報(bào)道稱，最新一輪招標(biāo)于今年7月啟動(dòng)，Uljanik造船廠的債權(quán)人計(jì)劃出售其全部股權(quán)，占Uljanik Brodogradnja 1856公司所有權(quán)的54.77%，該公司目前負(fù)責(zé)運(yùn)營Uljanik造船廠。此次招標(biāo)的最低投標(biāo)價(jià)已降至1380萬歐元（約合人民幣1.1億元），相當(dāng)于船廠股權(quán)估價(jià)的50%，盡管如此，招標(biāo)仍然無人問津。船廠相關(guān)人員表示：“船廠沒有潛在的戰(zhàn)略合作伙伴。目前尚不清楚去年啟動(dòng)的尋求引入一家國際公司來重振船廠業(yè)務(wù)的后續(xù)步驟?！?/p>

據(jù)了解，歐洲百年船廠——Uljanik造船廠成立于1856年，曾是克羅地亞最大、歷史最悠久的造船廠之一，建造的船型包括散貨船、油船、汽車運(yùn)輸船、牲畜運(yùn)輸船、挖泥船、郵輪等。19世紀(jì)50年代，Uljanik造船廠負(fù)責(zé)為奧匈帝國建造船舶，累計(jì)建造量超50艘，第一次世界大戰(zhàn)后，該船廠被意大利控制，主要負(fù)責(zé)船舶維修業(yè)務(wù)。20世紀(jì)50年代，該船廠重新成為克羅地亞國有商業(yè)造船廠，主要承攬貨船和油輪。2016年，該船廠被出售給私營企業(yè)，飽受罷工、撤單和債務(wù)增加等困擾。

2018年8月，由于拖欠員工工資，Uljanik造船廠約4500名工人舉行大罷工進(jìn)行示威抗議，并要求公司管理層辭職。最終，迫于罷工壓力，Uljanik造船廠向工人發(fā)放了最低工資；4同年12月，Uljanik集團(tuán)工人因?qū)就锨饭べY、股權(quán)重組計(jì)劃和尋求戰(zhàn)略合作伙伴沒有進(jìn)展而再次進(jìn)行為期兩周的罷工。2019年3月，Uljanik造船廠11名前高管被提起刑事訴訟，其涉嫌對船廠和國有資產(chǎn)實(shí)施了多達(dá)26項(xiàng)犯罪，并因此造成15億庫納（2億歐元）的損失，僅兩個(gè)月后，該船廠就被迫申請破產(chǎn)。

然而，高管因欺詐被控入獄似乎只是“壓死駱駝的最后一根稻草”。由于當(dāng)時(shí)全球造船業(yè)的持續(xù)低迷以及自身在技術(shù)、管理、改革等方面存在諸多問題，Uljanik造船廠早已處于破產(chǎn)邊緣。2019年1月2日，時(shí)任克羅地亞財(cái)政部部長曾公開表示，政府在2018年年底向Uljanik造船廠提供了25億庫納的財(cái)政資金，全力避免其破產(chǎn)。

有報(bào)道稱，在申請破產(chǎn)時(shí)，Uljanik造船廠擁有超1400名員工，債務(wù)超過2500萬美元。到2021年，員工人數(shù)已降至500人，而在2023年1月的招標(biāo)中，報(bào)告的員工總數(shù)驟降至235人。

2022年，Uljanik造船廠的債權(quán)人決定出售所持股份。當(dāng)時(shí)，CE Industries有意出價(jià)2000萬歐元收購該船廠，并承諾再提供1000萬歐元用于償還債務(wù)和提供新的運(yùn)營資金。但由于法律問題和有關(guān)CE Industries公司收購價(jià)的報(bào)道，招標(biāo)被推遲，致使交易失敗。

今年1月，Uljanik造船廠的債權(quán)人開始進(jìn)行首次股權(quán)出售公開招標(biāo)，最低投標(biāo)價(jià)為2800萬歐元（約合人民幣2.2億元），但未能收到投標(biāo)書，因此決定進(jìn)行二次出售招標(biāo)，最低投標(biāo)價(jià)降至2070萬歐元（約合人民幣1.65億元），4月底，債權(quán)人再次報(bào)告稱未能吸引到競標(biāo)者。

據(jù)了解，造船業(yè)是克羅地亞的支柱產(chǎn)業(yè)，也是政府重點(diǎn)扶持的產(chǎn)業(yè)之一。20世紀(jì)80年代末，克羅地亞造船業(yè)曾居世界第三，僅在日本和韓國之后，擁有Uljanik造船廠、3.Maj造船廠、Brodosplit造船廠和Brodotrogir造船廠四家骨干船廠。但由于未能及時(shí)研發(fā)新的造船技術(shù)、船廠經(jīng)營狀況不佳等原因，逐漸落后于造船業(yè)的發(fā)展步伐。

記者獲悉，該船于今年1月22日至1月23日開始拍賣，首次起拍價(jià)為5149.18萬元，無人問津，之后，進(jìn)行了9次降價(jià)拍賣，但皆流標(biāo)。
此次拍賣價(jià)與首次拍賣價(jià)5149.18萬元相比，降價(jià)幅度約86.6%，相當(dāng)于1.34折。

據(jù)介紹，該船船體材料為鋼質(zhì)，建成于2013年11月，由重慶中江船業(yè)有限公司建造。整體白色、黃色相間。未安裝動(dòng)力設(shè)備，需靠其他船只拖曳才能移動(dòng)，船身共7層，現(xiàn)閑置未使用。

另外，“森泰諾亞水上酒店”的存貨一批（鍋具椅套臺卡等餐飲服務(wù)用品等）也將于6月5日至3月17日拍賣，起拍價(jià)2.2185萬元，還有辦公用的電子設(shè)備等一批，起拍價(jià)15.9603萬元。

天眼查APP顯示，森泰諾亞公司于2013年3月1日成立，法定代表人唐龍，注冊資本6000萬元，唐龍占40%，唐森林占60%。該公司主要資產(chǎn)為“森泰諾亞”躉船,因森泰諾亞無力償債，而被法院裁定破產(chǎn)清算拍賣。

