作為我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造的首艘非自航淺水鋪管起重船，“海洋石油202”船可在8至300米水深范圍內(nèi)進(jìn)行4至60寸海管的鋪設(shè)作業(yè)。自2009年交付使用以來(lái)，航跡遍布中國(guó)渤海、東海、南海及西非海域，累計(jì)完成施工項(xiàng)目80余個(gè)、鋪設(shè)海底管道124條、總長(zhǎng)度超1500公里，多次刷新國(guó)內(nèi)錨系船舶海底管道鋪設(shè)紀(jì)錄。

今年6月20日，“海洋石油202”船完成潿洲項(xiàng)目后隨即進(jìn)入文萊項(xiàng)目出國(guó)改造階段，在船隊(duì)管理團(tuán)隊(duì)、項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的緊密合作下僅用20天就完成吊機(jī)檢驗(yàn)取證、工作錨機(jī)軟纜更換、生活區(qū)部分設(shè)施改造等適應(yīng)性改造工作。

靠泊珠海福陸重工碼頭后全體船員與時(shí)間賽跑在72小時(shí)內(nèi)高效完成項(xiàng)目設(shè)備物資裝船、各施工單位設(shè)備就位調(diào)試及固定工作，最終于7月17日準(zhǔn)時(shí)出港。

據(jù)悉，“海洋石油202”船將承擔(dān)1條約26公里的12英寸海管鋪設(shè)及1個(gè)結(jié)構(gòu)物（單點(diǎn)）的更換工作。

下一步，“海洋石油202”船將以安全高效為核心全力推進(jìn)海上施工作業(yè)，在國(guó)際市場(chǎng)上展現(xiàn)海工風(fēng)采。

作為海洋油氣管道維護(hù)修復(fù)的關(guān)鍵設(shè)備，海管應(yīng)急回收裝置主要用于快速回收受損海底管道、提高管道維修效率、降低作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

本次投用的楔塊式海管應(yīng)急回收裝置包括滑塊漲緊機(jī)構(gòu)、高強(qiáng)楔塊，深水液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，深水排水系統(tǒng)等核心模塊，安全工作載荷300噸，最大作業(yè)水深達(dá)3000米，具有適用范圍廣、操作便捷安全可控等顯著優(yōu)勢(shì)。

深水海管應(yīng)急回收裝置需適應(yīng)高水壓、低溫、強(qiáng)腐蝕等極端深海環(huán)境，同時(shí)對(duì)高精度制造系統(tǒng)集成和跨學(xué)科協(xié)同要求極高，長(zhǎng)期以來(lái)此項(xiàng)設(shè)備研制技術(shù)和產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)尚屬空白，設(shè)備進(jìn)口成本高昂且動(dòng)員周期長(zhǎng)，制約了我國(guó)深水油氣資源行業(yè)發(fā)展。

對(duì)此，海油工程成立海管應(yīng)急回收裝置國(guó)產(chǎn)化研制攻堅(jiān)小組，聯(lián)合國(guó)內(nèi)廠家開(kāi)展3000米級(jí)超深水楔塊式海管應(yīng)急回收裝置技術(shù)攻關(guān)。

項(xiàng)目歷時(shí)1年，攻克三維建模驗(yàn)證、高強(qiáng)材料選型、原理樣機(jī)測(cè)試、大張力拉力試驗(yàn)、深水液壓機(jī)械集成等10余項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)難題，形成了完整的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)體系，關(guān)鍵部件實(shí)現(xiàn)100%國(guó)產(chǎn)化。

目前，海油工程已自主掌握6英寸、12英寸、20英寸、30英寸等4種楔塊式海管應(yīng)急回收裝置研制及應(yīng)用技術(shù)，安全載荷覆蓋300噸到1000噸，作業(yè)水深突破3000米。

海油工程表示，下一步將持續(xù)加大研發(fā)投入，推動(dòng)海管應(yīng)急回收裝置系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)6至48英寸全管徑、全壁厚作業(yè)能力升級(jí)，進(jìn)一步提升海管應(yīng)急維修水平保障海洋油氣裝備安全運(yùn)行。

