據(jù)悉，此次事故未造成人員受傷，駁船嚴(yán)重損壞。目前大橋已經(jīng)重新開放。

俄克拉何馬州巡邏隊表示，駁船撞上橋梁后，曾一度關(guān)閉了薩利索以南的一條高速公路。

來源：央視新聞客戶端

當(dāng)局宣布這是一起大規(guī)模傷亡事件，包括海岸警衛(wèi)隊和消防部門在內(nèi)的緊急救援人員已經(jīng)趕往現(xiàn)場。

據(jù)報道，巴爾的摩海岸警衛(wèi)隊一級士官馬修·韋斯特（Matthew West）表示，美國東部時間凌晨1時27分，海岸警衛(wèi)隊收到該橋發(fā)生撞擊事件的報告。懸掛新加坡國旗的“Dali”號貨船撞上了這座橋。

海事數(shù)據(jù)平臺MarineTraffic顯示，當(dāng)?shù)貢r間26日早些時候，一艘懸掛新加坡國旗的同名貨船停在弗朗西斯·斯科特·基大橋橋下。該平臺稱，“Dali”號于當(dāng)?shù)貢r間凌晨1點從巴爾的摩出發(fā)，前往斯里蘭卡科倫坡。

據(jù)悉，“Dali”船長948英尺（約合289米），該船標(biāo)準(zhǔn)排水量超9萬噸，滿載排水量超11萬噸。

巴爾的摩消防部門在凌晨1點30分左右接到報警電話，報告稱一艘從巴爾的摩出港的船只撞到了橋墩，導(dǎo)致大橋倒塌。當(dāng)時橋面上有多輛汽車，包括一輛“拖車大小的車輛”。

CNN報道稱，巴爾的摩正面臨一場“大規(guī)模傷亡事件”，救援隊正在努力營救。巴爾的摩消防局通訊主管凱文?卡特賴特說：“我們正在處理一起涉及多部門的大規(guī)模傷亡事件。不幸的是，據(jù)我們所知，帕塔普斯科河中可能有多達20人以及多輛汽車?！?/p>

卡特賴特稱，他們正與美國海岸警衛(wèi)隊合作，一隊潛水員正在河里進行搜救行動，當(dāng)?shù)氐臏囟饶壳凹s為零下1攝氏度。

馬里蘭州交通管理局當(dāng)?shù)貢r間26日凌晨2點在社交平臺上發(fā)布消息稱，因發(fā)生“事故”，大橋上所有車道封閉?！都~約時報》指出，該部門并沒有說明發(fā)生了什么情況。

據(jù)介紹，弗朗西斯·斯科特·基大橋長1.6英里（約合2.57公里），共4個車道，橫跨帕塔普斯科河，是695號州際公路（巴爾的摩外環(huán)公路）的重要紐帶。

這座橋于1977年投入使用，以美國國歌《星條旗》詞作者弗朗西斯·斯科特·基的名字命名。1814年麥克亨利堡炮擊時，弗朗西斯·斯科特·基就在現(xiàn)在大橋位置附近，看到當(dāng)時的情景，他寫下了“星條旗永不落”的文字，后成為美國國歌歌詞。

來源：觀察者網(wǎng)

這份126頁的請愿書聲稱，在過去20年間，中國政府采用了一系列“非市場政策”主導(dǎo)了全球運輸和物流網(wǎng)絡(luò)，并正利用商業(yè)造船業(yè)主導(dǎo)全球貿(mào)易的方方面面，“扼殺”所有競爭對手，威脅到了美國“國家安全”。

請愿書羅列了所謂中國政府“不公平”支持其造船業(yè)的證據(jù)，包括提供國有銀行貸款、稅收優(yōu)惠等，并對整合供應(yīng)鏈物流數(shù)據(jù)的中國“國家交通運輸物流公共信息平臺”（LOGINK）提出所謂“國安擔(dān)憂”。

USW主席戴維·麥考爾還復(fù)讀了美媒過去一段時間熱炒的“中國已建成全球最大海軍”這一新版“中國威脅論”論調(diào)，渲染稱重建美國造船業(yè)不僅對提高海運能力至關(guān)重要，也有助于鞏固軍事和商業(yè)造船業(yè)所共享的關(guān)鍵供應(yīng)鏈，讓美國“更安全、更有韌性”。

