3月25日，HD現(xiàn)代尾浦在蔚山總部召開第50屆年度股東大會(huì)，會(huì)議審議通過了將公司名稱從“現(xiàn)代尾浦造船（Hyundai Mipo Shipbuilding Co.Ltd.）”變更為“HD現(xiàn)代尾浦（HD HYUNDAI MIPO CO.Ltd.）”等內(nèi)容在內(nèi)的公司章程部分修改議案。會(huì)議還審議通過了批準(zhǔn)財(cái)務(wù)報(bào)表、批準(zhǔn)公司章程部分修改、任命內(nèi)部董事、批準(zhǔn)董事薪酬限額，并重新任命任期屆滿的HD現(xiàn)代財(cái)務(wù)支持部門負(fù)責(zé)人Cho Jin-ho為內(nèi)部董事等議案。

此次更名有助于HD現(xiàn)代集團(tuán)加強(qiáng)自身特色，“HD HYUNDAI”標(biāo)識(shí)與母公司的愿景和特征相一致，反映了該集團(tuán)以“以人類活力（Human Dynamics）實(shí)現(xiàn)人類夢(mèng)想（Human Dreams）”的使命。HD現(xiàn)代尾浦表示，通過刪除原“現(xiàn)代尾浦造船”中的“造船”二字，表明其擺脫傳統(tǒng)制造基地并擴(kuò)展到以工程為中心、面向未來的業(yè)務(wù)愿景，以適應(yīng)脫碳和數(shù)字化等不斷變化的工業(yè)環(huán)境。

據(jù)了解，現(xiàn)代尾浦造船成立于1975年4月28日，最初名為“現(xiàn)代尾浦造船廠（Hyundai Mipo Shipyard）”，注冊(cè)資本為12億韓元。1994年2月，現(xiàn)代尾浦造船廠更名為現(xiàn)代尾浦造船并轉(zhuǎn)向新造船業(yè)務(wù)，此后一直沿用至今。時(shí)隔30年再次更名的HD現(xiàn)代尾浦旨在成為造船業(yè)以外的海洋機(jī)動(dòng)領(lǐng)域的創(chuàng)新企業(yè)。

特別是，HD現(xiàn)代尾浦計(jì)劃積極推進(jìn)數(shù)字化制造（Digital Manufacturing），即通過從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)的數(shù)據(jù)一體化，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)流程和工藝的革命性轉(zhuǎn)變；計(jì)劃進(jìn)一步加快下一代船舶研發(fā)進(jìn)程，以實(shí)現(xiàn)碳中和，包括電動(dòng)船舶、氨動(dòng)力船舶、液化二氧化碳運(yùn)輸船和液化氫運(yùn)輸船。

同日（3月25日），HD現(xiàn)代三湖召開第26屆年度股東大會(huì)，投票決定將公司名稱從“現(xiàn)代三湖重工（Hyundai Samho Heavy Industries Co.Ltd.）”變更為“HD現(xiàn)代三湖（HD Hyundai Samho Co.Ltd.）”。自2022年12月原現(xiàn)代重工集團(tuán)正式更名為“HD現(xiàn)代”以來，經(jīng)過對(duì)公司名稱變更的長(zhǎng)期審查（包括外部咨詢和內(nèi)部公開募股），新名稱得以最終確定。

2002年，現(xiàn)代重工集團(tuán)（現(xiàn)已更名為HD現(xiàn)代集團(tuán)）正式接管自1999年以來一直由現(xiàn)代重工（現(xiàn)已更名為HD現(xiàn)代重工）管理的三湖重工，并于次年更名為現(xiàn)代三湖重工。這是現(xiàn)代三湖重工時(shí)隔21年再次更名。

