自6月9日鋪底以來(lái)，N1187項(xiàng)目面臨梅雨天氣和持續(xù)高溫的雙重考驗(yàn)。項(xiàng)目組依據(jù)搭載預(yù)定計(jì)劃、水前綜合預(yù)定要求及船臺(tái)完整性標(biāo)準(zhǔn)，合理規(guī)劃工序推進(jìn)。為應(yīng)對(duì)不利條件，項(xiàng)目組采取避高溫、保安全、提效率的措施，靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)作業(yè)時(shí)間。各級(jí)生產(chǎn)管理人員以現(xiàn)場(chǎng)為中心，主動(dòng)服務(wù)生產(chǎn)，積極為施工隊(duì)解決生產(chǎn)過(guò)程中的材料、技術(shù)等問(wèn)題，保障船臺(tái)搭載按計(jì)劃推進(jìn)。

此外，該船在上水前夕遭遇今年8號(hào)臺(tái)風(fēng)“竹節(jié)草”影響。為確保上水工作順利進(jìn)行，項(xiàng)目組迅速組織開啟“加速跑”模式，在保障安全的前提下推進(jìn)各項(xiàng)生產(chǎn)工程，克服臺(tái)風(fēng)帶來(lái)的不利影響，按期完成生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)。

10艘21萬(wàn)載重噸級(jí)散貨船

公告披露，海南中遠(yuǎn)海發(fā)委托中國(guó)船舶集團(tuán)所屬青島北海造船有限公司建造4艘21萬(wàn)噸級(jí)紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿?，單船船價(jià)為5.28億元（不含稅），合同總價(jià)21.12億元。首船計(jì)劃于2027年12月份開始交付，其他標(biāo)的船舶陸續(xù)于2028年8月末前完成交付。

同時(shí)，海南中遠(yuǎn)海發(fā)委托中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司所屬舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司建造6艘21萬(wàn)噸級(jí)紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿?，合同總價(jià)為31.68億元。

10艘散貨船總價(jià)52.8億元（不含稅）。經(jīng)中遠(yuǎn)海發(fā)董事會(huì)同意，海南中遠(yuǎn)海發(fā)將上述10艘21萬(wàn)噸級(jí)散貨船在船舶交付后全部長(zhǎng)期期租給中遠(yuǎn)海運(yùn)散貨運(yùn)輸有限公司或其指定所屬公司，并簽署相關(guān)法律文件。

根據(jù)雙方擬簽署的船舶租賃協(xié)議，每艘船舶的租賃期為自船舶交付日起的240個(gè)月±90天；在任何情況下，每艘船舶的交付日期將不遲于2028年12月31日。每艘船舶在租賃期屆滿后，將歸還于海南中遠(yuǎn)海發(fā)航運(yùn)有限公司。在考慮船舶雙燃料動(dòng)力改造升級(jí)后，每艘船舶交付后的預(yù)期年租金不超過(guò)約人民幣6380萬(wàn)元（不含稅）。

4艘9000噸級(jí)瀝青船

公告披露，海南中遠(yuǎn)海發(fā)全資子公司海南中遠(yuǎn)海發(fā)水運(yùn)有限公司在福建省馬尾造船股份有限公司投資建造2艘9000噸級(jí)內(nèi)外貿(mào)兼營(yíng)瀝青船，單船造價(jià)為2.015億元（含稅）；同意東方富利海運(yùn)09有限公司、東方富利海運(yùn)10有限公司在中船黃埔文沖船舶有限公司投資建造2艘冰區(qū)加強(qiáng)9000噸級(jí)瀝青船，單船造價(jià)為2.043億元（不含稅）。

據(jù)中船黃埔文沖消息，該船廠已經(jīng)于7月29日聯(lián)合中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司與海南中遠(yuǎn)海發(fā)正式簽署了2艘瀝青船的建造合同。

4艘瀝青船總價(jià)超過(guò)8億元，交付后長(zhǎng)期租賃給中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限公司所屬公司。根據(jù)雙方擬簽署的船舶租賃協(xié)議，每艘船舶的租賃期為自船舶交付日起約15年。內(nèi)外貿(mào)兼營(yíng)船的日租金為人民幣40250元（含稅），冰區(qū)加強(qiáng)船的日租金為人民幣40250元（不含稅）。