森泰諾亞水上酒店為南濱路水上標(biāo)志之一，重慶長江最豪華餐飲船，系“中國第一個(gè)水上文旅品牌發(fā)布與會(huì)展交流中心”。然而，由于多種原因，輝煌不再，遺憾走上破產(chǎn)清算之路。

來源：上游新聞         

1840年，第一次鴉片戰(zhàn)爭爆發(fā)，開啟了中國近代百年屈辱史?！赌暇l約》使廣州被迫成為通商口岸，客觀上為我國近代船舶工業(yè)的萌芽和發(fā)展創(chuàng)造了條件。

位于廣州市區(qū)東南的長洲島地處珠江咽喉，是當(dāng)時(shí)的天然良港。1851年，大英輪船公司的監(jiān)修職員約翰·柯拜在長洲島建造了遠(yuǎn)東地區(qū)第一個(gè)石船塢，命名為柯拜船塢。這是是外國資本在華建立的第一個(gè)工業(yè)企業(yè)，是我國歷史最悠久的近代船舶企業(yè)，中國第一代產(chǎn)業(yè)工人在這里誕生。

創(chuàng)建于1851年的柯拜船塢

從清政府時(shí)期的柯拜船塢、香港黃埔船塢公司、黃埔船局（包括黃埔水雷局、魚雷局），到民國時(shí)期的黃埔船廠、第一集團(tuán)軍雷艦基地、黃埔海軍造船所，再到新中國成立后的海軍201廠、國營黃埔造船廠、廣州中船黃埔造船有限公司、中船黃埔文沖船舶有限公司，公司170年來基業(yè)長青、傳承有續(xù)，在中國的革命史、軍事史、工業(yè)史上留下了光輝的足跡。

中船黃埔文沖是古老的，作為船舶工業(yè)的活化石，她曾經(jīng)是華南船舶修造中心，是與江南船局、福建船政、大沽船塢齊名的晚清四大船塢之一。她又是年青的，背負(fù)著強(qiáng)國報(bào)國的初心使命，百年來砥柱南海、奮發(fā)圖強(qiáng)，成為勇于擔(dān)當(dāng)、爭創(chuàng)一流的中國船舶工業(yè)排頭兵。

革命源流

黃埔文沖人有著與生俱來的愛國主義、革命斗爭傳統(tǒng)?？掳荽瑝]創(chuàng)建后，雇用的工人大部分是因殖民者入侵而破產(chǎn)的手工業(yè)者和農(nóng)民。殖民者吸吮船塢工人血汗而獲得高額利潤，使工人們覺醒了反抗侵略的樸素革命意識。

1856年第二次鴉片戰(zhàn)爭爆發(fā)，義憤填膺的船塢工人自發(fā)搗毀船塢。對于他們的正義斗爭，偉大的革命導(dǎo)師恩格斯給予高度評價(jià)：“中國的南方人在反對外國人的斗爭中的表現(xiàn)……讓我們看到了整個(gè)亞洲新紀(jì)元的曙光”。

二次鴉片戰(zhàn)爭后，清政府開展“洋務(wù)運(yùn)動(dòng)”，期望以此富國強(qiáng)軍、救亡圖存。1876年，時(shí)任兩廣總督劉坤一將柯拜船塢收歸官辦。1885年，時(shí)任兩廣總督張之洞在船塢基礎(chǔ)上創(chuàng)辦黃埔船局。黃埔船局先后建造艦船45艘。

期間，船局所有船只都是中國人自己設(shè)計(jì)建造。船局仿造出我國第一艘倫道爾式炮艇（蚊子船）——“海東雄”號，建造了廣東近代最大、服役時(shí)間最長的鐵甲戰(zhàn)艦——廣金、廣玉兩艦，證明中國人有能力自主建造近代海軍艦船。

倫道爾式炮艇

民國初年，黃埔船廠成為我國舊民主主義革命策源地之一。1917年，孫中山先生在廣州發(fā)起“護(hù)法”運(yùn)動(dòng)，在船廠召開“非常國會(huì)”，并就任中華民國軍政府大元帥。1922年，粵軍軍閥陳炯明背叛革命，孫中山乘坐“永豐”艦避難，在船廠設(shè)立行營。

1923年，黃埔船廠廠長蘇從山、魚雷局局長謝鐵良跟隨孫中山討伐陳炯明而壯烈犧牲。1924年，孫中山在長洲島創(chuàng)辦黃埔軍校，與船廠僅一墻之隔。他和軍校師生在船廠留下多處歷史遺跡。

為紀(jì)念孫中山先生避難黃埔船廠，民國政府在船廠修建了“袖海亭”

抗日戰(zhàn)爭勝利后，東江縱隊(duì)派員進(jìn)入船廠，監(jiān)視國民黨海軍動(dòng)態(tài)。1949年5月，民國最后一任黃埔造船所所長張鈺不滿國民黨貪污腐敗，擺脫監(jiān)視投奔東江縱隊(duì)。

1949年9年，國民黨政府計(jì)劃將黃埔造船所遷往海南，原造船所的軍官、技術(shù)人員在地下黨和進(jìn)步人士的爭取下奮起反抗，有的參加?xùn)|江縱隊(duì)，有的設(shè)法留下迎接解放。

天下興亡，匹夫有責(zé)。船廠參與了我國“洋務(wù)運(yùn)動(dòng)”、反帝國主義侵略、民主主義革命的許多關(guān)鍵事件，是近代以來中國人民為追求國家解放、民族獨(dú)立而英勇斗爭的典型代表。

砥柱南海

1949年10月16日，解放軍接管黃埔海軍造船所，船廠重獲新生。1951年5月11日，經(jīng)毛澤東批準(zhǔn)、周恩來指示，海軍正式?jīng)Q定建立黃埔修船廠，代號海軍201廠。船廠艱苦創(chuàng)業(yè)，開始了首次大規(guī)?；?。當(dāng)時(shí)，江南船廠在船廠設(shè)立廣州工地，大連船廠在船廠設(shè)立404工地，船廠修造船能力得到快速發(fā)展。1959年12月，國家決定將工廠由海軍移交第一機(jī)械工業(yè)部管理，擴(kuò)建為華南建造海軍艦船的定點(diǎn)廠。

