淡水河谷和日本船東NS United（NSU）已達(dá)成協(xié)議，為NSU的40萬載重噸VLOC“NSU TUBARAO”號安裝旋筒風(fēng)帆（也稱轉(zhuǎn)子帆）。

“NSU TUBARAO”號長361米、寬65米，建成于2020年，自2020年9月租給淡水河谷從事長期運(yùn)輸業(yè)務(wù)。該船將安裝5套35米高、直徑5米的風(fēng)帆，由英國Anemoi Marine Technologies提供，計(jì)劃2025年9月進(jìn)行改裝。

旋筒風(fēng)帆是一種安裝在甲板上的垂直圓筒，可利用風(fēng)能產(chǎn)生額外推進(jìn)力。NSU表示，預(yù)計(jì)安裝旋筒風(fēng)帆后，“NSU TUBARAO”的燃料消耗和二氧化碳排放將減少約6~12%。

NSU表示，“NSU一直在積極努力，通過引入旋筒風(fēng)帆等節(jié)能設(shè)備提高船舶效率、減少溫室氣體排放，并過渡到下一代燃料。”

淡水河谷表示，致力于支持海運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)國際海事組織（IMO）的去碳化目標(biāo)。為了與巴黎協(xié)定目標(biāo)保持一致，淡水河谷制定了到2035年將范圍三排放減少15%的目標(biāo)。范圍三排放包含企業(yè)價值鏈相關(guān)的所有直接和間接排放，盡管船舶不屬于淡水河谷所有，但航運(yùn)排放也包括在內(nèi)。

據(jù)悉，淡水河谷專注于采用和利用技術(shù)，及船隊(duì)現(xiàn)代化來減少溫室氣體排放，并創(chuàng)建了Ecoshipping計(jì)劃，這是一項(xiàng)基于與船東緊密合作的研發(fā)計(jì)劃。

自2018年起，淡水河谷開始運(yùn)營第二代Valemaxes（運(yùn)力40萬噸），自2019年起運(yùn)營Guaibamaxes（運(yùn)力32.5萬噸），這些船舶是世界上效率最高的船舶之一。作為Ecoshipping計(jì)劃的一部分，淡水河谷開發(fā)了創(chuàng)新的節(jié)能項(xiàng)目，如旋筒風(fēng)帆，以及在鐵礦石運(yùn)輸船上安裝多燃料罐的開創(chuàng)性項(xiàng)目。

2023年時，淡水河谷決定進(jìn)行有史以來最大的風(fēng)力推進(jìn)改造，選擇在Asyad擁有的40萬載重噸VLOC “Sohar Max”（2012年建造）上安裝Anemoi的5套旋筒風(fēng)帆。該風(fēng)帆由中船澄西制造，今年9月2日交付給Anemoi公司，9月23日抵達(dá)舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工開始改造。

全電動挖泥船和電動泵都使用可再生能源電力，與使用柴油等化石燃料相比，可在未來十年間減少48.4萬噸二氧化碳排放。

該項(xiàng)目位于巴西帕拉州卡拉加斯地區(qū)的吉拉多，初期年產(chǎn)能500萬噸，投資總額4.85億美元。淡水河谷在卡拉加斯地區(qū)開采鐵礦石已有37年，其間一直將尾礦堆存于吉拉多礦壩內(nèi)。抽取尾礦的最終產(chǎn)品為球團(tuán)精粉，此后生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)球團(tuán)礦有助于鋼鐵行業(yè)客戶減少碳排放。

淡水河谷近年來致力于實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)，迄今已在巴西、印尼兩個礦區(qū)分別使用一臺72噸級電動卡車，在加拿大的地下礦區(qū)使用約50臺電動車。

