扣留8億美元預付款，船廠解除合同

6月18日，三星重工發(fā)布公告稱， 該公司已解除與紅星造船廠于2020年和2021年分別簽訂的10艘破冰型液化天然氣（LNG）運輸船和7艘穿梭油輪的船體分段建造和船用設備供貨合同，并要求賠償損失。終止的合同金額分別為2020年的2.872萬億韓元和2021年的2.453萬億韓元，總規(guī)模達4.8525萬億韓元（約合35.4億美元），其中LNG船的合同額約為20.4億美元。

此次終止造船合同源于俄烏沖突，紅星造船廠被美國等西方國家列入制裁名單，導致船舶建造受阻。

2024年6月，紅星造船廠曾單方面通知三星重工終止2型17艘新船的相關合同并要求退還已支付的8億美元預付款。對此，三星重工認為單方面解除合同的行為不合理，并于2024年7月向新加坡仲裁法院申請仲裁，要求確認紅星造船廠終止合同的違法性，并一直致力于通過協商以達成和解。

然而，俄烏沖突已延拓三年之久，合同履行及項目持續(xù)性面臨的不確定性日益加劇，因此，三星重工最終決定為終止合同、并提出賠償要求。

除宣布解除合同外，三星重工已通知紅星造船廠，此前已支付的8億美元預付款將不予返還，并就超出該金額的損失要求賠償。

三星重工相關人士表示：“客戶非法解除合同是本次糾紛的根本原因，將通過仲裁明確單方面合同取消的非法性，并全力爭取獲得正當的損害賠償?！?/p>

關于此次合同解除對未來營收的影響，三星重工解釋稱：“雖然訂單價值會有所減少，但截至3月底，已確保價值271億美元的訂單額，因此對未來營收和盈利能力不會產生重大影響?！?/p>

撤出合資企業(yè)，三星重工全面退出俄羅斯市場

在俄烏沖突的國際環(huán)境下，三星重工與紅星造船廠的合作關系破裂并不意外。

就在紅星造船廠單方面宣布解除合同后不久，三星重工宣布清算與紅星造船廠共同成立的合資企業(yè)ZVEZDA-Samsung Heavy Industries LLC，并撤走大部分派往俄羅斯的員工。此舉標志著三星重工全面退出俄羅斯市場。

據了解，該合資企業(yè)成立于2020年，由三星重工和紅星造船廠以49%、51%的持股比例共同組建，旨在聯合建造穿梭油輪并為俄羅斯船廠提供技術支持。

在ZVEZDA-Samsung Heavy Industries LLC成立的第二年（2021年），三星重工宣布在俄羅斯成立一家名為Samsung Heavy Industries Rus的獨立子公司，以加強對俄羅斯市場的響應能力，雙方還通過在起重機安裝和干船塢建造方面的合作進一步鞏固其伙伴關系。

在此前的友好關系下，2019年至2022年期間，三星重工從紅星造船廠累計獲得22艘新船合同，包括包括15艘破冰型LNG運輸船和7艘穿梭油輪，合同總價值42億美元，創(chuàng)下當時最大造船合同紀錄，原計劃交付后用于俄羅斯大型LNG開發(fā)項目——ARCTIC LNG-2項目。

該系列破冰型LNG運輸船屬于新型冰級ARC7高附加值LNG運輸船，是俄羅斯航運巨頭Sovcomflot和俄羅斯能源巨頭Novatek的聯合項目，全長300米，寬48.8米，載重量為81000噸，貨艙容量17.26萬立方米，以LNG為主要燃料，懸掛俄羅斯國旗。

然而，隨著2022年俄烏沖突加劇，三星重工與紅星造船廠的合作關系開始動搖。美國財政部外國資產控制辦公室（OFAC）將紅星造船廠列入特別指定國民清單（SDN清單），意味著該船企的所有資金被凍結并禁止其與外國開展業(yè)務。

