據(jù)稱，要求提供服務(wù)當?shù)馗劭诘暮匠虜?shù)據(jù)影響到一些油輪和集裝箱船船東。此舉是繼歐盟最近對船舶征收碳稅之后的又一舉措，也有助于中國將排放交易體系擴大到航運業(yè)。
2024年3月，我國首個中國籍船舶碳排放管理機構(gòu)——上海海事局船舶能效管理中心成立，該中心將有針對性地指導(dǎo)我國航運企業(yè)積極采取技術(shù)、營運和使用替代燃料等措施降低船舶能耗。
上海海事局船舶能效管理中心負責(zé)我國國際航行船舶碳強度管理履約的具體實施工作。通過對國際航行船舶進行碳強度管理，摸清我國船舶能耗現(xiàn)狀，有針對性地指導(dǎo)我國航運企業(yè)積極采取技術(shù)、營運和使用替代燃料等措施降低船舶能耗。
同時，上海海事局船舶能效管理中心負責(zé)對我國400總噸及以上船舶能耗數(shù)據(jù)開展收集、報告及檢查，為積極穩(wěn)妥推進我國航運業(yè)實現(xiàn)雙碳戰(zhàn)略目標，推動航運業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)和重要參考。
根據(jù)中國海事局的數(shù)據(jù)，中國約有1000余艘5000總噸及以上國際航行船舶，已于2022年12月22日開始全面執(zhí)行該項國際公約的要求。
交通運輸部在回答彭博社的詢問時說，它已向一些港口發(fā)出口頭通知，這些要求是為了響應(yīng)國際海事組織的數(shù)據(jù)收集要求。在中國向海外船東提出要求之前，歐盟今年開始征收碳稅，要求在歐盟港口?？康拇盀樘嘉廴靖顿M，無論這些船舶懸掛何種旗幟，也無論其船東在哪里注冊。大多數(shù)船舶仍然使用石油衍生燃料，這種燃料仍然比低碳燃料便宜得多。
根據(jù)國際能源機構(gòu)的數(shù)據(jù)，2022年國際航運的碳排放量約占全球能源相關(guān)碳排放量的 2%。總部設(shè)在巴黎的國際能源機構(gòu)列舉了該行業(yè)在去碳化方面取得的 “顯著進展”，其中包括歐盟的舉措，以及亞洲造船商在開發(fā)使用替代燃料的船舶方面所做的努力。
中國承諾到2060年實現(xiàn)碳中和，并一直在通過擴大必須為其污染付費的行業(yè)數(shù)量來建立碳交易系統(tǒng)。目前，該系統(tǒng)包括電力公司，并將擴大到鋼鐵、鋁和水泥生產(chǎn)商。
作為航運監(jiān)管機構(gòu)的國際海事組織（IMO）一直在起草相關(guān)規(guī)則，以幫助航運業(yè)實現(xiàn)減排目標，并可能制定一項全球標準，但進展緩慢。船東仍然對日益不平衡的監(jiān)管環(huán)境感到擔(dān)憂。
據(jù)央視新聞客戶端報道，今年前3季度，中國承接了全球70%以上的綠色船舶訂單，這些船舶使用了液化天然氣、甲醇、液氨等綠色新燃料作為動力。國際能源署表示，全球船舶行業(yè)在脫碳方面取得顯著進展，比如亞洲造船商積極開發(fā)替代燃料等。
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《內(nèi)河小型船舶技術(shù)規(guī)則（2024）》
適用于船長大于等于5m但小于20m的我國內(nèi)河水域（包括江、河、湖泊和水庫）以及相當A級航區(qū)的中國籍船舶。本規(guī)則不適用于軍用船艇和體育運動船艇、移動式平臺和公務(wù)船、游艇、漁船、水上飛機、潛水器。船長小于5m的中國籍船舶，如申請檢驗，可參照本規(guī)則執(zhí)行。
《船用產(chǎn)品檢驗規(guī)則（2024）》
適用于中國籍船舶、在中華人民共和國管轄水域設(shè)置的海上設(shè)施和內(nèi)河浮動設(shè)施、船運集裝箱所使用的船用產(chǎn)品。不適用于軍用船舶、體育運動船舶的船用產(chǎn)品。
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《關(guān)于修訂MSC.402(96)）決議的建議》旨在全面審查救生艇和救助艇、降落設(shè)備和釋放裝置的維護保養(yǎng)、徹底檢查、操作試驗、檢修和修理有關(guān)方面的要求以應(yīng)對執(zhí)行方面的挑戰(zhàn)，提出了多項修改建議。欽州海事局針對救生艇的空氣供給系統(tǒng)以及水噴淋系統(tǒng)在決議中相關(guān)要求的缺失，目前僅依據(jù)各船旗國要求進行維保、檢查檢修與測試的問題，對上述系統(tǒng)在年檢等方面的測試檢查要求提出了具體的規(guī)定建議。最終與其他有關(guān)該決議的提案一起整合，聯(lián)合成功向國際海事組織提交提案。
下一步，欽州海事局將持續(xù)積極跟蹤國際海事組織的發(fā)展動態(tài)和研究熱點，持續(xù)提升國際海事履約水平，主動服務(wù)國家重大戰(zhàn)略，貢獻欽州海事方案。
提案主要內(nèi)容
《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（2023年修改通報).pdf
來源：中國海事局
