長江三峽通航管理局（簡稱“三峽通航局”）局長齊俊麟指出，三峽水運新通道和葛洲壩擴能工程開工在即，三峽-葛洲壩樞紐河段將面臨更大的通航壓力，船舶過壩需求與樞紐通過能力之間的矛盾將更加突出，該項目的開工建造，將為后續(xù)實船試驗和工程化應用打下堅實基礎，助力加快推進水運組織化、智能化、標準化、大型化發(fā)展進程，有助于減輕三峽-葛洲壩樞紐河段通航壓力。

江蘇海事局紀檢組組長潘江華表示，該項目必將有力促進推進“電化長江”建設，為“長江大保護”提供有力支撐；必將有力推動船舶產業(yè)轉型升級，引領內河船舶高新技術發(fā)展方向，服務船舶制造業(yè)整體發(fā)展；必將有力提升三峽通航能力，深化長江上下游協(xié)同聯系，助力多式聯運發(fā)展。

中國船級社副總裁趙晏指出，該項目將有效服務國家長江經濟帶高質量發(fā)展，推動區(qū)域交通航運產業(yè)綠色、低碳、智能化轉型。為實現電動智能工作船牽引船舶成組過閘安全、先進、可靠的目標，中國船級社將充分利用好在電動智能船舶關鍵技術領域取得的技術優(yōu)勢，提供優(yōu)質的檢驗及技術服務，把好質量關，為電動智能工作船的建造和營運保駕護航。

本次建造的“三峽電纖1”電動智能工作船，總長32m，型寬16.8m，型深4.5m，設計吃水2.5m。該項目旨在以新質生產力的發(fā)展克服三峽通航難題，服務長江經濟帶高質量發(fā)展。

該項目提出“2+1+2”（2個過閘標準船型+1艘工作船+2個過閘標準船型）成組過閘運行模式，即四艘標準船型兩兩綁固在一起，中部由電動智能船推動進出船閘，探索既能沿船長方向（縱向）航行，也能夠沿船寬方向（橫向）航行的頂推技術。項目建成后，將有效提升葛洲壩單閘年過閘能力，助力長江“黃金水道”提速增效。

“長航珍珠”輪長185米，寬32.2米，型深19.2米，是紫金山船廠修船部改革調整以來，承修的第一艘大型油輪。

“這是我們第一次自主進行挖艙、清艙的作業(yè)，該船油渣油泥量是常規(guī)船舶的3-5倍，工程量大是此次修理的難點?！毙薮拷浝硐那嘟榻B到。      

為此，江南修船部高度重視，多次召開專題分析會，找重點、擺難點，制定周密的安全生產規(guī)劃，最終將工期縮短至20天并順利交船。

優(yōu)先保障設計人員到崗復工

2月10日以來，揚子江船業(yè)集團各子公司屬地江陰、靖江、太倉、泰興等地區(qū)子公司復工復產得到有序推進。目前，揚子江船業(yè)集團各子公司相繼實現分批復工。第一批次復工的技術中心設計師們已經迅速投入崗位，揚子江船業(yè)正千方百計組織技術中心設計師和省內返崗的5000多名工人迅速投入生產。

“我們本工復工率約90%左右，但是外協(xié)工的比率依然較小?！睋P子江船業(yè)相關人士表示，為了趕進度，企業(yè)已經將雙休改為單休制，但是，因近期日本、韓國也相繼爆發(fā)疫情，該公司有很多設備供應商是日韓企業(yè)，將有可能會產生不能及時供貨的現象，但目前問題還沒有爆發(fā)出來。

與此同時，揚州中遠海運重工有限公司在做好新冠病毒疫情防控的同時，有序推進復工復產工作。按照設計計劃，今年2月，21萬噸散貨船生產設計還有約5000個工時的出圖工作量，為按期保質完成設計任務，該公司積極對標川崎，不斷運用精細管理、精益設計理念，全面采用川崎設計管理體系。由于受疫情影響，30余名設計人員無法返崗復工，為確保設計計劃不受影響，該公司相繼制定各項措施，一方面，組織技術工藝部各科室在滿足地方政策要求的前提下，動員人員積極返崗復工；另一方面，推行異地辦公，落實工時填報制度，無論在崗還是在家辦公人員均需每日填報工時，確保在崗設計人員在狀態(tài)，在家辦公人員不松懈。最終，確保了21萬噸散貨船生產設計任務按期完成。