此舉導致三星重工與紅星造船廠的合作無法延續(xù)，導致15艘破冰型LNG運輸船僅有5艘交付，剩余10艘破冰型LNG運輸船和7艘穿梭油輪最終走向撤單結局。

3月18日，俄羅斯外貿銀行（VTB）宣布，該公司從俄羅斯石油公司（Rosneft）收購紅星造船廠的交易以失敗告終，原因是VTB旗下的俄羅斯聯合造船集團（USC）無法提供足夠的收購資金。

去年年底，Rosneft開始與VTB就紅星造船廠并入聯合造船集團一事展開談判，并強調此次造船資產的整合有利于提升俄羅斯造船業(yè)的效率。

值得一提的是，此次整合還得到了俄羅斯總統(tǒng)普京的支持。盡管如此，根據VTB首席執(zhí)行官Andrei Kostin的最新消息：“談判已經無法進行，雙方不會再達成協議。聯合造船集團無法為此次收購提供資金。”

VTB目前運營著俄羅斯最大的造船集團—聯合造船集團，聯合造船集團成立于2007年3月，旗下擁有40多家企業(yè)，涵蓋設計所、研究中心、造船廠、船舶修理和機械制造廠，整合了俄羅斯國內大部分造船資源，擁有95000名員工，其產品包括商船、核潛艇、航空母艦和其他艦艇等。

紅星造船廠是全球最大上市石油和天然氣公司之一Rosneft的下屬企業(yè)，位于濱海邊疆區(qū)的大卡緬港。紅星造船廠是普京振興俄羅斯造船業(yè)的一個重點項目，由Rosneft牽頭俄羅斯石油天然氣公司（Rosneftegaz）和俄羅斯天然氣工業(yè)銀行（Gazprombank）共同組建。作為俄羅斯最先進的造船廠，紅星造船廠專注于建造各類大型民用船舶、破冰船和海洋裝備。

今年早些時候，紅星造船廠歷經艱難，首次成功交付了69000載重噸冰級油輪“Valentin Pikul”號。該船從下單到交付歷時近7年，2020年12月鋪設龍骨到正式交船耗時4年。緊隨“Valentin Pikul”號之后，紅星造船廠還將交付第一艘Arc7冰級LNG運輸船“Aleksey Kosygin”號。該船已于去年12月開始海試，有望于2025年交付。

這艘Arc6冰級巴拿馬型穿梭油輪載重量為69,000噸，命名為“Valentin Pikul”，已交付給注冊船東Rosnefteflot JSC。預計該船將從佩喬拉海的瓦蘭代海上裝卸系統(tǒng)（世界上最北端的連續(xù)運營石油碼頭）向摩爾曼斯克轉運中心運送石油。

“Valentin Pikul”號長257米，可在1.5米厚的冰層中航行，其艏艉均配有破冰裝置，無需破冰船協助即可獨立作業(yè)。

“Valentin Pikul”號從下單到交付歷時近7年，早在2020年12月，該船已經鋪設龍骨，距今已經過去了四年。與其他紅星造船廠建造的Arc7冰級LNG運輸船一樣，該船的大部分模塊由三星重工設計和建造，然后在紅星造船廠進行總組。

緊隨“Valentin Pikul”號之后，紅星造船廠還將交付第一艘Arc7冰級LNG運輸船“Aleksey Kosygin”號。該船已于去年12月開始海試，有望于2025年交付。

2019年至2022年期間，三星重工從紅星造船廠累計獲得22艘設計合同（并非建造合同），為15艘冰級LNG船和7艘穿梭油輪提供分段、設備和技術支持，合同總價值42億美元。

后來因西方制裁，三星重工僅為紅星造船廠交付了5艘LNG船船體，上文中的“Aleksey Kosygin”號就是其中的一艘。

其它四艘冰級LNG船能否交付，將取決于俄羅斯能否在沒有西方供應商的情況下完成LNG船的薄膜圍護系統(tǒng)和全回轉推進裝置。

此外，由于美國針對俄羅斯三個北極項目（Varandey、Prirazlomnoye和Novy Port）的石油運輸進行了新一輪制裁，新制裁將整個冰級船隊囊括其中，“Valentin Pikul”號和“Aleksey Kosygin”號也被加入制裁。