液氫作為-253℃超低溫清潔能源載體，密度是標(biāo)況下氫氣密度的700倍以上，大型液氫儲(chǔ)罐可實(shí)現(xiàn)跨海域氫能的高效運(yùn)輸，同時(shí)肩負(fù)著海上“液態(tài)氫樞紐”的核心使命，將為深遠(yuǎn)海風(fēng)電制氫、儲(chǔ)運(yùn)一體化平臺(tái)提供可長(zhǎng)期駐存的“綠色安全能源倉(cāng)庫(kù)”。

作為國(guó)內(nèi)首次針對(duì)深遠(yuǎn)海浮式平臺(tái)應(yīng)用場(chǎng)景開(kāi)發(fā)的大容量液氫儲(chǔ)罐，需在多重極限挑戰(zhàn)下保障安全，既要應(yīng)對(duì)-253℃超低溫導(dǎo)致的材料脆變風(fēng)險(xiǎn)，又要承受海上12級(jí)風(fēng)浪引發(fā)的傾斜搖擺沖擊，還要抵御高鹽霧腐蝕與絕熱失效的雙重威脅，同時(shí)需防范液氫晃蕩可能造成的核心部件疲勞損壞隱患。

歷經(jīng)兩年研發(fā)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)攻克多項(xiàng)技術(shù)難關(guān)，創(chuàng)新采用夾層高真空多層絕熱結(jié)構(gòu)，超90層玻璃纖維紙與雙面鍍鋁薄膜交替堆疊，實(shí)現(xiàn)日蒸發(fā)率≤0.5%的行業(yè)領(lǐng)先指標(biāo)，有效延長(zhǎng)液氫存儲(chǔ)時(shí)間降低海上補(bǔ)液頻率與成本。

采用簡(jiǎn)潔可靠的層間支撐設(shè)計(jì)，精選高強(qiáng)度、低導(dǎo)熱的玻璃鋼材料確保在近300℃溫差下結(jié)構(gòu)穩(wěn)定與低漏熱率。應(yīng)用獨(dú)特十字交叉防波板設(shè)計(jì)有效抑制液氫晃動(dòng)沖擊，顯著降低極端工況下的壓力激增風(fēng)險(xiǎn)。

未來(lái)，海油工程聚焦前沿設(shè)備研發(fā)、高新技術(shù)應(yīng)用及國(guó)產(chǎn)化技術(shù)路線，持續(xù)加大技術(shù)攻關(guān)力度，不斷拓展“擎?！毕盗挟a(chǎn)品，為海上新型能源開(kāi)發(fā)與綜合利用筑牢核心裝備技術(shù)“壓艙石”。

惠州25-8DPPB導(dǎo)管架重約10810噸，相當(dāng)于7000余輛家用小轎車重量，此次導(dǎo)管架裝船作業(yè)運(yùn)用2臺(tái)1000噸助推千斤頂、5臺(tái)1000噸級(jí)拉力千斤頂?shù)臓恳b船系統(tǒng)。

據(jù)了解，這套5萬(wàn)噸級(jí)拉力千斤頂牽引裝船系統(tǒng)已于今年5月在墾利10-2中心處理平臺(tái)組塊裝船項(xiàng)目成功應(yīng)用，此次在珠海深水裝備制造基地應(yīng)用，再次驗(yàn)證了設(shè)備及技術(shù)的穩(wěn)定性和成熟度。

經(jīng)過(guò)兩次大型作業(yè)的實(shí)踐檢驗(yàn)，海油工程已建立起完整的設(shè)備可靠性數(shù)據(jù)庫(kù)，千斤頂液壓系統(tǒng)穩(wěn)定性、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和同步控制精度等關(guān)鍵指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

下一步，海油工程項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將持續(xù)優(yōu)化牽引技術(shù)推動(dòng)系統(tǒng)智能化升級(jí)，加快裝備國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，為建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)提供堅(jiān)實(shí)技術(shù)支撐。

吸力錨是海洋工程關(guān)鍵裝備，它利用負(fù)壓工作原理，像大型吸盤(pán)一樣牢牢吸附在海泥中，實(shí)現(xiàn)海洋設(shè)施高效固定，被譽(yù)為深遠(yuǎn)海能源開(kāi)發(fā)的“定海神針”。吸力錨具有可高效安裝、可回收復(fù)用、高承載力等突出優(yōu)勢(shì)，廣泛應(yīng)用于深水油氣田、海上風(fēng)電等領(lǐng)域。

