首次，韓國船企與印度國營船廠全面合作

7月6日，HD現(xiàn)代集團造船業(yè)務中間控股公司HD韓國造船海洋（HD KSOE）宣布，該公司已與印度最大國營船廠科欽船廠簽署關于“造船領域長期合作”的全面諒解備忘錄（MoU）。

這是韓國造船業(yè)與印度方面首次達成合作。據(jù)稱，通過此次合作，HD現(xiàn)代計劃將“韓國造船DNA”植入印度造船業(yè)，并與印度造船業(yè)共同探索增長機遇。HD現(xiàn)代期待在擁有全球最多人口的印度市場強化影響力，以進一步提升在全球造船領域的競爭力。

根據(jù)協(xié)議，HD韓國造船海洋將在設計與采購、生產(chǎn)效率提升及技術合作方面為科欽船廠提供支持，以確保達到全球造船質量標準；雙方將尋求在人力資源開發(fā)和先進培訓系統(tǒng)等領域開展戰(zhàn)略合作；未來還將共同探索印度及海外市場的造船訂單機會。

HD現(xiàn)代相關人士表示：“此次合作將為HD現(xiàn)代和科欽船廠提供一個更好的契機，同時也將成為推動印度海洋產(chǎn)業(yè)國家愿景實現(xiàn)的轉折點。HD現(xiàn)代將憑借其積累的技術實力和經(jīng)驗，支持科欽船廠提升全球競爭力，同時探索與國內設備供應商的協(xié)同發(fā)展。”

蓄謀已久，韓印造船合作早有布局

值得注意的是，HD現(xiàn)代與科欽船廠的合作早有苗頭。早在2024年11月至12月，印度港口、航運和水道部副部長Shri T.K. Ramachandran和科欽船廠總裁Madhu Nair等人先后訪問了HD現(xiàn)代重工蔚山船廠、韓華海洋巨濟船廠及三星重工巨濟船廠，并就更多合作可能性進行討論。

另據(jù)印度《經(jīng)濟時報》早前消息，HD現(xiàn)代旗下造船子公司HD現(xiàn)代重工與科欽船廠的合資船廠已確定選址在印度德干半島東南部泰米爾納德邦（Tamil Nadu）的港口城市Thoothukudi。該合資船廠將負責建造超大型原油運輸船（VLCC）等大型船舶，預計投資約1000億盧比（約合人民幣84億元）。

不過，當時HD現(xiàn)代重工的表態(tài)比較謹慎，稱：“關于與科欽船廠的合資企業(yè)，尚未做出任何決定?！?/p>

基于此次簽訂的全面合作協(xié)議，HD現(xiàn)代重工和科欽船廠的合資船廠極有可能得以順利推進。

當前，印度已制定到2030年躋身世界十大造船國、到2047年成為世界第五大造船強國的目標，與HD現(xiàn)代簽訂的全面協(xié)議與印度政府于2021年和2023年分別發(fā)布的《印度海洋產(chǎn)業(yè)愿景2030》和《海洋產(chǎn)業(yè)黃金時代愿景2047》等海洋產(chǎn)業(yè)培育路線圖相契合。

為實現(xiàn)造船目標，印度今年將設立約2500億盧比（約合人民幣209億元）的海洋開發(fā)基金，并擴大對本國造船業(yè)和海洋基礎設施升級的政策支持。

在國家層面的全面支持下，印度造船業(yè)目前正在快速發(fā)展?？死松瓟?shù)據(jù)顯示，印度船舶建造及維修市場規(guī)模從2022年的約9000萬美元（約合人民幣6.5億元）增長至2024年11.2億美元（約合人民幣80億元），增幅超過12倍，預計到2033年將保持年均60%以上的增長態(tài)勢。

值得一提的是，印度正在推行“國船國造”，據(jù)稱已撥款8500億印度盧比（約100億美元）專項資金，計劃到2040年在國內船廠建造112艘油輪，第一階段將建造79艘，其中30艘為中程（MR型）油輪。

該油輪建造計劃延續(xù)了印度政府的本土化航運戰(zhàn)略——今年2月，印度宣布成立國有控股公司Bharat ContainerLine（BCL），計劃斥資打造百艘集裝箱船的遠洋船隊，以自主運力布局全球主要貿易航線。

