曲面T排是建造船舶上下舷側(cè)的關(guān)鍵構(gòu)件。此次投運(yùn)的智能流水線專為高效、高精度生產(chǎn)此類構(gòu)件而設(shè)計(jì)。生產(chǎn)線設(shè)有長短曲面兩個(gè)獨(dú)立作業(yè)平臺，高度集成了輸送輥道、自動夾緊翻轉(zhuǎn)裝置、橫移式送料系統(tǒng)、焊接設(shè)備及數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺等先進(jìn)工藝設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了T排從定位、裝配、焊接、倒棱到打包的全流程自動化與一體化集成。

其采用的氣動夾緊與翻轉(zhuǎn)裝置，能夠?qū)排定位、夾持和角度調(diào)整精度誤差控制在±0.5mm以內(nèi)。每個(gè)工位配備了兩臺自動焊接小車，改變了傳統(tǒng)蹲姿作業(yè)模式，優(yōu)化了曲面T排作業(yè)流程，提升了焊縫質(zhì)量及效率。

試運(yùn)行期間的數(shù)據(jù)顯示，單船短曲面T排制作效率提升24%，長曲面T排提升28%，整體生產(chǎn)效率提升26%，日產(chǎn)能逐步提高。以6.36K系列散貨船為例，人工成本大幅減少，短T排節(jié)省工時(shí)101小時(shí)，長T排節(jié)省工時(shí)267小時(shí)。產(chǎn)品合格率提升至99%，構(gòu)件尺寸精度完全符合船級社標(biāo)準(zhǔn)。場地能源損耗降低15%，自動化生產(chǎn)有效降低工人勞動強(qiáng)度，消除了傳統(tǒng)作業(yè)模式下的安全隱患。

近年來，舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工持續(xù)加大研發(fā)與技術(shù)改造投入，已成功應(yīng)用型材切割機(jī)器人生產(chǎn)線、小組立機(jī)器人生產(chǎn)線、T排流水線等系列智能裝備。此次曲面T排智能流水線的投用，是企業(yè)在船舶關(guān)鍵部件智能制造領(lǐng)域的又一進(jìn)展，為推動企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入新動力。

• “CMA CGM GEORG FORSTER”輪

5月23日，“CMA CGM GEORG FORSTER”輪成功完成導(dǎo)風(fēng)罩水上浮態(tài)吊裝定位作業(yè)。此次吊裝構(gòu)件寬41.7米、長24米、高18.95米，且為舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工首次采用水上浮態(tài)吊裝工藝。

吊裝過程中，經(jīng)驗(yàn)豐富的管理人員統(tǒng)籌纜繩布置（部分纜繩入海減少影響），動態(tài)優(yōu)化掛架位置，并通過高頻聯(lián)動實(shí)時(shí)監(jiān)控與潮汐分析，實(shí)現(xiàn)了構(gòu)件的精準(zhǔn)定位，為后續(xù)工程高效推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。目前，該輪相關(guān)修理改裝工程已進(jìn)入尾聲。

• “COCHRANE”輪

5月28日，舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工乘勝追擊，以同樣的吊裝工藝，順利完成Hapag-Lloyd公司集裝箱船“COCHRANE”輪的導(dǎo)風(fēng)罩吊裝作業(yè)。該輪此次吊裝還創(chuàng)新采用內(nèi)場預(yù)裝掛架工藝，將后續(xù)合攏所需掛架提前集成至導(dǎo)風(fēng)罩總段，既提升了作業(yè)安全性，又為后續(xù)施工節(jié)省時(shí)間。

作為Hapag-Lloyd公司C-class系列7艘改裝項(xiàng)目的收官之作，“COCHRANE”輪的施工凝聚了系列項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)。通過不斷迭代優(yōu)化工藝流程，如升級生活區(qū)分段固封措施、優(yōu)化綁扎橋吊裝流程、改進(jìn)結(jié)構(gòu)件防變形工程等，該系列項(xiàng)目整體施工周期實(shí)現(xiàn)了顯著壓縮，從首船的48天優(yōu)化至第五艘的38天。“COCHRANE”輪的生活區(qū)新舊總段吊裝更創(chuàng)下了33小時(shí)的高效吊裝紀(jì)錄。

據(jù)了解，兩艘船舶的導(dǎo)風(fēng)罩節(jié)能裝置成功加裝，將有效提升船舶的航行能效與經(jīng)濟(jì)性，為船東創(chuàng)造切實(shí)價(jià)值。一周內(nèi)高質(zhì)量、高效率連克兩船大型構(gòu)件水上浮態(tài)吊裝關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，不僅標(biāo)志著該創(chuàng)新工藝走向成熟，更以扎實(shí)的工程實(shí)踐，印證了舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工在大型船舶改裝領(lǐng)域強(qiáng)大的項(xiàng)目管理、技術(shù)創(chuàng)新、安全管控及多工程協(xié)調(diào)的綜合實(shí)力。

船東駐廠經(jīng)理Anastasios Pavlou，DNV船級社駐廠經(jīng)理王江鵬，舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工副總經(jīng)理姚道江，以及船東船檢監(jiān)造組、項(xiàng)目建造組代表共同參加鋪底儀式。

本次改裝任務(wù)涵蓋多項(xiàng)復(fù)雜工程，涉及脫硫裝置加裝、BWTS（壓載水管理系統(tǒng)）換新、主輔機(jī)深度檢修、貨艙全面除銹油漆、海水管系更新等多項(xiàng)核心工程。

