新船將由HD現(xiàn)代三湖建造，2028年9月之前交付。
HD韓國造船海洋沒有透露船東名字，但據(jù)悉是馬士基。兩家公司于去年10月簽訂了4+2+2的93000立方米VLAC建造意向書，目前前4+4艘已分別于去年底、今年4月生效。本次2艘是最后2艘備選，意味著馬士基8艘VLAC已全部生效。
這是本月HD現(xiàn)代宣布的第二筆訂單。
就在前幾天（7月1日），HD韓國造船海洋宣布，與一家非洲航運(yùn)公司簽署了4艘7000載重噸成品油輪建造合同。訂單總額為2667億韓元（約1.92億美元），單船價(jià)格約4800萬美元。據(jù)悉該訂單實(shí)際上由希臘Evalend Shipping下達(dá)。4艘新船由HD現(xiàn)代尾浦建造，將于2026年6月交付給船東。
今年到目前為止，HD韓國造船海洋已獲得建造118艘船舶的訂單，價(jià)值126億美元，占其年度目標(biāo)135億美元的93.2%。
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3月25日，HD現(xiàn)代尾浦在蔚山總部召開第50屆年度股東大會(huì)，會(huì)議審議通過了將公司名稱從“現(xiàn)代尾浦造船（Hyundai Mipo Shipbuilding Co.Ltd.）”變更為“HD現(xiàn)代尾浦（HD HYUNDAI MIPO CO.Ltd.）”等內(nèi)容在內(nèi)的公司章程部分修改議案。會(huì)議還審議通過了批準(zhǔn)財(cái)務(wù)報(bào)表、批準(zhǔn)公司章程部分修改、任命內(nèi)部董事、批準(zhǔn)董事薪酬限額，并重新任命任期屆滿的HD現(xiàn)代財(cái)務(wù)支持部門負(fù)責(zé)人Cho Jin-ho為內(nèi)部董事等議案。
此次更名有助于HD現(xiàn)代集團(tuán)加強(qiáng)自身特色，“HD HYUNDAI”標(biāo)識(shí)與母公司的愿景和特征相一致，反映了該集團(tuán)以“以人類活力（Human Dynamics）實(shí)現(xiàn)人類夢(mèng)想（Human Dreams）”的使命。HD現(xiàn)代尾浦表示，通過刪除原“現(xiàn)代尾浦造船”中的“造船”二字，表明其擺脫傳統(tǒng)制造基地并擴(kuò)展到以工程為中心、面向未來的業(yè)務(wù)愿景，以適應(yīng)脫碳和數(shù)字化等不斷變化的工業(yè)環(huán)境。
據(jù)了解，現(xiàn)代尾浦造船成立于1975年4月28日，最初名為“現(xiàn)代尾浦造船廠（Hyundai Mipo Shipyard）”，注冊(cè)資本為12億韓元。1994年2月，現(xiàn)代尾浦造船廠更名為現(xiàn)代尾浦造船并轉(zhuǎn)向新造船業(yè)務(wù)，此后一直沿用至今。時(shí)隔30年再次更名的HD現(xiàn)代尾浦旨在成為造船業(yè)以外的海洋機(jī)動(dòng)領(lǐng)域的創(chuàng)新企業(yè)。
特別是，HD現(xiàn)代尾浦計(jì)劃積極推進(jìn)數(shù)字化制造（Digital Manufacturing），即通過從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)的數(shù)據(jù)一體化，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)流程和工藝的革命性轉(zhuǎn)變；計(jì)劃進(jìn)一步加快下一代船舶研發(fā)進(jìn)程，以實(shí)現(xiàn)碳中和，包括電動(dòng)船舶、氨動(dòng)力船舶、液化二氧化碳運(yùn)輸船和液化氫運(yùn)輸船。