1艘QC-Max型LNG船售后回租

除2型14艘新造船項(xiàng)目外，根據(jù)公告，中遠(yuǎn)海發(fā)全資子公司東方富利國(guó)際有限公司（簡(jiǎn)稱“東方富利”）所屬香港單船公司擬開展1艘27.1萬(wàn)方QC-Max型LNG船售后回租業(yè)務(wù)，并簽署相關(guān)法律文件。

此次售后回租交易中，標(biāo)的船舶的購(gòu)買價(jià)格不超過(guò)約3.6億美元，售后回租（光租）期限為20年（240個(gè)月）。該公司將在相關(guān)售后回租合同正式簽署后及時(shí)履行相應(yīng)的信息披露義務(wù)。

中遠(yuǎn)海發(fā)表示，此交易有助于提升公司船舶資產(chǎn)規(guī)模和質(zhì)量，夯實(shí)公司船舶租賃業(yè)務(wù)的發(fā)展基石，增強(qiáng)公司可持續(xù)發(fā)展動(dòng)力。通過(guò)投資船型較新、綠色環(huán)保、配置合理且通用性較強(qiáng)的優(yōu)質(zhì)運(yùn)力，體現(xiàn)中遠(yuǎn)海發(fā)對(duì)全球節(jié)能減排及可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的支持并助力傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

此外，中遠(yuǎn)海發(fā)在前期積累的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，協(xié)同航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)共同深耕“造、租、運(yùn)”人民幣應(yīng)用場(chǎng)景，進(jìn)一步深化人民幣在國(guó)際航運(yùn)領(lǐng)域?qū)嵺`運(yùn)用，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

船東代表駐廠經(jīng)理秦治國(guó)，BV船級(jí)社代表布文輝，舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工相關(guān)部門及項(xiàng)目建造組代表共同參加開工儀式。

“仁達(dá)”輪與“義達(dá)”輪是中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)旗下香港海寶航運(yùn)有限公司兩艘23萬(wàn)噸礦砂專用船，船長(zhǎng)325米、型寬52.5米、型深24.3米，此次進(jìn)廠主要進(jìn)行15年特檢及綠色改裝任務(wù)，包括加裝1325kW抱軸式電勵(lì)磁軸發(fā)系統(tǒng)、脫硫裝置等關(guān)鍵項(xiàng)目。其中，“仁達(dá)”輪于7月11日完成改裝任務(wù)順利開航，“義達(dá)”輪較原計(jì)劃提前2天完工，7月19日啟航海試。

“義達(dá)”輪修理改裝任務(wù)雖與“仁達(dá)”輪相近，但因靠泊位置、進(jìn)塢時(shí)間不同，施工流程需針對(duì)性調(diào)整?？偣苄〗M以“仁達(dá)”輪經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)優(yōu)化方案，針對(duì)脫硫系統(tǒng)安裝主線，提前完成脫硫塔翻身及填料函預(yù)裝，有效節(jié)省后續(xù)工期。

面對(duì)軸發(fā)設(shè)備安裝、槳葉更換、舵鰭加裝、管系恢復(fù)等多工種交叉作業(yè)，制定小時(shí)級(jí)施工計(jì)劃，優(yōu)化工序銜接，提升整體效率。同時(shí)，嚴(yán)格落實(shí)高溫季節(jié)防暑降溫措施，保障生產(chǎn)安全與效率，針對(duì)潛在的臺(tái)風(fēng)影響，提前部署預(yù)案，確保關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)按計(jì)劃有序推進(jìn)。

值得一提的是，兩艘船舶均采用了軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)脫硫裝置的技術(shù)方案，可有效提升船舶能效指數(shù)（EEXI）和營(yíng)運(yùn)碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）評(píng)級(jí)，兼具節(jié)油與減排效益。

此次改裝的順利完成，不僅為同類型船舶的綠色升級(jí)提供了技術(shù)與管理經(jīng)驗(yàn)，更以實(shí)際工程助力綠色航運(yùn)。

“仁達(dá)”輪船長(zhǎng)325米、型寬52.5米、型深24.3米，此次進(jìn)廠主要完成15年特檢，同步實(shí)施大功率船用抱軸式電勵(lì)磁全分半發(fā)電系統(tǒng)加裝、脫硫裝置加裝、舵鰭加裝及槳葉更換等工程，多項(xiàng)核心工程并行推進(jìn)，對(duì)施工質(zhì)量與工期管控提出了較高要求。

