上述2型10艘氣體運(yùn)輸船中的8艘由HD現(xiàn)代尾浦承建，其余2艘由南通中集太平洋海洋工程有限公司（中集太平洋海工）承建。該系列新船的建造資金來(lái)自CPLP在2024年2月至2024年5月期間出售7艘集裝箱船帶來(lái)的1.825億美元總收益（扣除債務(wù)償還）以及其他手頭現(xiàn)金和債務(wù)融資。

具體而言，HD現(xiàn)代尾浦將負(fù)責(zé)建造4艘22000立方米LCO2運(yùn)輸船和4艘45000立方米中型液化石油氣（LPG）運(yùn)輸船。其中，4艘LCO2運(yùn)輸船分別于2023年7月（2艘）和2024年2月（2艘）公開(kāi)，這是目前全球規(guī)模最大的LCO2運(yùn)輸船，單船造價(jià)約7820萬(wàn)美元，訂單總價(jià)值約3.128億美元；4艘45000立方米中型LPG運(yùn)輸船的單船造價(jià)約7810萬(wàn)美元，訂單總價(jià)值約3.124億美元。中集太平洋海工負(fù)責(zé)建造2艘中型40000立方米LPG/液氨運(yùn)輸船，單船造價(jià)約6530萬(wàn)美元，訂單總價(jià)值約1.306億美元。

據(jù)了解，22000立方米LCO2運(yùn)輸船總長(zhǎng)159.9米，寬27.4米、高17.8米，專為運(yùn)輸二氧化碳而設(shè)計(jì)，同時(shí)也可運(yùn)輸LPG、氨等多種液化氣貨物；采用氨燃料預(yù)留（Ammonia Duel Fuel Ready）設(shè)計(jì)，未來(lái)可以轉(zhuǎn)換為氨動(dòng)力船舶，從而實(shí)現(xiàn)碳中和運(yùn)營(yíng)；采用低壓系統(tǒng)，在確保最低單位貨運(yùn)成本的同時(shí)具有較高的操作規(guī)格，包括但不限于多貨艙系統(tǒng)、加固貨艙、船艏和船尾推進(jìn)器以及冰級(jí)能力。

中集太平洋海工承建的40000立方米LPG/液氨運(yùn)輸船總長(zhǎng)180米、型寬29.8米、設(shè)計(jì)吃水10米，設(shè)計(jì)航速16節(jié)。作為新一代中型LPG/液氨運(yùn)輸船，該船采用LPG雙燃料推進(jìn)，配備MAN的高壓LPG雙燃料主機(jī)，能夠有效減少運(yùn)營(yíng)污染排放和溫室氣體排放。

此次訂購(gòu)的中型雙燃料氣體運(yùn)輸船符合CPLP的高規(guī)格、多功能船舶戰(zhàn)略，可以同時(shí)使用LPG和傳統(tǒng)燃料，配備軸式發(fā)動(dòng)機(jī)和其他節(jié)能裝置，相較于上一代同型船，新船運(yùn)力增加15%-30%。

CPLP表示，盡管目前全球船廠的新造船船位資源有限，但上述10艘氣體運(yùn)輸船已成功獲得早期船位。由于LPG、液氨以及碳捕集、利用和封存（CCUS）業(yè)務(wù)的需求基本面預(yù)計(jì)將非常強(qiáng)勁，該系列船的交付日期在各個(gè)市場(chǎng)極具吸引力。該公司將其稱為一個(gè)獨(dú)特機(jī)會(huì)，可以增加其在傳統(tǒng)天然氣和能源轉(zhuǎn)型天然氣領(lǐng)域的足跡，同時(shí)保持對(duì)LNG的核心關(guān)注。

截至目前，CPLP擁有36艘在運(yùn)營(yíng)/新建船舶。其中，在運(yùn)營(yíng)船舶包括10艘LNG運(yùn)輸船、8艘新巴拿馬型集裝箱船；新建船舶包將于2024年第二季度至2027年第一季度交付的8艘LNG運(yùn)輸船和10艘將于2026年第一季度和2027年第三季度交付的氣體運(yùn)輸船，即6艘中型雙燃料氣體運(yùn)輸船和4艘LCO2運(yùn)輸船。

此次獲得認(rèn)證的LCO?運(yùn)輸船通過(guò)四方聯(lián)合項(xiàng)目（JDP）開(kāi)發(fā)，項(xiàng)目合作伙伴包括K造船、液化天然氣船制冷材料專業(yè)公司Donghwa Intec、設(shè)備/綠色能源解決方案專家Sunbaek Industrial以及韓國(guó)船級(jí)社。

具體而言，K造船以其在氨、甲醇等環(huán)保型船舶研發(fā)方面的經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，負(fù)責(zé)12000立方米LCO?運(yùn)輸船的基礎(chǔ)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；負(fù)責(zé)與Donghwa Intec聯(lián)合開(kāi)發(fā)液貨艙和燃料艙，并應(yīng)用確保運(yùn)輸安全的中壓獨(dú)立貨艙（C型）；負(fù)責(zé)與Sunbaek Industrial聯(lián)合開(kāi)發(fā)貨物裝卸系統(tǒng)和液化天然氣燃料供應(yīng)系統(tǒng)，以確保二氧化碳在運(yùn)輸過(guò)程中保持穩(wěn)定。韓國(guó)船級(jí)社通過(guò)審查入級(jí)規(guī)則和國(guó)內(nèi)外法規(guī)，驗(yàn)證該型LCO?運(yùn)輸船概念設(shè)計(jì)的穩(wěn)定性和適用性。

隨著全球環(huán)保法規(guī)進(jìn)一步縮緊，預(yù)計(jì)市場(chǎng)對(duì)LCO?運(yùn)輸船的需求將會(huì)增加。有鑒于此，K造船正在以其在中型石化運(yùn)輸船市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)和競(jìng)爭(zhēng)力為基礎(chǔ)，為未來(lái)做好準(zhǔn)備。

能源咨詢公司Rystad Energy早前預(yù)測(cè)，基于當(dāng)前計(jì)劃的碳捕集項(xiàng)目，到2030年，每年將運(yùn)輸超9000萬(wàn)噸二氧化碳，需要48個(gè)氣體處理碼頭和一支由由55艘LCO?運(yùn)輸船組成的船隊(duì)。