華源表示，2020年，上海已經(jīng)基本建成了航運(yùn)資源要素集聚、航運(yùn)服務(wù)功能完善、航運(yùn)市場環(huán)境優(yōu)良、航運(yùn)物流服務(wù)高效的國際航運(yùn)中心。當(dāng)前，上海正向全面建成這樣一個目標(biāo)邁進(jìn)。這當(dāng)中，重中之重就是要加快補(bǔ)齊高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)等方面的短板，全面提升航運(yùn)資源的全球配置能力。上海將以發(fā)展高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)作為一個突破口，進(jìn)一步做強(qiáng)樞紐功能，推動航運(yùn)數(shù)字化、智能化、綠色化轉(zhuǎn)型，為落實(shí)好國家重大戰(zhàn)略作出上海更大的貢獻(xiàn)。具體來講有三個方面：

一是優(yōu)服務(wù)。大力發(fā)展航運(yùn)保險、海事仲裁等高端航運(yùn)服務(wù)。在航運(yùn)保險方面，要依托國際再保險中心建設(shè)，推動航運(yùn)保險產(chǎn)品與運(yùn)營模式創(chuàng)新，增強(qiáng)航運(yùn)保險全球承保能力。在海事仲裁方面，上海將用好去年底正式實(shí)施的上海國際商事仲裁中心條例，積極探索臨時仲裁，支持境外仲裁和爭議解決機(jī)構(gòu)在上海設(shè)立業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)并開展業(yè)務(wù)，鼓勵經(jīng)營主體優(yōu)先選擇上海作為爭議的解決地。

二是強(qiáng)樞紐?？偟膩碇v，就是要持續(xù)完善海港、空港、郵輪港和集疏運(yùn)體系這“三港一體系”建設(shè)，加快推進(jìn)小洋山北作業(yè)區(qū)、東方樞紐上海東站、浦東國際機(jī)場四期等一批重大項目建設(shè)，同時要大力發(fā)展水水中轉(zhuǎn)、海鐵聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)，還要積極培育發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)。

三是促轉(zhuǎn)型。主要是兩個方面的轉(zhuǎn)型，第一是智慧轉(zhuǎn)型，第二是綠色轉(zhuǎn)型。在智慧轉(zhuǎn)型方面，重點(diǎn)是基于區(qū)塊鏈技術(shù)，持續(xù)完善上海國際集裝箱運(yùn)輸?shù)姆?wù)平臺，加快打造航運(yùn)貿(mào)易數(shù)字化試點(diǎn)的示范平臺。在綠色轉(zhuǎn)型方面，重點(diǎn)要推進(jìn)上海港到洛杉磯港的綠色航運(yùn)走廊建設(shè)，同時加快布局綠色甲醇、LNG等船舶清潔燃料供應(yīng)鏈，同時也將進(jìn)一步推廣純電動船舶等綠色運(yùn)輸工具的運(yùn)用等。

來源：中新網(wǎng)

DNV-Maritime替代燃料指數(shù)（AFI）數(shù)據(jù)庫為期兩個月的特別報告數(shù)據(jù)顯示，8月份共訂購了21艘以LNG為燃料的新船，是一年多來LNG燃料加注第二個強(qiáng)勁月份；9月份共訂購了8艘以LNG為燃料的新船，意味著LNG燃料仍保持著強(qiáng)勁增長勢頭。

相較之下，甲醇動力新船訂單在7月份拿下好成績之后；8月份出現(xiàn)了短暫停滯，訂單數(shù)量為“凈零”；而在9月份，全球下單了12艘甲醇動力船。甲醇動力新船訂單的增長勢頭似乎將持續(xù)到10月份。

本月初，常石造船宣布獲得4艘5900TEU甲醇雙燃料集裝箱船訂單，新船將由舟山常石造船建造，這是常石造船首份甲醇燃料集裝箱船訂單，具有重要意義。除常石造船外，丹麥近海運(yùn)營商Unifeeder集團(tuán)也在本月初公布了2+2艘1250TEU新型甲醇雙燃料支線集裝箱船的長期期租協(xié)議，新船將由德國船東Elbdeich Reederei負(fù)責(zé)建造和管理，消息人士稱，該系列集裝箱船將由中國船舶集團(tuán)屬下中船黃埔文沖承建，計劃于2026年交付。

盡管近期甲醇動力新船訂單接踵而至，但LNG仍是航運(yùn)業(yè)脫碳競賽中的有力競爭者，原因在于，LNG燃料具有完善的基礎(chǔ)設(shè)施，以及在利用新技術(shù)減少船舶甲烷泄露方面取得了顯著進(jìn)展。

