目前，該公司正尋求支持，在休斯頓港的休斯頓船舶航道開發(fā)一個(gè)公私合作、多用戶參與的碳捕獲與封存項(xiàng)目。埃克森美孚期望政府為該項(xiàng)目制定稅收優(yōu)惠政策或碳定價(jià)系統(tǒng)，并希望獲得該區(qū)域其他公司的財(cái)政支持。
據(jù)悉，?？松梨诘团欧沤鉀Q方案公司（ExxonMobil Low Carbon Solutions）成立于2021年2月，旨在實(shí)現(xiàn)?？松梨诘吞技夹g(shù)組合的商業(yè)化。
低碳解決方案業(yè)務(wù)總裁Joe Blommaert表示，該項(xiàng)目之所以選擇休斯頓船舶航道是因?yàn)檫@里聚集了大量的煉油廠和化工廠，這些工廠很難實(shí)現(xiàn)去碳化。
該項(xiàng)目計(jì)劃在2030年前在墨西哥灣實(shí)現(xiàn)5000萬噸二氧化碳的封存，并在2040年將這一數(shù)字翻一番。捕獲的二氧化碳將通過管道輸送到海底6000英尺以下巖層中的近海儲油層。
盡管?？松梨谝恢敝铝τ诮档蜏厥覛怏w的排放，但該公司認(rèn)為石油和天然氣在未來一段時(shí)間仍在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮重要作用。盡管股東要求能源轉(zhuǎn)型，但?？松梨谌匀豁斪×藟毫Γ]有選擇向清潔燃料或清潔能源轉(zhuǎn)型，而是增加了對碳捕獲項(xiàng)目的支持。
?？松梨趯@埔獲和封存項(xiàng)目視為實(shí)現(xiàn)日益嚴(yán)苛的溫室氣體排放目標(biāo)最可行的方法。然而，有評論者認(rèn)為不使用化石燃料才是將排放成功降低到阻止氣候變化程度的唯一途徑。
碳追蹤項(xiàng)目北美辦公室執(zhí)行董事Rob Schuwerk表示：“碳捕獲和封存并不能幫助石油和天然氣公司免于經(jīng)歷能源轉(zhuǎn)型?！?
]]>海上管理部門(MARAD)在一份通知中表示，該鉆井船將在Stabroek區(qū)塊內(nèi)與其他鉆井船只一起投入使用。該區(qū)塊距離圭亞那海岸約59.8海里(110.8公里)，占地0.29平方海里(1平方公里)。
在Sam Croft鉆井船到達(dá)圭亞那之前，2月Stena DrillMAX剛進(jìn)入圭亞那水域進(jìn)行鉆探作業(yè)。
埃克森美孚提高圭亞那近海鉆井能力的舉措，是為了促進(jìn)今年積極的勘探和評估活動，目標(biāo)是在不同區(qū)塊鉆探12至15口井。這些井包括靠近現(xiàn)有發(fā)現(xiàn)的低風(fēng)險(xiǎn)井、高風(fēng)險(xiǎn)井，以及一些將測試更深的Campanian和Santonian地層的鉆井。擴(kuò)大后的項(xiàng)目將使Stabroek區(qū)塊的合資企業(yè)加速勘探，實(shí)現(xiàn)未來開發(fā)的最佳順序。
?？松梨谝呀?jīng)利用Stena Carron鉆探船在Liza東北約16英里的Koebi-1油田開鉆，目標(biāo)是類似Campanian的儲層。Stena DrillMAX的目標(biāo)是在長尾地區(qū)進(jìn)行評估鉆井，重點(diǎn)是下Campanian和Santonian地質(zhì)層。
今年4月，?？松梨趯⑹褂肗oble Don Taylor鉆井船開鉆Uaru-2評估井。此外，Mako-2油田將于今年晚些時(shí)候開鉆，如果取得成功，Mako/Uaru地區(qū)將有望進(jìn)入開發(fā)行列。
此外，?？松€計(jì)劃開鉆位于Liza以東約12英里處的Whiptail-1探井，目標(biāo)是Campanian和Sanantonian地層。
來源：中國石化新聞網(wǎng)
]]>美孚佳特540 X將在包括新加坡，ARA區(qū)域（安特衛(wèi)普，鹿特丹和阿姆斯特丹），休斯頓，香港和韓國等全球主要港口進(jìn)行供應(yīng)。同時(shí)將會通過?？松梨诟采w全球超過650個(gè)港口的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)開展進(jìn)一步供應(yīng)。請通過港口供應(yīng)和服務(wù)指南進(jìn)行查詢詳情。