建國初期的船廠廠門

有海無防，是舊中國留下的慘痛記憶。解放后，船廠員工在條件簡陋、生活困難的情況下，積極投入支前作戰(zhàn)。他們修理、建造的艦船在萬山、八六、西沙海戰(zhàn)中立下卓越功勛，證明船廠建造的裝備質(zhì)量優(yōu)良、符合實(shí)戰(zhàn)需要，能夠很好地履行南海方向海軍艦船修造基地的使命責(zé)任。

毛主席接見八六海戰(zhàn)立功將士

上世紀(jì)六十年代末，黃埔船廠光榮承擔(dān)常規(guī)潛艇建造任務(wù)。全廠員工與江南船廠、武昌船廠支援人員，以及工程建設(shè)人員一道，共同參加了“邊設(shè)計(jì)、邊基建、邊生產(chǎn)”的大會(huì)戰(zhàn)。該工程結(jié)束了我國華南不能建造潛艇的歷史，也結(jié)束了南海沒有我國潛艇的歷史。

1977年，黃埔船廠建造的296艇圓滿完成首次海軍首次深潛試驗(yàn)，填補(bǔ)了當(dāng)時(shí)我國國防科技工業(yè)的一項(xiàng)重大空白。

試驗(yàn)前，船廠員工留下遺書，意無反顧登艇試驗(yàn)，他們“一不怕苦、二不怕死”的精神激勵(lì)了一代又一代船廠員工。

船廠建造的常規(guī)潛艇

2003年8月28日，中國船舶集團(tuán)與廣州市簽訂龍穴造船基地建設(shè)合作協(xié)議，中船黃埔文沖迎來第三次大基建、大發(fā)展。公司累計(jì)投入50多億元建設(shè)龍穴新廠區(qū)。2013年，黃埔造船和文沖船廠實(shí)現(xiàn)融合發(fā)展。

黃埔文沖的發(fā)展，得到黨和國家、軍隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)人的親切關(guān)懷。在中國船舶集團(tuán)的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，在各界的支持和幫助下，黃埔文沖實(shí)現(xiàn)巨大跨越，從一家中小型船廠成長為臺灣海峽以南、南海區(qū)域最大最強(qiáng)的船舶企業(yè)。

黃埔文沖的歷史證明，聽從黨的指揮，服務(wù)國家戰(zhàn)略，集中力量辦大事，是中國船舶工業(yè)履行使命任務(wù)的根本遵循；中國船舶集團(tuán)在南海方向建設(shè)符合時(shí)代要求的船舶工業(yè)基地的戰(zhàn)略，從未有絲毫動(dòng)搖。

向海圖強(qiáng)

匠心執(zhí)著造精品，船行天下創(chuàng)品牌。改革開放后，公司擁抱市場、深化改革，堅(jiān)持軍民并舉、造修結(jié)合、多元發(fā)展。今天的黃埔文沖，已成為我國軍用艇船、公務(wù)船、支線集裝箱船、挖泥船和海洋工程的重要建造和保障基地，奏響了新時(shí)代高質(zhì)量發(fā)展的時(shí)代船歌。

新中國成立后，黃埔文沖全心全意服務(wù)人民海軍裝備建設(shè)，先后建造交付200多艘海軍、海警艦船。這些艦船屢立戰(zhàn)功，展我軍威、揚(yáng)我國威。

中船黃埔文沖建造的徐州艦榮立集體一等功

中船黃埔文沖致力打造“質(zhì)量過硬、可靠頂用、保障到位”的公務(wù)船品牌。1992年1月23日，鄧小平同志在中船黃埔文沖建造的海關(guān)902艇上發(fā)表了著名的“南巡講話”。進(jìn)入新世紀(jì)以后，中船黃埔文沖批量建造了海監(jiān)船、救助船、海事船、科考船等船舶，成為國內(nèi)公務(wù)船的主要建造基地。


南巡中，鄧小平乘坐海關(guān)902艇從深圳前往珠海

在激烈的民船市場競爭中，中船黃埔文沖始終堅(jiān)持驅(qū)新驅(qū)動(dòng)、突出自身特點(diǎn)、打造核心優(yōu)勢，部分船型市場份額在全國乃至全球達(dá)到領(lǐng)先水平。公司是國際領(lǐng)先的支線集裝箱船制造企業(yè)，截至2020年，公司交付各型集裝箱船177艘，市場占有率全球第一。

中船黃埔文沖建造了國內(nèi)最大艙容的20000方耙吸式挖泥船、絞刀功率最大的7800KW絞吸式挖泥船等各型挖泥船，成為國內(nèi)大型挖泥船建造的龍頭企業(yè)。中船黃埔文沖服務(wù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通強(qiáng)國建設(shè)，建造了業(yè)界知名的多用途船、重吊船、瀝青船等商貨船船型。


亞洲最大最先進(jìn)的絞吸式挖泥船“昊海龍”

中船黃埔文沖是我國海工裝備制造的先行者，早在上世紀(jì)80年代初就建造、修理鉆井平臺。新世紀(jì)以來，中船黃埔文沖成功承接建造了3000米深水勘察船、多功能水下作業(yè)支持船、大型綜合勘察船、飽和潛水船、大洋鉆探船以及鉆井平臺等高端海工裝備，產(chǎn)品已覆蓋海洋油氣開采各主要階段，是國家實(shí)施深海工程戰(zhàn)略的一支重要力量。


國內(nèi)最大室內(nèi)船臺船舶下水

中船黃埔文沖積極推動(dòng)多元發(fā)展，大力拓展軍品、公務(wù)船全壽命維修保障業(yè)務(wù)；抓住粵港澳大灣區(qū)建設(shè)等戰(zhàn)略機(jī)遇，參與港珠澳大橋、深中通道等國家重點(diǎn)工程項(xiàng)目建設(shè)；成功開拓中山非船產(chǎn)業(yè)基地，建設(shè)國內(nèi)海上
風(fēng)電裝備制造、鋼結(jié)構(gòu)制造的領(lǐng)軍企業(yè)；成立中船工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)有限公司，推出我國船舶行業(yè)首個(gè)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺“船海智云”，培育“互聯(lián)網(wǎng)+”等新經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。


