出現(xiàn)類似情況，上周開盤時市場情緒樂觀，但很快就緩和了。盡管如此，有消息稱一艘56,000載重噸的船舶從日本始航，經(jīng)港口岸回程航線開往歐洲大陸-地中海，以14,000美元的租金價格成交。南部地區(qū)，一艘64,000載重噸的船舶從印度尼西亞始航，開往中國，以17,000美元的租金價格成交。印度洋地區(qū)分布不均，南非至中國的極限靈便型船舶租金價格約為12,000美元，另加12萬美元空放津貼。而更北部的超靈便型船舶從印度開往中國的租金價格介于5,000美元左右至6,000美元左右。

靈便型船舶

上周，市場表現(xiàn)喜憂參半，兩個板塊的波動都出現(xiàn)輕微波動。歐洲大陸和地中海地區(qū)保持積極勢頭，租金略高于此前水平，市場似乎受得到了支撐。例如，一艘25,000載重噸的化肥運(yùn)輸船舶在埃及交船，在美灣還船，以略低于6,000美元的租金價格成交。南大西洋板塊，市場基本面依然強(qiáng)勁，顯示出持續(xù)支撐，尤其是較大尺寸的船舶。一艘39,000載重噸的船舶在雷卡拉達(dá)交船，在利物浦還船，以16,500美元的租金價格成交。

相比之下，盡管美灣地區(qū)租金略有上漲，但與其他航線相比，整體交易活動相對較少。一艘38,000載重噸的船舶以12,000美元的租金價格租出，在中美洲西海岸密西西比河西南港口還船。與此同時，亞洲市場得益于良好的供需平衡，繼續(xù)保持強(qiáng)勁，尤其是北太平洋和東南亞，據(jù)報道有幾筆強(qiáng)勁的租船合同。一艘38,000載重噸的船舶在日本交船，在巴西還船，以10,500美元的租金價格成交。

成品油油輪

LR2油輪

上周，中東灣LR2貨運(yùn)表現(xiàn)堅(jiān)決，倫敦大部分行業(yè)人士參加了國際能源周。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪租金價格持平于WS120點(diǎn)左右。中東灣至英國-歐洲大陸TC20航線，90,000噸油輪租金價格仍維持在335萬-340萬美元左右。

蘇伊士運(yùn)河以西地區(qū)，地中海至東海岸TC15航線，LR2油輪租金價格由290萬美元下跌至285萬美元。

LR1油輪

中東灣LR1油輪與L2油輪一樣，上周保持穩(wěn)定。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)持平于WS137.5-140點(diǎn)左右。中東灣至英國-歐洲大陸TC8航線，65,000噸油輪上周收盤報278萬美元，高于272萬美元。

英國-歐洲大陸地區(qū)，ARA至西非TC16航線60,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上周持平于WS125點(diǎn)左右。

MR油輪

中東灣MR油輪相較上上周延續(xù)上升趨勢，TC17航線35,000噸MEG至東非航線租金價格從WS208.93點(diǎn)上漲至WS222.86點(diǎn)。

英國-歐洲大陸MR油輪上周出現(xiàn)小幅上漲，北美航空(ARA)至美國-大西洋沿岸TC2航線37,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)周二漲至WS162.81點(diǎn)，此后略有回落，本周開盤時已回到WS155.31點(diǎn)。這些運(yùn)費(fèi)水平相當(dāng)于波羅的海往返航程約16,000-18,000美元/天。TC19航線37,000噸空運(yùn)至西非航線與往常一樣，運(yùn)費(fèi)指數(shù)比TC2航線高出約22.5點(diǎn)。

美灣地區(qū)，MR油輪租金價格上周崩盤。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線，38,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)從WS111.43點(diǎn)下跌至WS90點(diǎn)。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌15點(diǎn)，收報WS144.29點(diǎn)。加勒比地區(qū)TC21航線，美灣至加勒比地區(qū)38,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌70,000美元，收報440,714美元。

靈便型油輪

波羅的海成品油油輪、靈便型油輪航線上周進(jìn)行了下行測試。地中海地區(qū)，TC6航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌至WS157.5點(diǎn)，降幅達(dá)52.5點(diǎn)，截至本文撰寫之時，有消息稱有人以WS150點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)水平預(yù)訂了該油輪。英國-歐洲大陸TC23航線，30,000噸跨英國-歐洲大陸航線租金價格持平于WS200點(diǎn)左右。

VLCC油輪

上周市場持續(xù)下跌。中東灣至中國TD3C航線，270,000噸油輪相較上上周下跌5點(diǎn)，收報WS58.10點(diǎn)，往返航程等價期租租金37,997美元/天。

大西洋板塊，西非至中國TD15航線260,000噸油輪租金價格下跌約2.5點(diǎn)，收報WS59.83點(diǎn)，往返航程等價期租租金40,610美元/天。美灣至中國TD22航線270,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)相較上上周下跌210,000美元，收報8,122,500美元。往返航程等價期租租金42,167美元，較上上周僅下跌約700美元/天。

蘇伊士型油輪

蘇伊士型油輪船東上周再次承壓。尼日利亞至英國-歐洲大陸TD20航線，130,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌6點(diǎn)，收報WS85點(diǎn)，往返航程等價期租租金33,818美元/天。TD27航線 (圭亞那至英國-歐洲大陸130,000噸油輪) 運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌3點(diǎn)，收報WS84.06點(diǎn)，鹿特丹往返航程等價期租租金32,978美元/天。中太平洋至地中海TD6航線，135,000噸成品油油輪租金價格下跌約10點(diǎn)，收報WS103.75點(diǎn)。往返航程等價期租租金41,640美元。中東地區(qū)，中東灣至地中海 (途經(jīng)蘇伊士運(yùn)河) TD23航線，140,000噸油輪租金價格徘徊在WS89-90點(diǎn)左右。

阿芙拉型油輪

北海地區(qū)，跨英國-歐洲大陸TD7航線，80,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)持平于WS110點(diǎn)，霍德角至威廉港往返航程等價期租租金略高于29,000美元。

地中海市場，跨地中海TD19航線80,000噸油輪租金價格持續(xù)下跌，一周以來下跌7點(diǎn)至WS122.5點(diǎn)左右 (基于杰伊漢港至拉瓦拉航線，每日往返航程等價期租租金約29,700美元)。

大西洋彼岸，短程航線市場表現(xiàn)穩(wěn)定。墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪租金價格保持在WS132.5點(diǎn)左右，科韋尼亞斯至美灣TD9航線70,000噸油輪租金價格略微下跌至WS130點(diǎn)左右，往返航程等價期租租金約24,800美元/天和24,000美元/天。

另一方面，跨大西洋航線美灣至英國-歐洲大陸TD25航線，70,000噸油輪租金價格上漲12.5點(diǎn)至WS156.67點(diǎn)，基于休斯頓至鹿特丹航線往返航程等價期租租金38,214美元/天。

液化天然氣船舶

上周，液化天然氣市場出現(xiàn)了強(qiáng)勁的積極走勢，尤其是在大西洋板塊，主要由于可用運(yùn)力緊張，16萬立方米和17.4萬立方米船舶在關(guān)鍵航線上均大幅上漲。

格拉德斯通-東京航線BLNG1，17.4萬立方米船舶租金價格上漲4,400美元，收報15,300美元/天，預(yù)示著太平洋地區(qū)的積極勢頭。與此同時，16萬立方米船舶租金價格上漲3,200美元，達(dá)到8,600美元/天，表明運(yùn)力較小的船舶租金價格也有所回升。

大西洋板塊，薩賓-英國-歐洲大陸航線BLNG2油輪，17.4萬立方米船舶租金價格上漲10,800美元，收報19,400美元/天。16萬立方米船舶的租金也大幅上漲8,900美元，達(dá)到每天10,400美元，這凸顯出小型船舶的收益明顯上升。

