根據(jù)SEA-LNG的數(shù)據(jù)，以LNG為動(dòng)力的現(xiàn)役船舶目前占全球船隊(duì)的2%以上。若加上新船訂單，以船舶數(shù)量為基準(zhǔn)，其占比將增至4%；以載重噸為基準(zhǔn)，其占比將上升至6%。
全球在運(yùn)營船隊(duì)中，LNG動(dòng)力船舶數(shù)量已從2010年的21艘（主要是較小的、區(qū)域性運(yùn)營的船舶）激增至現(xiàn)在的590艘，其中包括大型集裝箱船，其規(guī)模是10年前的兩倍；在新造船市場(chǎng)，LNG動(dòng)力船舶的訂單數(shù)量達(dá)到564艘。預(yù)計(jì)到2028年底，LNG動(dòng)力船的總數(shù)將達(dá)到1154艘。
SEA-LNG數(shù)據(jù)顯示，目前全球有772艘LNG運(yùn)輸船在運(yùn)營，截至2023年底，LNG運(yùn)輸船新船訂單數(shù)量為341艘，意味著不久后全球船隊(duì)中將有超2000艘船采用LNG動(dòng)力。挪威船級(jí)社數(shù)據(jù)顯示，LNG雙燃料動(dòng)力船占新船訂單的三分之一，以載重噸為基準(zhǔn)，在運(yùn)營和訂造中的LNG動(dòng)力船隊(duì)合計(jì)達(dá)1.425億載重噸，占全球22.24億載重噸總量的6%。
SEA-LNG相關(guān)人員表示：“LNG已獲得更多船東青睞。LNG是當(dāng)今唯一切實(shí)可行的替代燃料途徑–即使對(duì)那些可能還在考慮其他途徑的船東來說也是如此。我們一直認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)需要一攬子燃料來實(shí)現(xiàn)2050年的減排目標(biāo)，而采用LNG的理由始終未變。使用液化生物甲烷并最終使用基于氫的電子甲烷的LNG途徑，是目前實(shí)現(xiàn)2050年減排目標(biāo)的唯一可行方案?！?/p>
作為替代燃料，LNG可減少23%的溫室氣體排放量、可減少95%的氮氧化物排放量，且?guī)缀醪划a(chǎn)生硫氧化物和顆粒物排放量。
SEA-LNG強(qiáng)調(diào)，通過價(jià)值鏈領(lǐng)域持續(xù)的工程合作，所有發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)都可在十年內(nèi)消除甲烷泄漏，并指出，目前以LNG為動(dòng)力的新船訂單中，二沖程柴油循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)約占75%。對(duì)于甲烷泄漏仍然是一個(gè)挑戰(zhàn)的低壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，制造商在過去25年中已將低壓四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的泄漏水平降低了85%以上。
為支持LNG雙燃料動(dòng)力船舶的擴(kuò)張，目前有185個(gè)港口提供LNG燃料，并將在2025年增加50個(gè)。LNG加注船船隊(duì)規(guī)模已從2010年的1艘增加到目前運(yùn)營的60艘，另有13艘正在訂購中，海運(yùn)界對(duì)繼續(xù)投資這些必要資產(chǎn)表現(xiàn)出濃厚興趣。
此外，與船用柴油相比，使用液化生物甲烷作為船用燃料預(yù)計(jì)可減少高達(dá)80%的溫室氣體排放。通過對(duì)糞便等廢料進(jìn)行厭氧消化產(chǎn)生的甲烷被收集起來，與柴油相比，甲烷的負(fù)排放量最高可達(dá)-190%。
SEA-LNG稱，對(duì)LNG燃料的認(rèn)可和資產(chǎn)基礎(chǔ)的增長，使LNG在海事脫碳中扮演著重要的長期角色。
]]>
