相較于此前的初步預(yù)算，歐盟委員會(huì)將專門(mén)分配給清潔技術(shù)制造項(xiàng)目的預(yù)算增加了一倍，14億歐元的巨額專項(xiàng)資金將用于加強(qiáng)工業(yè)制造能力、提高技術(shù)領(lǐng)先地位以及增強(qiáng)歐洲地區(qū)的供應(yīng)鏈彈性。
重要的是，在歐盟排放交易體系指令（EU ETS Directive）近期修訂后，除能源密集型行業(yè)（包括航空）、可再生能源或能源存儲(chǔ)技術(shù)之外，創(chuàng)新基金現(xiàn)在還面向海事、公路運(yùn)輸和建筑行業(yè)開(kāi)放。
提案征集涵蓋五個(gè)不同主題，每個(gè)主題都有其分配的預(yù)算和資本支出（CAPEX）要求：
- 一般脫碳（大規(guī)模）：17億歐元可用于資本支出超過(guò)1億歐元的項(xiàng)目；
- 一般脫碳（中型）：5億歐元可用于資本支出在2千萬(wàn)至1億歐元之間的項(xiàng)目；
- 一般脫碳（小型）：2億歐元可用于資本支出在250萬(wàn)歐元至2000萬(wàn)歐元之間的項(xiàng)目；
- 清潔技術(shù)制造：14億歐元可用于資本支出在250萬(wàn)歐元以上的項(xiàng)目，重點(diǎn)是可再生能源、儲(chǔ)能、熱泵和制氫組件的制造；
- 試點(diǎn)：2億歐元可用于資本支出超過(guò)250萬(wàn)歐元的項(xiàng)目，專注于深度脫碳。
歐盟委員會(huì)表示，創(chuàng)新基金最多可支付項(xiàng)目相關(guān)成本的60%。項(xiàng)目將根據(jù)其減少溫室氣體排放的潛力、創(chuàng)新水平、成熟度、可推廣性和成本效益等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)估。
鼓勵(lì)項(xiàng)目發(fā)起人在2024年4月9日17:00（歐洲中部時(shí)間）之前通過(guò)歐盟籌資和招標(biāo)門(mén)戶網(wǎng)站提出申請(qǐng)。計(jì)劃于2023年12月7日在線舉辦一次信息交流活動(dòng)——IF23征集信息日，屆時(shí)將提供有關(guān)新功能、申請(qǐng)流程講解以及與歐洲氣候、基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)境執(zhí)行機(jī)構(gòu)（CINEA）互動(dòng)的機(jī)會(huì)。
申請(qǐng)結(jié)果將于2024年第四季度公布，資助協(xié)議預(yù)計(jì)將在2025年第一季度簽署。
據(jù)了解，2020年至2030年期間，EU ETS的收入預(yù)計(jì)將達(dá)到400億歐元，在此背景下，創(chuàng)新基金將成為企業(yè)和公共機(jī)構(gòu)投資最先進(jìn)低碳技術(shù)的重要金融催化劑，為歐洲實(shí)現(xiàn)氣候中和做出貢獻(xiàn)。創(chuàng)新基金已通過(guò)先前的提案征集活動(dòng)向100多個(gè)項(xiàng)目提供了約65億歐元的資金。
與此同時(shí)，創(chuàng)新基金還啟動(dòng)了歐洲氫能銀行的首次試點(diǎn)拍賣(mài)，為歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)的項(xiàng)目開(kāi)發(fā)商提供了8億歐元的預(yù)算。
]]>
IEA于2021年發(fā)布了《全球能源部2050年凈零排放路線圖》，該報(bào)告指出了在應(yīng)對(duì)氣候變化方面各國(guó)合作的重要性，并將全球變暖限制在1.5°C的目標(biāo)轉(zhuǎn)化為全球能源行業(yè)的具體路線圖。報(bào)告強(qiáng)調(diào)，以現(xiàn)有成熟技術(shù)和政策可以在未來(lái)十年內(nèi)迅速減少排放。然而，化石燃料供求投資并沒(méi)有按照2021年的預(yù)期目標(biāo)下降，反而在2022年俄烏沖突加劇后的能源危機(jī)刺激下有所增加。