中船黃埔文沖建造的自航自升式風(fēng)電安裝平臺

由集裝箱船引領(lǐng)的新造船訂單以及其他許多指標(biāo)顯示，多數(shù)海運(yùn)市場在今年前16周均表現(xiàn)強(qiáng)勁。

海運(yùn)業(yè)在今年第一季度取得了自全球金融危機(jī)以來的最佳業(yè)績，第二季度也有望取得同樣高的收益。

得益于集裝箱運(yùn)輸船和中型散貨船市場的良好收益，海運(yùn)業(yè)的關(guān)鍵指標(biāo)——ClarkSea指數(shù)在今年第一季度的平均值達(dá)到17461美元，獲得自2008年第一季度雷曼兄弟破產(chǎn)以來最佳第一季度表現(xiàn)。




這種上漲勢頭仍在繼續(xù)。第二季度一開始，Clarksea指數(shù)達(dá)到每日20579美元，較今年年初上漲了36%。

克拉克森在本月早些時(shí)候的報(bào)告中指出：“受刺激計(jì)劃和疫苗進(jìn)展帶來的宏觀經(jīng)濟(jì)推動(dòng)力的影響，以及一些行業(yè)（甚至包括目前不太景氣的油輪行業(yè)）前景潛在的向好趨勢，都會(huì)支持這一收益指數(shù)進(jìn)一步上漲?！?/p>

最近幾個(gè)月，看漲情緒也導(dǎo)致了二手船價(jià)格飆升。 與去年9月份相比，克拉克森的綜合二手船價(jià)格指數(shù)上漲33%，達(dá)到近七年來的最高值。

波羅的海指數(shù)同樣屢創(chuàng)新高，
BDI指數(shù)昨天（4月21日）收盤時(shí)為2710點(diǎn)，是2010年10月27日達(dá)到2784點(diǎn)以來的最高水平。

截圖來自龍船BDI指數(shù)頻道 http://www.94753.cn/bdi/

船市會(huì)迎來一波復(fù)蘇嗎？歡迎評論。

自2019年1月至2020年1月，原油價(jià)格穩(wěn)定在每桶60美元至每桶80美元之間。

這是自上次經(jīng)濟(jì)衰退以來，油價(jià)第一次保持在如此狹窄的區(qū)間內(nèi)。

進(jìn)入2020年，許多從業(yè)者都對未來抱有樂觀的態(tài)度，認(rèn)為海工市場已經(jīng)熬過了史上最蕭條的時(shí)期，過去5年的至暗時(shí)刻已經(jīng)過去。

但是，沒有人能預(yù)見到2020年第一季度新冠疫情的爆發(fā)以及一系列的后續(xù)事件。

全球經(jīng)濟(jì)陷入困境，石油需求驟然下降；更糟的是沙特阿拉伯和俄羅斯開始了來勢洶洶的油價(jià)戰(zhàn)爭，進(jìn)一步迫使油價(jià)下跌。








2020年1月，布倫特原油價(jià)格約為每桶63美元，到2020年4月下旬已跌至每桶21美元。

目前油價(jià)已恢復(fù)到每桶近70美元，但不要被表象迷惑，市場仍然處于收縮和蕭條的狀態(tài)。






海工市場現(xiàn)狀

新冠疫情對海工市場的影響，主要包括油價(jià)低迷、需求減少和市場總體不穩(wěn)定。





大型原油貿(mào)易公司削減了資本性支出，而資本性支出的一大方向就是勘探與開采活動(dòng)，特別是深水和超深水項(xiàng)目。

一旦活躍的鉆井平臺數(shù)量或者勘探開采活動(dòng)出現(xiàn)下降，市場壓力就會(huì)層層施加到海工支持船的船東和產(chǎn)業(yè)鏈中的每個(gè)環(huán)節(jié)。

其結(jié)果就是，額外的財(cái)務(wù)壓力或許成為壓垮本已脆弱的海工支持船等船東的最后一根稻草，企業(yè)層面面臨公司破產(chǎn)、債務(wù)重組、再融資或結(jié)構(gòu)重組。

這些又會(huì)迫使船東處置不良資產(chǎn)，最終導(dǎo)致資產(chǎn)價(jià)值承壓。





2020年初，太古海上服務(wù)公司決定停止Swire Seabed公司的運(yùn)營，同時(shí)將其旗下的3艘海工作業(yè)船（OCV）掛牌并成功出售。








這些交易明顯影響了海工市場，造成海工作業(yè)船資產(chǎn)價(jià)值的大幅下降。  

海工作業(yè)船（OCV）的價(jià)值在2020至2021年承受了巨大的壓力，在所有海工補(bǔ)給類船型中，資產(chǎn)價(jià)值受影響最大。

我們確實(shí)看到油價(jià)開始回升，但是資產(chǎn)價(jià)值面臨的壓力依然不減，所以不要被虛假的安全感所迷惑。






資產(chǎn)利用率分析

下圖是VV數(shù)據(jù)顯示的2019到2021年每年一月份，平臺供應(yīng)船（PSV）在全球各區(qū)域的閑置情況。








其中美國海灣的閑置數(shù)量最高。即使該地區(qū)的拆船數(shù)量有所增加，但仍難以消除閑置噸位的供過于求的局面。 在頻譜的另一端是北海地區(qū)，這里的閑置數(shù)量比其他地區(qū)明顯更低。

介于兩者之間的是中東地區(qū)，過去三年的閑置船舶數(shù)基本保持穩(wěn)定。下圖展示的是2020年與2021年主要美國海工公司的閑置比較，僅顯示他們的海工支持船（OSV）船隊(duì)，包括三用工作船（AHTS）和平臺供應(yīng)船（PSV）。








其中，Hornbeck公司的資產(chǎn)閑置率最高，Edison Chouest公司在2020年和2021年其次，Harvey Gulf Marine公司居第三。




