據(jù)了解，HD現(xiàn)代越南造船位于越南中部慶和省，成立于1996年，是現(xiàn)代尾浦造船（現(xiàn)已更名為HD現(xiàn)代尾浦）和越南國家航運公司的合資企業(yè)。該船廠占地面積約99.2萬平方米，擁有一座40萬噸級船塢和一座10萬噸級船塢，碼頭岸線長1.4公里，最初從事船舶維修和改裝業(yè)務，在2000年后期逐漸過渡到新造船業(yè)務，是韓國造船業(yè)首次向海外擴張和最成功的案例。目前主要致力于建造50000載重噸至80000載重噸的散貨船和油輪。截至2023年年底，其累計訂單超過204艘。

憑借良好的訂單和交付記錄，HD現(xiàn)代越南造船計劃通過不斷擴大生產(chǎn)設施和提高生產(chǎn)率，爭取到2025年實現(xiàn)年產(chǎn)能20艘船。今年截至目前，HD現(xiàn)代越南造船共獲得4艘成品油輪訂單，總價值3713億韓元，預計將于2027年6月之前交付給船東。

HD現(xiàn)代越南造船相關人員表示：“公司更名確認了HD現(xiàn)代集團的整體形象和愿景。未來將繼續(xù)傳承現(xiàn)代精神，推動HD現(xiàn)代越南造船進一步發(fā)展，將其打造成造船業(yè)領先企業(yè)。”

除現(xiàn)代尾浦造船及其合資企業(yè)現(xiàn)代越南造船外，HD現(xiàn)代集團旗下另一家造船子公司現(xiàn)代三湖重工也于3月25日更名為“HD現(xiàn)代三湖（HD Hyundai Samho）”。此外，在2023年3月舉行的年度股東大會上，HD現(xiàn)代集團造船業(yè)務中間控股公司韓國造船海洋及其造船子公司現(xiàn)代重工在其現(xiàn)有公司名稱前添加“HD”標識，分別更名為“HD韓國造船海洋”和“HD現(xiàn)代重工”。隨著HD現(xiàn)代集團在韓國和越南的船廠全部加上“HD”標識，“HD現(xiàn)代”將作為一個完整的實體獲得新生。

2022年底，為慶祝成立50周年，現(xiàn)代重工集團宣布更名為HD現(xiàn)代集團，并展示出該集團的三大核心愿景：造船和海洋工程（實現(xiàn)海洋的無限潛力）、能源（創(chuàng)造可持續(xù)的未來能源生態(tài)系統(tǒng)）和工業(yè)機械（提供超越時空限制的工業(yè)解決方案）。

HD現(xiàn)代集團造船業(yè)務中間控股公司HD韓國造船海洋3月5日宣布，自2月24日至3月1日，在短短一周內(nèi)，該公司已累計簽訂5型14艘新船訂單，包括4艘17.4萬立方米液化天然氣（LNG）運輸船、2艘7500車位液化天然氣（LNG）雙燃料純汽車和卡車運輸船（PCTC）、2艘32萬載重噸超大型原油運輸船（VLCC）、2艘45000立方米中型液化石油氣（LPG）運輸船以及4艘11.5萬載重量成品油輪。該系列訂單總價值達2.7218萬億韓元。

3月1日，HD韓國造船海洋分別與一家歐洲航運公司和一家大洋洲航運公司簽訂2艘45000立方米中型LPG運輸船以及4艘11.5萬載重量成品油輪建造合同，訂單總價值5860億韓元（約4.38億美元）。

其中，2艘中型LPG運輸船總價值2147億韓元、4艘成品油輪總價值3713億韓元，分別由現(xiàn)代尾浦造船和現(xiàn)代越南造船（Hyundai Vinashin Shipyard，HVS）建造，將于2026年12月和2027年6月之前交付給船東。隨著6艘新船訂單的簽訂，HD韓國造船海洋年度接單目標已超二分之一。

其余3型8艘新船全部在2月底簽訂。2月24日，HD韓國造船海洋與大洋洲航運公司簽訂4艘17.4萬立方米LNG運輸船建造合同，拉開此次訂單小高潮的序幕。訂單總價值為1.4356萬億韓元（約10.8億美元），單船造價3589億韓元（約2.7億美元），創(chuàng)下17.4萬立方米級LNG運輸船迄今為止的最高船價。業(yè)界消息，這4艘‘高價’船由希臘船王Evangelos Marinakis領導的Capital Group訂購，預計將于2028年1月交付。

2月26日，該公司與以色列航運公司Ray Car Carriers簽訂2艘7500車位LNG雙燃料PCTC，訂單總價值約為3563億韓元（約2.68億美元），單船造價高達1.34億美元，打破當前PCTC新造船市場的最高造價。新船將配備LNG雙燃料發(fā)動機。新船將由現(xiàn)代尾浦造船承建，預計將于2028年5月之前交付。

2月27日，在紐約上市的油輪航運公司DHT Holdings宣布與HD韓國造船海洋旗下現(xiàn)代三湖重工簽訂2艘32萬載重噸VLCC建造合同，總價值達3439億韓元（約2.57億美元），預計將于2026年4月至12月期間交付。