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隨著我國大力發(fā)展綠色經(jīng)濟及“雙碳”目標的提出，電池動力船舶以其零排放、零噪音、高效能的特點，成為了未來船舶動力發(fā)展的方向之一，國內(nèi)越來越多船舶采用動力電池作為傳統(tǒng)能源的替代，形成了一定規(guī)模數(shù)量的電池動力船舶。
為應(yīng)對電池動力船舶的快速發(fā)展，加強海事執(zhí)法人員對電池動力船舶的了解，有效指導(dǎo)電池動力船舶的安全監(jiān)督工作，保障綠色航運安全快速發(fā)展，交通運輸部海事局組織編寫了《電池動力船舶檢查指南（2023版）》。
據(jù)介紹，指南梳理了《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2022年修改通報）》中“船舶使用鋰離子動力電池的附加要求”、《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則2019》中“應(yīng)用磷酸鐵鋰電池船舶的特殊要求”，以及《沿海小型船舶檢驗技術(shù)規(guī)則（2016）》、《內(nèi)河小型船舶檢驗技術(shù)規(guī)則（2016）》、《公務(wù)船技術(shù)規(guī)則（2020）》等技術(shù)法規(guī)中涉及電池動力的部分內(nèi)容，征集了船級社、船舶設(shè)計單位的專業(yè)意見，并在前期對電池動力船舶原理研究及檢查實踐經(jīng)驗的基礎(chǔ)上編制完成。
來源：海事局
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徐春副局長對俄羅斯船級社來訪表示歡迎，他表示，隨著中俄新時代全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系持續(xù)高水平發(fā)展，雙方在經(jīng)貿(mào)、航運、能源等領(lǐng)域取得積極進展。俄羅斯船級社作為世界主要船級社之一，多年來在提高船舶安全航行標準、保障海上人命安全等方面發(fā)揮了重要作用，希望雙方繼續(xù)加強在船舶安全、港口國監(jiān)督信息系統(tǒng)建設(shè)等方面的溝通交流，持續(xù)加深共識。
庫利科夫感謝部海事局領(lǐng)導(dǎo)撥冗會見，詳細介紹了俄羅斯船級社在船舶檢驗、技術(shù)規(guī)范、船舶安全與防污染、國際履約等方面的工作情況，對部海事局長期給予的指導(dǎo)支持表示感謝。庫利科夫還轉(zhuǎn)達了俄聯(lián)邦海事局對中國海事同仁們的誠摯問候，期待今后更加深入的交流合作。
來源：中華人民共和國海事局
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為保障甲醇/乙醇燃料動力船舶安全，保護水域環(huán)境，促進新能源在船舶行業(yè)應(yīng)用，海事局組織制定了《醇燃料動力船舶技術(shù)與檢驗暫行規(guī)則》（征求意見稿）。
本規(guī)則適用于船長20m及以上國內(nèi)航行的使用甲醇/乙醇為燃料的鋼質(zhì)及等效金屬材料船舶。對船長小于20m使用甲醇/乙醇為燃料的鋼質(zhì)及等效金屬材料船舶，如申請法定檢驗，則可參照本規(guī)則執(zhí)行。對于使用甲醇/乙醇燃料電池的船舶，還應(yīng)滿足《氫燃料電池動力船舶技術(shù)與檢驗暫行規(guī)則（2022）》的適用要求。
本規(guī)則不適用于軍用艦艇、體育運動船艇、游艇和漁船。
規(guī)則內(nèi)容包括：總則，檢驗與發(fā)證，船舶布置，輪機，電氣裝置，控制、監(jiān)測和安全系統(tǒng)，消防，甲醇/乙醇燃料儲存，甲醇/乙醇燃料加注，操作要求，人員保護等章節(jié)。
]]>公告表示，強制性國家標準《船員健康檢查要求》（GB 30035-2021）已于2021年12月1日由國家市場監(jiān)督管理總局（國家標準化管理委員會）批準發(fā)布，自2022年6月1日起正式實施。
自標準實施之日起，船員健康檢查等應(yīng)當符合GB 30035-2021的相關(guān)要求。
《船員健康檢查要求》編制的目的是為了規(guī)定船員任職崗位健康要求，以及檢查和評定要求。
標準適用于船員健康狀況是否滿足任職崗位要求的評定。
標準的實施將對保障船員適任及船員權(quán)益起到積極作用。
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海事局表示，2021年6月，國際海事組織MEPC76屆會議通過了船舶溫室氣體短期減排措施，形成了國際航運碳強度規(guī)則，并將于2023年全面實施。
根據(jù)國際海事組織出臺的《國際防止船舶造成污染公約》相關(guān)修正案、導(dǎo)則和通函，為做好全國船舶能耗數(shù)據(jù)收集工作、履行國際公約規(guī)則要求，海事局組織起草了《船舶能耗數(shù)據(jù)和碳強度管理辦法（征求意見稿）》，并公開征求意見。
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