為保障項(xiàng)目高效推進(jìn)，總管小組提前部署，在船舶進(jìn)廠前完成管件預(yù)制、材料準(zhǔn)備等前期工作，實(shí)現(xiàn)“船舶進(jìn)廠即開工”。針對(duì)軸發(fā)系統(tǒng)和脫硫系統(tǒng)改裝中的交叉作業(yè)問(wèn)題，總管小組采用了三維建模技術(shù)模擬各工種作業(yè)路徑，通過(guò)每日現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)明確作業(yè)區(qū)域與時(shí)間節(jié)點(diǎn)，嚴(yán)格管控工序交叉，確保設(shè)備吊裝、管線安裝等關(guān)鍵環(huán)節(jié)錯(cuò)峰推進(jìn)。

關(guān)鍵設(shè)備轉(zhuǎn)運(yùn)與安裝階段，總管小組采用“艉軸右側(cè)外板—方駁—機(jī)艙”三維轉(zhuǎn)運(yùn)方案，在塢外完成設(shè)備底座、軸發(fā)上下定子進(jìn)艙及外板工藝孔封堵等工作。在管理人員、船方及施工隊(duì)伍協(xié)同配合下，僅用8天時(shí)間完成設(shè)備底座定位、定子安裝等核心工序，為后續(xù)工作預(yù)留了充足時(shí)間。針對(duì)脫硫系統(tǒng)改裝中存在的施工問(wèn)題，總管小組深入研討優(yōu)化施工方案，形成了可復(fù)用的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，順利推進(jìn)施工項(xiàng)目。

據(jù)悉，此次改裝不僅提升了“仁達(dá)”輪的效能指數(shù)與營(yíng)運(yùn)碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）評(píng)級(jí)，也為同類型船舶修理改裝提供了實(shí)踐參考。

船東駐廠經(jīng)理Anastasios Pavlou，DNV船級(jí)社項(xiàng)目經(jīng)理王江鵬，以及船東船檢監(jiān)造組、項(xiàng)目建造組代表共同參加鋪底儀式。

據(jù)了解，該輪于5月29日正式鋪底，7月11日具備上水條件，7月13日出塢上水，搭載周期僅為44天，創(chuàng)造了6.36萬(wàn)噸系列散貨船搭載周期的最短紀(jì)錄。建造過(guò)程中，項(xiàng)目組充分發(fā)揮系列船建造經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，持續(xù)優(yōu)化建造工序，有力提升生產(chǎn)效率，為搭載工作的高效推進(jìn)提供了堅(jiān)實(shí)支撐。

上水時(shí)，該輪底壓載艙油漆報(bào)驗(yàn)全部完成；配電板通岸電、監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)開通等多項(xiàng)關(guān)鍵調(diào)試通過(guò)報(bào)驗(yàn)；貨艙艙蓋開啟、軸系校中及舵機(jī)安裝圓滿結(jié)束，生活區(qū)內(nèi)裝完成80%，錨絞機(jī)具備動(dòng)車條件，為后續(xù)碼頭階段的連續(xù)調(diào)試工作奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

作為舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工推進(jìn)船舶建造精益管理和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的一項(xiàng)重要載體平臺(tái)，船舶建造生產(chǎn)管控平臺(tái)二期項(xiàng)目在一期實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)到交付全生命周期信息化管理的基礎(chǔ)上，聚焦多型多船并行建造這一復(fù)雜場(chǎng)景進(jìn)行深度開發(fā)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在集團(tuán)頂層設(shè)計(jì)框架下，積極融合云服務(wù)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等前沿技術(shù)，構(gòu)建了“公司級(jí)-部門級(jí)-車間級(jí)”的三級(jí)聯(lián)動(dòng)數(shù)字化精益管理體系。