據(jù)介紹，Mero二期項(xiàng)目裝備安裝海域最大水深超過(guò)2000米，是國(guó)內(nèi)承建的應(yīng)用水深最大的超深水吸力錨項(xiàng)目，海油工程珠海深水裝備制造基地負(fù)責(zé)全部24套吸力錨加工設(shè)計(jì)、材料采購(gòu)、建造、測(cè)試和裝船工作，結(jié)構(gòu)總重約2674噸。

Mero二期吸力錨最大建造單體高達(dá)21米，直徑達(dá)8米，而壁厚僅為25毫米，是典型的薄壁大直徑筒體結(jié)構(gòu)，對(duì)項(xiàng)目建造提出很大挑戰(zhàn)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)技術(shù)攻關(guān)，在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)超深水吸力錨臥式接長(zhǎng)、立式總裝調(diào)試建造工藝，創(chuàng)新采用“旋轉(zhuǎn)筒體再吊裝”等總裝方案，大規(guī)模應(yīng)用三維掃描測(cè)量、有限元模擬測(cè)試等先進(jìn)技術(shù)，自主研發(fā)“米字支撐工裝”等施工裝備，解決了超大直徑尺寸精度控制、超薄壁厚變形控制等諸多技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量合格率超過(guò)99.9%，精度偏差每米不超過(guò)1毫米，整體達(dá)到行業(yè)先進(jìn)水平。

近年來(lái)，中國(guó)海油持續(xù)強(qiáng)化深水油氣裝備關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，成功建成全球首座十萬(wàn)噸級(jí)半潛式生產(chǎn)儲(chǔ)油平臺(tái)“深海一號(hào)”能源站、亞洲第一深水導(dǎo)管架平臺(tái)“海基二號(hào)”、亞洲首艘圓筒型FPSO“海葵一號(hào)”等一批國(guó)內(nèi)深水油氣裝備，并對(duì)外交付35萬(wàn)噸級(jí)超大型FPSO巴西P67/P70、企鵝圓筒型FPSO等一批國(guó)際深水油氣裝備，在國(guó)際深水油氣裝備市場(chǎng)擦亮了“中國(guó)制造”名片，為推進(jìn)海洋能源高水平對(duì)外合作作出積極貢獻(xiàn)。

此次會(huì)議聚焦三大核心議題：深化雙方在主營(yíng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的協(xié)同發(fā)展路徑，全面檢視“低溫液氫儲(chǔ)罐”項(xiàng)目的研發(fā)進(jìn)展及AIP認(rèn)證成果，精準(zhǔn)對(duì)接企業(yè)技術(shù)需求，共商行業(yè)規(guī)范完善方向。

海油工程特種設(shè)備分公司專注于撬裝設(shè)備、海洋平臺(tái)建造輔助裝備以及數(shù)字化智能化軟件的研發(fā)。海洋工程技術(shù)中心憑借在設(shè)備與軟件入級(jí)規(guī)范制訂方面的核心優(yōu)勢(shì)，為該公司提供精準(zhǔn)的技術(shù)指導(dǎo)、關(guān)鍵研發(fā)指標(biāo)導(dǎo)向。

本次獲得原則性批準(zhǔn)的“低溫液氫儲(chǔ)罐”設(shè)計(jì)方案。在研發(fā)階段即周密考量了各種特征載荷與復(fù)雜工況影響，完成了系統(tǒng)性、精細(xì)化驗(yàn)證評(píng)估。該AIP證書(shū)的頒發(fā)，為該公司后續(xù)優(yōu)化設(shè)計(jì)及最終產(chǎn)品轉(zhuǎn)化奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

驗(yàn)船是船舶海外施工前的必要環(huán)節(jié)，通過(guò)全面檢查船舶的結(jié)構(gòu)、設(shè)備和機(jī)械，確保其安全性、合規(guī)性和施工能力。