在BWTS系統(tǒng)改裝這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)，總管小組面臨著2000米管件拆除及新系統(tǒng)安裝的艱巨挑戰(zhàn)。為攻克難關(guān)，總管小組制定工序前移與動態(tài)調(diào)整方案，提前預(yù)判并化解潛在風(fēng)險(xiǎn)，確保了項(xiàng)目高效有序推進(jìn)。

在加裝脫硫裝置系統(tǒng)時(shí)，施工現(xiàn)場同樣困難重重。總管小組聯(lián)合技術(shù)團(tuán)隊(duì)成立專項(xiàng)攻堅(jiān)小組，憑借豐富的施工經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，逐一破解施工過程中的技術(shù)難題，并通過優(yōu)化吊裝方案等有效舉措，按計(jì)劃節(jié)點(diǎn)順利完成脫硫塔吊裝及定位工作，為后續(xù)系統(tǒng)調(diào)試贏得了寶貴的時(shí)間窗口。

在全體成員的協(xié)作下，“良禾海寶1”輪較原計(jì)劃提前3天完成全部修理改裝任務(wù)，并圓滿完成試航任務(wù)，順利開啟新航程。

該油輪是KNOT更廣泛的船隊(duì)擴(kuò)張計(jì)劃的一部分，將與挪威能源巨頭Equinor簽訂租船合同，標(biāo)志著雙方長期合作關(guān)系的最新里程碑。

據(jù)了解，此次簽訂入級合同的15.4萬載重噸蘇伊士型穿梭油輪是舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工與KNOT的最新合作，是雙方于2024年2月簽訂的3+1艘15.4萬載重噸穿梭油輪的備選訂單。隨著最新選擇船的生效，雙方的合作建造的蘇伊士型穿梭油輪總數(shù)達(dá)到12艘。新船預(yù)計(jì)將于2028年初交付。

該型船由中遠(yuǎn)海運(yùn)重工設(shè)計(jì)研究院創(chuàng)新研發(fā)，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。該船總長279米，型寬48米，型深23.8米，設(shè)計(jì)吃水深度為16米，入級DNV船級社，配備DP2動力定位系統(tǒng)。同時(shí)，船舶符合甲醇Ready、網(wǎng)絡(luò)安全, COMF（C-3,V-3）等船級社符號要求，滿足EEDI 3能效指標(biāo)。

此外，該船配備第五代艏裝載系統(tǒng)，即便在惡劣海況下也能穩(wěn)定工作；具備岸電接入功能，并配備揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOC）防治系統(tǒng)以減少運(yùn)營排放。

試航前，項(xiàng)目組組織各部門/工區(qū)總結(jié)前船經(jīng)驗(yàn)，梳理試航問題清單并制定解決方案，以提升試航工作完整性。試航過程中，項(xiàng)目組加強(qiáng)與船東、船檢、服務(wù)工程師的溝通協(xié)調(diào)，有序完成主機(jī)耐久試驗(yàn)、測速試驗(yàn)、脫硫試驗(yàn)等海試項(xiàng)目。試驗(yàn)顯示，N1176項(xiàng)目各項(xiàng)性能指標(biāo)均符合設(shè)計(jì)要求，得到船東、船檢認(rèn)可。

目前，項(xiàng)目組已將工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)向全船設(shè)備演示及交船前掃尾意見處理，將按照計(jì)劃推進(jìn)相關(guān)工作，確保N1176項(xiàng)目順利交付。

船東監(jiān)理SMC公司項(xiàng)目經(jīng)理Jonathan Kingdon，SMC駐廠經(jīng)理申德華，LR船級社代表諶貴云，以及船東、船級社和舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工項(xiàng)目建造組代表共同參加鋪底儀式。

在項(xiàng)目建造過程中，制造系統(tǒng)各工區(qū)圍繞船臺流水線節(jié)拍化生產(chǎn)目標(biāo)，持續(xù)優(yōu)化建造流程。通過推進(jìn)工藝工法創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)6.36萬噸系列散貨船建造生產(chǎn)計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)化、總組胎位定置化，有效提升生產(chǎn)效率。

該船嚴(yán)格按照生產(chǎn)大節(jié)點(diǎn)計(jì)劃推進(jìn)，在保證工期的同時(shí)，大幅提高船臺階段完整性。上水前，所有壓載艙油漆完工報(bào)驗(yàn)全部完成，配電板通岸電、監(jiān)測報(bào)警開通、主/應(yīng)發(fā)電機(jī)負(fù)荷試驗(yàn)、舷梯功能試驗(yàn)、鍋爐點(diǎn)火等調(diào)試工程均已通過報(bào)驗(yàn)，貨艙艙蓋開啟，軸系校中及舵機(jī)安裝和環(huán)氧報(bào)驗(yàn)工作也順利結(jié)束。良好的船臺上水完整性，為后續(xù)碼頭階段的連續(xù)調(diào)試創(chuàng)造了有力條件。

“MARIETTA”輪總長199.9米、型寬32.26米、型深18.85米，是舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工為Century Bulk建造的6.36萬噸散貨船系列項(xiàng)目中的首制船，項(xiàng)目共兩艘，已于5月19日同時(shí)完成命名。

值得一提的是，“MARIETTA”輪也是舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工新造船中首艘安裝脫硫裝置的船舶，充分展現(xiàn)了綠色環(huán)保設(shè)計(jì)理念，符合當(dāng)下航運(yùn)業(yè)對節(jié)能減排的發(fā)展要求。

此次“MARIETTA”輪的順利交付，不僅展現(xiàn)了舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工在散貨船建造領(lǐng)域的扎實(shí)實(shí)力，更為Century Bulk的航線運(yùn)營增添了符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)力，也進(jìn)一步深化了雙方的友好合作關(guān)系，為后續(xù)更多合作奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。