科欽船廠持續(xù)推進產(chǎn)能擴張

據(jù)了解，科欽船廠位于印度南部喀拉拉邦，印度政府持股比例為67.91%，具備從商船到航空母艦等各類船型的設計、建造及維修能力，并在過去5年交付60艘小型商船、10艘艦船等共計70艘船舶。

作為印度最大的船舶修造基地，科欽船廠的新建船塢和國際修船中心已于2024年1月17日落成。

其中，新建船塢為階梯式，長310米，寬75/60米，深13米，吃水深度9.5米，造價180億盧比；能夠建造LNG運輸船、好望角型船舶和蘇伊士型船舶、石油鉆井平臺和半潛式平臺等船型；安裝600噸Goliath龍門吊，將極大提升科欽船廠的建造能力；設計壽命為100年，將使印度能夠建造排水量高達70000噸的大型航空母艦。

國際修船中心耗資約97億盧比，擁有6000噸升船機、轉運系統(tǒng)、六個工作站和約1400米泊位，可同時容納7艘130米長的船舶進行維修，是科欽船廠現(xiàn)有船舶維修能力的現(xiàn)代化改造和擴展，是“將科欽船廠轉變?yōu)槿虼熬S修中心的一步”，將使印度的船舶維修能力提高約25%。

在新建船塢和國際修船中心落成一年之際，科欽船廠于2025年年初宣布在科欽港建立一座全新的造船基地，總投資達200億盧比（約合人民幣17億元）。該造船基地將與外國合作建造，建成后由科欽船廠所有。

該型SOV由Vard設計，全長86米，最多可容納80名技術工人和船員，配備DP2系統(tǒng)以及由洋馬發(fā)電機和鋰離子電池組成的柴電混合推進裝置，將安裝SMST的步行作業(yè)系統(tǒng)，可以充當物流樞紐和倉庫。

此外，該船將采用先進的電力系統(tǒng)，將直流配電盤與儲能系統(tǒng)相結合。Vard表示，這種整合將簡化船上能源的利用并優(yōu)化配電系統(tǒng)，從而提高所有運行模式下的整體效率。

雖然營業(yè)收入實現(xiàn)強勁增長，但息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）卻同比下降7.6%，為26.6億盧比（約合人民幣2.24億元），EBITDA利潤率較去年同期的22.4%大幅降低至15.10%，表明成本壓力或收入結構變化。

科欽船廠董事會建議在2024-25財年派發(fā)末期股息每股2.25盧比（面值5盧比），但須在即將召開的股東大會上獲得股東批準。股息將在申報后30天內發(fā)放。

科欽船廠是印度最大的造船和維護設施，是印度喀拉拉邦港口城市科欽（Kochi）一系列海事相關設施的一部分。據(jù)龍船訂單庫追蹤，科欽船廠今年尚未公布新船訂單，上一次訂單信息在2024年7月，承接來自挪威Wilson ASA的多達8艘6300載重噸散貨船。

作為印度最大的船舶修造廠，其新建船塢于2024年正式落成，將極大提升科欽船廠的建造能力。新船塢設計壽命為100年，將使印度能夠建造排水量高達70000噸的大型航空母艦。該船廠此前最大船塢尺寸為255x43x9米，擁有300噸、150噸兩臺龍門吊，可以建造最大11萬載重噸的船舶。此外，科欽船廠國際修船中心也已竣工投運。

為加強印度海事基礎設施，科欽船廠已在今年3月與迪拜碼頭運營商DP World旗下子公司Drydocks World簽署諒解備忘錄（MoU），計劃在印度建立世界級的船舶維修集群，提供維護、修理、海上制造和海洋工程等一系列服務。

該型SOV采用VARD 407設計，采用甲醇預留設計，最多可容納34名技術人員，配備高度可調的運動補償舷梯和3D補償起重機，并可充當物流樞紐和倉庫。該船已與EnBW簽訂至少十年的租船合同，預計將于2026年底開始為德國沿海He Dreiht風電場提供服務。