薩賓-東京航線BLNG3油輪租金價格漲幅更為可觀，17.4萬立方米船舶租金價格上漲1.26萬美元，收報24,600美元/天。16萬立方米船舶租金價格也有大幅上漲，每天上漲10,800美元至14,000美元，反映出兩種船型的市場表現(xiàn)強(qiáng)勁。

短期市場調(diào)整較慢，六個月期租租金上漲800美元至16000美元，一年期租金下跌825美元至22425美元，三年期租金上漲850美元至46750美元?？傮w而言，上周主要航線租金價格呈明顯上漲趨勢，16萬立方米和17.4萬立方米船舶租金價格均大幅上漲，大西洋板塊尤其如此。隨著積極情緒的增長，市場動力似乎更加強(qiáng)勁，但這樣的增長是否具有可持續(xù)性，將取決于船只的可用性和更廣泛的市場條件。

液化石油氣船舶

大概是受到IE周的推動，上上周以來的上升趨勢似乎仍在繼續(xù)，市場情緒穩(wěn)定。

BLPG1拉斯坦努拉至千葉航線租金價格下跌1.58美元，收報44.50美元。等價期租租金收入下降308美元，收報26,088美元。這種輕微的下行趨勢表明，由于船舶的可用性，市場面臨新的壓力。

大西洋板塊，休斯頓-法拉盛航線BLPG2油輪租金價格略微上漲0.44美元，收報47.75美元。等價期租租金收益上漲2,372美元，達(dá)到42,813美元，表明盡管運(yùn)費(fèi)相對穩(wěn)定，但收益潛力仍有改善。

與此同時，BLPG3休斯頓-千葉航線租金價格持平于91.33美元，與上上周相比沒有變化。然而，等價期租租金收益大幅上漲1,212美元，達(dá)到27,771美元，表明盡管運(yùn)費(fèi)水平保持穩(wěn)定，但回報率仍有所上升。

海岬型船舶

上周海岬型船舶市場總體呈現(xiàn)疲軟趨勢，前三天海岬型航線(5TC) 租金價格下跌，隨后隨著交易活動增加而趨于穩(wěn)定，最終收報5,939美元。然而，這仍然反映出周環(huán)比虧損超過1,000美元，創(chuàng)下自2023年2月底以來的最低水平，也是四大干散貨板塊中最低的期租加權(quán)平均價格。在西澳大利亞，颶風(fēng)天氣擾亂了黑德蘭港和丹皮爾的運(yùn)營，另據(jù)報道，巴西的普拉亞莫爾煤炭碼頭發(fā)生了火災(zāi)。圖巴朗至青島C3航線和西澳大利亞至青島C5航線上周分別收報16.755美元和6.03美元。南大西洋空放船的數(shù)量逐漸增多，部分空放船與歐洲大陸-地中海地區(qū)的船舶競爭跨大西洋和去程航線業(yè)務(wù)?？绱笪餮笸岛骄€C8租金價格報3,643美元，去程航線C9租金價格報24,906美元。一艘208,000載重噸的紐卡斯?fàn)栃痛耙?6,000美元的租金價格成交，租期為20-22個月。

巴拿馬型船舶

上周，巴拿馬型船舶市場再次出現(xiàn)穩(wěn)定下跌。由于北大西洋板塊大部分地區(qū)都面臨壓力，阻力幾乎為零。這導(dǎo)致租家壓低報價，尤其是針對少數(shù)可訂的跨大西洋航線。南美地區(qū)臨近交易日的租金價格仍有下跌，而指數(shù)窗口期的租金價格則顯示出一定的支撐。一艘82,000載重噸的船舶在新加坡交船，駛經(jīng)南美，并在新加坡-日本地區(qū)還船，以10,000美元的租金價格成交。上周上半周，亞洲市場逆勢而動，恢復(fù)了可觀的交易活動水平，租金價格最終走強(qiáng)，但到了上周末時略微趨于平穩(wěn)。北太平洋往返航線的租金價格徘徊在10,000美元左右，有幾筆交易達(dá)成，而澳大利亞往返航線的平均租金價格約為9,000美元。上周定期期租業(yè)務(wù)有所增加，亮點(diǎn)是一艘82,000載重噸的船舶在中國交船，租期5-7個月及一艘85,000載重噸的船舶在孟加拉國交船，期租租期11-13個月， 成交價均為14,750美元。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

上周，隨著市場重新燃起興趣推動需求上升，該板塊租金價格在大多數(shù)地區(qū)再次上漲。經(jīng)紀(jì)商表示，大西洋板塊地中海東部地區(qū)需求強(qiáng)勁，但租船成交信息仍然有限。美灣地區(qū)租金價格再次上漲。一艘63,000載重噸的船舶從美灣開往遠(yuǎn)東地區(qū)，以19,500美元左右的租金價格成交。與此同時，南大西洋板塊，一艘63,000載重噸的船舶在雷卡拉達(dá)交船，開往歐洲大陸，以20,000美元左右的租金價格成交。亞洲市場情緒保持積極。一艘63,000載重噸的船舶在中國華南地區(qū)交船，執(zhí)行澳大利亞往返航線，以10,000美元的租金價格成交。同時，回程航線需求增加，一艘58,000載重噸的船舶從中國開往地中海，以10,500美元左右的租金價格成交。印度洋地區(qū)租金價格略有下跌。一艘56,000載重噸的船舶在伊麗莎白港交船，開往中國，以9,000美元的租金價格成交，另加90,000美元的空放津貼。定期期租租金價格保持穩(wěn)定。上周初，一艘56,000載重噸的船舶從地中海始航，租期4-6個月，還船地點(diǎn)不限，以11,000美元左右的租金價格成交。

靈便型船舶

上周，各地區(qū)市場表現(xiàn)不盡相同。在歐洲大陸和地中海地區(qū)，由于貨運(yùn)量良好以及持續(xù)不斷的廢料訂單，市場表現(xiàn)穩(wěn)定。例如，一艘35,000載重噸的船舶在歐洲大陸交船，運(yùn)載廢料在東地中海還船，以9,000美元左右的租金價格成交。南大西洋板塊，市場基本面依然強(qiáng)勁，尤其是大型船舶，勢頭仍然強(qiáng)勁。一艘40,000載重噸的船舶在雷卡拉達(dá)交船，在中美洲西海岸還船，以18,000美元的租金價格成交。相比之下，美灣地區(qū)租金價格雖然略有上漲，但與其他航線相比，總體變化微乎其微。一艘38,000載重噸的船舶在西南通道交船，運(yùn)載農(nóng)產(chǎn)品在巴爾博亞-夸特扎爾港還船，租金為11,800美元。與此同時，亞洲市場依然強(qiáng)勁，供需平衡更加健康，特別是在東南亞，據(jù)報道有幾筆強(qiáng)勁的租船合同。一艘40,000載重噸的船舶在群山交船，將鋼鐵產(chǎn)品運(yùn)在印度西海岸還船，以12,000美元的租金價格成交。

成品油油輪

LR2油輪

中東灣LR2油輪上周詢盤量有所上升，運(yùn)費(fèi)水平略有回升。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲22.5點(diǎn)，收報WS125.56點(diǎn)。中東灣至英國-歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)從330萬美元上漲至363萬美元。

蘇伊士運(yùn)河以西地區(qū)，地中海至東方TC15航線LR2油輪上周表現(xiàn)平穩(wěn)，運(yùn)價指數(shù)下跌5%，收報299萬美元。