該LNG船命名為 “Aleksey Kosygin” ，這是蘇聯政治家阿列克謝·尼古拉耶維奇·柯西金的名字。“Aleksey Kosygin”號由俄羅斯國有航運公司Sovcomflot在紅星造船廠（Zvezda）下單訂造，交付后將為Arctic LNG 2項目提供服務。

由于西方制裁升級，Arctic LNG 2項目一再被延誤。Sovcomflot一直在努力建成有破冰能力的LNG運輸船，以便在冬季運輸天然氣。但到目前為止，Arctic LNG 2的天然氣還未運出一船。

規(guī)劃21艘Arc7 LNG運輸船，與韓國船廠合作

Arctic LNG 2項目最初計劃建成一支由21艘Arc7 LNG運輸船組成的船隊，可以全年通過北方航道運輸天然氣。該型LNG船長約300米，寬48.8米，專為沿北方航道全年獨立航行而設計，憑借強大的破冰能力，這種船可以穿過厚達1.7米的冰層。

21艘冰級LNG船中的15艘由三星重工提供船體分段、設備和技術支持，再在紅星造船廠完工；另外6艘由韓華海洋（前身為大宇造船）建造。

2019年至2022年期間，三星重工從紅星造船廠累計獲得22艘設計合同（并非建造合同），包括為15艘冰級LNG船和7艘穿梭油輪提供分段、設備和技術支持，合同總價值42億美元。

后來因西方制裁，三星重工宣布停止為紅星造船廠的10艘冰級LNG船和7艘穿梭油輪提供服務。最終，三星重工僅為紅星造船廠交付了5艘LNG船船體。

另有6艘冰級LNG船原計劃由韓華海洋（前身為大宇造船）負責建造。其中3艘由Sovcomflot通過俄羅斯船東（Elixon、Azoria、Glorina）于2020年10月向大宇造船下單，訂單總價值約8.5億美元，原計劃于2023年7月31日前完工；另外3艘由日本商船三井（MOL）下單。

同樣，因西方制裁導致無法收到俄羅斯的進度款，大宇造船于2022年宣布解除了這些LNG船的造船合同，并計劃轉售Sovcomflot的3艘已經建成的LNG船。

紅星造船廠只能自己完成5艘冰級LNG船

據了解，在過去的幾年里，三星重工交付的5艘LNG船的船體仍處于不同的建造階段，對于紅星造船廠來說，將這5艘船獨立完工是個巨大的挑戰(zhàn)。

回到本文開頭的“Aleksey Kosygin” 號，如順利通過試航，該船預計將于2025年投入使用。作為三星重工交付的5艘船之一，“Aleksey Kosygin” 號的核心模塊由三星重工完成。早在2021年10月，該船的主船體（包括液貨艙）就已被拖到紅星造船廠。該船的液貨圍護系統(tǒng)采用法國GTT技術，推進系統(tǒng)由MAN和瓦錫蘭提供。

紅星造船廠下一艘有望交付的LNG船將是“Pyotr Stolypin”號，據估計，當西方企業(yè)離開俄羅斯時，這艘船的完工程度和“Aleksey Kosygin” 號相差不多。該船有望在幾個月后試航。

值得一提的是，這兩艘未完工的LNG船，以及紅星造船廠本身都已經上了美國的制裁名單。

其余3艘LNG船的未來則不太確定，其中的關鍵是GTT的薄膜圍護系統(tǒng)。據報道，GTT在2023年1月撤出紅星造船廠時，只完成了前2艘的工作。

俄羅斯一直在開發(fā)自己的圍護系統(tǒng)，以減少對西方技術的依賴。2022年，俄羅斯Segezha公司獲得GTT的Mark III薄膜圍護系統(tǒng)認證。有消息稱，Segezha已經開發(fā)出了自己的薄膜型隔熱板 “tanker plywood”，可能有助于紅星造船廠在剩余的冰級LNG船中完成液貨艙的建造。