盡管如此，IEA對(duì)2050年航運(yùn)業(yè)的預(yù)測(cè)仍然樂(lè)觀。其2023年更新的報(bào)告指出，到2030年，提高航運(yùn)業(yè)的能源效率將是實(shí)現(xiàn)航運(yùn)脫碳的關(guān)鍵。
在2023年的更新報(bào)告中，IEA將航運(yùn)和航空合并為綜合運(yùn)輸部門(mén)，并稱生物能源、氫和氫基燃料將從目前航運(yùn)和航空能源消耗的不到1%增加到2030年的近15%，到2050年達(dá)到80%。
IEA表示，2030年后，石油消耗量將以平均每天減少20多萬(wàn)桶的速度迅速降低。航運(yùn)業(yè)通過(guò)風(fēng)力輔助系統(tǒng)、替代燃料等方式進(jìn)一步提高效率，從而減少石油消耗。氨是用于航運(yùn)脫碳的主要低排放燃料，生物燃料和氫在很大程度上因其相對(duì)較高的成本而受到限制。
2022年，生物燃料、氫、氨和甲醇尚未應(yīng)用于國(guó)際航運(yùn)領(lǐng)域。未來(lái)，生物燃料的應(yīng)用比例在2030年和2035年將分別增加到8%和13%；氫在2030年和2035年將分別增加到4%和7%；氨在2030年和2035年將分別增加到6%和15%；甲醇的增長(zhǎng)幅度最小，到2035年將僅為1%。
到2050年，綠色燃料市場(chǎng)占有率將發(fā)生更大變化，生物燃料、氫的市場(chǎng)占比均達(dá)到19%；氨將占據(jù)國(guó)際航運(yùn)能源消耗的最大值，達(dá)到44%；甲醇增幅依然最小，僅為3%。
最新報(bào)告的突出發(fā)現(xiàn)之一便是氨作為航運(yùn)業(yè)脫碳解決方案的巨大潛力。雖然商用氨動(dòng)力船舶尚未建成投運(yùn)，但MAN Energy Solutions、WinGD等主要船舶發(fā)動(dòng)機(jī)制造商已經(jīng)成功測(cè)試了氨技術(shù)，并分別計(jì)劃于2024年和2025年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。相較之下，近來(lái)備受關(guān)注的甲醇燃料在IEA具體路線圖中的表現(xiàn)則較為平庸。
據(jù)了解，航運(yùn)業(yè)采用氨或甲醇作為燃料需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改裝并開(kāi)發(fā)燃料供應(yīng)系統(tǒng)，航運(yùn)公司與氨/甲醇生產(chǎn)商之間的協(xié)議對(duì)于協(xié)調(diào)供需關(guān)系和促進(jìn)航運(yùn)業(yè)快速采用低排放氫氣至關(guān)重要。IEA數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，全球航運(yùn)公司共訂購(gòu)約150艘“氨燃料預(yù)留”船舶，這為迅速制定必要的安全協(xié)議提供了良機(jī)。
報(bào)告還強(qiáng)調(diào)，航運(yùn)中氫和碳捕集、利用和封存 (CCUS) 的成功取決于技術(shù)成熟度、監(jiān)管框架、許可規(guī)則和公眾接受度等各種因素。重新利用現(xiàn)有的石油和天然氣資產(chǎn)（如天然氣網(wǎng)絡(luò)和航運(yùn)碼頭）可以加快氫和CCUS基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，有助于縮短交付周期并降低成本。
在甲醇繼續(xù)引發(fā)熱議的同時(shí)，IEA強(qiáng)調(diào)了氨在實(shí)現(xiàn)行業(yè)碳中和方面日益重要的作用。IEA認(rèn)為，通過(guò)適當(dāng)?shù)暮献骱突A(chǔ)設(shè)施建設(shè)，氨動(dòng)力船舶很快將發(fā)展成常態(tài)，引領(lǐng)航運(yùn)業(yè)走向更清潔、更可持續(xù)的未來(lái)。
]]>該諒解備忘錄是基于現(xiàn)有的合作關(guān)系和已經(jīng)共同開(kāi)展的項(xiàng)目而誕生的，該合作旨在評(píng)估泰國(guó)能源領(lǐng)域與氫相關(guān)的應(yīng)用和服務(wù)所帶來(lái)的潛在商機(jī)。
