“海洋石油696”船長99.8米，型寬22米，型深9.9米，內(nèi)部配備供液、混配、混砂等一系列壓裂裝備，具有高度集成化、智能化、高排量、高功率、大儲量、高安全性作業(yè)能力，可實現(xiàn)海上高效規(guī)模化壓裂作業(yè)，是國內(nèi)集成式大型壓裂船的首制船。

該壓裂船2024年11月完成龍骨鋪設(shè)，開始船臺建造。針對首制船難題，項目組通過科研立項方式開展集中攻關(guān)，邀請船舶專家和壓裂專家參與壓裂船的設(shè)計工作；為實現(xiàn)高質(zhì)量建造，項目組組建兩支專業(yè)技術(shù)過硬的監(jiān)理團隊開展駐廠監(jiān)造工作。

壓裂船建造項目組創(chuàng)新采用分場地、分區(qū)域、分階段建造方案，降低設(shè)計與物資采購對生產(chǎn)的影響。駐廠人員邊干邊學(xué)，主動介入設(shè)備質(zhì)量管理，快速融入船舶建造協(xié)同工作，一方面緊盯船體高質(zhì)量建造不松懈，一方面確保壓裂能力不打折扣，融合造船業(yè)和海洋石油開采特點，細化完善全船綜合系泊試驗大綱，保障整船功能順利實現(xiàn)。

“壓裂船順利下水得益于船臺建造階段多項技術(shù)攻關(guān)取得突破，質(zhì)量過硬才敢去長江里一試身手?！眽毫汛ㄔ祉椖拷M負責(zé)人介紹說。

建造過程中，“海洋石油696”船面臨諸多挑戰(zhàn)。伸縮推進器安裝是關(guān)鍵難題，其難點在于水下不銹鋼滑動伸縮導(dǎo)軌安裝精度要求極高。技術(shù)人員通過三維模擬和精密測量，將推力板與船體結(jié)構(gòu)的角度差值余量控制在1毫米范圍內(nèi)，推進器立柱導(dǎo)軌間隙前后左右保證在0.1毫米內(nèi)，實現(xiàn)精準安裝，在施工工藝及質(zhì)量控制上保障了船舶推進系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

難題不止于此，舵槳基座的安裝精度和焊接變形控制同樣需要項目組在設(shè)計和施工上尋求新突破。舵槳裝置設(shè)計要求槳軸中心線向前有3度傾角，以滿足船舶航行過程中最大舵槳效率和機動靈活性。項目組晝夜奮戰(zhàn)，完成安裝和焊接，基座平面角度和粗糙度遠超行業(yè)要求。

“海洋石油696”船下水后將有序開展系泊試驗，集中調(diào)試多路設(shè)備協(xié)同運行的系統(tǒng)集成兼容性，模擬高負荷工況檢驗不同碼頭水深、潮汐變化下的系泊力，校準數(shù)據(jù)采集的同步性，探索推動科研成果的實船轉(zhuǎn)化。

“海洋石油696”是上船院自主開發(fā)的Tuna海工系列船型中的WS25000型，是一艘以海上大型壓裂為主，兼顧壓裂填充等功能的集成式一體化大型專業(yè)壓裂船。其壓裂作業(yè)能力強、集成化程度高、推進性能優(yōu)越，自動化程度高且綠色智能，具有大排量、高功率、大存儲的安全作業(yè)能力，總體性能達到世界領(lǐng)先水平。

該船是中國船舶集團與中國海油合力踐行保障我國“油氣自給”能力、保障國家能源安全、筑牢我國能源安全底線的又一海上油氣生產(chǎn)關(guān)鍵設(shè)備，建成后能夠滿足我國海上油氣井規(guī)模化、批量化壓裂作業(yè)以及超深層壓裂作業(yè)等新需求，極大提升我國石油深海進入、深海探測、深海開發(fā)的能力，對于填補我國海上油田壓裂技術(shù)和工程領(lǐng)域的空白具有重要戰(zhàn)略意義。

龍骨鋪設(shè)是造船業(yè)的行業(yè)術(shù)語，鋼鐵船舶建造已無需“龍骨”實物，但行業(yè)術(shù)語沿襲至今，“龍骨鋪設(shè)”喻指先期預(yù)制的船舶模塊開始組裝，船殼逐漸成型，是船舶建造的里程碑式節(jié)點。

我國首艘集成式大型壓裂船由有限天津分公司工程技術(shù)作業(yè)中心負責(zé)實施，采取分段建造模式，全船共分為11個總段，107個分段，目前壓裂船基準段GB01總段已就位船臺。