LR1油輪

LR1油輪上周租金價格也有所上漲。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲8.75點(diǎn)，收報WS129.69點(diǎn)。上周末，中東灣至英國-歐洲大陸TC8航線65,000噸油輪西行，以261萬美元的租金價格成交，高于250萬美元。

英國—?dú)W洲大陸地區(qū)，ARA至西非TC16航線60,000噸油輪運(yùn)價指數(shù)從WS132.22點(diǎn)小幅下跌至WS128.06點(diǎn)。

MR油輪

中東灣MR油輪上周租金價格持穩(wěn)于WS190點(diǎn)，中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪目前與這一運(yùn)費(fèi)指數(shù)掛鉤。波羅的海往返航線等價期租租金仍為16,000美元/天左右。

英國-歐洲大陸MR油輪上周大幅下跌。值得注意的是，在72小時內(nèi)，ARA至美國大西洋沿岸TC2航線37,000噸油輪運(yùn)價指數(shù)上上周上漲50點(diǎn)后再次下跌。上周三收盤時，運(yùn)價指數(shù)從WS163.44點(diǎn)觸底至WS116.88點(diǎn)。此后，該航線運(yùn)價指數(shù)回落至WS125.63點(diǎn)，往返波羅的海航線10,340美元/天。TC19航線至西非航線37,000噸阿芙拉型油輪租金價格繼續(xù)上漲約WS22.5點(diǎn)。

美灣地區(qū)，由于詢盤不足和持續(xù)的不安情緒，美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪租金價格從WS106.43點(diǎn)下跌至WS94.29點(diǎn)。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪運(yùn)價指數(shù)下跌9.64點(diǎn)，與TC14航線類似，收報WS146.43點(diǎn)。美灣至加勒比地區(qū)TC21航線38,000噸油輪租金價格同樣下跌16%，收報410,714美元。

靈便型油輪

BCTI靈便型油輪航線上周租金價格下跌。地中海地區(qū)，TC6航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌33.05點(diǎn)至WS166.39點(diǎn)。英國-歐洲大陸，跨英國-歐洲大陸TC23航線30,000噸油輪租金價格從WS205.28點(diǎn)下跌至WS172.22點(diǎn)。

VLCC油輪

上周，VLCC油輪市場交易活躍，租家成功壓低了租金價格。然而，船東的抵抗使得今日租金價格有所回升。中東灣至中國TD3C航線270,000噸油輪，上周初跌至WS50點(diǎn)左右，之后略有回升，但全周累計下跌7個點(diǎn)，最終收于WS59.40點(diǎn)?；诓_的海標(biāo)準(zhǔn)船型的往返航程等價期租租金為37,525美元/天。

在大西洋板塊，西非至中國TD15航線260,000噸油輪的租金價格，上周初跌至WS60點(diǎn)以下，現(xiàn)已回升至WS62點(diǎn)，較上上周下跌6個點(diǎn)。這使得往返航程的等價期租租金略高于40,000美元/天。美灣至中國TD22航線270,000噸油輪的運(yùn)費(fèi)指數(shù)上周下跌近500,000美元，收于8,347,500美元，其每日往返航程的等價期租租金為41,811美元。

蘇伊士型油輪

上周，蘇伊士型油輪船東面臨壓力，但美灣地區(qū)的活動為他們帶來了一線希望。尼日利亞至英國-歐洲大陸TD20航線130,000噸油輪租金價格下跌6點(diǎn)，收報WS88.61點(diǎn)，往返航程等價期租租金為34,785美元/天。而圭亞那至英國-歐洲大陸TD27航線130,000噸油輪租金價格僅下跌1點(diǎn)，收報WS87.5點(diǎn)，在鹿特丹交易的往返航程等價期租租金為33,856美元/天。CPC至地中海TD6航線135,000噸油輪3月份將迎來39批次的巨額貨運(yùn)量，市場對此消息反應(yīng)強(qiáng)烈。上周迄今，該航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲5點(diǎn)至WS104.50點(diǎn)，往返航程等價期租租金41,011美元/天。中東地區(qū)，中東灣至地中海繞蘇伊士運(yùn)河TD23航線140,000噸油輪運(yùn)價指數(shù)下跌2點(diǎn)，收報WS91.22點(diǎn)。

阿芙拉型油輪

北海地區(qū)，跨英國—?dú)W洲大陸TD7航線80,000噸油輪運(yùn)價指數(shù)持平于WS107.5點(diǎn)，基于霍得角至威廉港航線的往返航程等價期租租金25,619美元/天。

地中海市場，跨地中海TD19航線80,000噸油輪運(yùn)價指數(shù)再次上漲20點(diǎn)，收報WS153.06點(diǎn)，基于杰伊漢港至拉瓦拉港航線的往返航程等價期租租金44,666美元/天。

在大西洋彼岸，市場陷入了停滯。墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪和科韋尼亞斯至美灣TD9航線70,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)分別下降4點(diǎn)，收于WS113-114水平，往返航程等價期租租金分別約為15,000美元/天和16,000美元/天。

美灣至英國-歐洲大陸TD25航線70,000噸油輪運(yùn)價指數(shù)也下降4點(diǎn)，收于WS128.61點(diǎn)，基于休斯頓至鹿特丹航線的往返航程等價期租租金為26,814美元/天。

液化天然氣船舶

液化天然氣市場上周情況喜憂參半，不同航線和船舶類型均出現(xiàn)了漲跌互現(xiàn)的趨勢。

在格拉德斯通-東京BLNG1航線上，17.4萬立方米船舶的租金上漲了600美元，達(dá)到每天11,000美元，顯示出積極的變化。相比之下，16萬立方米船舶租金價格下跌了400美元，收于5,200美元/天。

大西洋板塊，薩賓-英國-歐洲大陸B(tài)LNG2航線17.4萬立方米船舶租金上漲了800美元，收報4,800美元/天。與此同時，16萬立方米船舶的租金也呈現(xiàn)上漲趨勢，每天上漲400美元，達(dá)到1,100美元。薩賓-東京BLNG3航線上，17.4萬立方米船舶租金價格下跌了600美元，收報8,600美元/天。相反，16萬立方米船舶價格上漲了200美元，收于2,400美元。

短期市場也出現(xiàn)了租金進(jìn)一步下跌的情況。六個月期租租金下跌650美元，收于15,350美元。一年期租租金下降了2,350美元，收于23,400美元，而三年期租租金下降了50美元，收于45,950美元。如果即期市場情緒沒有改善，這些下跌趨勢可能會持續(xù)下去。

液化石油氣船舶

上周，液化石油氣市場在所有主要航線上繼續(xù)面臨下行壓力，這主要是由于船舶供應(yīng)過剩，盡管仍存在一些阻力取決于受載期。

拉斯坦努拉至千葉BLPG1航線，租金價格下跌1.94美元，收報45.06美元。等價期租租金收益下降2,068美元，收報25,343美元/天。

大西洋板塊，休斯頓-法拉盛BLPG2航線和休斯頓-千葉BLPG3航線也出現(xiàn)了下跌。BLPG2下跌0.50美元，收報47.25美元，等價期租租金收益下跌1,379美元，跌至40,511美元/天。BLPG3航線租金價格略微下跌0.08美元，最終收盤價報90.75美元，等價期租租金收益下滑301美元，至26,086美元/天。