從2023年9月4日開(kāi)始，RINA和PTT將開(kāi)始深入評(píng)估將氫氣摻入天然氣的技術(shù)可行性。這項(xiàng)調(diào)查包括評(píng)估在 PTT 廣泛的設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施中混合富氫天然氣用于各種應(yīng)用（包括運(yùn)輸）的情況。
此次合作的主要目標(biāo)是通過(guò)利用彼此的專業(yè)知識(shí)和資源，擴(kuò)大 RINA 和 PTT 的氫能領(lǐng)域視野，PTT 天然氣業(yè)務(wù)部高級(jí)執(zhí)行副總裁?M. L. Peekthong Thongyai?表示：“我們很高興該諒解備忘錄已就緒，并將其視為能源行業(yè)的前瞻性方法。這體現(xiàn)了雙方公司之間的高度承諾，很高興能加強(qiáng)與 RINA 之間的合作。對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，找到合適的合作伙伴至關(guān)重要。這種伙伴關(guān)系將決定性地加速能源轉(zhuǎn)型，特別是東南亞的氫應(yīng)用，以推動(dòng)更可持續(xù)的未來(lái)?！?/p>
來(lái)源：?RINA意大利船級(jí)社
]]>除了監(jiān)管合規(guī)外，減排要求也將產(chǎn)生重大影響，因?yàn)樗鼈儠?huì)影響各種經(jīng)濟(jì)因素，例如運(yùn)營(yíng)成本、資產(chǎn)負(fù)債表風(fēng)險(xiǎn)、商業(yè)吸引力、盈利能力、獲取資本渠道和資產(chǎn)價(jià)值，以及財(cái)務(wù)控制。
碳信用的高成本
據(jù)DNV海事環(huán)境總監(jiān)Eirik Nyhus介紹，在2026年全面實(shí)施EU ETS后，由于需要獲得與溫室氣體排放相對(duì)應(yīng)的碳信用額，海事行業(yè)每年將付出約100億歐元的額外成本。這會(huì)導(dǎo)致與燃料相關(guān)的成本大幅增加約50%。
隨時(shí)間推移，EU ETS的要求變得更加嚴(yán)格
自2024年1月1日起的三年內(nèi)，EU ETS將擴(kuò)展至航運(yùn)業(yè)，起初適用于5000總噸以上的貨船及客船，要求航運(yùn)公司為其年度排放量購(gòu)買(mǎi)歐盟配額（EUA），每份EUA相當(dāng)于1噸二氧化碳。到2024年，航運(yùn)公司需要承擔(dān)其二氧化碳排放量的40%，這一比例到2025年增至70%，并于2026年達(dá)到100%。EU ETS修訂版已經(jīng)于今年6月成為法律。一旦全面實(shí)施，歐盟/歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的所有航行與靠港中的排放、以及進(jìn)出歐盟/歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)航次的50%排放都將受EU ETS的管轄。
假設(shè)ETS配額價(jià)格為90美元/噸二氧化碳的算例
根據(jù)歐盟MRV（監(jiān)測(cè)、報(bào)告和核查）機(jī)制報(bào)告的年度排放量將構(gòu)成核實(shí)公司排放報(bào)告的基礎(chǔ)，以決定在報(bào)告年度結(jié)束后須在每年9月30日之前購(gòu)買(mǎi)并向主管部門(mén)提交配額的數(shù)量，不合規(guī)行為將遭到嚴(yán)厲處罰。
根據(jù)EU ETS要求開(kāi)展多重商業(yè)交易
Nyhus解釋，除了法律合規(guī)外，EU ETS還將對(duì)航運(yùn)公司產(chǎn)生直接的財(cái)務(wù)影響，它們將從2024年開(kāi)始確立排放責(zé)任。購(gòu)買(mǎi)EUA對(duì)于航運(yùn)公司是一筆可觀的費(fèi)用，可能會(huì)影響包括租家和貨主在內(nèi)的不同利益相關(guān)方之間的定價(jià)以及其他合同條款。