淡水河谷表示，將對旗下新一代Guaibamax船舶的運(yùn)輸合同發(fā)起招標(biāo)。

這些325000載重噸超大型礦砂船將能夠使用甲醇和傳統(tǒng)船用燃料。

淡水河谷表示，該計(jì)劃旨在提高其船隊(duì)的靈活性，并促進(jìn)溫室氣體減排解決方案。

淡水河谷設(shè)定目標(biāo)，到2035年將排放量減少15%，此次大規(guī)模訂造新船即為計(jì)劃的一部分。

淡水河谷還沒有做出燃料選擇決定，但已經(jīng)要求對液化天然氣和甲醇雙燃料船型的報價。

一位造船專家估計(jì)，一艘常規(guī)燃料的30萬載重噸礦石運(yùn)輸船的當(dāng)前造價約為1億美元。采用甲醇燃料則需要多加1000萬至1500萬美元，而液化天然氣燃料船造價約1.3億美元。采用LNG罐的燃料系統(tǒng)比甲醇罐成本高得多。

淡水河谷目前正在向幾家中國船廠詢價，新造船計(jì)劃2025年底開始交付。

值得注意的是，詢價的船廠中包括熔盛重工。

業(yè)內(nèi)人士表示，熔盛重工已經(jīng)停產(chǎn)多年，且出售了大部分重要設(shè)備和一臺大型龍門起重機(jī)。東山再起需要大量的資金支持。

龍船了解到，熔盛重工的一期和二期基地已經(jīng)被改為電子廠或者出租。三期的設(shè)施在熔盛重工倒下之前還未投產(chǎn)，因此里面的設(shè)施和場地沒有出售。

知情人士告訴龍船，此前對重啟熔盛重工進(jìn)行過評估，但是所需資金量過大，暫時沒有進(jìn)一步進(jìn)展。

據(jù)了解，淡水河谷鼠浪湖磨礦中心是寧波舟山港和淡水河谷的重要合作成果之一，也是淡水河谷在我國建設(shè)的首個磨礦中心，建有3條生產(chǎn)線，額定年產(chǎn)能300萬噸。

自2020年8月25日建成投產(chǎn)以來，鼠浪湖公司技術(shù)團(tuán)隊(duì)在無樣本參考、無經(jīng)驗(yàn)借鑒的情況下，自主創(chuàng)新工藝流程，在無廢水、零尾礦、低功耗的要求下，成功生產(chǎn)出了符合標(biāo)準(zhǔn)要求的磨礦產(chǎn)品GF88。據(jù)悉，磨礦產(chǎn)品GF88由淡水河谷的“明星產(chǎn)品”卡拉加斯粉研磨而成，具有鐵含量高、雜質(zhì)含量低和燒損低的特點(diǎn)，能幫助鋼廠有效減少高爐排放，降低生產(chǎn)成本。

這是一艘載重量為32.5萬噸的Guaibamax型船，該船安裝了5個旋翼帆，將使能效提高多達(dá)8%，每年由此可減排多達(dá)3400噸二氧化碳當(dāng)量。如果試運(yùn)行證明有效，預(yù)計(jì)該技術(shù)可用于船隊(duì)中至少40%的船舶，將使淡水河谷鐵礦石海上運(yùn)輸中產(chǎn)生的排放每年減少近1.5%。

旋翼帆呈圓柱形，每個旋翼帆直徑4米，高24米，其高度相當(dāng)于一座7層高的樓房。在運(yùn)行期間，由于馬格努斯效應(yīng)，旋翼帆會根據(jù)船舶的環(huán)境和運(yùn)行條件以不同速度旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生壓力差，推動船舶前行。

據(jù)了解，該項(xiàng)目由淡水河谷引領(lǐng)，該公司通過與韓國船東泛洋海運(yùn)（Pan Ocean）合作，將旋翼帆安裝在服務(wù)于淡水河谷的一艘超大型礦砂船上。旋翼帆技術(shù)由芬蘭制造商N(yùn)orsepower提供，Guaibamax的船舶設(shè)計(jì)和旋翼帆整合則由中國機(jī)構(gòu)上海船舶研究設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)。首艘安裝旋翼帆的Guaibamax由中國企業(yè)江蘇新時代造船有限公司建造，建造過程已考慮了該技術(shù)的適裝。而旋翼帆的安裝則在同樣位于中國的太平洋海洋工程（舟山）有限公司完成。