以美孚佳特（MobilGard™）超過60年的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)和悠久歷史為后盾，美孚佳特 540 X已經(jīng)通過最新型號發(fā)動機(jī)廣泛的適用性測試，其強(qiáng)化的清潔保持性能針對性地用于對抗使用包括LNG在內(nèi)的低硫合規(guī)燃料時(shí)產(chǎn)生的沉積物問題。與目前的汽缸油配方相比，該產(chǎn)品有助于顯著地降低汽缸油注油率。
“作為首款得到WinGD燃?xì)庹J(rèn)證的適用于全部三種低硫合規(guī)燃料類型的汽缸油，美孚佳特 540 X開創(chuàng)了業(yè)內(nèi)先河，通過始終如一的產(chǎn)品品質(zhì)和出眾性能，幫助船東在三種燃料之間靈活切換。”?？松梨谌虼皾櫥蜆I(yè)務(wù)總經(jīng)理豪海天提到。“我們將一如既往地對行業(yè)趨勢做出前瞻性地研判，通過提供全面潤滑解決方案來為廣大船東保駕護(hù)航?！?/p>
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隨著“十三五”期間長江經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)和“一帶一路”建設(shè)對內(nèi)貿(mào)水運(yùn)的積極影響，近年來全國內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量漲勢強(qiáng)勁；另一方面，年初排放控制的執(zhí)行和新冠疫情的巨大影響也對企業(yè)提出了更高的要求。成本控制與效能提升正是內(nèi)貿(mào)水運(yùn)重回正軌的關(guān)鍵。
全新的美孚海王高級CF-4將提供15W-40和20W-50 兩個(gè)黏度等級，推薦應(yīng)用于漁業(yè)，內(nèi)河運(yùn)輸，沿海運(yùn)輸，疏浚，客輪，海工服務(wù)船以其他航運(yùn)板塊。美孚海王高級CF-4擁有良好的熱穩(wěn)定性、氧化穩(wěn)定性，以及卓越的TBN（總堿值）保持能力，可以有效控制污泥堆積和沉積物控制，幫助延長各發(fā)動機(jī)零部件使用壽命，從而有效提高船舶可靠性和引擎功效，幫助船東降低成本并提高運(yùn)行效率。
“憑借超過60年的船舶領(lǐng)域?qū)I(yè)知識能力和專有的技術(shù)資源支持，美孚海王系列受到用戶和設(shè)備制造商的廣泛認(rèn)可和信賴?！卑？松梨诒眮唴^(qū)船用潤滑油業(yè)務(wù)總經(jīng)理高鵬先生表示，“全新成員的加入令美孚海王系列產(chǎn)品家族更為完整，覆蓋了CI-4、CH-4和CF-4三個(gè)API等級，為各類重負(fù)荷發(fā)動機(jī)提供多元化的優(yōu)越保護(hù)。通過遍布全國的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和專業(yè)的現(xiàn)場工程服務(wù)團(tuán)隊(duì)，我們將持續(xù)幫助中國內(nèi)貿(mào)船舶用戶實(shí)現(xiàn)潤滑管理的提升，為船東從容應(yīng)對行業(yè)的變化與挑戰(zhàn)提供有力支持，助力行業(yè)長期穩(wěn)定發(fā)展?！?br />
推薦換油操作指南，助力船舶順利合規(guī)
距離IMO 2020限硫決議正式實(shí)施還有1年，航運(yùn)業(yè)正在積極尋求應(yīng)對新政的解決方案，以滿足將船舶燃油含硫量從3.5%下降至0.50%的要求。目前，船東和船舶運(yùn)營方的主流應(yīng)對方案有三種：換用合規(guī)低硫油、繼續(xù)使用重質(zhì)燃油并安裝洗滌塔或選擇包括液化天然氣在內(nèi)的新型燃料。“沒有所謂最好的方案，只有最合適的方案。我們希望能夠根據(jù)船東和船舶運(yùn)營方不同的船型、船齡及航線，盡快幫助他們做出最適合的選擇?！卑？松梨诖叭剂嫌唾Y深技術(shù)顧問 John Larese先生在研討會上表示。