EU ETS將促成利益相關(guān)方之間達(dá)成多重商業(yè)交易，以覆蓋與航次租船相關(guān)的EUA成本，這些交易需要持續(xù)使用準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)進(jìn)行結(jié)算，以履行購(gòu)買(mǎi)正確數(shù)量EUA的財(cái)務(wù)義務(wù)。排放也必須量化，便于向主管部門(mén)以及銀行、租家和投資者等其他相關(guān)利益方提交環(huán)境報(bào)告，以衡量脫碳進(jìn)展。
排放數(shù)據(jù)核查方案
為此，DNV推出了實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)核查方案Emissions Connect，所有利益相關(guān)方如船舶管理者、船東、經(jīng)營(yíng)者、租家和貨主都可以通過(guò)Veracity平臺(tái)獲得這款協(xié)作數(shù)據(jù)共享工具，以支持上述交易。這為所有合同方提供了可信、可靠、經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的排放數(shù)據(jù)的單一真實(shí)來(lái)源，可用于運(yùn)營(yíng)控制和價(jià)值鏈上每個(gè)環(huán)節(jié)的精準(zhǔn)核算，從而為EU ETS下的財(cái)務(wù)結(jié)算提供便利。
DNV新的Emissions Connect工具通過(guò)實(shí)現(xiàn)排放數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)核查，為合規(guī)提供保障。
Emissions Connect提供的價(jià)值服務(wù)不止排放數(shù)據(jù)核查
除此之外，Emissions Connect可以根據(jù)通用的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)集生成經(jīng)核查的航次聲明，準(zhǔn)確記錄排放績(jī)效，并可與第三方就監(jiān)管合規(guī)、波塞冬原則（Poseidon Principles）和海運(yùn)貨物憲章（Sea Cargo Charter ）等涉及內(nèi)容進(jìn)行共享。該工具還能模擬并基準(zhǔn)化不同航次計(jì)劃場(chǎng)景的排放績(jī)效。
DNV航運(yùn)咨詢首席顧問(wèn)Knut Ljungberg表示，Emissions Connect將幫助公司管理行政復(fù)雜性日益增長(zhǎng)的EUA相關(guān)預(yù)算及報(bào)告?！昂竭\(yùn)公司需要建立購(gòu)買(mǎi)EUA的程序，并開(kāi)展估算配額成本的預(yù)算，以及確定整個(gè)價(jià)值鏈中的合約責(zé)任，從而管理并盡可能降低自身的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)”，他指出。
CII要求劍指脫碳
從今年開(kāi)始，航運(yùn)公司還面臨IMO對(duì)碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）的新報(bào)告要求，該指標(biāo)根據(jù)每載貨能力每海里排放的二氧化碳克數(shù)，對(duì)5000總噸以上的船舶適用A-E級(jí)的評(píng)級(jí)。根據(jù)強(qiáng)制性船舶能效管理計(jì)劃（SEEMP）第三部分，每艘船舶都必須制定一份提升CII評(píng)級(jí)的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，不合規(guī)的低評(píng)級(jí)船舶可能面臨包括營(yíng)運(yùn)禁令在內(nèi)的制裁。
船舶的CII評(píng)級(jí)將成為租約條款中越來(lái)越重要的一大因素，從根本上決定了船舶的競(jìng)爭(zhēng)力及長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)能力。由此產(chǎn)生的資產(chǎn)負(fù)債表風(fēng)險(xiǎn)可能對(duì)股東價(jià)值、獲取資本渠道和商業(yè)吸引力造成影響。