此外，使用LNG燃料也為船東未來實(shí)現(xiàn)凈零排放提供了機(jī)會。也就是說，一旦生物液化天然氣（Bio-LNG）和電子液化天然氣（eLNG）等可持續(xù)性燃料在供應(yīng)方面發(fā)展更加成熟時，以LNG為動力的現(xiàn)有船舶就可以無縫地轉(zhuǎn)向Bio-LNG和eLNG。

Bio-LNG由有機(jī)廢物和生物質(zhì)等可再生資源生產(chǎn)，與傳統(tǒng)LNG相比，其碳足跡更低?，F(xiàn)有的LNG發(fā)動機(jī)和基礎(chǔ)設(shè)施一般無需進(jìn)行重大改動即可使用Bio-LNG，因此這是一個相對簡單的過渡。eLNG將使用電力為LNG的液化過程提供動力，通常來自風(fēng)能或太陽能等可再生能源。隨著LNG的普及，以LNG為動力的船舶有可能將eLNG作為更可持續(xù)的選擇。值得注意的是，eLNG仍可利用現(xiàn)有的LNG基礎(chǔ)設(shè)施，使其適用于現(xiàn)有的LNG動力船。

氨作為另一種前景廣闊的替代燃料，繼續(xù)在海事領(lǐng)域引起濃厚興趣。不過，該領(lǐng)域正急切地等待著最后一塊拼圖，即開發(fā)出能夠有效利用氨作為燃料來源的發(fā)動機(jī)。

根據(jù)DNV的數(shù)據(jù)，目前有400多艘LNG動力船和77艘液化石油氣（LPG）動力船在運(yùn)營。甲醇動力船約有25艘以上，主要是成品油輪，第一艘甲醇動力集裝箱船“Laura Maersk”號已于近期加入船隊。到2028年，全球船隊將擁有978艘LNG動力船、199艘LNG動力船和216艘甲醇動力船。

IEA于2021年發(fā)布了《全球能源部2050年凈零排放路線圖》，該報告指出了在應(yīng)對氣候變化方面各國合作的重要性，并將全球變暖限制在1.5°C的目標(biāo)轉(zhuǎn)化為全球能源行業(yè)的具體路線圖。報告強(qiáng)調(diào)，以現(xiàn)有成熟技術(shù)和政策可以在未來十年內(nèi)迅速減少排放。然而，化石燃料供求投資并沒有按照2021年的預(yù)期目標(biāo)下降，反而在2022年俄烏沖突加劇后的能源危機(jī)刺激下有所增加。

盡管如此，IEA對2050年航運(yùn)業(yè)的預(yù)測仍然樂觀。其2023年更新的報告指出，到2030年，提高航運(yùn)業(yè)的能源效率將是實(shí)現(xiàn)航運(yùn)脫碳的關(guān)鍵。

在2023年的更新報告中，IEA將航運(yùn)和航空合并為綜合運(yùn)輸部門，并稱生物能源、氫和氫基燃料將從目前航運(yùn)和航空能源消耗的不到1%增加到2030年的近15%，到2050年達(dá)到80%。

IEA表示，2030年后，石油消耗量將以平均每天減少20多萬桶的速度迅速降低。航運(yùn)業(yè)通過風(fēng)力輔助系統(tǒng)、替代燃料等方式進(jìn)一步提高效率，從而減少石油消耗。氨是用于航運(yùn)脫碳的主要低排放燃料，生物燃料和氫在很大程度上因其相對較高的成本而受到限制。

2022年，生物燃料、氫、氨和甲醇尚未應(yīng)用于國際航運(yùn)領(lǐng)域。未來，生物燃料的應(yīng)用比例在2030年和2035年將分別增加到8%和13%；氫在2030年和2035年將分別增加到4%和7%；氨在2030年和2035年將分別增加到6%和15%；甲醇的增長幅度最小，到2035年將僅為1%。

到2050年，綠色燃料市場占有率將發(fā)生更大變化，生物燃料、氫的市場占比均達(dá)到19%；氨將占據(jù)國際航運(yùn)能源消耗的最大值，達(dá)到44%；甲醇增幅依然最小，僅為3%。

最新報告的突出發(fā)現(xiàn)之一便是氨作為航運(yùn)業(yè)脫碳解決方案的巨大潛力。雖然商用氨動力船舶尚未建成投運(yùn)，但MAN Energy Solutions、WinGD等主要船舶發(fā)動機(jī)制造商已經(jīng)成功測試了氨技術(shù)，并分別計劃于2024年和2025年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。相較之下，近來備受關(guān)注的甲醇燃料在IEA具體路線圖中的表現(xiàn)則較為平庸。