Tidewater公司在去年一年中大刀闊斧，將船隊(duì)中的多余噸位移送拆除或在二手市場出售?？傮w閑置率保持在26%到27%的平穩(wěn)水平。






風(fēng)電市場發(fā)展

以下VV 地理信息系統(tǒng)（GIS）輸出的全球各地區(qū)現(xiàn)有和未來風(fēng)電項(xiàng)目的數(shù)據(jù)。








亞洲在未來的風(fēng)電項(xiàng)目中處于主導(dǎo)地位，尤其是中國，有185個(gè)項(xiàng)目在規(guī)劃中。

其他亞洲新興地區(qū)，包括韓國、日本、越南以及中國臺灣地區(qū)，也都有著大量的未來項(xiàng)目在規(guī)劃。








其中大量船只在中國臺灣地區(qū)正在為可再生能源的開發(fā)，尤其是海上風(fēng)電，提供支持。






是時(shí)候投資Liftboat嗎？

以下是位于中國的自升自航式作業(yè)平臺（Liftboat）的位置截圖。








中國建造的帶有一級/二級動(dòng)力定位系統(tǒng)（DP1/DP2）的自升自航式作業(yè)平臺，正在可再生能源領(lǐng)域中大量被使用。

從全球范圍來看，一些老式的發(fā)電機(jī)已接近20年機(jī)齡，其中相當(dāng)一部分小型的發(fā)電機(jī)或許能持續(xù)運(yùn)營至2020、2025 甚至2030年，但都需要維護(hù)、修理或者拆除工作。

全球?qū)稍偕茉吹膹V泛開發(fā)，能為自升自航式作業(yè)平臺提供大量的潛在工作，但其資產(chǎn)價(jià)值目前正承受巨大壓力，可以說現(xiàn)在是投資該類資產(chǎn)的好時(shí)機(jī)。








來源：VesselsValue

本招標(biāo)項(xiàng)目為新造3艘5.7萬噸國內(nèi)淺水型散貨船項(xiàng)目（下稱本項(xiàng)目）已由舟山交通集團(tuán)有限公司舟交投集【2021】78號批準(zhǔn)建設(shè)，項(xiàng)目業(yè)主為浙江新一海海運(yùn)有限公司 （以下簡稱“招標(biāo)人”）。項(xiàng)目已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對該項(xiàng)目進(jìn)行公開招標(biāo)，實(shí)行資格后審。

2. 項(xiàng)目概況與招標(biāo)要求

本次招標(biāo)為“2+1”批量訂單的形式新建3艘5.7萬載重噸國內(nèi)海進(jìn)江淺水型散貨船。

船舶為鋼質(zhì)、單甲板、尾機(jī)型、單機(jī)、單槳、單舵、航行于國內(nèi)近海航區(qū)和南京以下長江各港口和珠江航道的散貨船適用于運(yùn)輸散裝貨物，包括煤、鐵礦石、谷物等。本船設(shè)計(jì)和建造成具有單層連續(xù)甲板，方尾并設(shè)艏樓，垂直艏柱，不帶球鼻艏。

建造和檢驗(yàn)應(yīng)符合中國船級社（CCS）最新頒布的《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》及修改通報(bào)、中華人民共和國海事局《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則最新版及其修改通報(bào)）、中國船級社《國內(nèi)航行海船建造規(guī)范》最新版及修改通報(bào)、中國船級社《綠色生態(tài)船舶規(guī)范》最新版、中國船級社《材料與焊接規(guī)范》最新版及修改通報(bào)和中國船級社及海事局的有關(guān)規(guī)定。

主要技術(shù)指標(biāo)滿足以下要求：

本項(xiàng)目為交鑰匙工程，主要包括船舶的設(shè)計(jì)、建造及所有材料和設(shè)備采購、運(yùn)輸、裝卸、保管、安裝、裝飾、調(diào)試、試驗(yàn)、交驗(yàn)、交船、技術(shù)培訓(xùn)以及不少于一年的免費(fèi)售后現(xiàn)場技術(shù)支持服務(wù)等所有工作，最終經(jīng)船舶檢驗(yàn)部門檢驗(yàn)合格，取得船舶CSA入級證書和相關(guān)法定證書（CCS），并交付招標(biāo)人使用。

基準(zhǔn)建造周期：第一艘自簽訂合同后20個(gè)月；第二艘自簽訂合同后26個(gè)月；第三艘另行約定；建造周期自合同簽字生效日開始計(jì)算。

交船地點(diǎn)：投標(biāo)人碼頭，交船時(shí)船舶應(yīng)處于安全適航狀態(tài)并具備入級證書和其他法定證書。

3.投標(biāo)人資格要求

3.1投標(biāo)人必須是依法注冊成立的法人機(jī)構(gòu)，營業(yè)執(zhí)照的經(jīng)營范圍必須具有船舶制造等相關(guān)內(nèi)容。

3.2投標(biāo)人具有相應(yīng)建造場地、技術(shù)、設(shè)備、人員等，經(jīng)營狀況及信譽(yù)良好，沒有處于被責(zé)令停業(yè)或破產(chǎn)狀態(tài)，且資產(chǎn)未被凍結(jié)；

3.3投標(biāo)人至少建造完成并交付使用1艘50000載重噸及以上散貨船舶業(yè)績（須提供船舶建造合同、船舶建造完成交接書）；

3.4投標(biāo)人須提供自2017年7月1日以來，在船舶建造中無法律糾紛，無不良記錄及重大安全事故的承諾函；

3.5同一法定代表人的兩個(gè)及兩個(gè)以上法人，母公司、全資子公司及其控股公司不得同時(shí)參加投標(biāo)；

3.6投標(biāo)人書面承諾提供銀行或者經(jīng)中國人民銀行批準(zhǔn)的國有非銀行金融機(jī)構(gòu)出具的履約保函。

3.7本項(xiàng)目不接受聯(lián)合體投標(biāo)。

3.8在“信用中國”網(wǎng)站（
http://www.creditchina.gov.cn/）中被列入失信被執(zhí)行人名單的投標(biāo)人，不得參加投標(biāo)。

3.9行賄犯罪：投標(biāo)人在“中國裁判文書網(wǎng)”（
http://wenshu.court.gov.cn）中須近5年內(nèi)無行賄犯罪記錄。