目前，HD現(xiàn)代三湖正在積極探索和發(fā)現(xiàn)新業(yè)務(wù)，為造船業(yè)的未來市場(chǎng)做準(zhǔn)備，該市場(chǎng)因中國(guó)船企的加速追趕而面臨限制。同時(shí)，該公司還將通過人工智能（AI）、機(jī)器人和數(shù)字化轉(zhuǎn)型等持續(xù)創(chuàng)新努力，應(yīng)對(duì)日益激烈的成本競(jìng)爭(zhēng)和勞動(dòng)力短缺問題。

HD現(xiàn)代三湖首席執(zhí)行官Shin Hyundai表示：“公司將從此次更名開始回歸企業(yè)精神，打造融合技術(shù)、環(huán)境和數(shù)字的創(chuàng)新和創(chuàng)造歷史，為百年企業(yè)奠定基礎(chǔ)?！?/p>

股東大會(huì)當(dāng)天，HD現(xiàn)代三湖還審議通過了第26期財(cái)務(wù)報(bào)表以及董事和審計(jì)員任命。根據(jù)財(cái)務(wù)報(bào)表，HD現(xiàn)代三湖2023年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入5.987萬(wàn)億韓元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)3017億韓元，是韓國(guó)去年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)最好的造船企業(yè)。

據(jù)韓媒近日?qǐng)?bào)道，韓國(guó)最大造船集團(tuán)HD現(xiàn)代旗下現(xiàn)代三湖重工去年直接雇用的員工有3869名，其平均年薪達(dá)到1.0397億韓元，按當(dāng)前匯率約合56萬(wàn)元人民幣（為方便閱讀，以下貨幣均按當(dāng)前匯率轉(zhuǎn)換為人民幣），比2022年的45.4萬(wàn)元增長(zhǎng)了23%。

據(jù)稱，這是因?yàn)楝F(xiàn)代三湖重工在高端船舶方面接單火爆，因此員工的績(jī)效獎(jiǎng)金也有所增加。據(jù)龍船訂單庫(kù)數(shù)據(jù)，現(xiàn)代三湖重工2023年承接的新船訂單大部分是LNG運(yùn)輸船、VLGC/VLAC、甲醇動(dòng)力集裝箱船等高附加值船型。

同屬于HD現(xiàn)代旗下的現(xiàn)代重工蔚山船廠，2023年人均年薪為48.9萬(wàn)元，相比2022年的45.6萬(wàn)元，增長(zhǎng)了7%。HD現(xiàn)代旗下另一船廠現(xiàn)代尾浦造船則表現(xiàn)不佳，其人均年薪從2022年的46.3萬(wàn)元跌到45.4萬(wàn)元，下降了2%。

韓國(guó)三大造船巨頭之一的三星重工去年成功扭虧為盈，其員工的平均年薪從2022年的45.2萬(wàn)元增長(zhǎng)到2023年的47.3萬(wàn)元，增長(zhǎng)幅度為5%。

韓國(guó)另一造船巨頭原大宇造船被韓華集團(tuán)收購(gòu)后，韓華集團(tuán)曾承諾提高船廠待遇。根據(jù)實(shí)際數(shù)據(jù)，韓華海洋員工平均年薪增長(zhǎng)了14%，從2022年的39.3萬(wàn)元增加到2023年的44.7萬(wàn)元。

在企業(yè)高管（非上市公司高管）方面，只有現(xiàn)代三湖重工和三星重工的高管薪酬有所增加。

2023年，現(xiàn)代三湖重工高管的平均薪酬為178.9萬(wàn)元，比2022年的137.2萬(wàn)元增長(zhǎng)了30%。而三星重工高管的薪酬則從2022年的119.4萬(wàn)元增加到130.2萬(wàn)元，增長(zhǎng)了9%。

另一方面，現(xiàn)代尾浦造船的高管平均薪酬從159萬(wàn)元減少到122.7萬(wàn)元，下降了23%。現(xiàn)代重工蔚山船廠高管平均薪酬則從178.2萬(wàn)元減少到171.1萬(wàn)元，下降了4%。