工會據(jù)此敦促拜登政府對在美國港口停靠的中國船只征收“港口費”，并設(shè)立美國造船業(yè)振興基金。請愿書稱，“港口費”應(yīng)用于解決調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)的“數(shù)千億美元的不公平政府支持”，以及請愿書中記錄的“其他不合理、歧視性和不公平的行為、做法和政策”。

這份請愿書是根據(jù)美國《1974年貿(mào)易法》第301條提出的，該條款授權(quán)美國貿(mào)易代表可對他國的“不合理或不公正貿(mào)易做法”發(fā)起調(diào)查，并可在調(diào)查結(jié)束后建議美國總統(tǒng)實施單邊制裁。2018年，特朗普政府也曾依據(jù)這一法規(guī)發(fā)起“301調(diào)查”，對從中國進口的商品大規(guī)模征收高額關(guān)稅。

牽頭該請愿書的USW代表著100多萬北美鋼鐵行業(yè)工人，其中大部分在美國。其他簽署請愿書的工會組織包括美國國際機械師及航空航天工人協(xié)會（IAM）、國際鍋爐制造、鐵船制造、鐵匠、鍛造與助手兄弟會（IBB）、國際電氣工人兄弟會（IBEW）和勞聯(lián)-產(chǎn)聯(lián)海事貿(mào)易部（MTD）。

美國貿(mào)易代表戴琪12日發(fā)表聲明呼應(yīng)工會主張，稱“期待著詳細審查這份請愿書”。她聲稱，中國在鋼鐵、鋁、太陽能、電池和關(guān)鍵礦物等產(chǎn)業(yè)“制造了依賴性和脆弱性，損害了美國工人和企業(yè)的利益，給我們的供應(yīng)鏈帶來了真正的風(fēng)險”。聲明說，貿(mào)易代表辦公室將依法審查，在45天內(nèi)決定是否啟動調(diào)查。

最早報道此事的英國《金融時報》分析，隨著早些時候新日鐵收購美國鋼鐵一案引起爭議，鋼鐵產(chǎn)業(yè)成為2024年大選中的熱門議題，作為一向支持勞方的民主黨總統(tǒng)，拜登應(yīng)該會支持啟動這一調(diào)查，否則必然遭到共和黨候選人特朗普的攻擊。

《金融時報》12日指出，在過去幾十年里，美國造船業(yè)陷入衰落。1975年，美國造船業(yè)的產(chǎn)能在全球排名第一；近50年后的今天，美國的商用船舶產(chǎn)量已不足世界總量的1%，全球排名跌至第19位。與此同時，在過去20年間，中國的遠洋船產(chǎn)量是美國的三倍。去年，中國生產(chǎn)了1000多艘遠洋船，而美國僅生產(chǎn)了10艘。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1-12月，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的50.2%、66.6%和55%，三大指標(biāo)連續(xù)14年位居世界第一。中國造船產(chǎn)品逐步覆蓋市場上全部船型，產(chǎn)量占國際市場份額超過40%，行業(yè)全年收入超過5000億元。

根據(jù)美國海軍戰(zhàn)爭學(xué)院2022年的一項研究，中國企業(yè)在96個境外港口擁有或運營一個或多個碼頭，其中36個港口的集裝箱吞吐量位居世界前一百位。在這前一百位的港口中，又有25個位于中國大陸，這使得中國與全球61%的主要集裝箱港口建立了聯(lián)系。此外，航運業(yè)的大量設(shè)備業(yè)來自中國，國有企業(yè)振華重工（ZPMC）提供了全球70%的船岸貨運起重機。

美國造船專家表示，美國造船業(yè)的萎縮是由多個因素造成的。首先就是在上世紀(jì)80年代，美國取消了對造船業(yè)的大部分補貼，因為這一做法與當(dāng)時里根政府所奉行的自由市場經(jīng)濟背道而馳。

國防官員和工會稱，由于美國制造基地的萎縮和外包，生產(chǎn)新船所需的大部分原材料和零部件在美國已無法獲得，這也是其他制造部門在美國面臨的問題。同時，由于生產(chǎn)方式的改變，美國承包商不愿意擴大生產(chǎn)，據(jù)麥考爾說，美國各地鋼廠目前只動用了約70%的產(chǎn)能。