使用DNV的針對(duì)性船舶脫碳計(jì)劃方案保持競(jìng)爭(zhēng)力
目前CII和EU ETS的成本計(jì)算都包含在DNV脫碳計(jì)劃使用的基準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)中，該針對(duì)性船舶解決方案旨在以盡可能低的成本確保船舶在預(yù)期壽命內(nèi)符合相關(guān)目標(biāo)。此舉是為了保障船舶的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，避免成為擱淺資產(chǎn)。每艘船的計(jì)劃都被匯編為船隊(duì)概覽，并可用于生成所需的SEEMP-III文件。
動(dòng)態(tài)計(jì)劃根據(jù)監(jiān)管變化進(jìn)行了更新，可根據(jù)適用的框架——包括IMO法規(guī)、波塞冬原則（Poseidon Principles）和海運(yùn)貨物憲章（Sea Cargo Charter）——確定船舶的合規(guī)狀態(tài)，并兼顧營(yíng)運(yùn)模式、靠泊計(jì)劃、航速、碳稅和燃料價(jià)格等因素。DNV專家與航運(yùn)公司一起，對(duì)一系列運(yùn)營(yíng)和技術(shù)措施開(kāi)展評(píng)估，例如推進(jìn)改善或替代燃料，同時(shí)評(píng)估這些措施的成本效益，尋求最佳脫碳策略。
就EU ETS而言，可以通過(guò)模擬來(lái)預(yù)測(cè)基于航線、燃料價(jià)格、碳價(jià)格變化以及不同碳稅水平的成本，Ljungberg解釋說(shuō)。
“由EU ETS引起的燃料相關(guān)成本上升，將改善減排措施的商業(yè)案例，原因是投資回報(bào)時(shí)間更短。因此，更嚴(yán)苛的法規(guī)和不斷增長(zhǎng)的排放成本將加快低碳航運(yùn)的轉(zhuǎn)型”，他指出。
來(lái)源：DNV
]]>
MEP在與歐盟理事會(huì)協(xié)商期間，該機(jī)構(gòu)確保將逐步減少船舶溫室氣體排放，從2025年開(kāi)始，必須減少2%的溫室氣體排放，到2050年這一比例將逐漸上升到80%。
具體而言，此次通過(guò)的新規(guī)則適用于5000總噸以上船舶，這些船舶原則上要對(duì)高達(dá)90%的二氧化碳排放負(fù)責(zé)，并適用于在歐盟境內(nèi)航程的100%能源，以及出發(fā)或到達(dá)港口在歐盟以外或歐盟最外圍地區(qū)的航程中的50%能源。
同時(shí)，為了大幅減少港口的空氣污染，從2030年起，集裝箱船和客船停泊在歐盟主要港口碼頭時(shí)，必須使用岸上電源滿足所有用電需求。新規(guī)則還規(guī)定，如果歐盟委員會(huì)報(bào)告稱2031年非生物來(lái)源可再生燃料（RFNBO）在燃料組合中的比例低于1%，則到2034年可再生燃料的使用目標(biāo)為2%。
MEP可持續(xù)海洋燃料報(bào)告員J?rgen Warborn表示：“新規(guī)則規(guī)定了迄今為止世界上最雄心勃勃的海運(yùn)脫碳之路。它以90%的海運(yùn)二氧化碳排放為目標(biāo)，同時(shí)保護(hù)最小的船東和港口免受成本和行政負(fù)擔(dān)的影響。這些規(guī)定使歐洲成為創(chuàng)造可持續(xù)燃料需求和促進(jìn)創(chuàng)新的領(lǐng)跑者。”
據(jù)悉，綠色燃料被視為企業(yè)脫碳戰(zhàn)略的支柱之一。為應(yīng)對(duì)氣候變化并實(shí)現(xiàn)凈零排放目標(biāo)，歐洲議會(huì)于今年4月正式批準(zhǔn)了新的歐盟排放交易體系（ETS）法。此外，歐盟委員會(huì)最近還提出了五項(xiàng)新的立法提案，以更新歐盟有關(guān)海事安全和防止船舶水污染的規(guī)則。
]]>
改造將包括燃料供應(yīng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)改造，以及將新裝置與船舶現(xiàn)有系統(tǒng)集成。