從以上數(shù)據(jù)可以看出，受益于船市行情好轉(zhuǎn)，韓國(guó)三大造船集團(tuán)旗下大部分船廠調(diào)漲了薪水。但漲薪往往只限于直接雇傭員工（本工），而轉(zhuǎn)包工（外包工）甚至面臨被拖欠薪水的境地。

據(jù)韓媒本月初爆料，經(jīng)韓國(guó)雇傭勞動(dòng)部和社會(huì)事務(wù)部證實(shí)，相關(guān)部門已開始調(diào)查三星重工轉(zhuǎn)包工人的工資拖欠問題。

三星重工內(nèi)部轉(zhuǎn)包企業(yè)代表向媒體透露，目前，三星重工83家內(nèi)部轉(zhuǎn)包企業(yè)中約有52家的工人被拖欠工資，拖欠總額據(jù)估計(jì)高達(dá)3800萬(wàn)元（70億韓元）。

韓媒分析稱，處于強(qiáng)勢(shì)方的三星重工壓低外包合同金額、分期支付外包款都是導(dǎo)致轉(zhuǎn)包企業(yè)不能及時(shí)支付外包工工資的原因。

近日，泰國(guó)勞工部部長(zhǎng)Phiphat Ratchakitprakarn與HD現(xiàn)代、三星重工、韓華海洋等韓國(guó)船企負(fù)責(zé)人簽署一份諒解備忘錄（MoU），旨在為3000名泰國(guó)工人提供就業(yè)，并對(duì)泰國(guó)工人進(jìn)行船廠就業(yè)技能培訓(xùn)。

泰國(guó)相關(guān)人員表示：“HD現(xiàn)代重工、現(xiàn)代尾浦造船、現(xiàn)代三湖重工以及三星重工和韓華海洋都是大型知名私營(yíng)企業(yè)，我們將通過與韓國(guó)船企進(jìn)行商談，立即雇用3000名泰國(guó)工人從事船廠焊接工作。泰方表示愿意派遣船廠工程方面的熟練工人到韓國(guó)船廠工作，并由技術(shù)部提供韓語(yǔ)技能培訓(xùn)。此次訪問的主要目的是增加泰國(guó)工人的海外就業(yè)機(jī)會(huì)，吸引外籍工人將進(jìn)一步擴(kuò)大韓國(guó)技術(shù)工人（E-7-4）市場(chǎng)。”

由于韓國(guó)船廠在全球造船業(yè)中發(fā)揮著關(guān)鍵作業(yè)，因此對(duì)焊工和電工的需求量很大。泰國(guó)勞工部也正在向韓國(guó)造船業(yè)輸送熟練焊工。目前，韓國(guó)船廠約有15000名外籍工人。其中，HD現(xiàn)代重工3500人、現(xiàn)代三湖重工3000人、現(xiàn)代尾浦造船2200人、韓華海洋3000人和三星重工2400人。

韓國(guó)船企早前預(yù)計(jì)，到2025年將需要新招聘超3.5萬(wàn)名船廠工人，以滿足蓬勃發(fā)展的造船業(yè)的需求。

新船命名為“POS SINGAPORE”號(hào)，是一艘1800TEU集裝箱船，預(yù)計(jì)將于本月晚些時(shí)候完工并交付給Pan Ocean。命名儀式期間，另一艘與“POS SINGAPORE”號(hào)規(guī)格相同但并非自主航行示范船的新建集裝箱船“POS LAEMCHABANG”號(hào)也同時(shí)被命名，并直接交付給Pan Ocean。

Pan Ocean于2022年4月向現(xiàn)代尾浦造船下單訂購(gòu)上述2艘1800TEU集裝箱船，該系列船全長(zhǎng)172米，寬27.4米、高14.3米，載重量22200噸。新船配備硫氧化物還原系統(tǒng)（洗滌器）、壓載水處理系統(tǒng)等各種環(huán)保裝置；配備可引導(dǎo)最佳航行和航行速度的先進(jìn)自主導(dǎo)航系統(tǒng)，并通過檢測(cè)突發(fā)情況以支持安全航行。