另外的重要因素便是行業(yè)內(nèi)的整合，以及日本、韓國和最近中國生產(chǎn)的廉價船舶的崛起?！督鹑跁r報》稱，這導(dǎo)致美國對技術(shù)、工廠設(shè)備和工人培訓(xùn)等方面的投資減少。根據(jù)海軍和工會以及一些勞工經(jīng)濟學(xué)家的說法，其結(jié)果是美國造船廠的競爭力和產(chǎn)能全面下降。美國勞工統(tǒng)計局預(yù)測，2022年至2032年，美國海洋工程師和建筑師的數(shù)量將“幾乎沒有變化”，而在韓國、中國等國家，此類職業(yè)的就業(yè)市場卻正蓬勃發(fā)展。

對于美國而言，從零開始重建勞動力和工廠需要時間，實現(xiàn)對成本效益和生產(chǎn)率至關(guān)重要的規(guī)模化和高速迭代更需要數(shù)年或數(shù)十年的投資。為了填補這一缺口，美國一直在向盟友尋求幫助。

2月底，美國海軍部長卡洛斯·德爾·托羅接連造訪韓國和日本的幾家知名大型造船廠，鼓勵他們考慮在美國為美國市場生產(chǎn)更多的產(chǎn)品，以彌補其全球市場份額被中國奪走的損失?！督鹑跁r報》指出，這在理論上是行得通的，但美國熟練工人和產(chǎn)能的短缺顯然是盟友所擔(dān)心的問題。

“看似只針對一個行業(yè)的案例，實際上卻具有巨大的全球影響。”《金融時報》分析，這樁潛在的調(diào)查不僅有可能重新點燃中美貿(mào)易沖突，還將使人們更加關(guān)注中國日益增長的軍事實力和龐大商業(yè)航運業(yè)，并引發(fā)對美國在戰(zhàn)略領(lǐng)域進行再工業(yè)化的能力甚至意愿的質(zhì)疑，從而影響到2024年美國大選。

“對于一位在大選年支持勞工的民主黨總統(tǒng)來說，（是否支持工會請求）是個不費腦筋的事?！泵绹鴨讨纬谴髮W(xué)中國問題專家、奧巴馬政府時期國家安全委員會顧問麥艾文（Evan Medeiros）說，“更廣泛的挑戰(zhàn)在于，我們現(xiàn)在正處于一個美中關(guān)系的時代，在這個時代，兩國國內(nèi)政治對兩國關(guān)系的影響與地緣政治一樣大，甚至更大?！?/p>

《金融時報》認為，拜登政府在這一問題上的取舍以及中方的回應(yīng)，將在很大程度上決定未來世界的經(jīng)濟和政治格局。報道援引托羅去年9月在哈佛大學(xué)肯尼迪學(xué)院的一次演講寫道：“歷史證明，從長遠來看，從來沒有一個海軍大國不是一個海洋大國、一個商業(yè)造船和全球航運大國?！?/p>

來源：觀察者網(wǎng)

該機構(gòu)最近解釋說，它將從行政層面把海上石油和天然氣設(shè)施的石油泄漏相關(guān)損失的賠償責(zé)任限額從1.3766億美元提高到1.678億美元。根據(jù)BOEM，通貨膨脹調(diào)整是由1990年《石油污染法（OPA）》規(guī)定的，是基于2016年至2022年六年間消費者價格指數(shù)（CPI）的增長。

此外，該增幅將在《聯(lián)邦公報》公布30天后生效，適用于在海岸線向海的聯(lián)邦和州水域處理石油和天然氣的設(shè)施。BOEM還指出，責(zé)任上限適用于石油泄漏造成的損害，然而，它不適用于其他責(zé)任，如溢油清除費用，這些費用仍然是無限的。

BOEM通過比較自上次調(diào)整以來所有城市消費者年度消費價格指數(shù)（CPI-U）的累計百分比變化來計算通貨膨脹，當(dāng)通貨膨脹達到3%或更高的顯著閾值時，將對責(zé)任限額進行修改。