船舶建造生產(chǎn)管控平臺(tái)（二期）的核心突破在于成功研發(fā)并部署了智能排產(chǎn)、動(dòng)態(tài)派工、實(shí)時(shí)監(jiān)控等關(guān)鍵功能模塊。通過(guò)打通設(shè)計(jì)、物資、生產(chǎn)、質(zhì)量等核心環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)壁壘，平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了全流程數(shù)據(jù)的匯聚與共享，提升了計(jì)劃協(xié)同效率與生產(chǎn)過(guò)程執(zhí)行透明度，為精益造船提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐和決策依據(jù)。

目前，該平臺(tái)已深入應(yīng)用到車間執(zhí)行層級(jí)的計(jì)劃模塊。數(shù)據(jù)顯示，平臺(tái)累計(jì)派工已超千項(xiàng)，整體生產(chǎn)效率提升達(dá)40%，生產(chǎn)過(guò)程動(dòng)態(tài)跟蹤率達(dá)100%，計(jì)劃準(zhǔn)確率提升20%。配套建設(shè)的可視化智控中心，可直觀、動(dòng)態(tài)地呈現(xiàn)各階段生產(chǎn)實(shí)況，便于管理人員實(shí)時(shí)掌握生產(chǎn)動(dòng)態(tài)，快速響應(yīng)變化。

備管理系統(tǒng)（一期）以“全生命周期管理、智能高效運(yùn)維”為目標(biāo)，整合了設(shè)備管理的全流程。相較于以往分散化、紙質(zhì)化的管理方式，該系統(tǒng)提高了設(shè)備管理的數(shù)字化和智能化水平，為保障生產(chǎn)安全和實(shí)現(xiàn)降本增效提供了有力技術(shù)支撐。

該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了設(shè)備從入庫(kù)到報(bào)廢的全生命周期數(shù)據(jù)管理，確保數(shù)據(jù)精準(zhǔn)一致，引入了預(yù)測(cè)性維護(hù)機(jī)制，設(shè)備故障停機(jī)時(shí)間減少約30%。同時(shí)還支持現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)巡檢、任務(wù)執(zhí)行及數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳，現(xiàn)場(chǎng)響應(yīng)速度提升約50%。

設(shè)備管理系統(tǒng)（一期）與船舶建造生產(chǎn)管控平臺(tái)（二期）的順利上線運(yùn)行，標(biāo)志著舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工在數(shù)字化建設(shè)方面取得了新的階段性進(jìn)展。兩大平臺(tái)的應(yīng)用，進(jìn)一步提升企業(yè)生產(chǎn)管理效率和設(shè)備運(yùn)維保障能力。

“HEDDA KNUTSEN”輪是中遠(yuǎn)海運(yùn)重工自主研發(fā)、設(shè)計(jì)、建造的綠色節(jié)能環(huán)保船型，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，各項(xiàng)技術(shù)性能指標(biāo)均達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，船舶全長(zhǎng)278.9米，船寬47米，型深24.9米，設(shè)計(jì)吃水16米，入DNV船級(jí)社。

該輪是集綠色、環(huán)保、節(jié)能等優(yōu)勢(shì)于一身的高端船舶，配備了DP2動(dòng)力定位控制系統(tǒng)、艏裝載系統(tǒng)，可在多種復(fù)雜惡劣海況下進(jìn)行貨油裝卸作業(yè)。其船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)滿足EEDI第二階段要求，且滿足Tier Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，各項(xiàng)技術(shù)性能指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

在技術(shù)創(chuàng)新與節(jié)能環(huán)保方面，該輪采用了中壓閉式母排和變頻驅(qū)動(dòng)推進(jìn)器的設(shè)計(jì)方案，通過(guò)智能調(diào)節(jié)電力輸出，有效減少發(fā)電機(jī)組運(yùn)行時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能降耗。同時(shí)，配備的KVOC（揮發(fā)性有機(jī)化合物）回收系統(tǒng)，能在裝載和運(yùn)輸過(guò)程中最大程度地減少VOC排放，從而降低對(duì)環(huán)境的影響。

值得一提的是，“HEDDA KNUTSEN”輪是舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工為KNOT公司建造的第6艘同系列穿梭油輪。該輪榮獲挪威船級(jí)社月度最佳船舶殊榮，既是對(duì)該輪在綠色環(huán)保、技術(shù)創(chuàng)新等方面突出表現(xiàn)的肯定，也彰顯了舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工在高端船舶建造領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力，為中國(guó)船舶工業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)樹立了良好形象。