4.投標(biāo)報(bào)名及招標(biāo)文件的獲取

4.1凡有意參加投標(biāo)者，請于2021 年4月12日～2021年4月16日在舟山市公共資源交易網(wǎng)（
http://zsztb.zhoushan.gov.cn）進(jìn)行投標(biāo)登記并下載招標(biāo)文件及相關(guān)資料。

4.2投標(biāo)人在投標(biāo)登記前須自行登陸“舟山市公共資源交易網(wǎng)”（詳情請點(diǎn)擊以下網(wǎng)頁查看：
http://zsztb.zhoushan.gov.cn）對投標(biāo)單位進(jìn)行網(wǎng)上注冊，并購買CA數(shù)字證書。已經(jīng)注冊或登記成功的單位不得重復(fù)注冊。以聯(lián)合體投標(biāo)的，聯(lián)合體雙方均須進(jìn)行網(wǎng)上注冊并登記。CA數(shù)字證書聯(lián)合體牽頭人購買，聯(lián)合體其他成員無需購買。以上所注如有不明確之處請咨詢軟件公司，客服電話4008503300或者舟山電子招投標(biāo)支持群384041593。

4.3本項(xiàng)目招標(biāo)文件及補(bǔ)充（答疑、澄清）文件以網(wǎng)上下載方式發(fā)放，招標(biāo)人不再一一通知。

5.投標(biāo)文件的遞交

5.1投標(biāo)文件遞交截止時(shí)間詳見招標(biāo)文件。

5.2逾期送達(dá)的或者未送達(dá)指定地點(diǎn)的投標(biāo)文件，不予受理。

6.發(fā)布公告的媒介

本次招標(biāo)公告在舟山市公共資源交易網(wǎng)
http://zsztb.zhoushan.gov.cn上發(fā)布。

7.聯(lián)系方式

     招標(biāo)人：浙江新一海海運(yùn)有限公司            招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)：浙江天隆工程管理有限公司   

     地  址：定海港務(wù)碼頭16號                      地址：舟山市臨城定沈路620號23樓  

     郵政編碼：316000                                 郵政編碼： 316021           

     聯(lián) 系 人： 傅先生                                  聯(lián) 系 人：李女士           

     電    話： 0580- 2380281                       電     話：  0580-8260928        

     傳    真：   /                                         傳     真：  0580-8260928         

     電子郵箱：      /                                   電 子 郵 箱 ：         /        

     開 戶 行：       /                                   開  戶  行  ：          /           

     銀行賬號：      /                                   銀 行 賬 號 ：         /         

此次收購將使來寶公司在西非和墨西哥灣地區(qū)獲得穩(wěn)定的市場地位，并促進(jìn)其在美國海灣地區(qū)的發(fā)展。目前，來寶公司的船隊(duì)已全部簽約出租，由于市場進(jìn)入復(fù)蘇階段，太平洋鉆井公司的其余鉆井船將進(jìn)行新的招投標(biāo)。

太平洋鉆井公司首席執(zhí)行官Bernie Wolford表示：“太平洋鉆井公司和來寶公司船隊(duì)的合并將創(chuàng)造一家更強(qiáng)大、更穩(wěn)定的公司，為我們?nèi)蚍秶鷥?nèi)的客戶提供解決方案。這一合并將推進(jìn)行業(yè)的復(fù)蘇進(jìn)程，并使太平洋鉆井公司的所有股東全面參與到復(fù)蘇中?！?/p>

兩家公司表示，公司業(yè)務(wù)的合并還會(huì)形成物流方面的優(yōu)勢：兩家公司已經(jīng)開始使用相同的OEM廠家提供的主機(jī)、推進(jìn)器、井控和鉆井設(shè)備等，這也意味著兩家公司的船隊(duì)也更容易整合。

來寶公司預(yù)計(jì)，兩家公司合并將幫助其每年節(jié)約3000萬美元左右的稅收協(xié)同效應(yīng)，而這一節(jié)約可以在今年年底全面實(shí)現(xiàn)。

合并完成后，來寶公司將擁有全球最大規(guī)模、現(xiàn)代化程度最高的鉆井船隊(duì)之一，共包括11艘鉆井船、1艘半潛式和12艘自升式鉆井船。該公司表示將迅速處理太平洋鉆井公司的兩艘船舶，分別是Pacific Bora號和Pacific Mistral號。

該案件受理后，共有420戶債權(quán)人申報(bào)債權(quán)，總額達(dá)24.19億元?；谡驮齑侨珖着?0家進(jìn)入符合《船舶行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)之一，該公司有多份在建船舶及修造訂單，管理人通過多次登報(bào)、發(fā)布公告招募有意向的重整投資人，同時(shí)引導(dǎo)企業(yè)繼續(xù)開展船舶修造業(yè)務(wù)。重整期間，完成續(xù)建船舶及新收造船共10艘，總載重15.15萬噸。

來源：阿里拍賣

由于航運(yùn)市場持續(xù)低迷，造船行業(yè)運(yùn)營資金需求量巨大，重整投資招募無果。定海法院于2018年1月16日裁定終止重整程序，宣告?zhèn)鶆?wù)人破產(chǎn)。為有效保留營運(yùn)價(jià)值，正和系公司所有資產(chǎn)被整體打包拍賣，成交價(jià)3.5億元。

資產(chǎn)過戶過程中，法院指導(dǎo)管理人引進(jìn)稅務(wù)師協(xié)助管理人進(jìn)行稅收籌劃，依法減少稅負(fù)1250萬元。稅務(wù)師聘請費(fèi)用10萬元列入破產(chǎn)費(fèi)用，并經(jīng)債權(quán)人會(huì)議表決通過。因債務(wù)人拖欠外包工勞務(wù)債權(quán)總額達(dá)6122萬元，涉及農(nóng)民工1500人，經(jīng)多次溝通、深入論證，最終確定外包工勞務(wù)債權(quán)參照勞動(dòng)債權(quán)參與分配，按70%比例清償。管理人根據(jù)《財(cái)產(chǎn)分配方案》將本案資產(chǎn)處置、對外追收債權(quán)等各項(xiàng)收入共計(jì)5.5億元分配完畢后，法院于2020年8月31日裁定終結(jié)破產(chǎn)程序。