這艘Guaibamax將于未來數(shù)日內(nèi)從中國出發(fā)駛往巴西，隨后將在淡水河谷位于巴西的港口之一裝載首批鐵礦石，其平均航程需要40天。

“我們的造船工程團(tuán)隊(duì)自2016年起一直在研究如何將風(fēng)力驅(qū)動技術(shù)應(yīng)用于業(yè)務(wù)中。我們通過‘生態(tài)航運(yùn)計(jì)劃’與淡水河谷技術(shù)研究所以及巴西和歐洲的多所大學(xué)和多家實(shí)驗(yàn)室建立了合作。這個項(xiàng)目旨在評估將旋翼帆技術(shù)應(yīng)用于我們租用的礦砂船上的最佳運(yùn)行條件，并驗(yàn)證該技術(shù)在減少能耗和二氧化碳排放方面的優(yōu)勢?！钡庸群竭\(yùn)技術(shù)經(jīng)理羅德里戈·貝梅里奧（Rodrigo Bermelho）解釋道。

被選中安裝旋翼帆的新造礦砂船，從方案的詳細(xì)設(shè)計(jì)到設(shè)備的制造安裝共歷時一年。除了進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)和數(shù)值分析外，技術(shù)人員還對巴西至中國航線上的起風(fēng)率進(jìn)行了研究。“我們發(fā)現(xiàn)，我們相比競爭對手更具競爭優(yōu)勢，因?yàn)榘臀髦羴喼藓骄€的起風(fēng)率較澳大利亞至亞洲航線要高。”貝梅里奧補(bǔ)充道。他還表示，淡水河谷為公司所有港口均建立了3D模型，以分析船舶的系泊方式。旋翼帆將傾斜以便裝船機(jī)作業(yè)?！把b船過程將不受干擾?！彼f。

旋翼帆技術(shù)19世紀(jì)即已面世，但直到上世紀(jì)80年代才更有效地恢復(fù)應(yīng)用，而將該技術(shù)應(yīng)用到大型船舶上則是近幾年間的事情，這些大型船舶包括客輪、貨輪和油輪。

碳足跡

啟用首艘配備旋翼帆的礦石運(yùn)輸船是淡水河谷“生態(tài)航運(yùn)計(jì)劃”的一部分，該計(jì)劃由淡水河谷航運(yùn)部發(fā)起，旨在助力公司應(yīng)對減少碳排放的挑戰(zhàn)，這與國際海事組織（IMO）的探討方向相一致。去年，淡水河谷宣布將投資至少20億美元，從而實(shí)現(xiàn)到2030年將“范圍一”和“范圍二”的排放量減少33%的目標(biāo)。淡水河谷還宣布，到2035年要將產(chǎn)生于價值鏈上的“范圍三”的排放量減少15%?？紤]到淡水河谷本身不擁有船舶，因此航運(yùn)中產(chǎn)生的排放屬于“范圍三”排放。這些減排目標(biāo)與《巴黎協(xié)定》的宏偉目標(biāo)相一致。

6月初，淡水河谷有望接收首艘配備空氣潤滑系統(tǒng)的Guaibamax型船。該技術(shù)通過在船底形成一層氣泡減少船體的水摩擦。根據(jù)保守估計(jì)，該技術(shù)將使燃料消耗量減少5%至8%，并有望將淡水河谷鐵礦石航運(yùn)過程中產(chǎn)生的排放量每年減少4.4%。

此外，淡水河谷一直在為采用船用燃油替代物做準(zhǔn)備。數(shù)十艘已投入運(yùn)營的第二代超大型礦砂船在設(shè)計(jì)中均預(yù)留了在未來安裝液化天然氣系統(tǒng)的空間，包括一個甲板下隔間用于容納可供整個航程使用的液化天然氣罐。“生態(tài)航運(yùn)計(jì)劃”正在開發(fā)一種多燃料罐，這種多燃料罐在未來不僅可以存儲和消耗液化天然氣，而且可以存儲和消耗甲醇與氨。