合并得到普京支持

雙方聲明，這一整合遠東地區(qū)造船資產以提升行業(yè)效率的舉措得到了俄羅斯總統(tǒng)普京的支持。

紅星造船廠是全球最大上市石油和天然氣公司之一俄石油的下屬企業(yè)，位于濱海邊疆區(qū)的大卡緬港。紅星造船廠是俄羅斯總統(tǒng)普京振興俄羅斯造船業(yè)的一個重點項目，由俄石油牽頭俄羅斯石油天然氣公司（Rosneftegaz）和俄羅斯天然氣工業(yè)銀行（Gazprombank）共同組建。

紅星造船廠專注于建造各類大型民用船舶、破冰船和海洋設備。該船廠已下水12艘船舶，目前手持訂單超過60艘船（總載重量超過300萬噸），有20多艘正在建造中。

聲明中提到，紅星造船廠已具備船舶設計能力，并擁有建造大型民用船舶的所有現代技術。

俄羅斯聯合造船集團于2007年3月成立，旗下擁有40多家企業(yè)，涵蓋設計所、研究中心、造船廠、船舶修理和機械制造廠。俄羅斯聯合造船整合了俄國內大部分造船資源，擁有95000名員工，其產品包括商船、核潛艇、航空母艦和其他艦艇等。

俄羅斯聯合造船由俄聯邦持有100%股份，根據2023年10月9日普京頒布的法令，這些股份由VTB托管。VTB集團是一個包含20多家信貸和金融公司的俄羅斯金融集團，業(yè)務覆蓋金融市場的所有主要領域，在多個國家設有分支機構。

交不了船，西方制裁使俄船廠元氣大傷

由于受到西方制裁，俄羅斯造船業(yè)正舉步唯艱。多家俄羅斯船廠被迫推遲了訂單交付期。

就在前幾天，紅星造船廠宣布再次推遲交付兩艘原定于今年年底下水的冰級液化天然氣（LNG）運輸船。兩艘船的交付時間都已推遲到明年。

這兩艘船是紅星造船廠目前正在建造的5艘Arc 7 LNG運輸船的一部分。這些船舶的延遲交付主要由于西方制裁限制了俄羅斯獲得關鍵技術支持。比如，用于制造LNG儲罐的圍護系統(tǒng)以及船舶的全回轉推進器。

紅星造船廠此前與三星重工聯合建造冰級LNG運輸船。在2019年至2022年期間，三星重工從紅星造船廠累計獲得22艘分包合同（船體分段、設備和技術服務），包括15艘冰級LNG運輸船和7艘穿梭油輪，合同總價值42億美元，創(chuàng)下當時最大造船合同記錄，原計劃交付后用于俄羅斯大型LNG開發(fā)項目——ARCTIC LNG-2項目。

紅星造船廠被美國制裁后，三星重工終止了對紅星造船廠的技術支持，最終僅交付了5艘LNG運輸船，并以不可抗力因素宣布停止剩余17艘船舶建造事宜并從紅星造船廠撤回工人。隨后，紅星造船廠宣布終止合同并要求三星重工退還8億美元預付款和延遲利息，雙方仍在仲裁。

俄羅斯聯合造船也正深陷交付“泥潭”，該船企的部分2017年前簽訂的訂單至今未交付。上個月有消息稱，由于產能和技術受限，俄羅斯選擇了兩家印度船廠建造4艘常規(guī)動力破冰船。

俄羅斯北方物流中心最新數據表明，隨著中俄貿易逐漸轉向北極航線，該航道的過境次數已達到歷史新高。俄羅斯計劃到2030年通過北極航線運輸大約1.5億噸貨物。為了達成這個目標，俄羅斯計劃建造50艘新破冰船和冰級船，并且還需要建設新的港口、碼頭和應急船等設施。