集成式大型壓裂船的建造能夠更好滿足海上低滲油氣資源規(guī)模化開采的迫切需求，有助于提高我國自主設(shè)計建造油氣開發(fā)設(shè)備能力，提升我國能源自主率。

在石油領(lǐng)域，壓裂是指采油或采氣過程中，利用水力作用，使低滲油氣層形成裂縫，再填以陶礫進行支撐，保持裂縫不閉合。壓裂對改善油井井底流動條件、改善油層動用狀況至關(guān)重要。

海上低滲油藏儲量存量巨大，是未來增儲上產(chǎn)重要來源。中國海油經(jīng)過創(chuàng)新攻關(guān)已實現(xiàn)從單層到多層、定向井到水平井多級壓裂、重復(fù)壓裂等技術(shù)突破，但是從儲量規(guī)模來看，低滲儲量整體動用程度仍然偏低，要持續(xù)突破海上低滲開發(fā)力度需要進行更大規(guī)模的體積壓裂。體積壓裂提出“大排量”“大液量”“大砂量”作業(yè)要求，壓裂設(shè)備需要提高造縫、攜砂能力，壓裂過程要擴大規(guī)模、補充能量并且要保持遠端導(dǎo)流能力，強化支撐。建造一艘可進行大規(guī)模體積壓裂的大型壓裂船是實現(xiàn)海上低滲開發(fā)跨越式突破的關(guān)鍵。

“海洋石油696”是國內(nèi)首條集成式、電驅(qū)壓裂設(shè)備壓裂船，中國船級社尚無此類船型，沒有可參考的成熟案例，特別是壓裂設(shè)備與船舶集成方面屬于國內(nèi)首次。

該項目歷時9個月，完成425份詳細設(shè)計圖紙，較船舶行業(yè)首制船常規(guī)詳細設(shè)計周期縮短2個月，詳細設(shè)計完成深度和質(zhì)量得到行業(yè)內(nèi)專家的一致認可。

下一步，有限天津分公司將繼續(xù)把集成化、數(shù)智化等核心技術(shù)作為創(chuàng)新目標從硬件裝備、工藝流程、人工智能等方面進行梳理和攻關(guān)，穩(wěn)步推進總段組裝及船臺搭載、系泊試驗等關(guān)鍵作業(yè)。

• 國內(nèi)首艘集成式一體化大型壓裂船“海洋石油696”舉行開工儀式

近日，由中國船舶集團上海船舶研究設(shè)計院為中海石油（中國）有限公司天津分公司自主研發(fā)設(shè)計、蕪湖造船廠有限公司承建的國內(nèi)首艘集成式一體化大型壓裂船——“海洋石油696”開工儀式順利舉行。

“海洋石油696”是上船院自主開發(fā)的Tuna海工系列船型中的WS25000型，是一艘以海上大型壓裂為主，兼顧壓裂填充等功能的集成式一體化大型專業(yè)壓裂船。其壓裂作業(yè)能力強、集成化程度高、推進性能優(yōu)越，自動化程度高且綠色智能，具有大排量、高功率、大存儲的安全作業(yè)能力，總體性能達到世界領(lǐng)先水平。

該船是中國船舶集團與中國海油合力踐行保障我國“油氣自給”能力、保障國家能源安全、筑牢我國能源安全底線的又一海上油氣生產(chǎn)關(guān)鍵設(shè)備，建成后能夠滿足我國海上油氣井規(guī)?；⑴炕瘔毫炎鳂I(yè)以及超深層壓裂作業(yè)等新需求，極大提升我國石油深海進入、深海探測、深海開發(fā)的能力，對于填補我國海上油田壓裂技術(shù)和工程領(lǐng)域的空白具有重要戰(zhàn)略意義。

• 亞洲首艘專業(yè)油田增產(chǎn)作業(yè)船“海洋石油640”順利完成壓裂作業(yè)

近日，亞洲首艘專業(yè)油田增產(chǎn)作業(yè)船“海洋石油640”在兩個航次、13天的作業(yè)過程中，以兩臺千型泵并泵施工的模式完成曹妃甸區(qū)酸化作業(yè)，連續(xù)獲得5封表揚信，得到了業(yè)主的高度認可。

“海洋石油640”是上船院為中海油服自主研發(fā)設(shè)計、中船黃埔文沖船舶有限公司承建的亞洲首艘專業(yè)油田增產(chǎn)作業(yè)船，于2014年12月建成交付，該船可進行壓裂和防砂作業(yè)，一次出海能夠進行兩口井的水力壓裂作業(yè)或一口井的酸化壓裂作業(yè)。該船配置DP2動力定位系統(tǒng)，具有良好的適航性能和耐波性能。