克拉克森數(shù)據(jù)顯示，今年1至6月，LNG動(dòng)力船和甲醇動(dòng)力船的新船訂單量分別為50艘和49艘，LNG動(dòng)力船以1艘的微弱優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先。去年同期，LNG動(dòng)力船和甲醇動(dòng)力船的新船訂單量分別為30艘和42艘，當(dāng)時(shí)甲醇動(dòng)力船明顯更受航運(yùn)公司青睞。
分析稱，天然氣價(jià)格下跌是推動(dòng)全球航運(yùn)公司對(duì)LNG動(dòng)力船重新產(chǎn)生興趣的主要原因。當(dāng)前，天然氣價(jià)格已從2022年8月的每百萬英熱單位（?mmbtu）9.385美元跌至2024年7月的2.099美元?？紤]到庫存和需求情況，預(yù)計(jì)LNG價(jià)格在可預(yù)見的未來將保持穩(wěn)定。
相較之下，用作船用燃料的綠色甲醇（從可再生能源提取的碳和氫制成的甲醇）則供應(yīng)量不足，根據(jù)能量密度和提取成本計(jì)算，綠色甲醇的價(jià)格是LNG的三倍多。與此同時(shí)，LNG已經(jīng)在全球主要港口建立完善的加注基礎(chǔ)設(shè)施，而甲醇仍處于起步階段，港口加注基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚需很長一段時(shí)間。
值得一提的是，甲醇燃料“頭號(hào)粉絲”、世界第二大航運(yùn)公司馬士基也正在轉(zhuǎn)向此前并未納入考慮范圍的LNG，據(jù)稱已于近期向中國和韓國的造船企業(yè)就23艘LNG動(dòng)力集裝箱船進(jìn)行詢價(jià)。
在此之前，馬士基致力于將甲醇燃料作為其綠色轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的一部分，甚至在由HD現(xiàn)代三湖建造的甲醇動(dòng)力集裝箱船“Laura Musk”號(hào)和“Ane Musk”號(hào)的船體印上“ALL THE WAY TO ZERO”字樣，以支持其甲醇戰(zhàn)略。
迄今為止，馬士基已向中國、韓國船廠累計(jì)訂購25艘甲醇動(dòng)力集裝箱船，包括揚(yáng)子江船業(yè)的6艘9000TEU甲醇雙燃料集裝箱船、HD現(xiàn)代重工的12艘16200TEU甲醇雙燃料集裝箱船等。馬士基曾表示，預(yù)計(jì)到2027年將交付和投運(yùn)一整支綠色甲醇動(dòng)力船隊(duì)，在所有甲醇動(dòng)力船部署完畢并替換舊船后，二氧化碳排放量將減少約300萬噸。
目前，由馬士基投建、HD現(xiàn)代尾浦承建的全球首艘甲醇動(dòng)力支線集裝箱船“Laura M?rsk”號(hào)已投入商業(yè)運(yùn)營。全球首艘集裝箱船甲醇雙燃料改裝項(xiàng)目也來自馬士基，并已在舟山市鑫亞船舶修造有限公司進(jìn)行改裝。
對(duì)于馬士基的燃料轉(zhuǎn)變之舉，業(yè)界將其解讀為甲醇動(dòng)力船的經(jīng)濟(jì)可行性太低。一位業(yè)內(nèi)人士表示：“液化天然氣相較于柴油更清潔，且成本更低，由此推動(dòng)航運(yùn)公司紛紛轉(zhuǎn)向訂購LNG動(dòng)力船?！?/p>
同時(shí)也有人指出，雖然甲醇燃料成本高昂，但它在環(huán)保船用燃料市場(chǎng)具有明顯的優(yōu)勢(shì)。LNG需要高壓和低溫儲(chǔ)罐進(jìn)行儲(chǔ)存和運(yùn)輸，而甲醇的儲(chǔ)存和運(yùn)輸條件更加容易，只需常溫常壓即可。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著甲醇投資的不斷增加和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)，甲醇燃料的經(jīng)濟(jì)可行性在未來可能會(huì)得到改善。
]]>報(bào)告中還指出，2022年，全球液化天然氣出口量達(dá)到3.99億噸，同比增長5%。報(bào)告預(yù)計(jì)2023年全球液化天然氣出口量將繼續(xù)增長4.2%至4.35億噸。