這是舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工繼成功完成“中山大學(xué)極地”號(hào)科考船三期改造后，第二次承接極地科考特種船舶維修項(xiàng)目，標(biāo)志著企業(yè)在高端船舶修理改裝領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力與全鏈條服務(wù)能力得到進(jìn)一步鞏固與提升。

“雪龍2”號(hào)作為全球首艘采用船艏/船艉雙向破冰技術(shù)的科考船，總長(zhǎng)122.5米，設(shè)計(jì)排水量約為13996噸，續(xù)航力達(dá)23000海里，可在1.5米厚冰層中連續(xù)破冰航行。自2019年交付以來(lái)，“雪龍2”號(hào)已圓滿完成6次南極、4次北極科考任務(wù)，總航程超25萬(wàn)海里，是我國(guó)極地科考的核心裝備。

此次維修涵蓋塢內(nèi)檢驗(yàn)、干舷以下破冰油漆修噴、衛(wèi)星雷達(dá)系統(tǒng)升級(jí)、飛行平臺(tái)檢修等關(guān)鍵項(xiàng)目。

在船舶進(jìn)廠前，技術(shù)團(tuán)隊(duì)深入研究原船資料，為獨(dú)特的雙向破冰結(jié)構(gòu)定制了專用塢墩支撐方案，并通過(guò)多輪模擬計(jì)算，實(shí)現(xiàn)了船舶“進(jìn)廠即進(jìn)塢”的高效銜接。修船系統(tǒng)各生產(chǎn)部門提前預(yù)制探冰雷達(dá)桅等關(guān)鍵部件，在船舶進(jìn)廠前完成車間加工，為后續(xù)設(shè)備安裝爭(zhēng)取了寶貴時(shí)間。

在羅經(jīng)甲板設(shè)備加裝工程中，機(jī)電工區(qū)創(chuàng)新采用“實(shí)地定位+路徑預(yù)演”模式，僅3天時(shí)間便完成了探冰雷達(dá)、S波段雷達(dá)、衛(wèi)星天線等全部設(shè)備的精密安裝與電纜敷設(shè)，實(shí)現(xiàn)接線調(diào)試零失誤。

針對(duì)船體水下部分需噴涂的特殊冰區(qū)漆，舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工首次應(yīng)用雙組合式電加熱泵進(jìn)行油漆噴涂固化，通過(guò)精確控制油漆溫度與組分比例，有效解決了傳統(tǒng)工藝混合進(jìn)度不足、涂層質(zhì)量易波動(dòng)等難題，為船體打造更堅(jiān)韌的“冰海鎧甲”。時(shí)值梅雨季，施工團(tuán)隊(duì)密切關(guān)注氣象變化，抓住濕度適宜的短暫“窗口期”爭(zhēng)分奪秒作業(yè)。干舷區(qū)域最后一度油漆噴涂還應(yīng)用了空氣輔助噴涂技術(shù)，在減少油漆損耗的同時(shí)，更具環(huán)保效益。

作為國(guó)內(nèi)少數(shù)具備極地科考船全流程維修能力的企業(yè)，此次“雪龍2”號(hào)的維保工作充分展現(xiàn)了舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工在技術(shù)方案定制、關(guān)鍵備件預(yù)制、多工種協(xié)同施工等方面的一體化服務(wù)優(yōu)勢(shì)。通過(guò)成功承修此類特種船舶項(xiàng)目，企業(yè)已形成涵蓋科考設(shè)備避讓設(shè)計(jì)、極地裝備檢修、特殊材料應(yīng)用等在內(nèi)的專業(yè)化技術(shù)體系，為我國(guó)海洋探索與極地科考事業(yè)提供了堅(jiān)實(shí)保障。

此次“雪龍2”號(hào)的成功維修，不僅保障了其以最佳狀態(tài)投入北極科考任務(wù)，更推動(dòng)了舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工船舶修造業(yè)務(wù)向高技術(shù)、高附加值領(lǐng)域的深度拓展，進(jìn)一步鞏固了其在特種船舶維修領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，持續(xù)為服務(wù)海洋強(qiáng)國(guó)建設(shè)貢獻(xiàn)專業(yè)力量。