“POS SINGAPORE”號(hào)是韓國(guó)第一艘自主航行示范船，用于驗(yàn)證韓國(guó)正在開發(fā)的各種自主航行核心技術(shù)，如智能導(dǎo)航系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)化系統(tǒng)。該船預(yù)計(jì)將于2024年9月開始在國(guó)際航線上進(jìn)行首次示范航行。

由韓國(guó)海洋水產(chǎn)部和韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部（MOTIE）于2020年啟動(dòng)的“自主航行船舶技術(shù)綜合開發(fā)項(xiàng)目”計(jì)劃在“POS SINGAPORE”號(hào)上進(jìn)行各種海上測(cè)試，以實(shí)現(xiàn)第三階段的自主航行，該階段可通過遠(yuǎn)程控制運(yùn)營(yíng)船舶，船上無需配備船員。韓國(guó)政府已投入1.2億美元用于自主航行船舶技術(shù)的研發(fā)。

據(jù)了解，從“POS SINGAPORE”號(hào)集裝箱船的設(shè)計(jì)階段開始，Pan Ocean和現(xiàn)代尾浦造船便已經(jīng)完成安裝自主導(dǎo)航系統(tǒng)的前期準(zhǔn)備工作，現(xiàn)在即將進(jìn)行實(shí)船安裝。該系統(tǒng)集成了自主導(dǎo)航、基于數(shù)字化的機(jī)構(gòu)監(jiān)控、通信和安全技術(shù)?，F(xiàn)代尾浦造船表示，希望“POS SINGAPORE”號(hào)能為韓國(guó)自主航行技術(shù)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)，為造船業(yè)和航運(yùn)業(yè)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

在過去幾年中，韓國(guó)業(yè)界一直致力于測(cè)試各種自主系統(tǒng)。2022年，HD現(xiàn)代集團(tuán)（原現(xiàn)代重工集團(tuán)）進(jìn)行了全球首次采用自主導(dǎo)航技術(shù)的大型商船跨洋航行。該系統(tǒng)應(yīng)用于一艘液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船，橫跨太平洋，航程超過11000海里。

HD現(xiàn)代集團(tuán)造船業(yè)務(wù)中間控股公司HD韓國(guó)造船海洋3月5日宣布，自2月24日至3月1日，在短短一周內(nèi)，該公司已累計(jì)簽訂5型14艘新船訂單，包括4艘17.4萬(wàn)立方米液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船、2艘7500車位液化天然氣（LNG）雙燃料純汽車和卡車運(yùn)輸船（PCTC）、2艘32萬(wàn)載重噸超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）、2艘45000立方米中型液化石油氣（LPG）運(yùn)輸船以及4艘11.5萬(wàn)載重量成品油輪。該系列訂單總價(jià)值達(dá)2.7218萬(wàn)億韓元。

3月1日，HD韓國(guó)造船海洋分別與一家歐洲航運(yùn)公司和一家大洋洲航運(yùn)公司簽訂2艘45000立方米中型LPG運(yùn)輸船以及4艘11.5萬(wàn)載重量成品油輪建造合同，訂單總價(jià)值5860億韓元（約4.38億美元）。

其中，2艘中型LPG運(yùn)輸船總價(jià)值2147億韓元、4艘成品油輪總價(jià)值3713億韓元，分別由現(xiàn)代尾浦造船和現(xiàn)代越南造船（Hyundai Vinashin Shipyard，HVS）建造，將于2026年12月和2027年6月之前交付給船東。隨著6艘新船訂單的簽訂，HD韓國(guó)造船海洋年度接單目標(biāo)已超二分之一。