天然氣出口國論壇始創(chuàng)于2001年，2008年以組織形式正式確立。目前共有卡塔爾、俄羅斯、伊朗等11個(gè)成員國以及伊拉克、阿塞拜疆、秘魯?shù)?個(gè)觀察員國。
來源：央視財(cái)經(jīng)
]]>LNG
）作為關(guān)鍵燃料之一，除了某些情況下采用輸氣管道運(yùn)輸，海上貿(mào)易的常規(guī)運(yùn)輸皆由
LNG
船承載。
在國際海事組織（
IMO
）的現(xiàn)有能源效率指數(shù)（
EEXI
）進(jìn)程提前和能源效率設(shè)計(jì)指數(shù)（
EEDI
）新措施下，
LNG
船的市場(chǎng)表現(xiàn)又會(huì)有什么程度的影響呢？
LNG
2021
年全球最繁忙的
LNG
運(yùn)輸航線為澳大利亞、美國和中東對(duì)亞洲國家的出口。其中，
2021
年至今，僅澳大利亞到中國的
LNG
運(yùn)輸就累計(jì)了
2,347,910
億立方海里。
LNG
的運(yùn)輸市場(chǎng)其實(shí)是具有季節(jié)性的，市場(chǎng)在北半球的冬季收益最高。隨著天氣變冷，
LNG
是許多家庭的主要供暖來源。
去年和今年的冬季特別寒冷，建筑物供暖所需的氣體需求旺盛，因此新冠疫情并未對(duì)
LNG
市場(chǎng)產(chǎn)生巨大的沖擊。
持續(xù)攀升的運(yùn)價(jià)
隨著歐洲國家在耗盡其天然氣供應(yīng)并開始進(jìn)口后，
BLNG1
（
LNG
現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)）在
2021
年
1
月達(dá)到了每日
230,000
美元的高位。
然而，截至今年
11
月，現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)再度攀升至每日
424,000
美元，是
3
年以來的高位，漲幅高達(dá)
84%
，并且目前仍在持續(xù)上升。
水漲船高的價(jià)值
與
VLCC
的情況一樣，
LNG
船收益的增加導(dǎo)致其價(jià)值攀升。
圖
1
顯示在
2020
年，一艘
5
年船齡的典型大型
LNG
船價(jià)值為
1
億
3,131
萬美元；但其價(jià)值在
2021
年已增長至
1
億
5,274
萬美元，漲幅為
16.3%
。
圖1：2020年6月至今5年船齡的大型LNG船的價(jià)值變化。
在全球能源危機(jī)持續(xù)的環(huán)境當(dāng)下，
LNG
船創(chuàng)下了破紀(jì)錄的收益和價(jià)值。
其中原因是在一場(chǎng)大風(fēng)暴下——全球最大
LNG
生產(chǎn)方的供應(yīng)減少，加上寒冷的天氣導(dǎo)致歐洲國家天然氣儲(chǔ)備枯竭，促使
LNG
價(jià)格的飆升。
德國不愿批準(zhǔn)來自俄羅斯的北溪
2
（
Nord Stream 2
）管道只會(huì)進(jìn)一步加劇歐洲
LNG
價(jià)格的上漲。
全球兩大船東國
LNG
船的收益從未如此之好，而且船隊(duì)價(jià)值也在飛速飆升，這對(duì)
LNG
船東來說是非常正面的情況。
圖
2
顯示希臘和日本在
LNG
船的數(shù)量和價(jià)值方面都處于領(lǐng)先地位。日本擁有
142
艘
LNG
船，價(jià)值
184
億美元；希臘則擁有
115
艘船，數(shù)量少于日本，但船隊(duì)總值卻達(dá)到
198
億美元。
圖2：全球十大LNG船東國的船只數(shù)量和價(jià)值。
全球最大的
LNG
船東是來自日本的
MOL
和
NYK Line
，分別擁有
48
艘和
38
艘
LNG
船。兩者的
LNG
船隊(duì)價(jià)值共
140
億美元（如圖
3
所示）。
圖3：全球十大LNG船東的船只數(shù)量和價(jià)值。
攀升的新造訂單
LNG
船隊(duì)發(fā)展前景樂觀。在過去的
5
年，新造船訂單量大幅增加——從
2016
年的
8