自6月12日“海洋石油201”船靠泊卡塔爾拉斯拉凡港以來(lái)，驗(yàn)船團(tuán)隊(duì)配合當(dāng)?shù)睾Ｊ戮趾晚?xiàng)目業(yè)主方登船10余次，重點(diǎn)針對(duì)船舶整體安全體系、核心鋪管作業(yè)線設(shè)備以及機(jī)艙系統(tǒng)等展開(kāi)全方位嚴(yán)格檢驗(yàn)。最終，“海洋石油201”船一次性通過(guò)驗(yàn)船，贏得了業(yè)主專業(yè)驗(yàn)船團(tuán)隊(duì)高度認(rèn)可。

卡塔爾ISND5-2項(xiàng)目由卡塔爾能源公司投資開(kāi)發(fā)，位于阿拉伯灣卡塔爾半島以東80公里，最大水深約35米。該項(xiàng)目由海油工程總承包，“海洋石油201”船負(fù)責(zé)9條總長(zhǎng)12.8公里的海底管道鋪設(shè)。

該項(xiàng)目作業(yè)海域海底管道密集、臍帶纜交叉跨越多，交叉處理點(diǎn)高達(dá)247個(gè)，對(duì)海管路由規(guī)劃設(shè)計(jì)和船舶作業(yè)能力要求極高。同時(shí)，中東項(xiàng)目業(yè)主的驗(yàn)船標(biāo)準(zhǔn)高于行業(yè)規(guī)范，涉及船舶結(jié)構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)、安全規(guī)范及第三方見(jiàn)證等，相關(guān)驗(yàn)船項(xiàng)超1000項(xiàng)。

為確保首次驗(yàn)船順利通過(guò)，海油工程提前開(kāi)展船舶中東區(qū)域作業(yè)適應(yīng)能力提升工作，深入解讀523份文件，梳理1000多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，形成5項(xiàng)工作清單，創(chuàng)新采用機(jī)艙三維建模技術(shù)和“雙循環(huán)”冷卻機(jī)制，相繼完成船舶冷卻系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)和直升飛機(jī)平臺(tái)等關(guān)鍵設(shè)備改造，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵設(shè)備100%國(guó)產(chǎn)化。

船舶抵達(dá)卡塔爾后，作業(yè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行全方位逐項(xiàng)排查，開(kāi)展多輪全流程模擬演練，覆蓋應(yīng)急響應(yīng)、設(shè)備操作演示和英文答辯等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，為順利驗(yàn)船奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

“海洋石油201”船是全球首艘同時(shí)具備3000米級(jí)深水鋪管能力、4000噸級(jí)重型起重能力和三級(jí)動(dòng)力定位能力的深水鋪管起重船，自投用以來(lái)，累計(jì)鋪設(shè)海管總長(zhǎng)超1500公里，吊裝重量逾14萬(wàn)噸，20多次刷新我國(guó)海管鋪設(shè)紀(jì)錄。

后續(xù)，海油工程將持續(xù)加強(qiáng)海外資源池建設(shè)，強(qiáng)化船舶設(shè)備完整性管理，健全國(guó)內(nèi)外跨區(qū)域溝通機(jī)制，高質(zhì)量完成卡塔爾ISND 5-2等海外項(xiàng)目，為踐行共建“一帶一路”倡議、助力全球海洋能源開(kāi)發(fā)貢獻(xiàn)力量。

Ruya項(xiàng)目位于卡塔爾海上油田AI-Shaheen油田，這是世界上最大的碳酸鹽油田之一，也是卡塔爾最大的油田，位于拉斯拉凡東北偏北約70公里處的近海。

據(jù)了解，Ruya項(xiàng)目是青島公司自主承攬項(xiàng)目，項(xiàng)目業(yè)主為卡塔爾北方石油公司、韓國(guó)現(xiàn)代重工與MCDERMOTT聯(lián)合中標(biāo)RUYA項(xiàng)目13包CPP平臺(tái)的EPCIC工作。組塊整體重量約3萬(wàn)噸，青島公司負(fù)責(zé)46個(gè)結(jié)構(gòu)單體（含LSF）部分管線、電儀的陸地建造、裝船固定及海上運(yùn)輸工作。