外包工住宿成難點

疫情防控之下，外用工返廠住宿問題成了企業(yè)復工復產的難點問題。以往，造船企業(yè)周邊的農戶家成為外包工首選的住宿場所，相對船廠的集體宿舍，農戶家的典租房便宜、方便、相對自由，具有獨立的空間，比集體宿舍更受歡迎。但是，疫情爆發(fā)以來，江蘇相關地市地方政府全面整頓典租房，嚴查外來人員租房及本地租戶出租房屋信息，所有房子出租要村委會先審核。而且，受疫情影響，船企附近居民對于外來人員進村租房極為排斥。

“現在即使是外省勞務工返廠，也租不到房子，農戶房子雖然空著，但不敢往外租。而船廠集團宿舍一時半會又解決不了上千人的住宿隔離問題?！苯K一家民營船企負責人表示，如此形勢下，即使船廠打算再建宿舍，但要滿足上萬人的需求顯然是不可能的。

針對上述情況，南京長江油運有限公司紫金山船廠集思廣益。經多次與村委會協(xié)商，外省返寧外用工先在船廠自行隔離，達到隔離要求后再進村租房?！安荒芤驗閾娜藛T流動就將工人拒之門外，我們要想盡辦法幫助他們返廠。”紫金山船廠負責人方先勇這樣說。時間緊迫，任務艱巨，大家復工心切，租用了20個集裝箱作為臨時宿舍。各生產部門負責人也即刻行動，帶領廣大職工整理廠區(qū)內的廢舊房間、庫房等，騰出了30多間房。一共準備了50多間臨時宿舍，逐一進行消毒，為外用工返廠做足了保障。未來一段時間，紫金山船廠將有百余名外用工陸續(xù)返廠，隨著生產任務的增加，外用工人數還將持續(xù)增多。為此，該廠將繼續(xù)按照統(tǒng)一組織、嚴格管理的原則，落實集中信息收集、健康篩查、統(tǒng)一住宿等工作，讓返崗外用工都安心、放心。

截止到2月26日，紫金山船廠已有11個隊伍的近100名外用工到崗復產，為全面生產奠定了基礎。

來源：中國船舶報

“滿血”復工，修造業(yè)務迅速展開

2月19日，紫金山船廠江北廠獲準復工的次日即組織人員投入到長輪29009的改裝中。該輪是中石化長江燃料有限公司南京分公司所屬的一艘90米加油躉船，經過改造將作為江蘇海事局創(chuàng)建水上綠色綜合服務區(qū)的示范船舶。




2月25日，該廠復工后的第二艘船“安吉7”進塢，進行為期15天的特檢修理。該輪是上海安盛汽車船務有限公司所屬的滾裝船，總長：132.5米、寬20.3米、型深11.5米。




2月25日，紫金山船廠東澤廠區(qū)內，生產準備車間的數控設備開始了4000噸油駁板材的切割下料，割嘴噴出的炙熱火焰，正式打響了抗疫復工的第一炮！




隨著生產的全面恢復，修船訂單將會持續(xù)跟進，本月底該廠還將迎來招商南油49000噸級油輪“長航珍珠”進廠修理。江南、江北修船部、續(xù)改建項目部等一線職工干勁很大，大家鉚足勁頭，準備勇奪今年首季度生產“開門紅”。

返廠困難，我們準備了50多間宿舍

“不能因為擔心人員流動就將工人拒之門外，我們要想盡辦法幫助他們返廠。”船廠負責人方先勇這樣說。

疫情防控之下，外用工返廠住宿問題成了復工復產的難點問題。廠內住宿條件有限，工人長期在廠外民房租住，受疫情影響，附近居民對于外來人員進村租房極為排斥。經多次與村委會協(xié)商，外省返寧外用工先在船廠自行隔離，達到隔離要求后再進村租房。

時間緊迫，任務艱巨，大家復工心切，租用了20個集裝箱作為臨時宿舍。各生產部門負責人也即刻行動，帶領廣大職工整理廠區(qū)內的廢舊房間、庫房等，騰出了30多間房。一共準備了50多間臨時宿舍，逐一進行消毒，為外用工返廠做足了保障。