據(jù)了解，科欽船廠是印度最大的船舶修造廠，得益于新建船塢和國際修船中心（ISRF）的順利落成，該船廠的修造船產(chǎn)能將顯著提升。

新建船塢為階梯式，長310米，寬75/60米，深13米，吃水深度9.5米，造價180億盧比（約15.6億元人民幣）；將安裝600噸Goliath龍門吊，將極大提升科欽船廠的建造能力。新船塢設計壽命為100年，將使印度能夠建造排水量高達70000噸的大型航空母艦。

國際修船中心耗資約97億盧比（約8.4億人民幣），擁有6000噸升船機、轉運系統(tǒng)、六個工作站和約1400米泊位，可同時容納7艘130米長的船舶進行維修。

科欽船廠表示，新修船設施是科欽船廠現(xiàn)有船舶維修能力的現(xiàn)代化改造和擴展，是“將科欽船廠轉變?yōu)槿虼熬S修中心的重要一步”，將使印度的船舶維修能力提高約25%。

“Wilson ECO I”號由荷蘭船舶設計公司Conoship International設計，按照CIP3800設計建造，強調能源效率、運營靈活性和環(huán)保性能。該船配備柴油電力推進裝置，并預留風力輔助系統(tǒng)設計，比國際海事組織要求的2025年EEDI低30%，從而“顯著減少”每個運輸貨物單位的溫室氣體排放量。

2023年6月，Wilson ASA向科欽船廠訂購ECO系列首批6艘船，并于2024年7月簽訂后續(xù)8艘6300載重噸散貨船建造合同。14艘船預計將于2025年上半年至2028年全部交付。

后續(xù)簽訂的6300載重噸散貨船全長100 米，設計吃水6.5米，同樣由Conoship International設計，將采用環(huán)保型柴電推進系統(tǒng)，用于在歐洲沿海水域運輸普通貨物。

據(jù)了解，Wilson ASA 公司總部位于挪威卑爾根，是歐洲領先的短途海運船隊運營商，在歐洲運輸約1500萬噸干貨。該公司擁有一支約130艘船舶的船隊，載重噸位從1500噸到8500噸不等。

根據(jù)協(xié)議，科欽船廠與Drydocks World計劃在印度建立世界級的船舶維修集群，將科欽船廠的本土化專業(yè)技術與Drydocks World的全球影響力和先進技術相結合。

雙方合作的重點是在Kerala的科欽船廠和Gujarat的Vadinar船廠發(fā)展兩個重要的船舶維修中心，提供維護、修理、海上制造和海洋工程等一系列服務。擬建的船舶維修集群將成為重要的卓越中心，使印度成為全球船舶維修和海事服務的領導者。

根據(jù)《印度2030年海事愿景》和《AmritKaal 2047年海事愿景》中設定的國家目標，該伙伴關系還將尋求加強與印度港口和政府機構的合作，以提高海上制造能力，旨在使印度成為全球海事領域的主導力量。

科欽船廠表示，該戰(zhàn)略聯(lián)盟將使印度的海事基礎設施現(xiàn)代化，創(chuàng)造就業(yè)機會，并支持與“Atmanirbhar Bharat”倡議相一致的關鍵基礎設施項目。此舉是加強印度海運自力更生、提高全球競爭力和促進海運業(yè)國際合作的重要一步。

據(jù)了解，科欽船廠國際修船中心（International Ship Repair Facility，ISRF）于2024年1月17日建成竣工，并于同年8月開始商業(yè)運營。

科欽船廠國際修船中心耗資約97億盧比（約8.4億人民幣），擁有6000噸升船機、轉運系統(tǒng)、六個工作站和約1400米泊位，可同時容納7艘130米長的船舶進行維修。該船廠表示，新修船設施是科欽船廠現(xiàn)有船舶維修能力的現(xiàn)代化改造和擴展，是“將科欽船廠轉變?yōu)槿虼熬S修中心的一步”，將使印度的船舶維修能力提高約25%。

除ISRF外，科欽船廠的新建船塢也已完工。該船塢為階梯式，長310米，寬75/60米，深13米，吃水深度9.5米，造價180億盧比（約15.6億元人民幣）?？茪J船廠稱，新建船塢是一個旗艦項目，“反映了印度的工程實力”。