這些下跌表明，市場壓力仍在持續(xù)，因此有必要密切關(guān)注未來幾周是否會出現(xiàn)進(jìn)一步的下行趨勢。

海岬型船舶

上周，海岬型船舶市場整體走軟。周四，海岬型航線的租金價格下跌至6,733美元，周五略微回升至6,964美元。盡管太平洋地區(qū)一度表現(xiàn)出強(qiáng)勁的趨勢，貨物流轉(zhuǎn)順暢且運(yùn)力較為緊張，但市場傳言稱，成交量不足以帶動租金價格上漲。在C5航線上，運(yùn)費(fèi)指數(shù)基本穩(wěn)定在接近6美元的水平，周五收于6.71美元。在大西洋地區(qū)，尤其是跨大西洋航線上，北部地區(qū)的運(yùn)力供應(yīng)持續(xù)過剩。由于貨運(yùn)量有限，C8航線的租金價格大幅下跌，截至周中，該航線租金降至4,257美元。一些去程航線的交易活動略有支撐，使C9航線的租金指數(shù)穩(wěn)定在略超25,000美元的水平。從南巴西和西非到中國的航線相對平穩(wěn)，但買賣雙方的報價仍保持在17美元左右徘徊。盡管在周中太平洋地區(qū)出現(xiàn)了一些積極跡象，但整體市場情緒依然低迷。

巴拿馬型船舶

市場信號好壞參半，盡管遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議市場動蕩，但未能抑制巴拿馬型船舶市場的熱情，該板塊仍取得了顯著的增長。跨大西洋航線成交量依然疲軟，但去程航線租金價格上漲帶來了積極的市場情緒。周中，南美市場成為市場的驅(qū)動力。3月到達(dá)的窗口期船舶租金價格相較2月底有所上漲，而2月底租金的下跌幾乎是不可避免的。通常情況下，狀況良好的船舶能夠達(dá)到更穩(wěn)定的租金水平，，在新加坡交船，搭載各種裝貨選項(xiàng)由南美東海岸/美灣和南美北海岸開往遠(yuǎn)東的整體租金為13,000美元。盡管印度尼西亞和澳大利亞的新需求有限，但這似乎對太平洋板塊的南部市場產(chǎn)生了積極影響。上周，北太平洋租金價格受到良好支撐。一艘82,000載重噸的船舶以10,500美元的價格在日本交船，完成北太平洋往返航線的租賃。定期期租業(yè)務(wù)較少，但有消息稱，一艘85,000載重噸的船舶在越南交船，一年期租金價格為14,000美元。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

隨著農(nóng)歷新年假期的結(jié)束，上周大部分地區(qū)的租金重新開始上漲。大西洋板塊租金價格較近期有所上漲。有消息稱，一艘63,000載重噸的船舶在南美東海岸交船，去程航線租金價格為11,500美元左右，空放津貼價格為150,000美元左右。其他地區(qū)，一艘58,000載重噸的船舶在密西西比河西南港口布埃納文圖拉還船，以13,100美元的租金價格成交。在亞洲，交易活動顯著減少，但市場情緒回升推動了租金上漲。一艘53,000載重噸的船舶在中國華北交船，開往孟加拉國，以9,000美元的租金價格成交。再往南，一艘55,000載重噸的船舶在新加坡交船，開往中國，以8,500美元的租金價格成交，在東南亞還船的租金為8,000美元。印度洋市場有消息稱，一艘64,000載重噸的船舶在吉大港還船，駛經(jīng)印度尼西亞，在印度西海岸還船，以7,000美元的租金價格成交。定期期租方面，一艘63,000載重噸的船舶從德國始航，租期4-6個月，還船地點(diǎn)不限，以12,250美元的租金價格成交。

靈便型船舶

上周，市場表現(xiàn)喜憂參半，兩個市場區(qū)域略有波動。歐洲大陸和地中海地區(qū)出現(xiàn)了一些積極勢頭，租金略高于此前水平，市場似乎得到更多支持。例如，一艘37,000載重噸的船舶在斯卡角交船，駛經(jīng)里加，將谷物運(yùn)往摩洛哥還船，以8,250美元的租金價格成交。與此同時，隨著新需求進(jìn)入市場，可用運(yùn)力收緊，南大西洋板塊租金價格也有所上漲，促使船東提高報價。一艘35,000載重噸的船舶2月2-3日從波多蒙特始航，在雷卡拉達(dá)交船，駛經(jīng)上游地區(qū)，在南美西海岸還船，以13,000美元的租金價格成交。另一方面，美灣市場仍然疲軟，仍有支撐力減弱的跡象。一艘38,000載重噸的船舶在西南航道交船，以10,250美元的租金價格達(dá)成合約，在中美洲西海岸還船。亞洲地區(qū)交易活動開始強(qiáng)勁，隨著貨運(yùn)量呈現(xiàn)健康增長態(tài)勢，普遍存在樂觀情緒。一艘40,000載重噸的船舶在麗水交船，裝載鋼卷在孟買還船，以7,750美元的租金價格成交。

成品油油輪

LR2油輪

中東灣LR2油輪租金上周繼續(xù)下跌。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪租金價格下跌22.5點(diǎn)，收報WS102.22點(diǎn)。一艘西行的中東灣至英國-歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪租金價格從343萬美元下跌至325萬美元。

蘇伊士運(yùn)河以西地區(qū)，地中海至東方TC15航線LR2油輪租金價格同樣下跌19.1萬美元，收報316萬美元。

LR1油輪

LR1油輪租金價格也出現(xiàn)下跌，但與上周較大的同類油輪相比，下跌幅度較小。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌3.75點(diǎn)至WS120.63點(diǎn)。中東灣至英國-歐洲大陸TC8航線65,000噸油輪租金價格同樣下跌92,000美元，收報246萬美元。

英國-歐洲大陸地區(qū)，ARA至西非TC16航線60,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)持平于WS130點(diǎn)左右。

MR油輪

上周，中東灣航線MR油輪租金略有回升。在撰寫本報告時，有消息稱，一艘油輪以WS190點(diǎn)的租金價格達(dá)成交易，目前中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)與上上周相比上漲4.29點(diǎn)。

英國-歐洲大陸MR油輪租金上周先漲后跌。ARA至美國大西洋沿岸TC2航線37,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上周初飆升約50點(diǎn)，周中收報WS205點(diǎn)。此后，運(yùn)費(fèi)指數(shù)再次下跌至WS173.13點(diǎn)。波羅的海往返航程等價期租租金20,426美元/天。

上周，美灣地區(qū)MR油輪運(yùn)費(fèi)相對平靜。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪上周租金價格在WS110-115點(diǎn)左右徘徊，周二收報WS117.5點(diǎn)。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上周全程走勢一致，收報WS160點(diǎn)至WS167.5點(diǎn)左右。美灣至加勒比地區(qū)TC21航線38,000噸油輪租金價格呈現(xiàn)類似走勢。該航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)在經(jīng)歷551,429美元的高點(diǎn)后，收報530,714美元。

大西洋三角洲MR油輪等價期租租金從22,099美元上漲至25,805美元。

靈便型油輪

上周，BCTI靈便型油輪航線租金均顯著改善。地中海地區(qū)，TC6航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)跳漲31.39點(diǎn)至WS200.28點(diǎn)。英國-歐洲大陸TC23航線30,000噸跨英國-歐洲大陸航線租金價格從WS178.33點(diǎn)上漲至WS205點(diǎn)。

VLCC油輪

如今，蛇年已經(jīng)到來，亞洲租家重返市場，VLCC油輪市場面臨著壓力。上周早些時候，大西洋板塊和中東板塊租金價格均上漲，但現(xiàn)在已經(jīng)開始回落。中東灣至中國TD3C航線270,000噸油輪租金價格繼續(xù)攀升至WS71點(diǎn)，但目前已跌至WS67.60點(diǎn)，仍較一周前上漲7點(diǎn)。基于波羅的海標(biāo)準(zhǔn)船型的船規(guī)，相應(yīng)的往返航程等價期租租金為47,309美元/天。