未來一段時間，紫金山船廠將有近百余外用工陸續(xù)返廠，隨著生產任務的增加，外用工人數還將持續(xù)增多。為此該廠按照將繼續(xù)按照統(tǒng)一組織、嚴格管理的原則，落實集中信息收集、健康篩查、統(tǒng)一住宿等工作，讓返崗外用工都安心、放心。

協(xié)助返廠，充當臨時“防疫顧問”

“掃描好二維碼，再申報個人信息。”

“需要我們提供人員核查幫助的，及時報來就行。”

“進入廠內的人員口罩要戴好，宿舍一定要加強通風消毒?！薄?/p>

2月23日晚8點，紫金山船廠會議室內燈火通明，工作人員正忙著跟一家家施工隊伍對接確認。自從該廠復工以來，這已經是第3批返廠復工的外用工隊伍，共計40余人，分別來自江蘇、河南、河北等地。





針對該廠制定的《外用工防疫管理制度》的要求，多名工作人員臨時充當“防疫信息顧問”，對外用工隊伍健康信息申報、防疫培訓等進行一對一的指導，在“寧歸來”、“在揚人員健康動態(tài)觀察系統(tǒng)”中遠程在線指導登記。截止到2月26日，該廠已有11個隊伍的近100名外用工到崗復產，為全面生產奠定基礎。（王曉璠、樂乙冰）

來源：紫金山船廠

一、加強領導，建立防疫小組

該廠成立了由廠長任組長的新型冠狀病毒感染的肺炎疫情應急工作領導小組，一手抓疫情防控，一手抓企業(yè)復工，全力以赴抗擊疫情，安全科學復工復產。防疫工作小組負責疫情防控日常工作，加強對疫情工作的組織協(xié)調。按照職責分工，落實責任，真正做到守土有責、守土盡責。




二、全面排查，掌握職工動態(tài)

全面做好職工活動信息登記，排查疫區(qū)來源。利用數字化手段，準確掌握了員工身體狀況、是否接觸過傳染途徑、準備何時從何地返回工作地、1月1日-2月1日是否去過湖北省等相關信息，及時填報《2020年企業(yè)復工復產職工人員信息統(tǒng)計表》，方便及時掌握職工動態(tài)。重點跟蹤隔離人員相關信息，每日詢問身體狀況，及時傳達相關信息，確保疫情監(jiān)控到人。

三、加強宣傳，傳播防疫知識

本著“既要做好疫情防控，又要減少人員聚集”的工作原則，該廠運用網上視頻會議、網絡遠程協(xié)同辦公等多種信息化手段對疫情防控工作進行再研究、再部署、再調度，確保各項防控措施落實到位。充分利用微信群、企業(yè)微信等及時公布疫情發(fā)展情況，做好防疫防控宣傳工作，在廠門口、辦公區(qū)、食堂等場所張貼防疫宣傳畫，務必將黨中央國務院有關疫情防治的政策決定及時告知員工，樹立“眾志成城 抗擊疫情”的決心。




四、全面消殺，嚴格落實防護

做好疫情防控，消殺工作是極為重要的一環(huán)，為營造健康衛(wèi)生的工作環(huán)境。該廠積極組織消殺隊伍開展對廠區(qū)所有辦公區(qū)域、生活區(qū)域等進行全面消殺，有效降低病毒傳播擴散風險。從2月9日下午起，該支消殺隊伍面戴口罩，對廠區(qū)內需要消殺的地面、物表進行認真噴灑消毒，尤其是食堂、廁所與宿舍，絕不放過一個死角，像這樣的消殺工作已經開展了一個多星期了。據統(tǒng)計，截止到目前，消殺面積達到4.8萬平方。




五、儲備物資，暖心提供保障

為保障更多船廠穩(wěn)產保供，做有溫度的服務。該廠設備物資部采購若干“硫磺藥皂”“除菌洗手液”等洗手清潔用品，配發(fā)至各部門或統(tǒng)一放置于各水池旁，供員工洗手清潔用。同時配備了濃縮型消毒液、一次性乳膠手套、醫(yī)用口罩、相關藥品、噴壺等防疫物資。