貝梅里奧表示，采用旋翼帆和空氣潤滑系統(tǒng)等能效提升技術(shù)將減少單位船只對于船用燃油的需求，并促進(jìn)對于低碳燃料的使用。對于Guaibamax型船所做的初步研究預(yù)計(jì)，若改用液化天然氣作為燃料，將減排多達(dá)23%，而若改用甲醇和氨作為燃料，則將減排多達(dá)40%至80%。

能效

淡水河谷投入大量資金，采用新技術(shù)并更新船隊(duì)，將能效和環(huán)境創(chuàng)新領(lǐng)域最先進(jìn)的技術(shù)納入航運(yùn)。2018年起，淡水河谷將40萬噸的第二代Valemax投入運(yùn)營；2019年起，淡水河谷又將32.5萬噸的Guaibamax投入運(yùn)營。這些船舶均為世界上能效最高的船舶，它們與2011年建造的18萬噸的海岬型船相比，可減少多達(dá)41%的二氧化碳排放。

淡水河谷CEO時華澤（Fabio Schvartsman）稱，這是個巨大的悲劇。淡水河谷在隨后的聲明中表示，公司對這一事故深感抱歉，消防和民防部門正在開展搶救和傷者護(hù)理的工作，事故原因仍無法確認(rèn)。

巴西政府出動了直升機(jī)展開援助。目前已經(jīng)獲救的100人中的一部分人，正在幫著一起尋找其他失蹤人士。

據(jù)路透社報道，大約在1月25日午飯時間，F(xiàn)eijão礦區(qū)1號尾礦壩發(fā)生泄漏，泄漏的尾礦流至員工工作所在的管理區(qū)，大部分正在餐廳吃午飯的員工被泥石流淹埋，附近Vila Ferteco社區(qū)的部分地方也受到了影響。

這場突如其來的潰壩，襲擊了約300名淡水河谷員工，其中100人身份已得到確認(rèn)。

蘭格鋼鐵研究中心主任王國清對界面新聞記者說：“從目前的傷亡率和環(huán)境影響來看，這次事故看起來比2015年更嚴(yán)重，還需看對主礦區(qū)的影響程度?！?/p>

2015年的潰壩事故導(dǎo)致Samarco暫時關(guān)閉。Samarco年產(chǎn)3000萬噸球團(tuán)礦，當(dāng)年的事故直接影響了1100萬噸的產(chǎn)量。

Feijão礦區(qū)1號尾礦壩和其他幾個尾礦壩建于1976年，用來儲存鐵礦石殘?jiān)莘e約1200萬立方米。這個容量大概相當(dāng)于4萬個奧運(yùn)會標(biāo)準(zhǔn)的游泳池。目前尚不知有多少立方米的尾礦壩泄漏出來。

淡水河谷2018年三季度運(yùn)營報告顯示，該礦一切正常。

Brumadinho市長Avimar de Melo說，現(xiàn)在無法提供更多細(xì)節(jié)，因?yàn)檫@一切發(fā)生得太快了：“現(xiàn)在最重要的是快速找到失蹤的人們?！?/p>

巴西總統(tǒng)雅伊爾·博爾索納羅（Jair Bolsonaro）在推特上發(fā)文稱，這是起“嚴(yán)重的悲劇”，并準(zhǔn)備今日前往事發(fā)地。

同在米納斯吉拉斯州，三年多前的2015年11月5日，淡水河谷和必和必拓50:50平股建立的合資公司Samarco，位于該州馬里亞納市附近的Fundão鐵礦石尾礦壩發(fā)生決堤潰壩事故，造成19人死亡，一些村鎮(zhèn)被淹。

Fundão鐵礦石尾礦壩當(dāng)時泄漏了600萬立方米殘?jiān)柿?，大約為2萬個奧運(yùn)會標(biāo)準(zhǔn)泳池體量。經(jīng)過反復(fù)協(xié)商，淡水河谷與必和必拓就此礦難與巴西政府達(dá)成了18億美元的賠償與恢復(fù)協(xié)議。