同日（3月25日），HD現(xiàn)代三湖召開第26屆年度股東大會(huì)，投票決定將公司名稱從“現(xiàn)代三湖重工（Hyundai Samho Heavy Industries Co.Ltd.）”變更為“HD現(xiàn)代三湖（HD Hyundai Samho Co.Ltd.）”。自2022年12月原現(xiàn)代重工集團(tuán)正式更名為“HD現(xiàn)代”以來，經(jīng)過對(duì)公司名稱變更的長(zhǎng)期審查（包括外部咨詢和內(nèi)部公開募股），新名稱得以最終確定。
2002年，現(xiàn)代重工集團(tuán)（現(xiàn)已更名為HD現(xiàn)代集團(tuán)）正式接管自1999年以來一直由現(xiàn)代重工（現(xiàn)已更名為HD現(xiàn)代重工）管理的三湖重工，并于次年更名為現(xiàn)代三湖重工。這是現(xiàn)代三湖重工時(shí)隔21年再次更名。
目前，HD現(xiàn)代三湖正在積極探索和發(fā)現(xiàn)新業(yè)務(wù)，為造船業(yè)的未來市場(chǎng)做準(zhǔn)備，該市場(chǎng)因中國船企的加速追趕而面臨限制。同時(shí)，該公司還將通過人工智能（AI）、機(jī)器人和數(shù)字化轉(zhuǎn)型等持續(xù)創(chuàng)新努力，應(yīng)對(duì)日益激烈的成本競(jìng)爭(zhēng)和勞動(dòng)力短缺問題。
HD現(xiàn)代三湖首席執(zhí)行官Shin Hyundai表示：“公司將從此次更名開始回歸企業(yè)精神，打造融合技術(shù)、環(huán)境和數(shù)字的創(chuàng)新和創(chuàng)造歷史，為百年企業(yè)奠定基礎(chǔ)?！?/p>
股東大會(huì)當(dāng)天，HD現(xiàn)代三湖還審議通過了第26期財(cái)務(wù)報(bào)表以及董事和審計(jì)員任命。根據(jù)財(cái)務(wù)報(bào)表，HD現(xiàn)代三湖2023年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入5.987萬億韓元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)3017億韓元，是韓國去年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)最好的造船企業(yè)。
]]>據(jù)韓媒近日?qǐng)?bào)道，韓國最大造船集團(tuán)HD現(xiàn)代旗下現(xiàn)代三湖重工去年直接雇用的員工有3869名，其平均年薪達(dá)到1.0397億韓元，按當(dāng)前匯率約合56萬元人民幣（為方便閱讀，以下貨幣均按當(dāng)前匯率轉(zhuǎn)換為人民幣），比2022年的45.4萬元增長(zhǎng)了23%。
據(jù)稱，這是因?yàn)楝F(xiàn)代三湖重工在高端船舶方面接單火爆，因此員工的績(jī)效獎(jiǎng)金也有所增加。據(jù)龍船訂單庫數(shù)據(jù)，現(xiàn)代三湖重工2023年承接的新船訂單大部分是LNG運(yùn)輸船、VLGC/VLAC、甲醇動(dòng)力集裝箱船等高附加值船型。
同屬于HD現(xiàn)代旗下的現(xiàn)代重工蔚山船廠，2023年人均年薪為48.9萬元，相比2022年的45.6萬元，增長(zhǎng)了7%。HD現(xiàn)代旗下另一船廠現(xiàn)代尾浦造船則表現(xiàn)不佳，其人均年薪從2022年的46.3萬元跌到45.4萬元，下降了2%。
韓國三大造船巨頭之一的三星重工去年成功扭虧為盈，其員工的平均年薪從2022年的45.2萬元增長(zhǎng)到2023年的47.3萬元，增長(zhǎng)幅度為5%。
韓國另一造船巨頭原大宇造船被韓華集團(tuán)收購后，韓華集團(tuán)曾承諾提高船廠待遇。根據(jù)實(shí)際數(shù)據(jù)，韓華海洋員工平均年薪增長(zhǎng)了14%，從2022年的39.3萬元增加到2023年的44.7萬元。
在企業(yè)高管（非上市公司高管）方面，只有現(xiàn)代三湖重工和三星重工的高管薪酬有所增加。