六、工作場所，做好防控措施

班車出行管理。班車運行時間臨時調整，每天車輛進行兩次消毒，所有人員上車前，必須佩戴工作證、佩戴口罩，測量體溫，有序乘車。




進出廠管理?！斑M入廠區(qū)，每個人都要測量體溫，并登記?！?月19日，紫金山船廠江北廠區(qū)大門口，值班保安攔下每一個準備進入廠區(qū)的人員，進行測量體溫和詳細登記。本著“保護好企業(yè)員工，加強防控標準”的防控理念，該廠還辦理了職工進出門證，建立了進出門刷卡制度。




食堂就餐管理。隨著工作人員的陸續(xù)復工，船廠食堂也將投入抗疫后勤保障服務中。為保障大家的身體健康，禁止集中聚集性就餐，而是由各部門指定專人前往食堂領取回部門就餐。外包隊伍需通過所在部門進行預約登記，統(tǒng)一領回就餐。對食堂工作人員每日測量體溫，發(fā)現有發(fā)熱、咳嗽等癥狀的，立即停止工作。食堂工作人員應按要求戴口罩、勤洗手，注意個人衛(wèi)生。




七、有序復工，我們有保障

“為保障疫情防控期間外包隊安全有序返崗，我們按照部門協(xié)同、統(tǒng)一組織、供需對接的原則，集中信息收集、健康篩查、統(tǒng)一住宿等工作，讓返崗外用工都安心、放心！”紫金山船廠負責人方先勇介紹。

紫金山船廠在穩(wěn)固做好疫情防控的前提下，重視推動該廠外用工返崗，及時建立了外用工防護專項工作。三個生產單元，分別指定專業(yè)人員緊盯每個隊伍、每名外用工，一對一掌握情況，開展精準對接。




日前，該船廠還印發(fā)了《關于紫金山船廠防疫復工要求的通知》，明確外用工進廠前做好臺賬、背景審核、健康體檢、技能培訓、指定專員等。在外用工隊伍進廠前按要求填寫《外包工程隊落實防疫責任承諾書》，指導外用工通過“手機客戶端個人行蹤查詢系統(tǒng)”進行個人信息查詢、通過“寧歸來”（東澤廠區(qū)）/“在揚人員信息登記系統(tǒng)”（儀征廠區(qū)）進行個人信息實名登記。

2月19號，首批進廠的三家外包隊（鑫泰、騰躍、利億），24名省內外用工逐一進行了情況調查。該廠每天舉行的班前會，首先會對每個外用工進行測體溫，隨后布置當天工作內容，除常規(guī)安全培訓以外，還增加了防疫培訓。

來源：紫金山船廠（王曉璠）

繼去年快報連續(xù)刊發(fā)《百歲“退休”躉船：我想有個家》等多篇報道后，“浦龍?zhí)枴钡娜チ艚K于有了說法。南京市文廣新局經過勘察后建議，先進行保護性修繕，未來將其納入浦口工業(yè)遺產保護規(guī)劃，與浦口火車站建筑群一并整體保護。

“浦龍?zhí)枴?/p>

始建于1913年，1919年在浦口碼頭投用。它總長96.8米，型寬9米，型深2.4米，重約633.28噸。在1982年大修過一次后，躉船一直使用到2010年。

歷史

躉船曾迎送孫中山靈柩

百余年來，“浦龍?zhí)枴睔v經滄桑，見證了許多有意義的歷史時刻。

1929年，孫中山先生的靈柩通過津浦鐵路從北京運抵南京，在這里過江，最后安葬于中山陵。當時在江邊迎接的，就是這艘躉船。這么多年來，經過這艘躉船南來北往的乘客，更是不計其數。年輕時的毛澤東，曾從南京下關乘輪渡過江去北京；法國總統(tǒng)密特朗任職期間，訪問南京時，也乘輪渡“中山一號”去過浦口；最繁華的時段，它在碼頭上每天迎接16萬客流……

2010年，由于“年歲漸高、身體不佳”，屬于“浦龍?zhí)枴钡臅r代終于終結， “退休”后，它被從浦口碼頭拖到了中山碼頭右側大唐發(fā)電廠下臨時停放，度過了七八年落寞的時光。繼而，大唐發(fā)電廠要打造民國首都電廠舊址公園，“浦龍?zhí)枴笔チ藯碇恢撊绾伟卜拧?/p>