Ruya項(xiàng)目存在同一層甲板預(yù)制與現(xiàn)代重工施工界面交叉多的管理難題，同時(shí)，業(yè)主的結(jié)構(gòu)焊材選型條件對(duì)于焊接過(guò)程中的預(yù)熱及焊后NDT檢驗(yàn)要求嚴(yán)苛。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)整合優(yōu)勢(shì)資源、集中研判技術(shù)要求和合同條款，梳理識(shí)別重點(diǎn)難點(diǎn)，通過(guò)管理前置和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判制定詳細(xì)周密的項(xiàng)目計(jì)劃和質(zhì)量管理方案，以精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化管控為抓手，以強(qiáng)有力的組織管理推動(dòng)Ruya項(xiàng)目高標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展。

后續(xù)，青島公司將以RUYA項(xiàng)目為契機(jī)，進(jìn)一步加強(qiáng)與卡塔爾北方石油公司、韓國(guó)現(xiàn)代重工的深化合作，助力海油工程進(jìn)一步開(kāi)拓中東市場(chǎng)。

據(jù)悉，墾利10-2油田開(kāi)發(fā)項(xiàng)目（一期）主要生產(chǎn)設(shè)施為1座中心平臺(tái)和2座無(wú)人井口平臺(tái)，均為新建，還包括新鋪的7條海底管道和4條海底電纜等。油田位于渤海南部海域，距離天津市約245公里，是中國(guó)海油2021年在萊州灣凹陷淺層發(fā)現(xiàn)的大型巖性油氣藏，原油探明地質(zhì)儲(chǔ)量超過(guò)1億噸。

據(jù)了解，此次裝船的墾利10-2中心處理平臺(tái)設(shè)計(jì)重量超2萬(wàn)噸，是渤海海域重量最重、外形尺寸最大的海上油氣平臺(tái)，采用5萬(wàn)噸級(jí)拉力千斤頂牽引裝船系統(tǒng)，牽引距離超過(guò)200米，平均裝船速度達(dá)25米/小時(shí)，效率較國(guó)外同類設(shè)備提升約60%。

據(jù)海油工程拉力千斤頂牽引裝船系統(tǒng)負(fù)責(zé)人宋曉修介紹，5萬(wàn)噸級(jí)拉力千斤頂牽引裝船系統(tǒng)由海油工程聯(lián)合柳州歐維姆機(jī)械股份有限公司自主研發(fā)，主要包括10臺(tái)1000噸拉力千斤頂、4臺(tái)1000噸助推千斤頂、動(dòng)力站、控制系統(tǒng)和固定錨點(diǎn)，關(guān)鍵部件全部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，最大牽引重量可達(dá)5萬(wàn)噸，相較于常規(guī)裝船設(shè)備，其作業(yè)安全性能、運(yùn)維效率和節(jié)能降耗等方面成效顯著。

該系統(tǒng)交付以來(lái)，海油工程組織多次空載、滿載和超負(fù)荷試驗(yàn)，對(duì)油管、電纜、控制系統(tǒng)等關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行了全方位檢測(cè)，通過(guò)控制系統(tǒng)迭代升級(jí)、建立多參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)體系等手段，構(gòu)建了監(jiān)控室與控制室“雙冗余”網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，增強(qiáng)了數(shù)據(jù)鏈路穩(wěn)定性，提升了系統(tǒng)運(yùn)行可靠性和作業(yè)協(xié)同效率。

近十年來(lái)，海油工程累計(jì)完成結(jié)構(gòu)物牽引裝船約300座，其中萬(wàn)噸級(jí)結(jié)構(gòu)物達(dá)34座，自主掌握了海洋結(jié)構(gòu)物吊裝裝船、SPMT(自行式模塊運(yùn)輸車)裝船、橫向牽引裝船和縱向牽引裝船等全類型裝船技術(shù)，建成了以1000噸級(jí)拉力千斤頂集群、智能液壓動(dòng)力站、高精度助推裝置、集成化控制系統(tǒng)及物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測(cè)平臺(tái)為核心的自主技術(shù)體系，裝船能力實(shí)現(xiàn)了從17000噸到50000噸的跨越式發(fā)展，為我國(guó)海洋油氣裝備高效建設(shè)提供了全方位技術(shù)支撐。