2023年，現(xiàn)代三湖重工高管的平均薪酬為178.9萬元，比2022年的137.2萬元增長(zhǎng)了30%。而三星重工高管的薪酬則從2022年的119.4萬元增加到130.2萬元，增長(zhǎng)了9%。
另一方面，現(xiàn)代尾浦造船的高管平均薪酬從159萬元減少到122.7萬元，下降了23%。現(xiàn)代重工蔚山船廠高管平均薪酬則從178.2萬元減少到171.1萬元，下降了4%。
從以上數(shù)據(jù)可以看出，受益于船市行情好轉(zhuǎn)，韓國三大造船集團(tuán)旗下大部分船廠調(diào)漲了薪水。但漲薪往往只限于直接雇傭員工（本工），而轉(zhuǎn)包工（外包工）甚至面臨被拖欠薪水的境地。
據(jù)韓媒本月初爆料，經(jīng)韓國雇傭勞動(dòng)部和社會(huì)事務(wù)部證實(shí)，相關(guān)部門已開始調(diào)查三星重工轉(zhuǎn)包工人的工資拖欠問題。
三星重工內(nèi)部轉(zhuǎn)包企業(yè)代表向媒體透露，目前，三星重工83家內(nèi)部轉(zhuǎn)包企業(yè)中約有52家的工人被拖欠工資，拖欠總額據(jù)估計(jì)高達(dá)3800萬元（70億韓元）。
韓媒分析稱，處于強(qiáng)勢(shì)方的三星重工壓低外包合同金額、分期支付外包款都是導(dǎo)致轉(zhuǎn)包企業(yè)不能及時(shí)支付外包工工資的原因。
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每艘LNG運(yùn)輸船的貨艙容量均為17.4萬立方米，將配備GTT開發(fā)的Mark III Flex膜式密封系統(tǒng)。新船將由現(xiàn)代三湖重工為卡塔爾LNG海運(yùn)運(yùn)營(yíng)商、LNG航運(yùn)公司Nakilat建造，預(yù)計(jì)將于2026年至2027年之間交付。據(jù)了解，現(xiàn)代三湖重工與Nakilat于今年1月9日簽訂造船合同，該訂單還包括4艘88000立方米超大型液化石油氣（LPG）/液氨運(yùn)輸船。
VLEC的貨艙容量為98000立方米，將配備GTT開發(fā)的Mark III膜式密封系統(tǒng)。新船將由HD現(xiàn)代重工為英國航運(yùn)公司Purus Marine建造，計(jì)劃于2027年第一季度交付，全長(zhǎng)230米，寬36.5米，高22.8米，入級(jí)挪威船級(jí)社，設(shè)計(jì)溫度為零下94攝氏度，可運(yùn)輸乙烷、LPG等多種貨物。
今年以來，GTT已與多家船廠簽訂儲(chǔ)罐設(shè)計(jì)合同。2月底，GTT與三星重工簽訂15艘LNG運(yùn)輸船儲(chǔ)罐設(shè)計(jì)合同；2月中旬，GTT與中國船舶集團(tuán)滬東中華簽訂8艘超大型27.1萬立方米LNG運(yùn)輸船儲(chǔ)罐設(shè)計(jì)合同。1月份，三星重工、韓華海洋以及HD現(xiàn)代重工等船企也已經(jīng)向GTT下單。
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近日，泰國勞工部部長(zhǎng)Phiphat Ratchakitprakarn與HD現(xiàn)代、三星重工、韓華海洋等韓國船企負(fù)責(zé)人簽署一份諒解備忘錄（MoU），旨在為3000名泰國工人提供就業(yè)，并對(duì)泰國工人進(jìn)行船廠就業(yè)技能培訓(xùn)。
泰國相關(guān)人員表示：“HD現(xiàn)代重工、現(xiàn)代尾浦造船、現(xiàn)代三湖重工以及三星重工和韓華海洋都是大型知名私營(yíng)企業(yè)，我們將通過與韓國船企進(jìn)行商談，立即雇用3000名泰國工人從事船廠焊接工作。泰方表示愿意派遣船廠工程方面的熟練工人到韓國船廠工作，并由技術(shù)部提供韓語技能培訓(xùn)。此次訪問的主要目的是增加泰國工人的海外就業(yè)機(jī)會(huì)，吸引外籍工人將進(jìn)一步擴(kuò)大韓國技術(shù)工人（E-7-4）市場(chǎng)。”