據(jù)了解，航運(yùn)業(yè)采用氨或甲醇作為燃料需要對發(fā)動機(jī)進(jìn)行改裝并開發(fā)燃料供應(yīng)系統(tǒng)，航運(yùn)公司與氨/甲醇生產(chǎn)商之間的協(xié)議對于協(xié)調(diào)供需關(guān)系和促進(jìn)航運(yùn)業(yè)快速采用低排放氫氣至關(guān)重要。IEA數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，全球航運(yùn)公司共訂購約150艘“氨燃料預(yù)留”船舶，這為迅速制定必要的安全協(xié)議提供了良機(jī)。

報告還強(qiáng)調(diào)，航運(yùn)中氫和碳捕集、利用和封存 (CCUS) 的成功取決于技術(shù)成熟度、監(jiān)管框架、許可規(guī)則和公眾接受度等各種因素。重新利用現(xiàn)有的石油和天然氣資產(chǎn)（如天然氣網(wǎng)絡(luò)和航運(yùn)碼頭）可以加快氫和CCUS基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，有助于縮短交付周期并降低成本。

在甲醇繼續(xù)引發(fā)熱議的同時，IEA強(qiáng)調(diào)了氨在實(shí)現(xiàn)行業(yè)碳中和方面日益重要的作用。IEA認(rèn)為，通過適當(dāng)?shù)暮献骱突A(chǔ)設(shè)施建設(shè)，氨動力船舶很快將發(fā)展成常態(tài)，引領(lǐng)航運(yùn)業(yè)走向更清潔、更可持續(xù)的未來。

【點(diǎn)此查看報告原文】

從長遠(yuǎn)來看，這艘集裝箱船將以歐洲能源公司運(yùn)營的丹麥南部工廠生產(chǎn)的電子甲醇為燃料，該工廠預(yù)計將于2024年上半年投產(chǎn)。

目前，甲醇作為船用燃料的應(yīng)用僅處于早期極端，尤其是在集裝箱航運(yùn)領(lǐng)域，因此確保充足的供應(yīng)仍然是一項挑戰(zhàn)。馬士基已經(jīng)與多家綠色燃料生產(chǎn)商建立合作關(guān)系，以應(yīng)對綠色甲醇供應(yīng)挑戰(zhàn)。此前，馬士基曾表示，將致力于擴(kuò)大其綠色甲醇項目組合，并探索不同的生產(chǎn)途徑，包括利用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施和捕獲廢物源甲烷排放的生物甲烷。

馬士基表示，將由Equinor提供的生物甲醇是利用糞便中的沼氣生產(chǎn)的。沼氣升級為生物甲烷后注入現(xiàn)有天然氣網(wǎng)，甲醇則基于質(zhì)量平衡從天然氣網(wǎng)中的生物甲烷中生產(chǎn)出來。

現(xiàn)有的歐洲沼氣證書系統(tǒng)用于追蹤生物甲烷和生物甲醇的屬性，并防止雙重索賠，以此利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施和工廠在現(xiàn)有設(shè)施中生產(chǎn)綠色甲醇，從而快速進(jìn)入市場。這種方法可以為更環(huán)保的天然氣網(wǎng)做出貢獻(xiàn)，同時還能捕捉到糞便原料在不加處理的情況下產(chǎn)生的有害甲烷排放。生物甲醇已通過ISCC歐盟認(rèn)證，符合歐盟可再生能源標(biāo)準(zhǔn)。

馬士基相關(guān)人士表示：“讓能源巨頭參與并開始大規(guī)模供應(yīng)未來燃料至關(guān)重要，能夠繼續(xù)加快全球航運(yùn)綠色燃料經(jīng)濟(jì)的開拓之旅。目前整個行業(yè)已經(jīng)訂購了100多艘家傳雙燃料船舶，對綠色燃料生產(chǎn)的需求正在上升，并將在未來幾年繼續(xù)上升?！?/p>

9天前，該型集裝箱船在鹿特丹港完成了首次綠色甲醇燃料加注。馬士基從荷蘭OCI Global公司獲得了用于該船首航的綠色甲醇。

馬士基的目標(biāo)是2040年實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈零排放，該公司計劃從2024年開始組建一支甲醇動力大型遠(yuǎn)洋船隊。該公司表示：“這艘集裝箱船的交付是公司實(shí)現(xiàn)碳中和承諾的重要一步，它標(biāo)志著航運(yùn)業(yè)新時代的開始，我們可以共同減少溫室氣體排放，創(chuàng)造更加綠色的未來?！?/p>

據(jù)悉，馬士基已經(jīng)訂購了24艘甲醇動力船舶，將于2024年至2027年間交付。

近年來，隨著船舶減排壓力日趨增大，航運(yùn)業(yè)加快了對清潔燃料應(yīng)用的探索，甲醇作為航運(yùn)業(yè)低碳轉(zhuǎn)型替代燃料的呼聲越來越高。