新船塢將安裝600噸的Goliath龍門吊，將極大提升科欽船廠的建造能力。新船塢設計壽命為100年，將使印度能夠建造排水量高達70000噸的大型航空母艦。

科欽船廠是印度最大的船舶修造廠，此前最大船塢尺寸為255x43x9米，擁有300噸、150噸兩臺龍門吊，可以建造最大11萬載重噸的船舶。

該船是科欽造船廠為北極星航運建造的兩艘SOV中的首艘，由挪威VARD公司設計。船型為VARD 4 07，長68米，可容納54人，配DP2動態(tài)定位，船舶動力由3臺洋馬柴油主發(fā)電機組與大容量鋰離子電池組合提供。配備SMST的“Walk-to-Work” 系統(tǒng)。

科欽造船廠表示，這一項目的推進體現(xiàn)了該船廠在全球合作方面的堅定決心，“進一步確立了印度在全球先進船舶建造領域的地位”。

馬士基表示，此次合作正值航運業(yè)預計將面臨全球范圍內修船廠產(chǎn)能限制的關鍵時期。“這一伙伴關系標志著印度朝著成為一流海事服務中心邁出了戰(zhàn)略一步”。根據(jù)諒解備忘錄，馬士基將憑借其作為全球船隊需求方的專業(yè)知識，增強科欽造船廠的能力，主要聚焦于集裝箱船的維護、修理和進塢作業(yè)。

馬士基船隊管理與技術主管Leonardo Sonzio表示：“當下，全球海上貿易穩(wěn)步增長，在此背景下，我們與科欽造船廠展開合作，這充分展現(xiàn)了我們強化印度海事基礎設施的決心。馬士基計劃于2025年在科欽造船廠進行首艘船的修理，這將開啟我們設想的長期合作。”

科欽造船廠執(zhí)行董事Rajesh Gopalakrishnan稱，“這一合作關系是科欽造船廠作為印度領先修船廠發(fā)展歷程中的一個重要里程碑。將馬士基的全球專業(yè)知識與科欽造船廠的能力相結合，將有助于我們在全球船舶修理和建造市場中占據(jù)更大份額?！?/p>

該諒解備忘錄涵蓋的合作領域包括：技術專長共享，以實現(xiàn)船舶維修的全球標準；探索船舶修理、進塢和新造船機會；開展聚焦于負責任實踐的聯(lián)合培訓項目；為科欽造船廠員工和馬士基海員制定技能發(fā)展計劃。

根據(jù)備忘錄，雙方合作初期將專注于7000TEU以下船舶的水上修理和4000TEU以下船舶的進塢修理，并隨著船廠能力增強擴大船型范圍。

馬士基稱，此次合作與印度政府近期的政策保持一致。印度總理莫迪已提出“2047年造船強國”目標，計劃在2030年躋身全球十大造船國行列，2047年成為全球前五的造船強國。

印度政府在2025-2026年度的聯(lián)邦預算中，提出了建立造船和修船集群，以及設立一個2500億盧比（29億美元）的海事發(fā)展基金，用于為造船和修船業(yè)提供長期融資。

為了進一步激勵船舶行業(yè)，印度還將為船東拆船提供40%的廢鋼價值補貼，補貼以信用票據(jù)形式發(fā)放，這些信用票據(jù)可以抵銷在印度船廠建造新船的部分費用。此外，造船和拆船業(yè)務所需物資的進口稅豁免將再延長10年。

去年8月，科欽船廠在科欽港的威靈頓島啟用了耗資97億盧比的國際船舶維修廠。科欽船廠表示，新修船設施是“將科欽船廠轉變?yōu)槿虼熬S修中心的一步”，將使印度的船舶維修能力提高約25%。

據(jù)政府官員稱，擬建的新船廠將歸科欽船廠所有，但將與外國合作開發(fā)。在此之前，科欽船廠第三座價值180億盧比的干船塢已經(jīng)啟用，能夠建造大型船舶，包括LNG運輸船、好望角型船舶和蘇伊士型船舶、石油鉆井平臺和半潛式平臺。