艘新造訂單增加到
2021
年迄今為止的
73
艘。
在未來的
4
年內(nèi)預(yù)計(jì)會(huì)有
172
艘
LNG
船交付，結(jié)合每年個(gè)位數(shù)的拆船量（見圖
8
），預(yù)示著
LNG
船隊(duì)規(guī)模將會(huì)擴(kuò)大。
隨著越來越多國家視
LNG
為實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的關(guān)鍵，
LNG
船隊(duì)的擴(kuò)張可能很快就會(huì)變得越來越重要。
圖4：2015年至今的LNG拆船數(shù)量和價(jià)值。
偏低的碳排放量
與石油和煤炭等傳統(tǒng)化石燃料相比，
LNG
碳排放量對(duì)環(huán)境的影響要低得多。
在環(huán)保能源變得更成熟之前，使用
LNG
被許多人視為減少碳排放的解決方案，以
LNG
作為燃料的船只也會(huì)越來越普遍。
國際海事組織（
IMO
）的目標(biāo)是在
2030
年和
2050
年將碳排放量與
2008
年的水平相比分別減少
40%
和
70%
。
LNG
為實(shí)現(xiàn)對(duì)此目標(biāo)提供了實(shí)用的中短期解決方案。該燃料具有強(qiáng)大的供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施，可減少二氧化碳和氮氧化合物的釋放，并不需要船舶根據(jù)
IMO
的規(guī)定降低船速以減少碳排放。
“綠色”能源的推廣
從短期來看，讓全球使用更環(huán)保的能源，以完全替代石油和煤炭等碳排放的主要源頭，在航運(yùn)業(yè)似乎不太可能。這也在一定程度上解釋了
VLCC
船隊(duì)的預(yù)計(jì)增長。
由于油輪運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)會(huì)隨著消費(fèi)者的需求而恢復(fù)，油輪的價(jià)值或許也會(huì)隨之上升。
石油對(duì)我們當(dāng)前的能源消耗還是處于舉足輕重的地位，可以預(yù)測(cè)如
VLCC
這類型的石油運(yùn)輸船在全球燃料運(yùn)輸方面仍有一席之位。
環(huán)境問題是
LNG
船隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大的一個(gè)關(guān)鍵因素。相比
VLCC
，
LNG
船的未來發(fā)展似乎更光明，畢竟
LNG
始終能夠提供更環(huán)保的能源。
在未來“綠色”能源變得更加可靠和容易獲得之前，
LNG
憑借健康的基礎(chǔ)設(shè)施，為減少碳排放量提供了穩(wěn)妥的短期解決方案。
來源：VesselsValue ]]>
Cheniere Marketing International LLP宣布從GasLog再租兩條新船，合同生效后，GasLog做出以上訂船決定。Cheniere Marketing International LLP是Cheniere Energy的全資子公司。據(jù)稱，每艘新船已簽署為期七年的租約。
今年八月份，GasLog訂購兩艘低壓17.4萬方液化天然氣運(yùn)輸船，新船裝有雙沖程推進(jìn)系統(tǒng)，預(yù)計(jì)于2020年底交船。新船合同隸屬于這份合同，每條新船已經(jīng)簽署租約，確定租期為七年。
周一，三星重工宣布獲得兩艘液化天然后運(yùn)輸船訂單，價(jià)值4260億韓元（約3.78億美元），但并未透露船東及其他合同細(xì)節(jié)信息。
新合同簽訂后，三星重工訂單庫中共有48艘船，價(jià)值61億美元。今年，三星重工訂單以液化天然氣運(yùn)輸船為主，共有17艘液化天然氣運(yùn)輸船，其中5艘于本月剛剛訂購。
]]>指南包括兩方面：一方面是直接強(qiáng)度分析指南，另一方面為疲勞強(qiáng)度評(píng)估指南，后者還在規(guī)劃當(dāng)中。