包括本月初最新訂單在內(nèi)，HD韓國造船海洋已承攬58艘（座）、價值71.6億美元（約9.53萬億韓元）的新船訂單，實現(xiàn)其年度訂單目標135億美元的53%。按船型劃分，包括6艘LNG運輸船、21艘成品油輪、21艘LPG/氨運輸船、1艘超大型乙烷運輸船（VLEC）、2艘液化二氧化碳運輸船、2艘VLCC、2艘原油運輸船、2艘汽車運輸船以及1座海上裝置。

HD韓國造船海洋相關人員表示：“公司正在承攬多個船型的新船訂單，并將通過多樣化的船型組合以及訂單篩選戰(zhàn)略承接新訂單，最大限度地提高建造效率，從而提高盈利能力。”

據(jù)船舶經(jīng)紀公司Allied消息，合同價值約為1.37億美元，計劃于2026年交付。

今年上半年，成品油輪訂單量已經(jīng)超過了2022年的新造船簽約總量，同比增長337%，其中LR2型成品油輪占60%以上。

兩艘新船將由現(xiàn)代越南造船建造，計劃于2026年6月交付。

加上最新宣布的訂單，截至目前，HD韓國造船海洋已承攬了114艘（座）、價值147.3億美元的新船訂單，實現(xiàn)年度接單目標157.4億美元的約93.6%。

按船型劃分，包括35艘成品油輪、3艘油輪、29艘集裝箱船、18艘液化天然氣 (LNG) 運輸船、20艘液化石油氣 (LPG) 運輸船、2艘液化二氧化碳運輸船、2艘中型氣體運輸船、4艘汽車運輸船（PCTC）以及1座FPU。

據(jù)介紹，與其姊妹船一樣，“M/T Akrisios”號具有美國船級社授予的風力輔助就緒（Wind-Assist Ready）船級符號和HVSC-Ready船級符號。

HVSC-Ready符號適用于未來將配備高壓岸電連接系統(tǒng)的船舶，而風力輔助就緒符號適用于未來將配備風力輔助設備的船舶。

這艘新船采用符合EEDI第三階段的面向未來的設計，并附有ABS SUSTAIN-1（2020）注釋，表明其遵守聯(lián)合國（UN）的可持續(xù)發(fā)展目標（SDG）。

2021年6月，ELANDRA向現(xiàn)代越南造船訂購了4艘11萬載重噸的LR2油輪。“SEA STAR”號是該系列船的首制船。

截至目前，現(xiàn)代越南造船已經(jīng)承攬了13艘LR2級油輪訂單，其中包括4艘11萬噸級和9艘11.5萬噸級。

據(jù)悉，位于越南中部慶和省的現(xiàn)代越南造船成立于1996年，是現(xiàn)代尾浦造船和越南國家航運公司的合資企業(yè)，占地約99.2萬平方米，擁有兩座船塢（分別為40萬載重噸、10萬載重噸）以及1.4公里的碼頭岸線。該公司最初從事船舶維修和改裝業(yè)務，在2000年后期逐漸過渡到新造船業(yè)務。

現(xiàn)代越南造船于本月中旬宣布，該公司與一家未披露的非洲船東簽訂了兩艘成品油輪建造合同，標志著在進軍新造船業(yè)務15年后，累計訂單達到199艘。

2023年，現(xiàn)代越南造船制定了5.438億美元（13艘船）的接單目標。該船廠去年新增了一座700噸的起重機，并計劃繼續(xù)擴大設施、提高生產(chǎn)能力，到2025年達到每年20艘的建造能力。

據(jù)悉，位于越南中部慶和省的現(xiàn)代越南造船成立于1996年，是現(xiàn)代尾浦造船和越南國家航運公司的合資企業(yè)。該公司最初從事船舶維修和改裝業(yè)務，在2000年后期逐漸過渡到新造船業(yè)務。

現(xiàn)代越南造船目前擁有5000名當?shù)毓と耍?009年首次交付56000載重噸散貨船“E.R. Bergamo”輪以來，已累計交船157艘，鞏固了其作為東南亞最大船廠的地位，同時該公司也被認為是韓國造船業(yè)海外擴張的第一個和最成功的案例。

該船廠表示，這一成就得益于現(xiàn)代尾浦造船派遣的約60名工程師，船廠在整個生產(chǎn)過程中實施了與母公司相同的安全和質(zhì)量管理體系。

現(xiàn)代越南造船在整個越南造船業(yè)中發(fā)揮著舉足輕重的作用。數(shù)據(jù)顯示，越南以124萬CGT的手持訂單位列全球第五大造船國，其中現(xiàn)代越南造船的手持訂單量為92.4萬CGT，占比達74.4%。此外，去年越南總共交付了36.9萬CGT新造船，現(xiàn)代越南造船一家船廠就交付了29.7萬CGT，占比達80.5%。

2023年，現(xiàn)代越南造船制定了5.438億美元（13艘船）的接單目標。該船廠去年新增了一座700噸的起重機，并計劃繼續(xù)擴大設施、提高生產(chǎn)能力，到2025年達到每年20艘的建造能力。