印度媒體強調了印度擴大造船產(chǎn)能的緊迫性，因為中國、韓國和日本等全球主要造船企業(yè)的訂單在2028年前均已排滿，印度需要迅速具備造船能力，以在這波造船行情中“分一杯羹”。

根據(jù)印度政府宣布的“海事愿景2030”，到2030年進入全球造船業(yè)前十，到2047年成為全球前五強。目前，印度造船在全球的市場份額不足1%。據(jù)推算，為實現(xiàn)“造船強國”目標，印度造船產(chǎn)能必須從目前的7.2萬總噸（GT）增加到33萬總噸，并進一步在2047年達到1131萬總噸。

印度港口、航運和水道部正在三個邦推進造船集群。古吉拉特邦的迪恩達雅爾港口管理局（Deendayal Port Authority）已發(fā)布招標，租賃2000英畝土地，以公私合營模式開發(fā)綜合造船集群。安得拉邦也計劃在其新建港口和私營港口建設造船設施。

印度財政部長Nirmala Sitharaman最近宣布的預算公告包括設立2500億盧比的海事發(fā)展基金、經(jīng)修訂的造船業(yè)財政援助政策、拆船業(yè)信貸票據(jù)計劃，以及延長原材料和用于拆解的船舶進口的關稅減免。

印度振興造船業(yè)的努力也吸引了韓日船企的關注。韓日船企高層最近與印度官方密集會晤，探討合作機會。

一位了解情況的印度政府官員透露，Swan Energy旗下Pipavav船廠的高層團隊，包括其首席執(zhí)行官Vipin Kumar Saxena海軍少將（已退役），于12月初訪問了莫斯科，討論了破冰船訂單事宜。

這位官員將這次為期三天的訪問描述為“非常成功”，并表示：“俄羅斯希望Pipavav船廠和科欽船廠盡快敲定訂單并開工建造?！?/p>

俄羅斯正在將北方航道作為全球航運的替代路線，為北歐和東亞之間提供更短的運輸時間。印度媒體稱，俄羅斯希望在印度建造4艘破冰船的計劃因美國當選總統(tǒng)唐納德·特朗普重返白宮而得到進一步推動。

這位官員說：“你可以看到特朗普公開支持俄羅斯。俄羅斯對特朗普在1月中旬就任美國總統(tǒng)充滿期待，預計屆時事情（訂單）將順利進行。俄羅斯正在極力促成印度船廠為ROSATOM建造破冰船，并承諾以后會訂購大型船舶。俄羅斯希望與我們合作，建造大型散貨船、油輪和集裝箱船，尤其是在政府大力推動造船業(yè)的情況下。而且，印度總理莫迪和俄羅斯總統(tǒng)普京步調一致。”

這位官員補充道：“雙方預計將在2-3個月內敲定一份諒解備忘錄，詳細說明建造破冰船的時間表、成本、基礎設施和技術轉讓。由于印度沒有建造破冰船船體所需的特殊鋼材，因此必須從中國采購。俄羅斯將從中國采購制造船體的特殊鋼材，然后運往印度?！?/p>

據(jù)稱，由于涉及俄羅斯的美元交易受到限制，俄羅斯將通過向印度供應原油，以支付破冰船訂單的部分資金。

Pipavav船廠擁有印度最大的干船塢，長662米，寬65米。與中國、韓國和日本的其他造船廠不同的是，該船廠目前還有船位可提供（這是當前造船市場的一個關鍵因素），而其他主要造船廠的船位至少已排至2028年。

Pipavav船廠成立于1997年，是印度最大的私營造船廠。2016年，印度企業(yè)集團Reliance Group通過債務重組控制了該船廠。但到2019年，Pipavav更名為Reliance Naval and Engineering Ltd（RNEL）后再次陷入財務危機。隨后被債權銀行啟動破產(chǎn)程序，印度海軍也取消了一系列艦艇訂單。

2020年年底，Pipavav船廠開始拍賣。之后，由Swan Energy和Hazel Mercantile各持74%和26%股份的Hazel Infra公司收購了這家破產(chǎn)多年的船廠。今年8月，Pipavav船廠恢復運營。