由于責(zé)任限額受法規(guī)規(guī)定，并且只能針對消費物價指數(shù)的大幅增長進行調(diào)整，BOEM概述說，增加到1.678億美元是在沒有新立法的情況下可能實施的最大增幅。

根據(jù)法規(guī)規(guī)定，BOEM需要定期更新（至少每三年一次）未來的責(zé)任上限，以反映基于CPI的長期通貨膨脹的變化。上一次對OPA海上設(shè)施損害賠償責(zé)任限額的通貨膨脹調(diào)整是在2016年。

此前，BOEM在2023年2月對石油和天然氣公司的罰款進行了調(diào)整，實施了2023年根據(jù)聯(lián)邦法律包含的最高每日民事罰款的通貨膨脹調(diào)整。

當(dāng)風(fēng)力足夠時，該風(fēng)帆系統(tǒng)將自動展開以推動船舶前進。完全展開后，風(fēng)帆高出甲板18.3米。如果風(fēng)力條件惡化，風(fēng)帆將自動收起。據(jù)稱，在理想情況下，安裝兩套全尺寸Aloft風(fēng)帆系統(tǒng)（每套系統(tǒng)包含2個15米長、3米寬的折疊風(fēng)帆）可以減少至少6%的燃料消耗和排放。

Aloft 公司表示， Aloft系統(tǒng)的優(yōu)勢是“船東可以在每次航行中靈活改變船上的風(fēng)帆數(shù)量，以平衡燃料節(jié)省和貨物運載需求”。由于不是固定裝置，Aloft風(fēng)帆可以從一艘船移動到另一艘船上。該風(fēng)帆是模塊化、自主式的，可以很容易吊裝到船舶的甲板上，且不需要修改船上的結(jié)構(gòu)、管路和電纜，也不需要進塢改裝。

該公司進一步表示：“我們的目標(biāo)不是取代船舶現(xiàn)有的推進系統(tǒng)，而是減少對化石燃料的依賴，幫助船東實現(xiàn)減排目標(biāo)，且無需停止使用船舶。若船東想盡早實現(xiàn)節(jié)能減排，相較于其它任何形式的可再生能源，風(fēng)力推進是更快速且成本效益更高的途徑。并且，風(fēng)力是目前唯一的零排放推進方式。”

目前，Aloft已經(jīng)在陸地上成功展示了1/4比例的原型技術(shù)，現(xiàn)在正積極與船舶運營商合作，擬在一艘遠洋船上測試全尺寸版本。

“福特”號所屬的美國海軍第二艦隊10月5日在社交網(wǎng)站上發(fā)布的該艦參加部署時的圖片 （圖源：觀察者網(wǎng)）

美國海軍稱，“福特”號航母是美國40多年設(shè)計的第一艘新型航母，這艘航母于2009年11月開工建造，2017年由前總統(tǒng)特朗普舉行服役儀式。“福特”號航母采用了大量先進技術(shù)，其反應(yīng)堆發(fā)電量“幾乎是尼米茲級航母的3倍”，還采用了電磁彈射和阻攔系統(tǒng)。

美國海軍的一名官員稱，“福特”號航母率領(lǐng)的航母打擊群將在大西洋和地中海的第二艦隊和第六艦隊的責(zé)任區(qū)與美國的盟友一起行動，這次部署的時間將比美軍航母標(biāo)準(zhǔn)的6個月部署時間更短。

第12航母打擊群指揮官格里高利·霍夫曼稱，“福特”號航母的部署是一次機會，“將展示這艘航母及其搭載的第8艦載機聯(lián)隊能夠給海軍航空兵的未來、地區(qū)局勢和美國盟友與伙伴帶來的優(yōu)勢。”

“福特”號航母的本次部署涉及“來自9個國家的約9000名人員、20艘艦艇和60架飛機”，參加演習(xí)的國家包括美國、加拿大、丹麥、芬蘭、法國、德國、荷蘭、西班牙和瑞典。

除了“福特”號外，美國海軍還裝備有10艘尼米茲級核動力航母，首艦“尼米茲”號于1975年服役，末艦“布什”號于2009年服役。美國海軍已經(jīng)開始了另外兩艘福特級航母的建造工作。