為此，俄羅斯正在尋求外國造船廠的協助。由于中國多數船廠的交船期已經排到了2028年，預計印度船廠可能會因此受益。

據俄羅斯《Kommersant》報道，俄羅斯聯邦第一副總理丹尼斯·曼圖羅夫（Denis Manturov）表示，“10510 Leader ”系列項目的主要核動力破冰船“Rossiya”號計劃于2030年服役，比原計劃延期三年。新船將取代“22220 Leader”級破冰船，屆時將成為世界上有史以來最大、最強大的破冰船。

報道稱，自2020年以來，俄羅斯遠東地區(qū)紅星（Zvezda）造船廠一直負責“Rossiya”號的建造工作，但該項目已落后于原定計劃，部分原因是破冰船核動力裝置部件的生產時間和建造成本增加。

“Rossiya”號全長209米，將由兩個RITM-400核反應堆提供動力，每個反應堆的熱輸出功率為315兆瓦。四根電力驅動軸的總功率為120兆瓦，將使破冰船的航速達到22節(jié)，并能破開最厚達4米的冰層和清理寬達50米的航道，幫助實現北海航線的全年定期航行。

據悉，俄羅斯最初計劃于2033年之間再建造兩艘“Rossiya”號的姊妹船，但去年年初有報道稱，由于俄羅斯北極戰(zhàn)略調整，計劃在2035年之前只建造一艘“10510 Leader”級破冰船。

與此同時，俄羅斯繼續(xù)在圣彼得堡波羅Baltic造船廠建造一系列60兆瓦核動力破冰船，下一艘船 “Yakutia”號將于2024年年底交付，另外三艘將在2026年至2030年期間加入船隊。

造船業(yè)消息人士透露，三星重工之所以宣布“凍結”10艘LNG運輸船，是因為紅星造船廠極有可能因為俄烏沖突加劇而被列入美國財政部外國資產控制辦公室（OFAC）特別指定國民名單（Specially Designated Nationals，SDN）。一旦被列入SDN名單，紅星造船廠的所有資產將被凍結，并被禁止與外國開展業(yè)務。

三星重工相關人員透露，雖然后續(xù)10艘船已進入“停工”狀態(tài)，但相關合同尚未正式宣布撤單。目前，三星重工正在對此事商討對策。

據悉，三星重工與俄羅斯紅星造船廠共計簽訂15艘破冰型LNG運輸船的船體分段建造和船用設備供貨合同，該系列LNG運輸船將用于俄羅斯Arctic LNG 2項目。2019年，雙方就前5艘破冰型LNG運輸船達成協議，價值約為15億美元，目前5艘船的船體分段和設備生產已進入最后階段。另外10艘于2020年簽訂，價值約為25億美元。

15艘船均屬于新型冰級ARC7高附加值LNG運輸船，是俄羅斯航運巨頭Sovcomflot和俄羅斯能源巨頭Novatek的聯合項目，全長300米，寬48.8米，載重量為81000噸，貨艙容量17.26萬立方米，將以LNG為主要燃料，懸掛俄羅斯國旗。

值得注意的是，在此次合作中，三星重工作為紅星造船廠的技術合作伙伴簽署的是設計合同，而非建造合同。因此，該系列船是在俄羅斯紅星造船廠而不是三星重工巨濟船廠建造。這也是三星重工在簽訂合同后宣布提供船體分段和設備，而不是將其納入新船訂單的原因。據稱俄羅斯原計劃通過與三星重工的合作，以提高俄羅斯船廠的造船技術并積累相關建造經驗。

近期以來，三星重工不僅面臨10艘高附加值破冰型LNG運輸船“停工”事件，還要因LNG液貨艙（韓國型KC-1液貨艙）缺陷向SK航運（SK Shipping）支付3780億韓元（約合2.9億美元/約合人民幣20.79億元）賠償金。

三星重工于2023年12月18日表示，英國倫敦仲裁法院于2023年當地時間15日裁定，由于三星重工建造的LNG運輸船液貨艙缺陷未在合理維修期限內完全修復，裁定建造方三星重工應賠償船東兩艘LNG運輸船約2.9億美元的船舶價值損失。另外，倫敦仲裁法院認定，三星重工對SK航運因LNG運輸船存在天然氣透漏、裂紋、艙體外壁出現結冰現象等缺陷而無法正常運營造成的損失不承擔責任。