由于韓國船廠在全球造船業(yè)中發(fā)揮著關(guān)鍵作業(yè)，因此對(duì)焊工和電工的需求量很大。泰國勞工部也正在向韓國造船業(yè)輸送熟練焊工。目前，韓國船廠約有15000名外籍工人。其中，HD現(xiàn)代重工3500人、現(xiàn)代三湖重工3000人、現(xiàn)代尾浦造船2200人、韓華海洋3000人和三星重工2400人。
韓國船企早前預(yù)計(jì)，到2025年將需要新招聘超3.5萬名船廠工人，以滿足蓬勃發(fā)展的造船業(yè)的需求。
]]>業(yè)界消息，該訂單背后的船東為以色列航運(yùn)公司Ray Car Carriers 。
由現(xiàn)代三湖重工建造并于2023年交付的VLCC
新船將由位于全羅南道靈巖的現(xiàn)代三湖重工建造，預(yù)計(jì)將于2027年12月16日前交付給船東。
包括最新訂單在內(nèi)，HD韓國造船海洋已承攬69艘（座）、價(jià)值83.8億美元（約10.9686萬億韓元）的新船訂單，實(shí)現(xiàn)其年度訂單目標(biāo)135億美元的62%。
按船型劃分，包括6艘液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船、26艘成品油輪、21艘液化石油氣（LPG）/氨運(yùn)輸船、1艘超大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）、2艘液化二氧化碳運(yùn)輸船、6艘VLCC、3艘中型原油運(yùn)輸船、2艘汽車運(yùn)輸船（PCTC）、1座FSRU以及1座海上裝置。
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據(jù)了解，現(xiàn)代三湖重工將為Alpha Gas建造三艘17.4萬立方米LNG運(yùn)輸船，將在2023年至2024年期間全部交付，“Energy Fortitude”號(hào)是該項(xiàng)目的收官船，于2023年7月26日下水。首制船“Energy Fidelity”號(hào)于2023年4月交付，目前已與“一家世界級(jí)遠(yuǎn)東租船公司”簽訂中期租約。第二艘船“Energy Endurance”號(hào)于2024年1月交付。
三艘新船均采用XDF發(fā)動(dòng)機(jī)，貨艙容量17.4萬立方米，并配備再液化系統(tǒng)、空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)（ALS）、雙軸發(fā)電機(jī)（PTO）和空氣阻力防護(hù)罩等最新技術(shù)。其首制船“Energy Fidelity”號(hào)是Alpha Gas旗下船隊(duì)第一艘采用XDF發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)的LNG運(yùn)輸船。
隨著最新一艘船的交付，Alpha Gas目前已擁有一支由8艘LNG運(yùn)輸船組成的船隊(duì)。這些船舶采用不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，包括TFDE、MEGI和XDF。
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HD現(xiàn)代集團(tuán)造船業(yè)務(wù)中間控股公司HD韓國造船海洋3月5日宣布，自2月24日至3月1日，在短短一周內(nèi)，該公司已累計(jì)簽訂5型14艘新船訂單，包括4艘17.4萬立方米液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船、2艘7500車位液化天然氣（LNG）雙燃料純汽車和卡車運(yùn)輸船（PCTC）、2艘32萬載重噸超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）、2艘45000立方米中型液化石油氣（LPG）運(yùn)輸船以及4艘11.5萬載重量成品油輪。該系列訂單總價(jià)值達(dá)2.7218萬億韓元。