“這艘躉船連棚架在內全是鉚釘結構打造的，這種工藝除了南京長江大橋，已經不多了。”在此前的采訪中，時任南京輪渡公司負責人表示，這艘船工藝精良，制造工藝也極具傳承價值，如果被拆解掉實在可惜，希望相關部門能把它當歷史文物保存下來。

啟程

到船廠進行3個月大修

8月8日中午，一艘藍色的長江62015拖輪打破了碼頭的寧靜。結纜、啟航，沉睡了8年的“浦龍?zhí)枴避O船緩緩出發(fā)了。兩三個小時后，它到達下游40多公里處的儀征紫金山船廠。

現代快報記者了解到，經過本報連續(xù)報道后，“浦龍?zhí)枴避O船的情況引起了南京多個政府部門的關注。南京市文廣新局組織專家現場勘查后表示， “浦龍?zhí)枴避O船船體制造工藝精湛，代表了我國近代造船業(yè)較高水準。自1919年投入使用以來，見證了中國近現代百年風雨，對連接長江兩岸交通和經濟發(fā)展做出巨大貢獻。鑒于這兩點，南京市文廣新局建議，對“浦龍?zhí)枴避O船進行保護性修繕，為更好體現其歷史價值和原真性，將“浦龍?zhí)枴避O船納入浦口工業(yè)遺產保護規(guī)劃，與浦口火車站建筑群一并整體保護。

2018年，輪渡公司所屬的南京城建集團對“浦龍?zhí)枴避O船維修進行立項，要求消除船體隱患。最終，南京長江油運有限公司紫金山船廠拿下了這一修繕百年躉船的機會。據悉，這次“閉關”大修，共需90天左右。

新生

將全面改造電路消防等系統(tǒng)

“躉船一半在水上，一半在水下。” 南京輪渡公司相關負責人介紹，長時間泡在水里，鋼板可能會有一定的銹蝕，這次維修主要是消除水下的安全隱患。

在此次維修中，“浦龍?zhí)枴弊畲蟮淖兓褪菍⒂?個艙室變成5個。該負責人解釋，躉船肚子里原來有3個艙室，中間大，兩頭小，如果中間的艙室進水，很容易沉沒，風險很大。這次要把中間大的艙室劃分成3個小的，這樣任何一個進水都不怕了。此外，還要對躉船的電路系統(tǒng)、消防系統(tǒng)等進行改造。躉船維修過后，將先存放在棉花堤附近的夾江水域，等浦口碼頭改造時，再移到那里存放。

相信不久之后，這艘百年躉船就能在現代匠人的手中煥發(fā)新的生命。

關注

“浦龍?zhí)枴?/p>

到底是不是文物？

據介紹，目前“浦龍?zhí)枴避O船還沒有進行文物認定。

現代快報記者了解到，此前，南京市文廣新局曾在《關于“浦龍?zhí)枴避O船維修意見的函》提到，躉船建于1913年，為鋼質鉚結構，制造工藝精湛，曾迎送孫中山靈樞，見證過許多重大歷史事件，有較高的歷史價值和科學價值。市文廣新局提出，委托有文物保護資質的設計單位編制維修方案，根據方案，組織有文物保護資質的施工單位參與保護維修工作。堅持修舊如舊的原則，保證船體的形制和結構不變。維修中，原材料不變，運用原來的傳統(tǒng)工藝，有根據地維修復原。結合維修工作，整理發(fā)掘“浦龍?zhí)枴避O船的歷史價值和科學價值，規(guī)劃好后期的利用和展示工作。

來源：現代快報/ZAKER南京記者

和平虎輪船長113.98米，型寬18.2米，型深9.65米，入級NK，此次進廠為中檢。

1月18日上午，由南京長江油運公司紫金山船廠為中塑海運股份有限公司建造的7500DWT瀝青船（ZJS—T031）提前22天完成交付。

該船于2015年10月30日開工建造。是紫金山船廠承接建造的第二艘7500噸級系列瀝青船，該船總長109.9米，寬20米，型深11.1米，載重量7500噸，入籍日本NK船級社，為無限航區(qū)船舶。

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