大西洋板塊，西非至中國TD15航線260,000噸油輪租金價格上周初也上漲至WS71點(diǎn)，但在周四收盤時已下跌至WS68.44點(diǎn)。與一周前相比，運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲7點(diǎn)，往返航程等價期租租金48,618美元/天。美灣至中國TD22航線270,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)周二上漲至9,400,000美元，隨后穩(wěn)步回落至9,110,000美元，相較上上周上漲335,000美元，往返航程等價期租租金48,659美元/天。

蘇伊士型油輪

蘇伊士型油輪在西部又度過了忙碌的一周。尼日利亞至英國-歐洲大陸TD20航線130,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲6.5點(diǎn)，收報WS94.17點(diǎn)，往返航程等價期租租金38,639美元/天。圭亞那至英國-歐洲大陸TD27航線130,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲10點(diǎn)，收報WS88.06點(diǎn)，在鹿特丹交船的往返航程等價期租租金為34,616美元/天。中歐至地中海TD6航線135,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲5點(diǎn)，收報WS96.65點(diǎn)，往返航程等價期租租金為34,961美元/天。中東地區(qū)，中東灣至地中海 (途經(jīng)蘇伊士運(yùn)河)TD23航線140,000噸油輪租金價格回升1.5點(diǎn)至WS92.89點(diǎn)。

阿芙拉型油輪

北海地區(qū)，跨英國-歐洲大陸TD7航線80,000噸油輪租金價格持平于WS107.5點(diǎn)左右，霍德角至威廉港往返航程等價期租租金為26,719美元/天 (考慮到統(tǒng)一租金變化和港口成本增加)。

地中海市場，跨地中海TD19航線80,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上周回升10點(diǎn)至WS128.72點(diǎn)，基于杰伊漢港至拉瓦拉航線，每日往返航程等價期租租金為32,246美元/天。

大西洋板塊另一側(cè)，市場價格略有上漲。墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪和科韋尼亞斯至美灣TD9航線70,000噸油輪租金價格分別攀升約1.5-2點(diǎn)至WS120點(diǎn)左右，往返航程等價期租租金略高于19,000美元/天?？绱笪餮蠛骄€，美灣至英國-歐洲大陸TD25航線70,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲6點(diǎn)，收報WS132.78點(diǎn)，休斯頓至鹿特丹往返航程等價期租租金為28,712美元/天。

液化天然氣船舶

液化天然氣市場上周又面臨挑戰(zhàn)，大多數(shù)航線和船舶類型租金普遍呈下降趨勢。

BLNG1格拉德斯通-東京航線16萬立方米三燃料柴電船舶租金僅上漲200美元，收報5,400美元/天。相比之下，17.4萬立方米二沖程船舶租金價格下跌了1,343美元，收于10,350美元/天。

薩賓-谷島航線BLNG2航線方面，16萬立方米三燃料柴電船舶和17.4萬立方米二沖程船舶租金均出現(xiàn)進(jìn)一步下跌。16萬立方米三燃料柴電船舶指數(shù)下跌400美元，收于每天700美元；兩沖程指數(shù)下跌1,458美元，收于每天3,800美元。同樣，薩賓-東京BLNG3航線租金也出現(xiàn)了下跌。17.4萬立方米雙沖程指數(shù)下跌242美元，收于7,900美元；16萬立方米三燃料柴電船舶租金指數(shù)下跌1,300美元，收于1,900美元。

短期市場租金也進(jìn)一步下跌。六月期租金減少了6 250美元，定為16000美元。一年期租金下降了3,600美元，收于25,750美元，而三年期租金下降了2,200美元，收于46,000美元。這些下跌反映了即期市場目前普遍存在的持續(xù)看跌情緒，表明短期內(nèi)將面臨進(jìn)一步的壓力。

總體而言，市場仍然停滯不前，這主要是由于目前船舶供應(yīng)過剩。如前所述，市場情緒仍然疲軟，除非發(fā)生重大變化，否則這一趨勢可能會持續(xù)下去。

液化石油氣船舶

隨著遠(yuǎn)東市場從農(nóng)歷新年開始興起，液化石油氣船舶市場有望出現(xiàn)潛在的上漲。然而，情況并不如預(yù)期，所有關(guān)鍵航線的租金和等價期租租金收益均面臨下行壓力。

BLPG1拉斯坦努拉至千葉航線運(yùn)費(fèi)下跌4.33美元，收報48.00美元，相關(guān)等價期租租金收益下跌3,952美元，收報28,265美元。

在大西洋板塊，BLPG2和BLPG3航線受到了類似的影響。BLPG2休斯頓-法拉盛航線租金價格下跌4.25美元，收報48.25美元。日均等價期租租金下降5,702美元，收報42,488美元。與此同時，BLPG3休斯頓-千葉航線租金同樣下跌5.83美元，最終公布的租金價格收報91.50美元，等價期租租金收益收報26,744美元。

雖然這次下跌反映了目前市場情緒的缺乏，但值得關(guān)注的是，要觀察這是否代表了已經(jīng)觸底，或下行壓力是否會進(jìn)一步持續(xù)。

海岬型船舶

海岬型船舶市場上周表現(xiàn)不佳，波羅的海海岬型航線 (BCI) 5TC租金價格從周一的7,946美元穩(wěn)步下跌，周四收報6,977美元。然而，臨近周末時，5TC航線價格略有回升，收報7,252美元。太平洋板塊市場仍面臨壓力，中國春節(jié)假期新鮮貨物供應(yīng)大幅減少。盡管有少數(shù)礦業(yè)公司表現(xiàn)活躍，但租船交易依舊稀少，運(yùn)費(fèi)價格出現(xiàn)下跌。然而，上周末期，市場出現(xiàn)輕微反彈，兩艘礦業(yè)船舶重新進(jìn)入市場，推動C5指數(shù)上漲至6.220美元。南大西洋市場展現(xiàn)出更強(qiáng)的韌性，周初貨物流量保持穩(wěn)定。有報道稱，尤其是本周后半段出現(xiàn)了更為堅(jiān)挺的報價，但這還不足以提振市場整體表現(xiàn)。C3指數(shù)波動微小，徘徊在17.00美元左右的低位。與此同時，北大西洋市場面臨貨源減少和運(yùn)力供應(yīng)過剩的問題，導(dǎo)致C8和C9航線的運(yùn)費(fèi)價格下跌。

巴拿馬型船舶

本周市場表現(xiàn)沉悶，受到亞洲假期的影響，市場交易受到抑制。大西洋板塊，南北兩極分化盛行，隨著3月抵達(dá)的船舶交易活動緩慢增加，南美東海岸成為主角。以二月抵達(dá)為基礎(chǔ)，指數(shù)型船舶的租金價格定在12,200美元加200,000美元至12,750美元加275,000美元的空載獎金之間，多次達(dá)成交易，交船地點(diǎn)為南美東海岸裝貨港，還船地點(diǎn)為新加坡-日本。相比之下，北方市場需求疲軟，跨大西洋需求寥寥，許多空載船舶繼續(xù)為南美北海岸的谷物貿(mào)易提供具有競爭力的報價。在亞洲大部分地區(qū)，由于這一周時間縮短，造成了一定程度的混亂。然而，隨著周末的臨近，市場情緒逐漸穩(wěn)固，不同航線的租金水平呈現(xiàn)多樣化。有報道指出，一艘配備脫硫裝置的82,000載重噸船舶在韓國交付，執(zhí)行北太平洋往返航線，租金為7,250美元。市場上有關(guān)于短期期租的傳言，其中包括一艘85,000載重噸的船舶在中國交付，其一年期租金指數(shù)與波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價指數(shù) (BPI) 期租平均水平的比率為117%。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