此外，此次俄烏沖突加劇也波及到其他造船企業(yè)。韓華海洋（原大宇造船海洋）和HD現代集團造船子公司現代三湖重工也受到俄羅斯制裁的影響。幸運的是，現代三湖重工2022年從俄羅斯船東手中簽訂的3艘新船訂單已經成功轉讓給大洋洲船東，減輕了負擔。并且由于船價上漲，此次轉售價格增加了約3200億韓元。

相較之下，韓華海洋在2023年6月份透露，Elixon、Azoria、Glorina等3家俄羅斯船東已就2022年5月至11月期間解除3艘破冰型LNG運輸船建造合同一事向新加坡國際仲裁中心提起仲裁，并要求賠償1.159萬億韓元損失（當時折合人民幣約63.7億元）。

據了解，這3家俄羅斯船東于2020年10月向大宇造船海洋訂造了3艘破冰型LNG運輸船，訂單總價值為1.137萬億韓元，新船容量均為17.25萬立方米。根據原合同，該系列船原計劃于2023年7月31日前全部完工交付。但由于制裁，相關造船設備和材料供應被推遲或中斷，俄羅斯船東也無法向船廠按時支付進度款，最終導致建造合同被解除。

通常情況下，若在造船過程中解除建造合同，船廠將在船舶建造完工后重新出售給新的船東，但目前尚未找到購買用于北極航線的新船東，且破冰型LNG運輸船的成本比同等容量的運輸船高出500億韓元以上，如何處理已經開工建造的3艘破冰型LNG運輸船也令韓華海洋十分頭痛。

韓國造船業(yè)有分析稱，由于造船業(yè)的重尾合同（低預付款、高交付款），韓國船企會因合同取消而損失慘重。但也有分析認為，即使取消合同，已建或在建船舶仍歸造船商所有，因此通過轉售的方式可能不會造成太大損失。

來源：界面新聞

日前，剛剛接手俄羅斯最大造船企業(yè)—聯合造船集團（USC）的俄羅斯國有VTB銀行首席執(zhí)行官安德烈·科斯?。ˋndrei Kostin）隨同俄羅斯總統(tǒng)普京在北京出席了第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇。

普京在“一帶一路”高峰論壇期間宣布，北方航道將全年向破冰級貨船開放，并邀請更多國家參與北方航道開發(fā)。所謂北方航路，就是北極航道中連接亞歐的“東北航道”，比傳統(tǒng)的馬六甲海峽、蘇伊士運河路線縮短三分之一。這意味著從2024年起，全球航運業(yè)可能發(fā)生顛覆性變化。與此同時，安德烈·科斯汀在接受香港《南華早報》采訪時表示：“他正在向中國尋求在金融和造船業(yè)方面的合作伙伴，其目的是盡可能與中國共同建造一個新的俄羅斯造船廠?！?/p>

今年4月份，俄羅斯副總理兼工貿部長杰尼斯·曼圖羅夫表示，俄羅斯至2027年計劃建造約150艘貨船，包括油輪、運糧船、集裝箱船、拖船、干貨船和駁船。俄羅斯最古老的船廠設計機構Soyuzproektverf工程公司主任、造船和修船技術中心股份公司副總經理Valery Kireyev于9月26日在圣彼得堡開幕的船舶維修、裝備和現代化會議上透露，俄羅斯海上運輸船的短缺估計超過400艘，僅北方航道的貨物運輸便需要155艘冰級船舶。但俄羅斯紅星造船廠無法單獨應對如此龐大的造船計劃，急需在圣彼得堡的科特林島上建立一個高噸位造船設施。