兩次礦難事故發(fā)生地在同一個州的兩個城市，相距大約60公里。

此次事故正在搜救中，后續(xù)還有環(huán)境以及相關(guān)傷亡人員的賠償處理，王國清稱，暫無法估計(jì)對鐵礦石供應(yīng)量造成的影響。

淡水河谷對界面新聞稱，一旦有更多信息得到確認(rèn)，將繼續(xù)進(jìn)行披露。

來源：界面新聞

這將成為淡水河谷歷史上的一座里程碑。到2020年11月，淡水河谷將成為一家沒有明確控股集團(tuán)并具有多樣化股東基礎(chǔ)的純粹公司。

“我們正在將淡水河谷轉(zhuǎn)變?yōu)橐患壹兇獾墓?，使其擁有更多小股東代表、管理更獨(dú)立而且流動性更好。與此相應(yīng)，我們期望獲得投資者的更多信任，并期望我們的股票交易倍數(shù)能達(dá)到競爭對手的水平。”淡水河谷首席執(zhí)行官時華澤表示。

根據(jù)資本市場投資者協(xié)會(AMEC)和巴西注冊金融分析師協(xié)會(CFASocietyBrazil)發(fā)布的一項(xiàng)研究，公司治理水平和市場表現(xiàn)之間存在相關(guān)性。論據(jù)之一即是，自2012年以來，在NovoMercado板塊上市的公司，其平均業(yè)績高于在B3交易所上市的全部公司的平均業(yè)績。

來源：中國證券網(wǎng)

今天（9月19日），青島北船重工為工銀租賃建造的40萬噸VLOC出塢。

這是中國礦運(yùn)、招商輪船及工銀租賃訂造的30艘40萬噸級超大型礦砂船（VLOC）中的首制船，新一代40萬噸VLOC是為巴西淡水河谷量身定制，相比上一代產(chǎn)品油耗降低了18.8%，更加節(jié)能環(huán)保。

該船于2016年10月12日開工，船長362米，型寬65米，型深30.4米，設(shè)計(jì)吃水23米。航速14.5節(jié)，續(xù)航力25500海里，擁有7個貨艙和1個LNG艙，甲板面積相當(dāng)于三個標(biāo)準(zhǔn)足球場，入級美國船級社（ABS）和中國船級社（CCS），各項(xiàng)技術(shù)性能世界領(lǐng)先。特別是該船在分艙、結(jié)構(gòu)、推進(jìn)、監(jiān)測、裝載等方面進(jìn)行了全面升級，重點(diǎn)突出“綠色、環(huán)保、節(jié)能和安全”。

與第一代VLOC相比，在應(yīng)用超長沖程主機(jī)、高效推進(jìn)、高壓岸電、拆船公約等新措施的基礎(chǔ)上，首次推行LNG Ready(在新造船階段就為將來改裝成LNG燃料動力船做好準(zhǔn)備)、貨物液化、航速雙程優(yōu)化等解決方案，具有重要的行業(yè)引領(lǐng)價值。該船日油耗降低20噸；單位重量鐵礦石運(yùn)輸成本較20萬噸級船舶降低30%，EEDI指數(shù)（能效設(shè)計(jì)指數(shù)）低于目前國際標(biāo)準(zhǔn)20%；其次，該船采用最新應(yīng)力監(jiān)控系統(tǒng)，隨時對船體安全進(jìn)行預(yù)報預(yù)警，滿足船舶在25年一遇風(fēng)浪中的動力響應(yīng)；第三，凸顯綠色性能，在環(huán)保、能效、工作環(huán)境及安全等方面，采取多種新技術(shù)和新工藝，還設(shè)置了防海盜避難所；第四，最大裝卸貨速度是常規(guī)船舶的兩倍，滿足一次裝貨要求，裝貨過程實(shí)時監(jiān)控。

在建造過程中，武船首次采用TOFD（衍射時差法）和PAUT（相控陣）進(jìn)行無損探傷檢測，焊縫內(nèi)部質(zhì)量控制得以全面提高。該船出塢后，將進(jìn)行系統(tǒng)安裝、調(diào)試，計(jì)劃2018年4月完工交付。