其余3型8艘新船全部在2月底簽訂。2月24日，HD韓國(guó)造船海洋與大洋洲航運(yùn)公司簽訂4艘17.4萬(wàn)立方米LNG運(yùn)輸船建造合同，拉開此次訂單小高潮的序幕。訂單總價(jià)值為1.4356萬(wàn)億韓元（約10.8億美元），單船造價(jià)3589億韓元（約2.7億美元），創(chuàng)下17.4萬(wàn)立方米級(jí)LNG運(yùn)輸船迄今為止的最高船價(jià)。業(yè)界消息，這4艘‘高價(jià)’船由希臘船王Evangelos Marinakis領(lǐng)導(dǎo)的Capital Group訂購(gòu)，預(yù)計(jì)將于2028年1月交付。

2月26日，該公司與以色列航運(yùn)公司Ray Car Carriers簽訂2艘7500車位LNG雙燃料PCTC，訂單總價(jià)值約為3563億韓元（約2.68億美元），單船造價(jià)高達(dá)1.34億美元，打破當(dāng)前PCTC新造船市場(chǎng)的最高造價(jià)。新船將配備LNG雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。新船將由現(xiàn)代尾浦造船承建，預(yù)計(jì)將于2028年5月之前交付。

2月27日，在紐約上市的油輪航運(yùn)公司DHT Holdings宣布與HD韓國(guó)造船海洋旗下現(xiàn)代三湖重工簽訂2艘32萬(wàn)載重噸VLCC建造合同，總價(jià)值達(dá)3439億韓元（約2.57億美元），預(yù)計(jì)將于2026年4月至12月期間交付。

包括本月初最新訂單在內(nèi)，HD韓國(guó)造船海洋已承攬58艘（座）、價(jià)值71.6億美元（約9.53萬(wàn)億韓元）的新船訂單，實(shí)現(xiàn)其年度訂單目標(biāo)135億美元的53%。按船型劃分，包括6艘LNG運(yùn)輸船、21艘成品油輪、21艘LPG/氨運(yùn)輸船、1艘超大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）、2艘液化二氧化碳運(yùn)輸船、2艘VLCC、2艘原油運(yùn)輸船、2艘汽車運(yùn)輸船以及1座海上裝置。

HD韓國(guó)造船海洋相關(guān)人員表示：“公司正在承攬多個(gè)船型的新船訂單，并將通過多樣化的船型組合以及訂單篩選戰(zhàn)略承接新訂單，最大限度地提高建造效率，從而提高盈利能力。”

業(yè)界消息，現(xiàn)代尾浦造船最新接獲的兩艘7500車位LNG雙燃料PCTC的船東為以色列航運(yùn)公司Ray Car Carriers，預(yù)計(jì)將于2028年5月31日前交付。該系列船屬于使用LNG燃料的高規(guī)格船舶，單船造價(jià)高達(dá)1.34億美元。憑借該訂單，現(xiàn)代尾浦造船成功打破當(dāng)前PCTC新造船市場(chǎng)的最高造價(jià)。

今年2月底，，韓國(guó)汽車巨頭現(xiàn)代汽車集團(tuán)（Hyundai Motor Group）旗下航運(yùn)和物流部門現(xiàn)代格洛維斯（Hyundai Glovis）宣布向上海外高橋造船和廣船國(guó)際分別生效2艘10800車位LNG雙燃料PCTC，總價(jià)值約為4.88億美元，單船造價(jià)約1.22億美元。

作為全球首批10800車位LNG雙燃料PCTC，其單船造價(jià)較現(xiàn)代尾浦造船承接的7500車位LNG雙燃料PCTC低1200萬(wàn)美元。根據(jù)克拉克森最新數(shù)據(jù)，當(dāng)前7000車位PCTC的市場(chǎng)價(jià)格為9700萬(wàn)美元。