該案典型意義在于，第一，重整和清算都是資源配置。債務(wù)人雖有重整希望，但在投資人長期招募無果的情況下，若繼續(xù)推進(jìn)重整程序，將導(dǎo)致程序空轉(zhuǎn)，法院及時(shí)終止重整程序轉(zhuǎn)入清算。第二，資產(chǎn)整體處置保留生產(chǎn)力。轉(zhuǎn)入清算后，該公司將船臺碼頭、海域使用權(quán)、房產(chǎn)等捆綁式整體出售，避免了分割處置導(dǎo)致的資產(chǎn)大幅貶值，也為未來存在造船需求的買家保留了造船資質(zhì)。第三，引入稅務(wù)師提升資產(chǎn)處置的財(cái)務(wù)專業(yè)性。本案資產(chǎn)處置過程中，涉稅種類復(fù)雜且政策不明、理解不一、稅額高企。在破產(chǎn)案件中引進(jìn)稅務(wù)師事務(wù)所協(xié)助稅務(wù)事宜，能夠有效提升資產(chǎn)處置的專業(yè)性。第四，府院聯(lián)動(dòng)為破產(chǎn)審判提供有力支持。地方政府在薪資支付、社保費(fèi)用清繳、為企業(yè)減免稅收、信用修復(fù)等方面提供有效的公共服務(wù)和政策支持，為破產(chǎn)程序順利推進(jìn)提供了重要保障。

來源：中國船舶報(bào)

疫情影響：油氣和風(fēng)電表現(xiàn)分化

新冠疫情對全球能源市場造成了巨大影響，傳統(tǒng)海上油氣板塊和海上風(fēng)電板塊的表現(xiàn)形成了鮮明的對比。傳統(tǒng)海上油氣市場普遍面臨著作業(yè)減少、項(xiàng)目延期、投資低迷、運(yùn)營中斷等困難。截至目前，反映海工市場租金水平的克拉克森海工指數(shù)仍同比下滑12%。

然而，海上風(fēng)電市場投資卻持續(xù)增長并再創(chuàng)新高，2020年總投資額達(dá)560億美元，首次超過海上油氣投資429億美元。雖然近期原油價(jià)格走強(qiáng)改善了市場情緒，海上鉆井裝置和海工輔助船的利用率也預(yù)計(jì)有所回升，但海工市場的分化現(xiàn)象仍將在2021年延續(xù)。

新冠疫情對2020年能源市場的影響是顯而易見的，原油需求在二季度大幅下滑了1,700萬桶/天，布倫特原油價(jià)格一度跌破30美元/桶。2020年全年布倫特原油平均價(jià)格跌至41.3美元/桶，同比下降36%。

截至2020年末，全球原油需求已恢復(fù)至9,510萬桶/天，原油供應(yīng)達(dá)9,310萬桶/天，整體原油市場相對處于穩(wěn)定狀態(tài)。市場秩序的恢復(fù)源于OPEC+和美國頁巖油的大幅減產(chǎn)。2021年2月初，布倫特原油價(jià)格突破60美元/桶，同比小幅增長。隨著后續(xù)大量原油庫存逐步釋放，原油價(jià)格的進(jìn)一步上漲將面臨下行壓力。

在原油需求疲軟的背景下，OPEC+的主動(dòng)減產(chǎn)以及在建項(xiàng)目延期投產(chǎn)使得海上石油產(chǎn)量出現(xiàn)下滑。2020年海上石油產(chǎn)量預(yù)計(jì)下跌1%至2,520萬桶/天，占全球石油產(chǎn)量的27%；2020年海上天然氣產(chǎn)量預(yù)計(jì)略微增長0.1%至1,224億立方尺/天，占全球天然氣產(chǎn)量的34%。

雖然下行風(fēng)險(xiǎn)依舊存在，但是隨著疫情造成的影響逐漸減弱，海上油氣產(chǎn)量有望在2021年得到極大恢復(fù)，預(yù)計(jì)海上石油和天然氣產(chǎn)量分別增長2.4%和7.1%。2020年全球石油公司海上資本支出僅為429億美元，較年初預(yù)測的1,160億美元大幅下降了60%。

2021年全球海上油氣資本支出有望從歷史底部升至670億美元，而海上風(fēng)電資本支出將再創(chuàng)新高至600億美元。油氣勘探開發(fā)支出總體上在2020年下降了30%，雖然該支出有望在2021年出現(xiàn)增長，但支出水平仍將維持在歷史低位。

海上油氣：疫情沖擊，緩慢復(fù)蘇




海上鉆井裝置市場普遍經(jīng)歷了運(yùn)營和商業(yè)困難。超過100份鉆井合約出現(xiàn)變更，其中不乏租約取消、暫停以及租金價(jià)格調(diào)整。2020年自升式鉆井裝置需求下跌7%至346個(gè)，利用率下降了四個(gè)百分點(diǎn)至73%。

浮式鉆井裝置市場則面臨更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)：裝置需求在2020年下跌18%至111個(gè)，為過去15年來的歷史最低水平；裝置利用率下降七個(gè)百分點(diǎn)至61%。多家鉆井公司進(jìn)入破產(chǎn)程序，市場整合有望隨之而來。近期進(jìn)行的閑置和拆解活動(dòng)使得鉆井裝置利用率出現(xiàn)向好跡象，海上鉆井裝置市場可能已觸底反彈并在未來有所改善。

受新冠疫情影響，海工輔助船市場同樣出現(xiàn)較為明顯的疲軟跡象，但其步伐略微滯后于2020年第二季度便開始下行的鉆井裝置市場。2020年第四季度海工輔助船利用率出現(xiàn)小幅回升并在2021年3月初達(dá)到59%，但仍較2020年初下降五個(gè)百分點(diǎn)。

克拉克森海工輔助船租金價(jià)格指數(shù)同比下降12%。海工輔助船的閑置將有助于改善船隊(duì)供給，但是即便當(dāng)前手持訂單積壓情況不及2014年時(shí)嚴(yán)重，需求端的迅速改善也仍然是有限的。