直接強(qiáng)度分析指南通過直接強(qiáng)度分析明確了屈服強(qiáng)度及抗彎強(qiáng)度，該方法利用原結(jié)構(gòu)構(gòu)件凈尺寸并參考了NK船級(jí)社發(fā)布的其他船型的結(jié)構(gòu)指南。此外，考慮到船體結(jié)構(gòu)及獨(dú)立于船舶結(jié)構(gòu)的罐體之間載重的復(fù)雜影響，該指南指出了不同評(píng)估方法的不同要求。此指南的目標(biāo)是設(shè)計(jì)獨(dú)立的儲(chǔ)氣罐結(jié)構(gòu)、支撐結(jié)構(gòu)以及船體結(jié)構(gòu)。
該指南不僅明確了每個(gè)儲(chǔ)氣罐最重要的設(shè)計(jì)載重、強(qiáng)度分析方法以及降腐蝕方法，而且明確了設(shè)計(jì)方案中應(yīng)包含由國際海事組織國際散裝運(yùn)輸液化氣體船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則（IGC Code）要求的評(píng)估。這樣，也就包含了配有獨(dú)立棱形油罐的所有類型液化天然氣運(yùn)輸船的結(jié)構(gòu)要求。
]]>
造船業(yè)的好時(shí)候可能就要來了，最快到今年第二季度，液化天然氣船訂單或許就會(huì)猛增。
液化天然氣市場(chǎng)大幅增長已經(jīng)成為全球單一市場(chǎng)，并且將在2035
年前實(shí)現(xiàn)翻番，海上運(yùn)輸?shù)奶烊粴夥蓊~也已經(jīng)達(dá)到40%
，未來全球可能還需要增加180
艘船，低迷的造船業(yè)因?yàn)樘烊粴鈱⒂瓉硪痪€曙光。
2035
年前翻番！LNG
已成全球單一市場(chǎng)
在分散全球的地區(qū)市場(chǎng)中，天然氣的交易方式正在迅速轉(zhuǎn)變，這種演變發(fā)生的前提是天然氣液化技術(shù)的提高，而核心是供給。美國、中東、東非和澳大利亞新發(fā)現(xiàn)的巨大天然氣儲(chǔ)量，再加上水力壓裂等開采技術(shù)，擴(kuò)大了可供出口的天然氣規(guī)模。企業(yè)和國家紛紛開發(fā)新的天然氣銷售市場(chǎng)。
事實(shí)上，隨著海上運(yùn)輸?shù)姆蓊~上升，天然氣終于成為全球單一市場(chǎng)。全球著名能源咨詢公司Wood Mackenzie
研究全球趨勢(shì)主管保羅·麥康內(nèi)爾日前表示，全球液化天然氣市場(chǎng)在2023
年前將增加一倍，這將幫助帶來一個(gè)“真正意義上的全球天然氣市場(chǎng)”。
麥康內(nèi)爾說：“由于這種燃燒更清潔的化石燃料在所有領(lǐng)域取得了市場(chǎng)份額，液化天然氣需求預(yù)計(jì)在今后20
年里將保持強(qiáng)勁增長?！?/font>
根據(jù)BloombergNew Energy Finance
提供信息，到2019
年，全球液化天然氣的年產(chǎn)能將增加39%
，由2016
年的2.72
億噸增至3.77
億噸。
今年年初，殼牌的一份新的液化天然氣前景報(bào)告預(yù)測(cè)全球?qū)σ夯烊粴獾男枨?，?/font>2016
年已達(dá)到2.65
億噸——將增長到2030
年。殼牌預(yù)計(jì)，從2015
年到2030
年，液化天然氣運(yùn)輸量的年增長率或許會(huì)高達(dá)5%
。
亞洲是液化天然氣的最大出口目的地，中國和印度在其中占了相當(dāng)大的比例。殼牌報(bào)告稱，到2030
年，中國的天然氣需求量可能會(huì)增加一倍多，達(dá)到4500
億立方米。
而為了滿足全球?qū)@種燃料不斷增長的需求，新一波的液化天然氣供應(yīng)將陸續(xù)投產(chǎn)?？ㄋ柲壳笆鞘澜缟献畲蟮囊夯烊粴夤?yīng)國，但是，澳大利亞將在2020
年前超過卡塔爾，而美國將在2026
年前后壓倒澳大利亞成為世界最大液化天然氣供應(yīng)國。
達(dá)到40%
！海上運(yùn)輸天然氣份額大幅增長
圖：浙江LNG接收站接卸第100船液化天然氣