然而，由于俄烏沖突加劇，俄羅斯造船業(yè)因西方國家的嚴重制裁而遭受重創(chuàng)。此前，俄羅斯紅星造船廠（Zvezda）擬與韓國造船巨頭三星重工通過合作方式建造15艘破冰型液化天然氣（LNG）運輸船。俄羅斯政府原計劃通過此次合作發(fā)展該國造船技術并積累相關經驗，但由于國際制裁，這一合作關系被迫轉為“地下模式”。截止目前，15艘系列LNG運輸船僅有5艘按期推進，最新消息稱，尚未開工的10艘新船很有可能面臨撤單。與此同時，法國GTT等相關國際設備供應商也相繼撤離俄羅斯市場，致使該國造船業(yè)在主要設備和材料供應等方面陷入困境。

受制裁影響，今年8月，在俄羅斯總統(tǒng)普京的授意下，俄羅斯國有VTB銀行將接管聯合造船集團100%國有股份，以解決其財務問題。此舉意味著將俄羅斯主要造船資產的控制權移交給總部位于莫斯科的VTB銀行。聯合造船集團成立于2007年，其造船業(yè)務包括商船、核潛艇、航空母艦和其他艦艇等，在俄羅斯各地經營著約40家船廠、設計公司以及維修工廠，擁有95000名員工。

為重振造船業(yè)，俄羅斯還在近期宣布計劃對該國造船業(yè)提供額外支持，將在2024財年對船廠的補貼金額提高約6800萬美元?？死锬妨謱m預算草案顯示，2024年的船廠補貼預算將從1.22億美元（當時約合人民幣8.89億元）增加到約1.9億美元（當時約合人民幣13.85億元）。隨后兩年的補貼金額將維持在這一范圍內。增加的資金將用于補貼俄羅斯造船企業(yè)的成本，以緩解船舶零部件的生產困境。與此同時，俄羅斯還計劃向Azov修船廠追加2000萬美元的補貼。此外，俄羅斯2024年財政周期還將重點關注北方航道的開發(fā)，將為核破冰船和多功能核補給船的建造共計撥款4.17億美元（當時約合人民幣30.4億元），相較于2023財年，該類預算減少了4000萬美元。

基于當前俄烏現狀，俄羅斯總統(tǒng)普京似乎熱衷于振興俄羅斯的造船業(yè)。除財政支持外，普京還于9月11號視察遠東紅星造船廠，并出席兩艘新建船的命名儀式，這進一步證實了普京對該國造船業(yè)的重視。普京在命名儀式上曾表示，北極冰級船隊的發(fā)展對俄羅斯加強國家和全球能源安全具有重要意義。

據了解，中俄雙方在造船領域已經有多次合作經驗。2023年5月21日至24日，中國-俄羅斯商務論壇在上海的世界會客廳舉行。論壇舉辦期間，俄羅斯聯合造船集團進出口公司和中國船舶武漢船機鐵錨焊材成功簽訂合作協議，雙方將以藥芯焊絲為開端，深入開展各項合作。

今年5月，山東鋼鐵集團發(fā)布消息稱，山鋼首批近500噸耐低溫俄標槽鋼完成供貨，產品將在某鋼構公司完成加工后運往俄羅斯工程現場，據稱，該工程是振興俄羅斯造船業(yè)計劃的重點項目之一，項目總投資超128億元。按照計劃，該工程建設完工后，將具備建造大型LNG船、鉆井船、FPU/FPSO/FLNG等前沿高端海工裝備能力，建成俄羅斯最大的現代化船廠。

今年3月22日，外交部網站發(fā)布《中華人民共和國和俄羅斯聯邦關于深化新時代全面戰(zhàn)略協作伙伴關系的聯合聲明》。

聯合聲明提到，中俄雙方將繼續(xù)在船舶制造等領域開展務實合作，繼續(xù)加強海洋裝備研發(fā)等領域合作。根據聯合聲明，中俄雙方將繼續(xù)在民用航空制造、汽車制造、船舶制造、冶金和其他共同感興趣領域開展務實合作。雙方將加強交通運輸領域合作，完善跨境基礎設施，提高口岸通行能力，保障口岸穩(wěn)定運行。雙方將繼續(xù)支持中歐過境俄羅斯開展鐵路和海上貨物運輸，提升運輸效率。雙方將繼續(xù)加強在海洋科學研究、海洋生態(tài)保護、海洋防災減災、海洋裝備研發(fā)等領域合作，持續(xù)深化在極地科學研究、環(huán)境保護和組織科考等方面務實合作，為全球海洋治理貢獻更多公共產品。