據(jù)?？松梨陬A(yù)測，全球約有95%的船東傾向于選用低硫油的方案，基于大多數(shù)船東和運(yùn)營方的選擇，?？松梨谠诖舜窝杏憰辖榻B了其優(yōu)質(zhì)的低硫燃油產(chǎn)品，并具體介紹了“換油操作指南”，以盡量減少因燃油混兌或者燃油質(zhì)量問題引起的設(shè)備故障風(fēng)險(xiǎn)。
?？松梨谝延谠缜奥氏刃?，于2020年1月1日前將在安特衛(wèi)普、鹿特丹、馬賽、熱那亞、林查班、新加坡、香港等主要港口充沛供應(yīng)合規(guī)燃油，更多開展供應(yīng)的港口（包括北美地區(qū)）將于2018年底前陸續(xù)宣布。同時(shí)，為了確保不同港口供應(yīng)的燃油能夠互相混合，埃克森美孚也正在進(jìn)行各個(gè)港口不同燃油之間的兼容性測試。
全面潤滑解決方案，更好適配船舶運(yùn)營
隨著燃油方案的改變，船用潤滑油的選擇與應(yīng)用也需要有相應(yīng)的調(diào)整。埃克森美孚提供全系列潤滑產(chǎn)品以匹配船東不同燃油方案的選擇。對于使用合規(guī)低硫燃油的船東，埃克森美孚近期推出的美孚佳特540低速二沖程柴油機(jī)汽缸油能夠很好適配其工況。對于安裝洗滌塔或者存在酸性腐蝕問題的船型，美孚佳特5100汽缸油將會是船東很好的選擇。
除了高性能的潤滑產(chǎn)品，?？松梨谶€提供專業(yè)的美孚®優(yōu)釋達(dá)®服務(wù)支持更高效的船舶運(yùn)營。IMO 2020新規(guī)的實(shí)施后，對于船舶運(yùn)行情況的監(jiān)測與管理更為重要，傳統(tǒng)的船上汽缸殘油化驗(yàn)可能需要數(shù)小時(shí)甚至更久才能生成結(jié)果，而實(shí)驗(yàn)室發(fā)回油品分析結(jié)果往往需要20天，如此長的耗時(shí)可能給船舶的運(yùn)營帶來風(fēng)險(xiǎn)。而新一代美孚®優(yōu)釋達(dá)®汽缸狀況監(jiān)控服務(wù)能夠在完成測試后的幾分鐘內(nèi)，及時(shí)幫助船東和船舶運(yùn)營方發(fā)現(xiàn)船舶發(fā)動機(jī)和潤滑油的潛在問題并給出指導(dǎo)意見，幫助節(jié)省成本并預(yù)防重大問題的產(chǎn)生。不僅如此，這項(xiàng)檢測不需要使用化學(xué)試劑，不僅確保了船上人員的安全，同時(shí)也減少了人為誤差，確保結(jié)果的可靠性和一致性。另外，該監(jiān)控服務(wù)還能夠以滿足ISO8754的測試方式進(jìn)行即時(shí)的燃油含硫量監(jiān)測，幫助船東鑒別燃油硫含量。
“IMO 2020 限硫決議無疑是航運(yùn)業(yè)的一個(gè)共同挑戰(zhàn)，我們在全球范圍舉辦該系列研討會，就是希望能更好地幫助船東和船舶運(yùn)營方度過這一轉(zhuǎn)換時(shí)期?！卑？松梨诒眮唴^(qū)船用潤滑油業(yè)務(wù)部總經(jīng)理高鵬先生表示，“相信在埃克森美孚豐富的經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)技術(shù)支持下，無論船東和船舶運(yùn)營方最終選擇哪種應(yīng)對方案，我們涵蓋燃油、潤滑油和技術(shù)服務(wù)的全面解決方案都將為船舶運(yùn)營保駕護(hù)航。”
首場?？松梨凇熬劢笽MO 2020限硫決議”研討會于2018年10月26日在新加坡舉行，如今已在雅典、釜山、臺北、香港、東京，今治和上海等地舉辦了共計(jì)8場。2019年，埃克森美孚還將繼續(xù)將一系列研討會帶到更多的國家和地區(qū)，向更多用戶提供應(yīng)對限硫決議過渡期的解決方案。
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