由于本周內(nèi)多地迎來農(nóng)歷新年假期，市場交易顯得較為冷清。由于船舶供應(yīng)超過需求，大部分地區(qū)租金水平出現(xiàn)下跌。盡管大西洋板塊在上周收盤時，一些交易者認(rèn)為可能已經(jīng)觸及底部，但市場運(yùn)力仍然相對充足。有消息稱，一艘58,000載重噸的船舶在美灣交船，開往印度西岸，以11,000美元的租金價格成交。跨大西洋航線方面，一艘56,000載重噸的船舶在美國海灣交付，并在摩洛哥還船，租金為9,000美元。在其他地區(qū)，市場表現(xiàn)不佳。一艘57,000載重噸的船舶在埃及交船，開往西非，以4,750美元的租金價格成交。亞洲也感到需求不足，交易活動很少。印度洋地區(qū)租金價格雖然相對活躍，但仍有起伏。一艘63,000載重噸的船舶在薩爾達(dá)尼亞灣交船，開往中國，統(tǒng)一租金為10,000美元。一艘58,000載重噸的船舶在塞拉萊交船，開往越南，以6,000美元的價格成交。定期期租業(yè)務(wù)仍然較少。一艘61,000載重噸的船舶于1月底從中國始航，在世界各地還船，租期12個月，以10,750美元的租金價格成交。

靈便型船舶

正如預(yù)期的那樣，由于亞洲假期，大西洋板塊和亞洲板塊的交易活動非常有限。歐洲大陸和地中海地區(qū)的市場情緒基本保持不變，下行趨勢仍然普遍。一艘34,000載重噸的船舶在奧特蘭托交船，在特馬還船，以7,100美元的租金價格成交。美灣和南大西洋地區(qū)涌現(xiàn)出一些新需求，但仍不足以吸納該區(qū)域的過剩運(yùn)力，運(yùn)價依然承壓，低于前一交易日水平。有消息稱，一艘39,000載重噸的船舶在密西西比河西南港口交船，前往南美西海岸還船，成交運(yùn)價為12,000美元；另一艘34,000載重噸的船舶在ECSA交船，前往歐洲大陸還船，成交運(yùn)價為10,250美元。由于本周正值農(nóng)歷新年期間，亞洲市場交易活動顯著減少。由于幾乎所有市場參與者均離崗休假，各裝貨區(qū)域的市場交易似乎均處于暫停狀態(tài)。有消息稱，一艘40,000載重噸的船舶將于2月4日至7日在福山交船，裝載礦渣前往巴西古當(dāng)還船，成交運(yùn)價為3,250美元。

成品油油輪

LR2油輪

本周，MEG LR2油輪市場延續(xù)下跌趨勢，世界油運(yùn)指數(shù) (WS) 下跌11.11點(diǎn)，推動MEG至日本TC1航線75,000噸油輪運(yùn)價跌至WS126.39點(diǎn)。同時，向西看，MEG至英國-歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪運(yùn)價下跌415,625美元，報收于345萬美元。

在蘇伊士運(yùn)河以西的LR2型油輪TC15航線上，市場情緒更加樂觀，推動租金上漲98,833美元，最終報價為3,358,333美元。

LR1

MEG至日本TC5航線55,000噸油輪的運(yùn)費(fèi)指數(shù)連續(xù)二周下跌，本周再跌WS10點(diǎn)，至WS123.75點(diǎn)。MEG至英國-歐洲大陸TC8航線租金價格同樣出現(xiàn)下跌，但跌幅相對較小，本周初下跌后趨于平穩(wěn)，最終報價為255.7萬美元。

在歐洲大陸，ARA至西非TC16航線60,000噸油輪的租金價格攀升WS3.61點(diǎn)，至WS129.44點(diǎn)。盡管本周初開局緩慢，但周末收盤價有所回升。

MR油輪

在經(jīng)歷了前一周的劇烈波動后，本周中歐至東非TC17航線35,000噸油輪的租金價格表現(xiàn)相對平穩(wěn)，下跌WS2.14點(diǎn)，最終報價為WS183.57點(diǎn)。

本周，ARA至美國大西洋沿岸TC2航線37,000噸油輪的租金價格出現(xiàn)大幅回調(diào)，運(yùn)費(fèi)指數(shù)大幅下跌WS18.44點(diǎn)，最終報價為WS143.75點(diǎn)。TC19航線的表現(xiàn)幾乎與TA航線相同，ARA至西非航線的運(yùn)費(fèi)指數(shù)也下跌WS18.43點(diǎn)，最終報價為WS166.88點(diǎn)。

在大西洋彼岸，所有中型油輪 (MR) 均呈現(xiàn)下跌趨勢。其中，美國海灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪的租金價格下跌WS3.93點(diǎn)，最終收盤價為WS118.93點(diǎn)。海灣至巴西TC18航線 (38,000噸油輪) 運(yùn)費(fèi)指數(shù)下滑4.64點(diǎn)，收于WS167.5點(diǎn)；而美灣以外加勒比地區(qū)TC21航線租金則延續(xù)上周跌勢，再降近20,000美元，報528,571美元。

大西洋三角洲MR油輪等價期租租金從25,803美元下跌至23,012美元。

靈便型油輪

漲久必跌，在經(jīng)歷了一周特別強(qiáng)勁的漲勢后，TC6航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)大幅下跌43.61點(diǎn)，收于WS163.06點(diǎn)，此前漲幅幾乎全部回吐。歐洲大陸方面，跨英國-歐洲大陸TC23航線 (30,000噸油輪) 租金價格相對穩(wěn)健，僅下跌WS15點(diǎn)，收于WS176.67點(diǎn)，避免了更大幅度的跌幅。

VLCC油輪

盡管本周遠(yuǎn)東地區(qū)正值農(nóng)歷新年假期，但市場活躍度依然較高，船東們借此機(jī)會推高了租金價格，以彌補(bǔ)上周的跌幅。中東灣至中國TD3C航線270,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)回落約8點(diǎn)，收報WS60.15 點(diǎn)，基于波羅的海標(biāo)準(zhǔn)船型的航線往返航程等價期租租金38,212美元/天。

大西洋板塊，西非至中國TD15航線260,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲近4點(diǎn)，收報WS61.44點(diǎn)，往返航程等價期租租金39,968美元/天。美灣至中國TD22航線270,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上周初暴跌，但截至上周四，該航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)反彈，相較上上周上漲180,000美元，收報8,855,000美元，往返航程等價期租租金45,906美元。

蘇伊士型油輪

蘇伊士型油輪在西部地區(qū)度過了繁忙的一周，而在東部地區(qū)則沒有那么多。尼日利亞至英國-歐洲大陸TD20航線130,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)回升4點(diǎn)，收報WS80.94點(diǎn)，往返航程等價期租租金29,948美元/天。圭亞那至英國-歐洲大陸TD27航線130,000噸油輪攀升3點(diǎn)，收報WS74.44點(diǎn)，基于鹿特丹港的等價期租租金25,568美元/天。TD6航線中歐至地中海航線135,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)持平于WS89~90點(diǎn)左右，往返航程等價期租租金略高于28,300美元。中東地區(qū)，中東灣經(jīng)蘇伊士運(yùn)河至地中海TD23航線140,000噸油輪租金價格下跌約4點(diǎn)，收盤價略低于WS92點(diǎn)。

阿芙拉型油輪

北海地區(qū)，跨英國-歐洲大陸TD7航線80,000噸油輪運(yùn)價指數(shù)略微下跌2.5點(diǎn)至WS107.5點(diǎn)，基于霍得角至威廉港航線的往返航程等價期租租金19,344美元/天。

地中海市場，跨地中海TD19航線80,000噸油輪運(yùn)價指數(shù)下跌近5點(diǎn)，收報WS119.67點(diǎn)，基于杰伊漢港至拉瓦拉港航線的往返航程等價期租租金27,892美元/天。