瓦錫蘭于2023年6月接受訂單。
將渡船改造成使用甲醇燃料將幫助船舶符合各項(xiàng)現(xiàn)行和即將出臺(tái)的法規(guī)，包括碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）、FuelEU Maritime和國(guó)際海事組織2050年溫室氣體減排目標(biāo)。
Stena Line公司Ian Hampton表示：“在持續(xù)實(shí)施全面運(yùn)營(yíng)脫碳戰(zhàn)略的過(guò)程中，我們認(rèn)為甲醇是一種可行的替代燃料，能夠幫助我們實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)。而實(shí)踐證明瓦錫蘭具備完成必要改造的能力。早在八年前，瓦錫蘭就將Stena Germanica改造為使用甲醇燃料運(yùn)行，這一突破性創(chuàng)新讓我們獲得了非常積極的體驗(yàn)?！?/p>
瓦錫蘭海洋動(dòng)力總裁Roger Holm表示：“多年來(lái)，我們與Stena Line保持著密切的合作，我們很高興能在這個(gè)重要的改造項(xiàng)目中再次為他們提供支持。與Stena Line公司一樣，瓦錫蘭也致力于實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)脫碳，我們已投入大量資金開(kāi)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品組合，以便利用碳中和燃料及零碳燃料?！?/p>
瓦錫蘭的供應(yīng)范圍包括油箱儀表、閥門(mén)、輸送泵、低壓泵橇、燃油閥組、甲醇燃料泵裝置，以及系統(tǒng)自動(dòng)化、發(fā)動(dòng)機(jī)改造和發(fā)動(dòng)機(jī)控制室自動(dòng)化升級(jí)。
此次燃料改造計(jì)劃將于2025年進(jìn)行。
來(lái)源：瓦錫蘭集團(tuán)
]]>
具體而言，該協(xié)議側(cè)重于使用 Eni 在?Venice 和 Gela 生物精煉廠生產(chǎn)的?HVO（氫化植物油）生物燃料，以及“藍(lán)色”或“綠色”氫和氨等其他能源載體，這些能源原料均來(lái)自生物、可再生或廢物原料，不與食物鏈競(jìng)爭(zhēng)。
此外，該伙伴關(guān)系還包括為新能源運(yùn)營(yíng)商的物流和價(jià)值鏈制定計(jì)劃，以及采用經(jīng)過(guò)認(rèn)證的方法對(duì)它們將產(chǎn)生的排放效益進(jìn)行“分類(lèi)計(jì)量”的計(jì)算。
Eni 和 RINA 還將考慮共同開(kāi)展與船上二氧化碳排放捕獲相關(guān)的實(shí)驗(yàn)和試點(diǎn)項(xiàng)目，以進(jìn)一步促進(jìn)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。
]]>
這八家船級(jí)社包括：中國(guó)船級(jí)社、美國(guó)船級(jí)社、法國(guó)船級(jí)社、挪威船級(jí)社、韓國(guó)船級(jí)社、英國(guó)勞氏船級(jí)社、日本船級(jí)社以及意大利船級(jí)社。
該意向書(shū)為智能和自主航運(yùn)、網(wǎng)絡(luò)安全、電氣化以及零碳和低碳燃料等領(lǐng)域的合作奠定了基礎(chǔ)。其目的是推動(dòng)新技術(shù)和解決方案的發(fā)展，使全球海運(yùn)界受益。
合作方同意在海事數(shù)字化和脫碳方面制定標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)參考，并將首先滿足新加坡的要求。這可能包括零碳或低碳船用燃料，如甲醇、氨和氫，以及海洋電氣化。合作還將包括簡(jiǎn)化新加坡船舶注冊(cè)局（SRS）和船級(jí)符號(hào)的認(rèn)可工作。目前，SRS和船級(jí)社有各自的自愿綠色、網(wǎng)絡(luò)、智能和福利符號(hào)，以鼓勵(lì)可持續(xù)航運(yùn)和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