3月1日，HD韓國造船海洋分別與一家歐洲航運(yùn)公司和一家大洋洲航運(yùn)公司簽訂2艘45000立方米中型LPG運(yùn)輸船以及4艘11.5萬載重量成品油輪建造合同，訂單總價(jià)值5860億韓元（約4.38億美元）。
其中，2艘中型LPG運(yùn)輸船總價(jià)值2147億韓元、4艘成品油輪總價(jià)值3713億韓元，分別由現(xiàn)代尾浦造船和現(xiàn)代越南造船（Hyundai Vinashin Shipyard，HVS）建造，將于2026年12月和2027年6月之前交付給船東。隨著6艘新船訂單的簽訂，HD韓國造船海洋年度接單目標(biāo)已超二分之一。
其余3型8艘新船全部在2月底簽訂。2月24日，HD韓國造船海洋與大洋洲航運(yùn)公司簽訂4艘17.4萬立方米LNG運(yùn)輸船建造合同，拉開此次訂單小高潮的序幕。訂單總價(jià)值為1.4356萬億韓元（約10.8億美元），單船造價(jià)3589億韓元（約2.7億美元），創(chuàng)下17.4萬立方米級(jí)LNG運(yùn)輸船迄今為止的最高船價(jià)。業(yè)界消息，這4艘‘高價(jià)’船由希臘船王Evangelos Marinakis領(lǐng)導(dǎo)的Capital Group訂購，預(yù)計(jì)將于2028年1月交付。
2月26日，該公司與以色列航運(yùn)公司Ray Car Carriers簽訂2艘7500車位LNG雙燃料PCTC，訂單總價(jià)值約為3563億韓元（約2.68億美元），單船造價(jià)高達(dá)1.34億美元，打破當(dāng)前PCTC新造船市場(chǎng)的最高造價(jià)。新船將配備LNG雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。新船將由現(xiàn)代尾浦造船承建，預(yù)計(jì)將于2028年5月之前交付。
2月27日，在紐約上市的油輪航運(yùn)公司DHT Holdings宣布與HD韓國造船海洋旗下現(xiàn)代三湖重工簽訂2艘32萬載重噸VLCC建造合同，總價(jià)值達(dá)3439億韓元（約2.57億美元），預(yù)計(jì)將于2026年4月至12月期間交付。
包括本月初最新訂單在內(nèi)，HD韓國造船海洋已承攬58艘（座）、價(jià)值71.6億美元（約9.53萬億韓元）的新船訂單，實(shí)現(xiàn)其年度訂單目標(biāo)135億美元的53%。按船型劃分，包括6艘LNG運(yùn)輸船、21艘成品油輪、21艘LPG/氨運(yùn)輸船、1艘超大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）、2艘液化二氧化碳運(yùn)輸船、2艘VLCC、2艘原油運(yùn)輸船、2艘汽車運(yùn)輸船以及1座海上裝置。
HD韓國造船海洋相關(guān)人員表示：“公司正在承攬多個(gè)船型的新船訂單，并將通過多樣化的船型組合以及訂單篩選戰(zhàn)略承接新訂單，最大限度地提高建造效率，從而提高盈利能力?！?/p> ]]>
據(jù)韓國金融監(jiān)督院電子公告系統(tǒng)3月4日披露，現(xiàn)代尾浦造船已于2月22日召開董事會(huì)，會(huì)議提出了變更公司名稱等內(nèi)容在內(nèi)的公司章程部分修改議案，并將更名作為年度股東大會(huì)的議程項(xiàng)目。若公司章程部分修改議案在本月25日舉行的股東大會(huì)期間得以通過，將最終確定更名為“HD現(xiàn)代尾浦（HD HYUNDAI MIPO）”。
除變更公司名稱外，現(xiàn)代尾浦造船還計(jì)劃重新任命HD現(xiàn)代集團(tuán)財(cái)務(wù)支持部門主管Cho Jin-ho為內(nèi)部董事，重新任命韓國前貿(mào)易、工業(yè)和能源部長(zhǎng)Jo Hyeong-hwan為外部董事，擔(dān)任審計(jì)委員會(huì)成員。