大西洋彼岸，市場開始反彈。墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪和科韋尼亞斯至美灣TD9航線70,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)分別回升6.5點(diǎn)至WS120點(diǎn)左右，往返航程等價期租租金分別為21,000美元/天和18,600美元/天?？绱笪餮蠛骄€，美灣至英國-歐洲大陸TD25航線70,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲13點(diǎn)，收報WS128.61點(diǎn)，基于休斯頓至鹿特丹航線的往返航程等價期租租金27,165美元/天，這暫時不利于從歐洲始航的空放船。

液化天然氣船舶

由于可用運(yùn)力不斷增加，但貨物數(shù)量有限，液化天然氣市場租金進(jìn)一步下跌。

格拉德斯通-東京BLNG1航線160,000立方米三燃料柴電船舶和174,000立方米二沖程船舶的租金大幅縮水，分別下跌了432美元和803美元，分別收于4,199美元和11,790美元。大西洋板塊，BLNG2航線運(yùn)量漲跌不一，160,000立方米三燃料柴電船舶運(yùn)量略有上漲，但174,000立方米二沖程船舶運(yùn)量有所下降。與此同時，兩種船舶的BLNG3航線費(fèi)率均有所下降。

薩賓-谷物島航線BLNG2油輪方面，174,000立方米二沖程船舶指數(shù)下跌883美元，收于3,558美元；160,000立方米三燃料柴電船舶等值油輪上漲2,895美元，收于1,100美元，與上周早些時候的負(fù)利率相比，市場略有回調(diào)。休斯頓-日本BLNG3航線創(chuàng)下上周最大跌幅，174,000立方米二沖程船舶指數(shù)下跌2,211美元，收報7,370美元；160,000立方米三燃料柴電船舶指數(shù)下跌391美元，收報2,634美元。

短期市場租金也有所下降，尤其是短期租船合同。六個月的費(fèi)率減少了2,950美元，定為22,250美元。一年期利率下跌1,375美元，收于29,350美元，而三年期利率最低下跌50美元，收于48,200美元。這些利率下降反映了目前現(xiàn)貨市場對近期的看跌情緒。

液化石油氣船舶

上周，液化石油氣市場略有改善，兩條關(guān)鍵航線的租金和等價期租租金收益面臨上漲壓力。BLPG1拉斯坦努拉至千葉航線租金價格上漲4美元，收報52.33美元，相關(guān)等價期租租金上漲4,201美元，收報32,217美元。這一增長凸顯了這條航線上對船舶的需求略有增長。

在大西洋市場，BLPG2和BLPG3均受到上周套利交易疲軟及惡劣天氣狀況的影響，尤其是周二早晨休斯頓因霧停航。BLPG2休斯頓至法拉盛航線租金輕微下跌0.75美元，收于52.50美元，日均等價期租租金 (TCE) 下跌1,029美元，至48,190美元。與此同時，BLPG3休斯頓至千葉航線租金微降0.08美元，最終公布的租金定格于97.33美元，等價期租租金 (TCE) 為33,275美元。

海岬型船舶

海岬型船舶市場經(jīng)歷了充滿挑戰(zhàn)的一周，總體呈穩(wěn)步下跌趨勢。波羅的海海峽型航線 (5TC) 上周下跌2,852美元，收報8,156美元。在太平洋地區(qū)，采礦活動仍然很少，只有一家礦商在繼續(xù)開展業(yè)務(wù)。上周初，西澳大利亞至中國航線租船合同價格徘徊在6.00美元的低位區(qū)間，周末又下跌至5.85美元。雖然貨運(yùn)量似乎保持穩(wěn)定，但需求有限和可用運(yùn)力不斷增加，嚴(yán)重影響了市場情緒。受南巴西和西非至中國航線新詢盤的推動，南大西洋板塊周中表現(xiàn)出初步前景，C3指數(shù)暫時上漲。然而，空放船舶運(yùn)力不斷增加和跨大西洋航線活動疲軟導(dǎo)致租金價格大幅下跌，C3和C8指數(shù)在周末大幅下跌。

巴拿馬型船舶

上周租金價格持續(xù)下跌，市場有望觸底，但仍有少許交易以極低的價格達(dá)成。太平洋板塊上周開盤交易活躍，但隨著亞洲假期臨近，市場在接近周末時大幅放緩。大西洋板塊缺乏足夠的需求來抵消龐大的空放船運(yùn)力，而空放船運(yùn)力嚴(yán)重影響了大多數(shù)貿(mào)易航線的租金。南美至遠(yuǎn)東航線，2月下半月抵達(dá)的船舶有幾次以30.00美元的租金價格成交，航程租金和定期租金之間存在較大價差。與現(xiàn)貨價格相比，這相當(dāng)于較低的定期租金價格。亞洲地區(qū)，北太平洋始航的船舶租金價格上周有所回落。7,000美元左右的租金價格并不罕見，而澳大利亞往返航線的租金價格相差甚遠(yuǎn)，介于4,000美元至略超過5,000美元之間。根據(jù)往年來看，每年這個時候的定期期租業(yè)務(wù)量相當(dāng)大。82,000載重噸的船舶短期租期租金價格在13,750美元左右，期租時長最多1年的成交大約12,000美元。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

由于持續(xù)的不確定性和新貨物短缺導(dǎo)致租金價格全面下滑，上周市場表現(xiàn)不佳。大西洋板塊表現(xiàn)疲軟，美灣地區(qū)詢盤較少。周中，一艘61,000載重噸的船舶在美灣交船，將石油焦運(yùn)往中國，以16,000美元的租金價格成交。其他地區(qū)，有消息稱一艘61,000載重噸的船舶在西非交船，開往中國，以12,000美元的租金價格成交。亞洲始航的船舶方面，由于即期運(yùn)力增加，船東認(rèn)為市場前景黯淡。一艘56,000載重噸的船舶從印度尼西亞開往中國，租金為3,000美元。再往北，選擇余地有限。一艘61,000載重噸的船舶往返北太平洋，在釜山交船，以8,000美元的租金價格成交。同樣，回程航線選擇仍然有限。有消息稱，一艘57,000載重噸的船舶從中國開往西非，以7,000美元左右的租金價格成交。印度洋地區(qū)同樣面臨壓力。一艘59,000載重噸的船舶在南非交船，開往中國，以10,000美元的租金價格成交，另加100,000美元空放津貼。隨著中國假期的臨近，這一趨勢似乎很難有大的變化。

靈便型船舶

上周，大西洋板塊和太平洋板塊交易活動極少。歐洲大陸和地中海地區(qū)租金價格持續(xù)下跌，市場情緒普遍疲軟。一艘30,000載重噸的船舶從卡斯特隆港開往西班牙，在薩菲港交船，在達(dá)喀爾-阿比讓還船，載有石膏，租金價格為5,000美元。南大西洋板塊和美灣地區(qū)市場情緒仍然低迷，運(yùn)力數(shù)量似乎保持不變，給租金價格帶來進(jìn)一步壓力。一艘38,000載重噸的船舶在雷卡拉達(dá)交船，在秘魯還船，以15,000美元的價格成交。亞洲地區(qū)上周運(yùn)力持續(xù)增加，租金面臨下行壓力，一些經(jīng)紀(jì)商預(yù)計市場將進(jìn)一步走軟。一艘37,000載重噸的船舶于1月27日在帕拉迪普沿海岸交船，在坎德拉還船，以6,000美元的租金價格成交。

成品油油輪

LR2油輪

中東灣LR2油輪停滯不前，上周開始回落。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪租金價格下跌31.39點(diǎn)，收報WS140點(diǎn)。中東灣至英國-歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪租金價格從436萬美元下跌至394萬美元。