2021年，俄羅斯紅星造船廠一座新建干船塢通過驗收并投用，建造期間可以看到多家中國企業(yè)的身影，南通中遠重工曾為其提供過1200T龍門吊、320噸龍門吊、100噸門座機等多臺各型號起重機。2017年至2019年間，中國交通建設股份有限公司陸續(xù)接獲紅星造船廠第二階段建設工作的三份合同，以及供應價值198.05億盧布的起重機和152.91億盧布疏浚工程設備。2019年年6月，紅星造船廠再次與中國交建簽署合同，投入27.88億盧布擴大預船塢場地范圍。

該船塢長480米，寬114米，深14米，可用于建造不同級別的各類大型船舶，配備有60噸塔式起重機4臺、1200噸龍門吊1臺，比原定計劃提前三年投入使用。紅星造船廠的第一個生產車間于1954年投入使用，2009年底，該船廠開始進行大規(guī)模重建，分為三期改造工程。紅星造船廠擴建計劃由俄羅斯石油天然氣財團、俄羅斯石油公司和俄羅斯天然氣工業(yè)銀行實施。該廠建在濱海邊疆區(qū)南岸白石灣沿岸。完成擴建后，紅星造船廠將成為俄羅斯第一大造船廠。

這兩艘船分別是17.26萬方Arc7破冰型LNG船“Alexei Kosygin”號和69000載重噸Arc6穿梭油船“Valentin Pikul”號。

普京在命名儀式上稱，北極冰級船隊的發(fā)展對俄羅斯、加強國家和全球能源安全具有重要意義，“發(fā)展這樣的船隊對于我們這個北極大國來說意義重大。這是實施我國北極勘探長期戰(zhàn)略的需要，也是確保北海航線和全球運輸物流線路可靠運輸的需要，更是加強我國和全世界能源安全的需要”。

據介紹，“Alexei Kosygin”號是俄羅斯能源巨頭Novatek的北極LNG出口項目Arctic LNG 2系列15艘17.26萬方破冰型LNG船之一。該系列船由俄羅斯國家航運公司Sovcomflot訂造，目前已經有3艘在紅星造船廠下水，“Alexei Kosygin”號是其中第一艘。

該型船船長300米，寬48.8米，貨艙容量17.26萬立方米，載重量81000噸，將以LNG為主要燃料，其動力裝置功率為45兆瓦，與核動力破冰船的功率相當，可以安全地運輸LNG，同時在零下52攝氏度內破冰厚度達2.1米，掛俄羅斯船旗。這些LNG船將使用GTT的Mark III貨物圍護系統(tǒng)，符合俄羅斯聯邦規(guī)定的所有要求。

“Valentin Pikul”號由俄羅斯石油公司（Rosneft）訂造，該船船長257米，寬34米，將能夠在北海航線獨立航線，大多數冰情下無需破冰船護航。在冬季和春季，該船可在厚達 1.1 米的一年生冰層中航行；在夏季和秋季，可在厚達1.7米的冰層中航行。

穿梭油船一般用于將俄羅斯北極石油項目的原油運送到摩爾曼斯克附近的浮式儲油中心Umba，然后再轉運到更大的油船上，而像“Valentin Pikul”號這樣規(guī)格的油船有時會直接將石油運送到中國市場。

普京指出，這兩艘船分別以蘇聯歷史小說家Valentin Savvich Pikul和蘇聯政治家Alexei Nikolayevich Kosygin的名字命名。

“這兩艘新船值得擁有這樣光榮的名字，這些配備最新技術的現代化、強大的海上運輸船，毫不夸張地說是世界上同類船中最好的運輸船之一，它們能夠在極低的溫度、惡劣的天氣條件下作業(yè)，穿過嚴冰運輸大量的石油和天然氣。”