液化天然氣演變發(fā)生的前提是天然氣液化技術(shù)的提高，這意味著天然氣無需像以前那樣只能通過管道輸送，通過船舶現(xiàn)在可以運(yùn)輸?shù)礁嗍袌?chǎng)。此外，天然氣市場(chǎng)供大于求已促使生產(chǎn)商在全球各地開發(fā)新客戶。結(jié)果就是，曾經(jīng)有著嚴(yán)格條款的天然氣合同變得越來越靈活，此前因天氣等當(dāng)?shù)匾蛩亻L期限定的價(jià)格差異也在縮小。
另外，海運(yùn)天然氣降低了一些國家對(duì)管道天然氣的長期依賴──這些管道可能會(huì)經(jīng)過不太友好的地區(qū)。2015
年，經(jīng)由海上運(yùn)輸?shù)奶烊粴庠谒刑烊粴饨灰字械姆蓊~達(dá)到40%
，國際能源署(IEA)
預(yù)計(jì)，到2040
年，海運(yùn)天然氣在交易市場(chǎng)的份額將超過管道天然氣的份額。
美國和中國正磋商一項(xiàng)貿(mào)易協(xié)議，有可能將大量得克薩斯州和賓夕法尼亞州開采的天然氣運(yùn)送到上海和廣東的工廠，這是天然氣全球使用增加的一個(gè)跡象。美國出口商在中國這個(gè)巨大能源市場(chǎng)的準(zhǔn)入狀況改善，有可能提振全球總體發(fā)貨量。
市場(chǎng)跟蹤公司ClipperData
的數(shù)據(jù)顯示，在任何特定時(shí)點(diǎn)，全球海上會(huì)有約170
艘裝滿LNG
的油輪，數(shù)量高于一年前的150
艘。
而越來越多的國家開始進(jìn)口LNG
，據(jù)數(shù)據(jù)和分析機(jī)構(gòu)IHS Markit
，如今有39
個(gè)國家進(jìn)口LNG
，相比之下，10
年前為17
個(gè)。預(yù)計(jì)未來兩年，這個(gè)數(shù)字將上升到46
個(gè)，其中包括烏拉圭、巴林和孟加拉國。
180
艘船！最早到第二季度訂單就會(huì)猛增
圖：1月6日，滬東中華再次交付一艘17.4萬立方米LNG船。
隨著中國貿(mào)易增速的放緩，加之過去三年油價(jià)低迷導(dǎo)致對(duì)海上鉆井平臺(tái)和油輪的需求減少，全球造船業(yè)陷入了困境。不過，船廠如今可能在天然氣能源領(lǐng)域看到一線曙光。
韓國證券公司韓亞金融投資分析師稱，為了運(yùn)輸日益增加增加的液化天然氣，全世界可能需要增加180
艘船，“對(duì)于船廠來說，天然氣將成為亮點(diǎn)，”“最早到第二季度，訂單或許就會(huì)猛增?！?/font>
在這種情況下，液化天然氣運(yùn)輸船的訂單正日益增加。
克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2017
年1-5
月，LNG
船新簽訂單11
艘，合計(jì)1243600
立方米， 2016
年1-5
月，LNG
船新簽訂單2
艘，合計(jì)360000
立方米。數(shù)據(jù)顯示，LNG
訂單數(shù)量大幅增加。
天然氣船對(duì)擁有LNG
技術(shù)的韓國造船業(yè)顯然最有利。目前韓國三大船企占整個(gè)LNG
船建造市場(chǎng)的80%
。今年3
月，現(xiàn)代重接獲挪威船東一艘LNG
船，大宇造船也拿到了一個(gè)歐洲船東兩艘LNG
船訂單，總價(jià)3.694
億美元，而且可能還會(huì)增加兩艘。除此之外，現(xiàn)代重工和大宇造船2016
年已經(jīng)接獲了六艘LNG
船訂單。
天然氣需求的增加，不僅提振了LNG
船的市場(chǎng)，還使船企獲得了建造海上儲(chǔ)存設(shè)裝置和再氣化裝置的機(jī)會(huì)。對(duì)以LNG
為燃料的運(yùn)輸船的需求也不斷增加。
事實(shí)上，整個(gè)造船業(yè)都可以利用天然氣需求增長所帶來的機(jī)遇。韓國分析師稱，“我們正在走進(jìn)液化天然氣船飛速發(fā)展的時(shí)代，但并非所有船廠都會(huì)從中受益。只有造出能幫航運(yùn)公司降低成本的船，才會(huì)成為最終的贏家?！?/font>
來源：國際船舶網(wǎng)