來源：環(huán)球時報

合同價值達2000萬美元，周期為5年。

現(xiàn)代重工集團表示，將通過引入“Foundry”大數(shù)據(jù)平臺，在從船舶設(shè)計到生產(chǎn)的全過程實現(xiàn)數(shù)字孿生（Digital Twin）。

早在今年1月份，現(xiàn)代重工集團就與Palantir簽訂了關(guān)于構(gòu)建大數(shù)據(jù)平臺及設(shè)立合作企業(yè)的諒解備忘錄。當(dāng)時，該集團表示，將利用Palantir的數(shù)據(jù)分析軟件，改善旗下子公司在造船、海洋工程、能源和工業(yè)機械加工等領(lǐng)域的運營方式，并計劃設(shè)立合作企業(yè)，推進大數(shù)據(jù)解決方案業(yè)務(wù)。

此前，現(xiàn)代重工集團旗下的現(xiàn)代三湖重工、現(xiàn)代重工分別在今年1月和5月與Palantir進行了大數(shù)據(jù)平臺的試點測試，并成功制定了設(shè)計和生產(chǎn)工藝的優(yōu)化方案。

現(xiàn)代重工集團表示，期望通過與Palantir的合作，提高造船領(lǐng)域數(shù)據(jù)的可靠性和可用性，并在生產(chǎn)流程和決策等領(lǐng)域建立以數(shù)據(jù)為導(dǎo)向的工作文化。

目前，現(xiàn)代重工集團正在推進基于數(shù)字化的造船未來戰(zhàn)略FOS(Future of Shipyard)項目，旗下造船子公司現(xiàn)代重工的目標(biāo)是到2030年之前轉(zhuǎn)型為全球第一家智能船廠。到2030年，智能船廠將實時連接從船舶設(shè)計到生產(chǎn)的整個流程，并可以進行仿真驗證，減少不必要的流程延遲并降低庫存，最大限度減少人工并增強安全性。而數(shù)字孿生是打造智能船廠的關(guān)鍵，因此，現(xiàn)代重工集團決定加快推進與Palantir的合作。

現(xiàn)代重工集團正在建設(shè)的虛擬造船廠

據(jù)了解，F(xiàn)OS項目分三個階段推進：第一階段是到2023年，建成“可視化船廠”；第二階段到2026年，建成“互聯(lián)可預(yù)測的最優(yōu)化工廠”；第三階段是到2030年，轉(zhuǎn)型為“100%數(shù)字孿生智能自主船廠”。

現(xiàn)代重工集團還計劃將“Foundry”平臺擴大應(yīng)用到現(xiàn)代建設(shè)機械公司、現(xiàn)代電氣能源系統(tǒng)公司等能源、產(chǎn)業(yè)機械領(lǐng)域的子公司。

公開消息顯示，Palantir Technologies是一家美國數(shù)據(jù)分析和軟件服務(wù)公司，成立于2004年，由PayPal 創(chuàng)始人之一、Facebook 早期投資人Peter Thiel聯(lián)合創(chuàng)立。其主要客戶包括以美國中央情報局(CIA)為代表的政府機構(gòu)，以及全球范圍內(nèi)的企業(yè)和金融機構(gòu)。Palantir曾被稱為是美國最神秘的新創(chuàng)公司，2020年10月1日，該公司在美國紐交所上市。

根據(jù)世界自然保護聯(lián)盟（IUCN）的數(shù)據(jù)，每年至少有1400萬噸的塑料最終進入海洋。聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署（UNEP）的一項評估發(fā)現(xiàn)，海洋和其它水體中的塑料垃圾正在急劇增長，到2030年將增加一倍以上。

為了幫助解決這一日益嚴(yán)重的環(huán)境問題， H2-Industries和Technologies Services正共同開發(fā)一種可以回收海洋塑料垃圾，并在船上直接生產(chǎn)氫氣的概念船型。

該船長度至少為150米，以4節(jié)速度航行。船舶設(shè)計成開放式船頭，由兩艘較小的船只拖著兩英里長的大網(wǎng)收集塑料，塑料垃圾沿著開放船頭的傳送帶進入儲存艙。