相較于克拉克森新造船市場(chǎng)價(jià)格，現(xiàn)代尾浦造船PCTC訂單的單船造價(jià)也高于32萬(wàn)載重噸VLCC（1.28億美元）或91000立方米超大型天然氣運(yùn)輸船（VLGC）（1.1165億美元）。

據(jù)了解，該訂單使Ray Car Carriers向HD現(xiàn)代集團(tuán)造船業(yè)務(wù)中間控股公司HD韓國(guó)造船海洋下單訂造的PCTC新船數(shù)量增至10艘，其中6艘由現(xiàn)代尾浦造船建造，4艘由現(xiàn)代三湖重工建造。

除上述2艘新訂單外，現(xiàn)代尾浦造船還將為這家以色列船東建造4艘7700車位PCTC，計(jì)劃于2026年下半年至2027年上半年交付，每艘船的價(jià)格約為1.3億美元。現(xiàn)代三湖重工負(fù)責(zé)建造4艘7500車位PCTC，該訂單于2022年9月簽訂，每艘船價(jià)格為1.195億美元，首制船將于今年11月交付，其余三艘船計(jì)劃于2025年交付。

據(jù)韓國(guó)金融監(jiān)督院電子公告系統(tǒng)3月4日披露，現(xiàn)代尾浦造船已于2月22日召開董事會(huì)，會(huì)議提出了變更公司名稱等內(nèi)容在內(nèi)的公司章程部分修改議案，并將更名作為年度股東大會(huì)的議程項(xiàng)目。若公司章程部分修改議案在本月25日舉行的股東大會(huì)期間得以通過，將最終確定更名為“HD現(xiàn)代尾浦（HD HYUNDAI MIPO）”。

除變更公司名稱外，現(xiàn)代尾浦造船還計(jì)劃重新任命HD現(xiàn)代集團(tuán)財(cái)務(wù)支持部門主管Cho Jin-ho為內(nèi)部董事，重新任命韓國(guó)前貿(mào)易、工業(yè)和能源部長(zhǎng)Jo Hyeong-hwan為外部董事，擔(dān)任審計(jì)委員會(huì)成員。

據(jù)了解，現(xiàn)代尾浦造船成立于1975年4月，最初名為“現(xiàn)代尾浦造船廠（Hyundai Mipo Shipyard）”，注冊(cè)資本為12億韓元。1994年2月，現(xiàn)代尾浦造船廠更名為現(xiàn)代尾浦造船，此后一直沿用至今。擬議的公司章程部分修改議案將于3月25日股東大會(huì)當(dāng)天生效。隨著公司名稱的變更，現(xiàn)代尾浦造船的公司網(wǎng)站域名也將隨之變更。

此次更名是HD現(xiàn)代集團(tuán)致力于加強(qiáng)自身特色的一部分。2022年12月，現(xiàn)代重工集團(tuán)宣布將企業(yè)名稱變更為“HD現(xiàn)代”（HD Hyundai），并公布了新的企業(yè)形象（CI）“Forward Mark”。新標(biāo)識(shí)象征著HD現(xiàn)代集團(tuán)通過變革實(shí)現(xiàn)進(jìn)步的意愿以及可持續(xù)的未來。

在2023年3月舉行的年度股東大會(huì)上，HD現(xiàn)代集團(tuán)造船業(yè)務(wù)中間控股公司韓國(guó)造船海洋及其造船子公司現(xiàn)代重工在其現(xiàn)有公司名稱前添加“HD”，分別更名為“HD韓國(guó)造船海洋”、“HD現(xiàn)代重工”。該集團(tuán)已逐步在其子公司名稱中添加“HD”標(biāo)識(shí)，以強(qiáng)調(diào)其面向未來的形象。

目前，HD現(xiàn)代集團(tuán)旗下只有現(xiàn)代三湖重工、現(xiàn)代尾浦造船兩家造船子公司尚未添加“HD”字樣。雖然兩家公司的更名消息在意料之中，但直到去年年底才正式啟動(dòng)更名程序。