此外，溫室氣體減排將成為租家關(guān)注的重點(diǎn)。盡管水下作業(yè)船市場面臨挑戰(zhàn)，隨著“步行作業(yè)”需求的增長，該板塊有望占據(jù)市場先機(jī)。2020年海上浮式生產(chǎn)裝置的投資決定普遍遭遇延期，但諸如馬來西亞的Limbayong和巴西的Buzios等項(xiàng)目依舊有望在2021/22年取得進(jìn)展。

海上風(fēng)電：穩(wěn)步增長，投資加速




海上風(fēng)電市場受新冠疫情的影響相對有限，該板塊投資持續(xù)加速。2020年全容量并網(wǎng)投產(chǎn)和做出投資決定的海上風(fēng)電項(xiàng)目規(guī)模均創(chuàng)歷史新高，分別達(dá)到5.9吉瓦和17.4吉瓦。

海上風(fēng)電行業(yè)的基本趨勢得以延續(xù)，包括風(fēng)機(jī)大型化以及風(fēng)電全球化。浮式風(fēng)場有望在下一個(gè)十年中步入商用化階段。（滿足瓊斯法案的）風(fēng)電安裝船和風(fēng)電運(yùn)維母船的新一輪訂單周期已在2020年開啟，其中包含具備可替代燃料以及節(jié)能技術(shù)（EST）的船型。

海上風(fēng)電目前占全球能源產(chǎn)量的約0.2%（海上油氣占約17%），而海上風(fēng)電船隊(duì)（900艘）已經(jīng)占到了海上油氣船隊(duì)數(shù)量的10%。后疫情時(shí)期的市場規(guī)劃將更側(cè)重于“綠色和技術(shù)”，這將為能源轉(zhuǎn)型和海上風(fēng)電板塊帶來更多關(guān)注。

來源：克拉克森研究CRSL           

3月13日，海南省高級人民法院發(fā)布公告，根據(jù)海航集團(tuán)有限公司管理人、海航航空集團(tuán)有限公司管理人、大新華航空有限公司管理人、海航資本集團(tuán)有限公司管理人、海航基礎(chǔ)控股集團(tuán)有限公司管理人、海航商業(yè)控股有限公司管理人、海航實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司管理人的申請，裁定對海航集團(tuán)等321家公司進(jìn)行實(shí)質(zhì)合并重整，并于同日指定海航集團(tuán)管理人擔(dān)任合并重整案管理人。第一次債權(quán)人會(huì)議將在6月4日召開。

公告披露，管理人申請合并重整的理由是海航集團(tuán)及關(guān)聯(lián)公司已不能清償?shù)狡趥鶆?wù)且已資不抵債，且管理上高度混同，股權(quán)關(guān)系混亂，股東無法正常行使股東權(quán)利，公司內(nèi)部管理架構(gòu)被架空。此外，財(cái)務(wù)高度混同和資金等資產(chǎn)嚴(yán)重混同，有的公司沒有獨(dú)立的財(cái)務(wù)部門和財(cái)務(wù)人員，大量資金由海航集團(tuán)統(tǒng)一調(diào)撥，往來記賬混亂。還存在人員嚴(yán)重混同，海航集團(tuán)統(tǒng)一對外
招聘，統(tǒng)一安排定崗，關(guān)聯(lián)的三百多家公司無權(quán)制定人事管理制度、無權(quán)任命高管，人員編制由海航集團(tuán)統(tǒng)一管理，高級管理人員、職工交叉任職現(xiàn)象顯著。更嚴(yán)重的是，業(yè)務(wù)上嚴(yán)重混同，關(guān)聯(lián)公司無獨(dú)立對外簽署合同的權(quán)限，業(yè)務(wù)運(yùn)作不依托作為獨(dú)立法人的公司，采取項(xiàng)目制工作模式。

公告顯示，7名管理人認(rèn)為區(qū)分海航集團(tuán)及關(guān)聯(lián)公司財(cái)產(chǎn)的成本過高，因?yàn)楣举~面資產(chǎn)和負(fù)債與真實(shí)情況不符，強(qiáng)行區(qū)分將增加重整成本，不利于重整程序的推進(jìn)，合并重整能確保全權(quán)債權(quán)人利益最大化。

在法院做出裁定時(shí)，有36家利害關(guān)系人就實(shí)質(zhì)合并重整提出異議，含出資人4家，債權(quán)人32家，認(rèn)為海航集團(tuán)等321家公司資產(chǎn)大于負(fù)債，不存在上述提到的各種高度混同情形，且財(cái)產(chǎn)能夠區(qū)分且成本不高，合并重整會(huì)導(dǎo)致該利害關(guān)系人的利益受損。

法院查實(shí)后表示，上述管理人提出的合并重整理由中的描述屬實(shí)，對36家利害關(guān)系人的申請不予采納，裁定對海航集團(tuán)等321家公司進(jìn)行實(shí)質(zhì)合并重整。

海航集團(tuán)：向投資者致歉

海航集團(tuán)今天在官網(wǎng)發(fā)布公告稱，因本集團(tuán)及下屬公司未能及時(shí)兌付理財(cái)產(chǎn)品，向投資者表示真誠的歉意。

公告表示，在法院裁定321家公司實(shí)質(zhì)合并重整后，投資者有權(quán)就其對321家公司享有的全部尚未申報(bào)的理財(cái)產(chǎn)品債權(quán)向管理人進(jìn)行申報(bào)。投資者在實(shí)質(zhì)合并重整前已經(jīng)向首批7家公司管理人申報(bào)債權(quán)的，無需重復(fù)申報(bào)。

公告中提示，根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定，投資者有權(quán)申報(bào)債權(quán)?？紤]到疫情防控形勢依然嚴(yán)峻，也為了能夠及時(shí)、高效申報(bào)債權(quán)，請通過網(wǎng)絡(luò)方式申報(bào)債權(quán)。申報(bào)截止日期為2021年5月20日（含當(dāng)日）。公告還提醒，因投資者人數(shù)較多，懇請投資者錯(cuò)峰申報(bào)，避免網(wǎng)絡(luò)流量擁擠，影響申報(bào)。

據(jù)龍船統(tǒng)計(jì)，涉及造船航運(yùn)資產(chǎn)的公司共計(jì)8家：

海航集團(tuán)有限公司等321家公司名單：

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