MPA和各個(gè)船級(jí)社計(jì)劃探索為已獲得船級(jí)符號(hào)的船舶開(kāi)發(fā)更有效的流程，以申請(qǐng)并實(shí)現(xiàn)類(lèi)似的SRS符號(hào)。
合作方還希望加強(qiáng)遠(yuǎn)洋和國(guó)內(nèi)港口船舶的未來(lái)船舶設(shè)計(jì)，以提高新設(shè)計(jì)的安全性、保障性和效率。為了讓海事人員為日益復(fù)雜的船舶運(yùn)營(yíng)做好準(zhǔn)備，將需要為與數(shù)字化和脫碳有關(guān)的新興技能開(kāi)發(fā)新的培訓(xùn)課程。
此外，這八家船級(jí)社也被MPA授權(quán)為新加坡注冊(cè)的船舶提供法定認(rèn)證、調(diào)查、檢查和審計(jì)服務(wù)。
]]>
Studio 30 50旨在尋求新的解決方案，以應(yīng)對(duì)與海運(yùn)業(yè)有關(guān)的廣泛環(huán)境、社會(huì)和治理（ESG）問(wèn)題，同時(shí)資助由初創(chuàng)企業(yè)提出的創(chuàng)新提案，以提高整個(gè)海運(yùn)供應(yīng)鏈的效率。
當(dāng)今海運(yùn)業(yè)面臨的關(guān)鍵目標(biāo)之一是在2030年前大幅減少排放，同時(shí)希望在2050年前實(shí)現(xiàn)凈零排放。Studio 30 50旨在解決圍繞建立可持續(xù)和靈活的未來(lái)海運(yùn)業(yè)的近期和長(zhǎng)期目標(biāo)。
這是所有合作伙伴的共同愿景，該工作室旨在以個(gè)人創(chuàng)始人和早期初創(chuàng)企業(yè)的形式吸引新型人才到海事行業(yè)，即有志于解決減排、建立循環(huán)經(jīng)濟(jì)、解決社會(huì)問(wèn)題和海運(yùn)業(yè)面臨的更廣泛的供應(yīng)鏈低效率方面的復(fù)雜挑戰(zhàn)。
Studio 30 50的申請(qǐng)將于2023年4月開(kāi)放。入圍的創(chuàng)始人和初創(chuàng)企業(yè)將收到邀約成為6月份的首批學(xué)員，隨后將針對(duì)行業(yè)面臨的問(wèn)題，為該工作室提出顛覆性的解決方案。申請(qǐng)人將得到產(chǎn)品管理、技術(shù)知識(shí)、數(shù)據(jù)支持和風(fēng)險(xiǎn)資本家驗(yàn)證等形式的支持。
微軟加入Studio 30 50作為合作的主要?jiǎng)?chuàng)新合作伙伴，將支持所有受資助的初創(chuàng)企業(yè)，這些企業(yè)將通過(guò)其Microsoft for Startups Founders Hub項(xiàng)目進(jìn)行孵化。
]]>沃萊安6日晚在雅典出席波塞冬海事展開(kāi)幕式。她在開(kāi)幕式前舉行的新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)，歐盟正在支持向綠色航運(yùn)和數(shù)字航運(yùn)轉(zhuǎn)型，支持設(shè)備制造、物流運(yùn)輸、燃料工業(yè)等領(lǐng)域的研究和投資。
希臘總理基里亞科斯·米佐塔基斯在開(kāi)幕式上表示，他在最近致歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩的信中呼吁歐盟通過(guò)四大支柱推動(dòng)航運(yùn)業(yè)發(fā)展，包括加強(qiáng)與環(huán)境兼容且經(jīng)濟(jì)上可持續(xù)的技術(shù)和替代燃料的研發(fā)等。
因新冠疫情中斷的波塞冬海事展于6日回歸，這是全世界規(guī)模和影響最大的專業(yè)海事展之一。根據(jù)組織方數(shù)據(jù)，本屆展會(huì)吸引了來(lái)自88個(gè)國(guó)家和地區(qū)共計(jì)1948家企業(yè)參展，其中中國(guó)參展公司超過(guò)130家。展會(huì)將持續(xù)至6月10日。
來(lái)源：新華網(wǎng)
]]>