現(xiàn)代尾浦造船于去年年底申請(qǐng)更名為“HD現(xiàn)代尾浦”，而現(xiàn)代三湖重工也據(jù)稱計(jì)劃在同一時(shí)間更名為“HD現(xiàn)代三湖重工”。企業(yè)名稱臨時(shí)注冊(cè)是一種優(yōu)先選擇和保存企業(yè)名稱的制度，通常情況下將在注冊(cè)后六個(gè)月內(nèi)完成。

如若HD現(xiàn)代集團(tuán)旗下造船子公司均使用“HD”標(biāo)識(shí)，預(yù)計(jì)這將有助于各家子公司形成協(xié)同效應(yīng)，同時(shí)確保統(tǒng)一性。隨著“HD”品牌力帶來的知名度提升，預(yù)計(jì)船廠在新船訂單方面也將受益。今年截至2月27日，HD韓國(guó)造船海洋已承攬50艘（座）、價(jià)值約63.4億美元的新船訂單，實(shí)現(xiàn)其年度訂單目標(biāo)135億美元的47%。

據(jù)了解，現(xiàn)代尾浦造船2023年的接單目標(biāo)是37億美元，是HD現(xiàn)代集團(tuán)唯一未能實(shí)現(xiàn)訂單目標(biāo)的造船子公司，最終接單率為96.5%，共獲59艘、價(jià)值35.7億美元的新船訂單。今年年初，現(xiàn)代尾浦造船將2024年的接單目標(biāo)設(shè)為31億美元，較去年有所下調(diào)。截至2月27日，該船企今年已獲21艘、價(jià)值12.77億美元的新船訂單，實(shí)現(xiàn)其年度訂單目標(biāo)的約41%。

現(xiàn)代三湖重工作為HD現(xiàn)代集團(tuán)2023年業(yè)績(jī)最佳的造船子公司，共計(jì)獲得42艘、價(jià)值66.3億美元的新船訂單，超過預(yù)期目標(biāo)（26億美元）的2.5倍，最終完成率達(dá)到255.1%。該船企今年的接單目標(biāo)為32億美元，較去年66.3億美元的累計(jì)訂單額大幅減少。

業(yè)界消息，該訂單背后的船東為以色列航運(yùn)公司Ray Car Carriers 。

新船將由蔚山現(xiàn)代尾浦造船承建，預(yù)計(jì)將于2028年5月之前交付。這是現(xiàn)代尾浦造船今年以來承接的第四份新船訂單。

1月9日，印尼國(guó)家石油公司（Pertamina）旗下航運(yùn)子公司印尼國(guó)家石油公司（Pertamina International Shipping，PIS）與現(xiàn)代尾浦造船簽訂15艘MR型成品油輪建造合同，合同總價(jià)值9425億韓元（約7.2億美元），單船造價(jià)4800萬(wàn)美元。

2月1日，現(xiàn)代尾浦造船獲希臘船東Capital Gas Ship Management Corp兩艘液化二氧化碳運(yùn)輸船訂單，總價(jià)值約為2034億韓元（約1.6億美元）。

2月22日，PIS再次重返現(xiàn)代尾浦造船下單訂造2艘2.3萬(wàn)立方米雙燃料液化石油氣（LPG）運(yùn)輸船，訂單總價(jià)值約為1724億韓元（約1.29億美元）。

據(jù)了解，現(xiàn)代尾浦造船今年設(shè)定的接單目標(biāo)為31億美元，截至目前已經(jīng)獲得21艘、價(jià)值12.77億美元的新船訂單，實(shí)現(xiàn)其年度訂單目標(biāo)的約41%。

包括最新訂單在內(nèi)，HD韓國(guó)造船海洋今年已承攬50艘（座）、價(jià)值約63.4億美元的新船訂單，實(shí)現(xiàn)其年度訂單目標(biāo)135億美元的47%。