蘇伊士運(yùn)河以西地區(qū)，地中海至東方TC15航線LR2油輪租金價格上漲10萬美元，收報327萬美元。

LR1油輪

中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上周同樣大幅下跌33.43點(diǎn)，收報WS139.98點(diǎn)。中東灣至英國-歐洲大陸TC8航線65,000噸油輪租金價格同樣下跌近25%，收報284萬美元。

英國-歐洲大陸地區(qū)，ARA至西非TC16航線60,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲9.17點(diǎn)，收報WS123.89點(diǎn)。

MR油輪

中東灣MR油輪上周出現(xiàn)了大幅回調(diào)。中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌40.72點(diǎn)，收報WS185.71點(diǎn)。截至本文撰寫之時，該航線租金價格在過去兩天一直保持不變。

英國-歐洲大陸MR油輪上周觸頂。ARA至美國大西洋沿岸TC2航線37,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)收報WS180點(diǎn)左右，自周中高點(diǎn)回落至WS167.19點(diǎn)，波羅的海等價期租租金價格跌破20,000美元/天，收報18,175美元/天。ARA至西非TC19航線37,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)同樣觸及WS200點(diǎn)以上高位，但周末回落至WS189.06點(diǎn)。

美灣MR油輪運(yùn)費(fèi)上周逐步下跌。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)相較上上周五下跌12.15點(diǎn)，收報WS115.71點(diǎn)。波羅的海等價期租租金9,526美元/天。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)由WS185點(diǎn)下跌至WS165.71點(diǎn)。加勒比地區(qū)TC21航線38,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌21%，收報495,000美元。

大西洋三角洲MR油輪等價期租租金從28,100美元下跌至25,020美元。

靈便型油輪

上周，兩條BCTI靈便型油輪航線均有所改善。地中海地區(qū)，TC6航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)飆升47.23點(diǎn)至WS221.67點(diǎn)。英國-歐洲大陸，跨英國-歐洲大陸TC23航線30,000噸油輪租金價格從WS190點(diǎn)上漲至WS193.89點(diǎn)。

VLCC油輪

VLCC油輪市場遭受重挫，回落至接近三周前的水平。中東灣至中國TD3C航線270,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌23點(diǎn)，收報WS54.15點(diǎn)，基于波羅的海標(biāo)準(zhǔn)船型的航線往返航程等價期租租金31,568美元/天。

大西洋板塊，西非至中國TD15航線260,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌18點(diǎn)，收報WS59.33點(diǎn)，往返航程等價期租租金37,517美元/天。美灣至中國TD22航線270,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌1,285,000美元，收報8,750,000美元，往返航程等價期租租金44,635美元/天。

蘇伊士型油輪

蘇伊士型油輪同樣走軟，盡管資產(chǎn)規(guī)模尚未達(dá)到巨型油輪的驚人高點(diǎn)，但降幅并不明顯。尼日利亞至英國-歐洲大陸TD20航線130,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌9點(diǎn)，收報WS76.67點(diǎn)，往返航程等價期租租金27,132美元/天。圭亞那至英國-歐洲大陸TD27航線130,000噸油輪下跌5.5點(diǎn)，收報WS73.67點(diǎn)，基于鹿特丹港的等價期租租金24,904美元/天。CPC至地中海TD6航線135,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌近2點(diǎn)，收報WS88.25點(diǎn)，往返航程等價期租租金27,097美元/天。中東地區(qū)，中東灣至地中海繞蘇伊士運(yùn)河TD23航線140,000噸油輪運(yùn)價指數(shù)下跌1點(diǎn)至WS98.5點(diǎn)左右。

阿芙拉型油輪

北海地區(qū)，跨英國-歐洲大陸TD7航線80,000噸油輪運(yùn)價指數(shù)再次徘徊于WS110點(diǎn)左右，基于霍得角至威廉港航線的等價期租租金約19,691美元/天。

地中海市場，跨地中海航線80,000噸油輪運(yùn)價指數(shù)上漲7點(diǎn)至WS131.78點(diǎn)，基于杰伊漢港至拉瓦拉港航線的往返航程等價期租租金34,055美元/天。

大西洋板塊另一側(cè)，市場進(jìn)一步下跌。墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪和科韋尼亞斯至美灣TD9航線70,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上周均下跌約14點(diǎn)，收報WS117點(diǎn)左右，往返航程等價期租租金分別為19,000美元/天和17,300美元/天?？绱笪餮蠛骄€，美灣至英國-歐洲大陸TD25航線70,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌15點(diǎn)，收報WS115.28點(diǎn)，基于休斯頓至鹿特丹航線的往返航程等價期租租金22,130美元/天，這暫時不利于從歐洲始航的空放船。

液化天然氣船舶

液化天然氣船舶航運(yùn)市場情緒進(jìn)一步下跌。在運(yùn)力過剩、貨物短缺和自由港延誤的推動下，市場再次經(jīng)歷了低迷，最近的一筆二沖程船舶租船交易以不到1萬美元的價格成交，往返航程收益低于100%。

澳大利亞至日本BLNG1航線160,000立方米三燃料柴電船舶和174,000立方米二沖程船舶的租金大幅縮水，分別下跌了1,600美元和1,800美元。三燃料柴電船舶租金收于8,600美元，二沖程船舶租金收于15,400美元。盡管出現(xiàn)大幅下跌，但太平洋板塊市場表現(xiàn)優(yōu)于大西洋板塊。在大西洋板塊，BLNG2和BLNG3航線的跌幅更大。

對于休斯頓-歐洲大陸B(tài)LNG2航線，174,000立方米二沖程船舶指數(shù)下跌8100美元，收于9500美元，而160,000立方米三燃料柴電船舶同樣下跌5400美元，收于4400美元。這是液化天然氣市場歷史上記錄的最低價格之一。休斯頓-日本BLNG3航線創(chuàng)下上周最大跌幅，174,000立方米二沖程船舶指數(shù)下跌8,900美元，收報14,200美元；160,000立方米三燃料柴電船舶指數(shù)下跌7,800美元，收報7,100美元。

短期市場幾乎沒有變化。短期租金略微上漲450美元，六月期租金收報25,200美元。一年期租金下降了600美元，收于30,725美元，而三年期租金略有增加，增漲了1,700美元至48,250美元。這些微小的波動反映出市場對長期租船合同缺乏興趣。隨著船舶供應(yīng)的增加，定期期租市場預(yù)計不會很快恢復(fù)。

液化石油氣船舶

上周，液化石油氣市場經(jīng)歷了明顯的熊市轉(zhuǎn)變，主要航線均出現(xiàn)下跌。拉斯坦努拉至千葉BLPG1航線租金價格大幅下滑，共下跌12美元，收報47.33美元。這一下降也影響了每日等價期租租金收益，該收益下跌12,573美元，收報27,075美元。租金的下跌凸顯了對這條航線船舶需求的疲軟，進(jìn)一步加劇了整體的負(fù)面情緒。

大西洋板塊，由于熊市情緒趨軟，BLPG2和BLPG3均面臨下行壓力。休斯頓-法拉盛BLPG2航線租金價格下跌2.63美元，收于53.25美元。等價期租租金每日收益也出現(xiàn)下滑，下跌3,488美元，收報49,002美元。這反映了大西洋板塊活動減少的更廣泛趨勢。與此同時，休斯頓-千葉BLPG3航線租金價格下跌1.92美元，這主要?dú)w因于該航線的需求進(jìn)一步減弱。波羅的海交易所最終公布的BLPG3航線租金價格收盤報97.58美元，等價期租租金收益為33,160美元/天。市場總體前景仍然謹(jǐn)慎，因?yàn)檫@些下跌表明一段時間內(nèi)交易活動減少，短期內(nèi)租金可能面臨進(jìn)一步壓力。