塑料垃圾在船上通過H2-Industries的熱解裝置轉(zhuǎn)化為氫氣。據(jù)稱，每收集600公斤的塑料，可以產(chǎn)生大約100公斤的氫氣。

氫氣儲存在液態(tài)有機氫載體（LOHC）中，這是一種可以攜帶氫氣的特殊液體，裝在20英尺長的儲罐容器中。儲罐將通過船上的起重機轉(zhuǎn)移到運輸船上，最終送回陸地。

據(jù)H2-Industries介紹，LOHC通過化學(xué)方式結(jié)合氫氣，實現(xiàn)氫氣在常態(tài)下的穩(wěn)定儲存。H2-Industries開發(fā)的這種氫氣儲存方案是通過對LOHC進行加氫和脫氫來實現(xiàn)的，加氫和脫氫過程使用的催化劑是該公司的專利技術(shù)。

該船將使用船上生產(chǎn)的氫氣作為燃料，并使用H2-Industries的eRelease機架（rack）發(fā)電。每個機架可以容納48千瓦的裝機功率，多個機架將為該船提供2兆瓦的電力功率。該公司稱，這種動力技術(shù)還可以部署在郵輪、VLCC和大型集裝箱船上。

H2-Industries公司的首席執(zhí)行官Michael Stusch表示，該公司正在尋找投資者，一旦資金到位，預(yù)計首艘船將在2年內(nèi)建成。

ARGO載重為200噸，航程最高可達1500海里，航速達40節(jié)，是傳統(tǒng)集裝箱船的兩倍。

該公司表示，這一設(shè)計概念門到門的運輸時間僅比空運慢15至24個小時，但價格將僅為空運的一半。

該船由綠氫和燃料電池提供動力，燃料以液體形式儲存在雙船體內(nèi)。

該公司專有的水翼技術(shù)幫助實現(xiàn)航速和價格優(yōu)勢。水翼將船體從水中抬起以減少阻力。這也是ARGO可以實現(xiàn)40節(jié)航速的關(guān)鍵，且燃料僅相當(dāng)于傳統(tǒng)船舶在相同高速航行下的一小部分。

ARGO船長33.5米，可裝載20個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。Boundary Layer創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Ed Kearney表示，這種超小的規(guī)模是解決許多供應(yīng)鏈問題的關(guān)鍵。

據(jù)稱，ARGO的靈活性保證了該型船幾乎可以?？咳魏蔚胤剑铱梢岳@過擁擠的港口，同時又可以與空運運輸時間形成競爭。

Boundary Layer計劃未來推出更大尺寸的船舶，用于跨太平洋海運，并稱已經(jīng)獲得數(shù)字貨運代理公司Flexport價值1.8億美元的合同意向書。

幾個月前，Boundary Layer還推出了名為“ELECTRA”的全電動水翼渡輪的概念設(shè)計。該渡輪航程可達100海里，航速達到40節(jié)，是現(xiàn)有電動渡輪航速和航程的兩倍。

Harvey Gulf正在進行能源轉(zhuǎn)型，開始運營全球首艘可實現(xiàn)碳中和的平臺供應(yīng)船（PSV），并訂購了25輛電動皮卡。該公司表示，距離成為全球第一家通過ESG認證的油氣船舶運營商的目標(biāo)又近了一步。

Harvey Gulf擁有5艘船長95米左右的平臺供應(yīng)船。這些船舶均可以使用可再生液化天然氣（RLNG）來實現(xiàn)碳中和運營。

可再生液化天然氣（RLNG）由有機廢料生產(chǎn)而來，使用這種燃料可以幫助航運公司獲得碳中和證書。

Harvey Gulf首席執(zhí)行官 Shane Guidry表示：“我們一直認為，總有一天投資者和客戶將需要低排放、碳中和及零排放的平臺供應(yīng)船。目前，Harvey在全球范圍內(nèi)擁有唯一一批這樣的平臺供應(yīng)船，并在美國運營。我們的競爭對手如果要趕上我們，需要以單艘1.13億美元的價格建造全新的LNG雙燃料船或LNG三燃料船?！?/p>

“對于那些想在開采石油時真正降低排放的石油公司而言，我們可以出租我們的碳中和船，滿足鉆井平臺的環(huán)保需求。”

該公司表示，他們的液化天然氣加注碼頭也是美國唯一的。