據(jù)了解，現(xiàn)代尾浦造船成立于1975年4月，最初名為“現(xiàn)代尾浦造船廠（Hyundai Mipo Shipyard）”，注冊(cè)資本為12億韓元。1994年2月，現(xiàn)代尾浦造船廠更名為現(xiàn)代尾浦造船，此后一直沿用至今。擬議的公司章程部分修改議案將于3月25日股東大會(huì)當(dāng)天生效。隨著公司名稱的變更，現(xiàn)代尾浦造船的公司網(wǎng)站域名也將隨之變更。
此次更名是HD現(xiàn)代集團(tuán)致力于加強(qiáng)自身特色的一部分。2022年12月，現(xiàn)代重工集團(tuán)宣布將企業(yè)名稱變更為“HD現(xiàn)代”（HD Hyundai），并公布了新的企業(yè)形象（CI）“Forward Mark”。新標(biāo)識(shí)象征著HD現(xiàn)代集團(tuán)通過變革實(shí)現(xiàn)進(jìn)步的意愿以及可持續(xù)的未來。
在2023年3月舉行的年度股東大會(huì)上，HD現(xiàn)代集團(tuán)造船業(yè)務(wù)中間控股公司韓國造船海洋及其造船子公司現(xiàn)代重工在其現(xiàn)有公司名稱前添加“HD”，分別更名為“HD韓國造船海洋”、“HD現(xiàn)代重工”。該集團(tuán)已逐步在其子公司名稱中添加“HD”標(biāo)識(shí)，以強(qiáng)調(diào)其面向未來的形象。
目前，HD現(xiàn)代集團(tuán)旗下只有現(xiàn)代三湖重工、現(xiàn)代尾浦造船兩家造船子公司尚未添加“HD”字樣。雖然兩家公司的更名消息在意料之中，但直到去年年底才正式啟動(dòng)更名程序。
現(xiàn)代尾浦造船于去年年底申請(qǐng)更名為“HD現(xiàn)代尾浦”，而現(xiàn)代三湖重工也據(jù)稱計(jì)劃在同一時(shí)間更名為“HD現(xiàn)代三湖重工”。企業(yè)名稱臨時(shí)注冊(cè)是一種優(yōu)先選擇和保存企業(yè)名稱的制度，通常情況下將在注冊(cè)后六個(gè)月內(nèi)完成。
如若HD現(xiàn)代集團(tuán)旗下造船子公司均使用“HD”標(biāo)識(shí)，預(yù)計(jì)這將有助于各家子公司形成協(xié)同效應(yīng)，同時(shí)確保統(tǒng)一性。隨著“HD”品牌力帶來的知名度提升，預(yù)計(jì)船廠在新船訂單方面也將受益。今年截至2月27日，HD韓國造船海洋已承攬50艘（座）、價(jià)值約63.4億美元的新船訂單，實(shí)現(xiàn)其年度訂單目標(biāo)135億美元的47%。
據(jù)了解，現(xiàn)代尾浦造船2023年的接單目標(biāo)是37億美元，是HD現(xiàn)代集團(tuán)唯一未能實(shí)現(xiàn)訂單目標(biāo)的造船子公司，最終接單率為96.5%，共獲59艘、價(jià)值35.7億美元的新船訂單。今年年初，現(xiàn)代尾浦造船將2024年的接單目標(biāo)設(shè)為31億美元，較去年有所下調(diào)。截至2月27日，該船企今年已獲21艘、價(jià)值12.77億美元的新船訂單，實(shí)現(xiàn)其年度訂單目標(biāo)的約41%。
現(xiàn)代三湖重工作為HD現(xiàn)代集團(tuán)2023年業(yè)績(jī)最佳的造船子公司，共計(jì)獲得42艘、價(jià)值66.3億美元的新船訂單，超過預(yù)期目標(biāo)（26億美元）的2.5倍，最終完成率達(dá)到255.1%。該船企今年的接單目標(biāo)為32億美元，較去年66.3億美元的累計(jì)訂單額大幅減少。