按船型劃分，包括6艘液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船、17艘成品油輪、19艘液化石油氣（LPG）/氨運(yùn)輸船、2艘油輪、2艘液化二氧化碳運(yùn)輸船、2艘汽車運(yùn)輸船、1艘超大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）以及1座海上裝置。

拒業(yè)界消息，該訂單背后的船東為印尼國(guó)家石油公司（Pertamina International Shipping，PIS）。

加上最新訂單，HD韓國(guó)造船海洋今年已承攬42艘（座）、價(jià)值約49億美元的新船訂單，實(shí)現(xiàn)其年度訂單目標(biāo)135億美元的36.3%。

按船型劃分，包括2艘液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船、15艘成品油輪、19艘液化石油氣（LPG）/氨運(yùn)輸船、2艘油輪、2艘液化二氧化碳運(yùn)輸船、1艘超大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）以及1座海上裝置。

本周，HD韓國(guó)造船海洋還與希臘航運(yùn)公司Evalend Shipping簽訂了兩艘91000立方米超大型氨運(yùn)輸船（VLAC）建造合同，訂單總價(jià)值約為3228億韓元（約2.42億美元），預(yù)計(jì)將于2027年2月交付。新船將由HD現(xiàn)代重工建造。

韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士透露，現(xiàn)代尾浦造船已于2月16日正式取消與Kiwi Rail簽訂的兩艘客滾船訂單，價(jià)值420億韓元（約合人民幣2.27億元），其訂單規(guī)模約占該公司近期銷售額的11.2%。

2023年12月13日，新西蘭財(cái)政部長(zhǎng)尼古拉·威利斯（Nicola Willis）宣布不再為島際彈性連接（iReX）項(xiàng)目提供14.7億新西蘭元（約9.14億美元）的資金，該項(xiàng)目將在惠靈頓港建造兩艘5.35萬(wàn)噸級(jí)客滾船，同時(shí)建設(shè)新的碼頭基礎(chǔ)設(shè)施。

在新西蘭政府拒絕資金援助后，Kiwi Rail表示只能終止iReX項(xiàng)目，并重新考慮庫(kù)克海峽連接計(jì)劃。作為回應(yīng)，Kiwi Rail正在考慮一系列解決方案，包括取消兩艘客滾船訂單或?qū)⑵滢D(zhuǎn)售給其他船東。該公司首席執(zhí)行官Peter Reidy稱：“Kiwi Rail將需要購(gòu)買效率較低的二手客滾船，而非訂造新船，或進(jìn)行重建以滿足庫(kù)克海峽航線的要求。”

據(jù)了解，現(xiàn)代尾浦造船于2021年與Kiwi Rail簽訂2艘5.35萬(wàn)噸級(jí)客滾船建造合同，當(dāng)時(shí)合同價(jià)值為3.7億美元，單船造價(jià)約1.85億美元。新船計(jì)劃于2024年3月開工建造，并于同年8月鋪設(shè)龍骨，計(jì)劃于2026年建成交付，屆時(shí)將由Kiwi Rail子公司Interisland運(yùn)營(yíng)，用于取代三艘已投運(yùn)26年的老舊船舶（Kaitaki、Aratere和Kariarihi）。

該型船將采用可以同時(shí)使用電力和柴油的混合動(dòng)力推進(jìn)方式，其搭載的燃料電池以及發(fā)電機(jī)生產(chǎn)的電力既可以用作船舶的動(dòng)力，也可以作為船艙內(nèi)的電力使用。該型船可以同時(shí)搭載40多輛列車、180多輛汽車和40多輛拖車。

現(xiàn)代尾浦造船相關(guān)人員表示：“公司是應(yīng)船東的要求取消建造合同的，將很快與Kiwi Rail就取消合同一事進(jìn)行詳細(xì)討論。”