當(dāng)?shù)貢r間3月27日，全球最大鐵礦石生產(chǎn)商巴西淡水河谷宣布，經(jīng)過當(dāng)日舉行的董事會會議，F(xiàn)abio Schvartsman先生被任命為淡水河谷CEO。而在1個月以前，淡水河谷就已宣布，現(xiàn)任CEO 費(fèi)慕禮（Murilo Ferreira）將于2017年5月26日任期結(jié)束后不再續(xù)任。

資料顯示，即將執(zhí)掌這家全球鐵礦石巨頭的Fabio Schvartsman于圣保羅大學(xué)生產(chǎn)工程專業(yè)獲得本科與碩士學(xué)位，并于瓦加斯基金會獲得工商管理碩士學(xué)位。他曾在Duratex公司工作10年，并在Ultra集團(tuán)工作22年。Fabio Schvartsman于2007年離開Ultra集團(tuán)，時任Ultrapar控股公司首席財(cái)務(wù)官兼Ultra公司管理合伙人。他還曾擔(dān)任Telemar Participações公司和San Antonio International公司的首席執(zhí)行官，并自2011年起擔(dān)任Klabin公司首席執(zhí)行官。

Klabin公司官網(wǎng)顯示，公司是巴西最大的造紙生產(chǎn)商和出口商，是瓦楞紙板包裝和工業(yè)包裝紙的領(lǐng)先制造商，同時還銷售木材。憑借豐富的森林資源、地理位置和適應(yīng)林漿紙發(fā)展的氣候條件，南美洲是目前全球造紙行業(yè)闊葉木漿最大的生產(chǎn)區(qū)域，巴西、智利、烏拉圭、阿根廷等南美國家都已經(jīng)建成了多個世界級百萬噸的木漿廠，Klabin公司就參與其中。

對于此番選擇Klabin公司CEO作為淡水河谷新帥，淡水河谷方面表示，董事會從Spencer Stuart國際
招聘公司建議的候選人名單中，最終選定并任命了Fabio Schvartsman 。

Fabio Schvartsma要接替的Ferreira在淡水河谷的CEO生涯已達(dá)近6年。據(jù)此前官方消息，F(xiàn)erreira將于2個月后正式卸任。

Ferreira擁有超過30年的采礦行業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)，在2011年5月被任命為淡水河谷CEO，接替偏好擴(kuò)張規(guī)模的羅杰•阿涅利（Roger Agnelli）。彼時，鐵礦石正處于高價盛宴的最后時刻。Ferreira接任后，風(fēng)格和前任CEO迥異，強(qiáng)調(diào)控制規(guī)模和成本，并停止了淡水河谷的擴(kuò)張計(jì)劃。由近年來鐵礦石價格遭遇“腰斬”等情況來看，F(xiàn)erreira被認(rèn)為頗為明智。

淡水河谷在宣布Ferreira即將卸任時稱，F(xiàn)erreira在全球采礦行業(yè)高度動蕩時期掌管淡水河谷，并領(lǐng)導(dǎo)淡水河谷渡過了歷史上若干艱難時期，成長為一家更加精簡靈活的公司，在資產(chǎn)負(fù)債表得到保障的同時，競爭力水平顯著提高。

淡水河谷稱，在Ferreira的引領(lǐng)下，淡水河谷交付了有史以來最大的項(xiàng)目S11D，并專注于核心資產(chǎn)，剝離了總價值超過150億美元的非核心資產(chǎn)。在過去幾年間，淡水河谷精簡了資產(chǎn)組合，加強(qiáng)了資本分配紀(jì)律，在預(yù)算內(nèi)如期完成了其他約20個重要項(xiàng)目。

淡水河谷是全球最大的鐵礦石和球團(tuán)礦生產(chǎn)商，也是全球最大的鎳生產(chǎn)商，同時還生產(chǎn)錳礦石、鐵合金、冶金煤和動力煤、銅、鉑族金屬、金、銀、鈷和化肥。自1973年將第一批鐵礦石運(yùn)往中國起，淡水河谷已與中國建立了長達(dá)44年的合作伙伴關(guān)系。淡水河谷還與中國港口合作，并與中國船東合作賣租40萬噸大型礦砂船。目前，淡水河谷超過4成的營業(yè)收入來自中國。

來源：澎湃新聞