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根據(jù)合同，韓華海洋和現(xiàn)代三湖重工將各自建造2艘，首批4艘船的平均價(jià)格為1.285億美元（約合人民幣9.24億元），訂單總價(jià)值為5.14億美元（約合人民幣36.99億元）。若船東未來選擇生效4艘可選船舶，交船期預(yù)計(jì)在2027年上半年。屆時(shí)，8艘VLCC的總價(jià)值將達(dá)到約10.28億美元。
DHT Holding表示，該系列VLCC將采用新型超級(jí)環(huán)保設(shè)計(jì)規(guī)格建造，載重量約為320000噸，配備廢氣凈化系統(tǒng)，符合Tier III標(biāo)準(zhǔn)，持有多種燃料入級(jí)就緒（class ready）符號(hào)，并通過提高燃油經(jīng)濟(jì)性、減少排放等方式提高盈利能力。對(duì)于此次新造船項(xiàng)目，DHT Holding計(jì)劃利用運(yùn)營(yíng)現(xiàn)金流、可用流動(dòng)資金和新抵押債務(wù)為項(xiàng)目融資，而非發(fā)行新資本。
DHT Holding官網(wǎng)顯示，該公司是一家獨(dú)立的原油油輪公司，目前擁有一支由24艘VLCC組成的船隊(duì)。該公司指出，VLCC市場(chǎng)的船舶供應(yīng)前景非常具有建設(shè)性。
目前，全球VLCC新船訂單量不到現(xiàn)有船隊(duì)的3%，而從2027年開始VLCC的潛在交船期也將面臨其他航運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。與此同時(shí)，VLCC船隊(duì)正在迅速老化，預(yù)計(jì)到2026年年底，全球VLCC船隊(duì)中有近50%的船齡超過15年，超過20%的船齡超過20年。
DHT Holding還表示，約有160艘平均船齡為21年的VLCC在合規(guī)市場(chǎng)和貿(mào)易中的商業(yè)機(jī)會(huì)將受到限制。根據(jù)國際海事組織（IMO）實(shí)施的碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII），船隊(duì)中船齡較大的船舶效率將受到越來越多的限制，此類船舶可能會(huì)被迫降低航速，以達(dá)到較低的排放目標(biāo)，這將降低航運(yùn)能力。
同一天（2月28日），HD現(xiàn)代集團(tuán)造船業(yè)務(wù)中間控股公司HD韓國造船海洋宣布與一家大洋洲航運(yùn)公司簽訂2艘VLCC建造合同，訂單總價(jià)值約為3439億韓元（約2.58億美元），由現(xiàn)代三湖重工承建，預(yù)計(jì)將于2026年12月交付。2月23日，韓華海洋也宣布與一家大洋洲地區(qū)航運(yùn)公司簽訂兩艘VLCC建造合同，訂單總價(jià)值3420億韓元（約2.56億美元），預(yù)計(jì)2026年上半年和下半年交付。4艘VLCC的訂單總價(jià)值約為5.14億美元。
根據(jù)韓華海洋和現(xiàn)代三湖重工的訂單價(jià)值、交船期以及業(yè)界消息，上述兩份VLCC訂單背后的船東均為DHT Holdings。
截至目前，韓華海洋共承攬4艘、價(jià)值5.1億美元的新船訂單，包括兩艘VLCC和兩艘超大型液氨運(yùn)輸船（VLAC）。
包括最新訂單在內(nèi)，HD韓國造船海洋已承攬52艘（座）、價(jià)值66億美元的新船訂單，實(shí)現(xiàn)其年度訂單目標(biāo)135億美元的48.9%。按船型劃分，包括6艘液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船、17艘成品油輪、19艘液化石油氣（LPG）/氨運(yùn)輸船、1艘超大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）、2艘液化二氧化碳運(yùn)輸船、2艘VLCC、2艘原油運(yùn)輸船、2艘汽車運(yùn)輸船以及1座海上裝置。
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