根據(jù)Alphaliner近期發(fā)布的數(shù)據(jù)，甲醇動力集裝箱船訂單的增長速度已經(jīng)超過了LNG動力船。在2022年下半年的集裝箱船新船訂單中，有48%采用甲醇動力，38%采用LNG動力，只有14%為傳統(tǒng)燃料；而在今年前兩個月總計38萬TEU的新船訂單中，甲醇動力占比高達(dá)62%，LNG動力為30%，傳統(tǒng)燃料僅8%。

近日，中國船舶集團(tuán)所屬中國船柴《一種船用甲醇燃料供給系統(tǒng)》獲得國家知識產(chǎn)權(quán)總局的發(fā)明專利授權(quán)，這是中國船柴在甲醇新燃料綠色動力技術(shù)上的重要突破，標(biāo)志著該公司已經(jīng)自主掌握甲醇燃料的船上供給系統(tǒng)相關(guān)核心技術(shù)。

為實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)，國際海事組織IMO提出了海運(yùn)溫室氣體減排新要求：到2030年全球海運(yùn)每單位運(yùn)輸活動的平均二氧化碳排放量與2008年相比至少需降低40%，到2050年降低70%。溫室氣體的減排要求使得船舶領(lǐng)域的變革迫在眉睫，LNG（液化天然氣）、甲醇/乙醇和氨氣等低碳、零碳燃料成為航運(yùn)業(yè)化石燃料的替代選擇。其中甲醇燃料具有價格低廉，運(yùn)輸、供給安全簡便，易于合成和原料來源廣泛等特點(diǎn)，具備成為碳中和燃料的基本要求，且甲醇低碳含氧、燃燒清潔，因此被航運(yùn)業(yè)普遍看好，視為最有前景的內(nèi)燃機(jī)替代燃料，發(fā)展前景十分廣闊。

作為船舶新型綠色動力，甲醇燃料已經(jīng)成為國際船舶技術(shù)的熱點(diǎn)，受到國內(nèi)外船舶制造商、發(fā)動機(jī)制造商、研究所及大學(xué)的高度青睞，中國船柴在競爭激烈的船用甲醇燃料領(lǐng)域拿到該項發(fā)明專利授權(quán)極其不易，也標(biāo)志著該公司在該領(lǐng)域擁有了自主知識產(chǎn)權(quán)。

后續(xù)中國船柴將積極推進(jìn)甲醇雙燃料船用低速機(jī)及其關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)，推進(jìn)甲醇燃料供給系統(tǒng)、新型船用低速機(jī)氮氧化物排放控制SCR系統(tǒng)的自主研制，為船舶市場提供船舶減排一體化解決方案。

馬士基宣布將與丹麥可再生能源公司-歐洲能源（European Energy）的子公司REintegrate合作，為全球首艘使用碳中和甲醇的集裝箱船舶生產(chǎn)綠色燃料。

REintegrate 和歐洲能源將在丹麥新建一個年產(chǎn)量為1萬噸級的碳中和電制甲醇生產(chǎn)設(shè)施，以滿足馬士基第一艘使用綠色電制甲醇船舶的運(yùn)營。馬士基將與 REintegrate 和歐洲能源密切合作開發(fā)該設(shè)施。

馬士基船隊及戰(zhàn)略業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官泰格森女士( Henriette Hallberg Thygesen)表示，此次與歐洲能源及REintegrate 達(dá)成的這項協(xié)議將有助于該公司實(shí)現(xiàn)全球首艘碳中和甲醇燃料集裝箱船舶在2023年投入運(yùn)營的目標(biāo)?！?br />



該甲醇燃料生產(chǎn)設(shè)施將使用可再生能源和生物源二氧化碳來生產(chǎn)甲醇，預(yù)計將于 2023 年投入生產(chǎn)。生產(chǎn)甲醇所需的能源將由位于丹麥南部卡索(Kasso)的太陽能發(fā)電廠提供?？稍偕茉磳⒃谀先盏绿m半島(Southern Jutland)生產(chǎn)，但電制甲醇生產(chǎn)設(shè)施選址尚未確定。

REintegrate 在丹麥奧爾堡(Aalborg)設(shè)有實(shí)驗室，生產(chǎn)綠色電制甲醇表現(xiàn)出眾。與馬士基合作的項目是其第三個電制甲醇設(shè)施，他們此前在斯基沃(Skive)建設(shè)的電制甲醇設(shè)施將于 2022 年投入使用。

馬士基于2021年2月表示未來所有自有新建船舶都將使用雙燃料技術(shù)。今年6月，該公司宣布已經(jīng)與韓國現(xiàn)代尾浦造船廠訂立合同，建造運(yùn)力為2100TEU的碳中和甲醇燃料支線集裝箱船。全球首艘碳中和甲醇燃料船舶船長172米，預(yù)計在2023年年中交付，掛丹麥船旗，將部署于波羅的海航線由海陸馬士基運(yùn)營。