3月31日，萬海高雄自動化軌道吊項目首批6臺設(shè)備搭乘“振華26”輪從振華南通分公司碼頭起航。
萬海高雄自動化軌道吊項目共計25臺，軌道吊吊具下額定負載40.6噸、跨距為40.8米、起升高度21.2米，自動化程度高。
項目部通過與上下游供應商、用戶建立常態(tài)化溝通機制，形成兩岸之間跨海峽互動的良好格局，順利完成首批制造及發(fā)運任務。
- 唐山港軌道吊項目
近日，“振華31”輪裝載著唐山港9臺自動化軌道吊緩緩駛離振華南通分公司碼頭，前往京唐港區(qū)集裝箱碼頭。
此次發(fā)運的9臺軌道吊，吊具下額定負載65噸、跨距33米、起升高度21米，配備自動化控制系統(tǒng)。設(shè)備投用后可顯著提升堆場作業(yè)區(qū)集裝箱裝卸效率，為唐山港智能化升級注入新活力。
該項目實際制造周期僅5個半月，項目部細致謀劃，保障9臺設(shè)備以最佳狀態(tài)提前發(fā)運，為后續(xù)現(xiàn)場調(diào)試與履約交付創(chuàng)造有利條件。
- 常熟興華港門機項目
近日，隨著兩艘拖輪與“振駁18”的協(xié)同作業(yè)，常熟興華港兩臺門機順利發(fā)運。
兩臺門機軌距10.5米、基距12米、吊鉤軌上起升高度32米、軌下19米、額載40噸。設(shè)備在設(shè)計上融入高性能、高可靠性和易操作的理念，還滿足了用戶在卸船作業(yè)方面的要求，更具實用性。
]]>近日，“振華31輪”裝載著滄州黃驊港項目3臺岸橋，從長興分公司碼頭出發(fā)，前往用戶碼頭。
該項目共6臺岸橋設(shè)備，此次發(fā)運的首批3臺設(shè)備，為常規(guī)單起升雙箱梁岸橋，軌上起升高度42米、外伸距60米、后伸距16米、軌距30米，吊具下額載65噸，具備自動化遠控功能。
項目投產(chǎn)后，將有效提升黃驊港裝卸能力，助力黃驊港打造成為現(xiàn)代化綜合服務港、國際貿(mào)易港。
- 中遠海運秘魯錢凱港項目
近日，“振華23”輪裝載著中遠海運秘魯錢凱港2臺岸橋、4臺自動化軌道吊從長興分公司發(fā)運。
此次發(fā)運的岸橋智能化程度較高，吊具下額載65噸，起升高度54米、大車軌距35米、前伸距72米、后伸距23米。
此次發(fā)運的軌道吊為自動化軌道吊，吊具下額定負載41噸，跨距31米、起升高度18.5米。
中遠海運秘魯錢凱港位于秘魯中部的錢凱灣，距首都利馬約65公里，與泛美公路相銜接，處于秘魯經(jīng)濟最活躍的地區(qū)，是一個大型綜合綠地港口。該項目建成后將成為南美洲太平洋沿岸重要的交通樞紐和物流中心，助力拉美地區(qū)進出口貿(mào)易快速發(fā)展。
- PSA沙特達曼碼頭項目
近日，“振華26”輪裝載著PSA沙特達曼碼頭3臺岸橋和3臺自動化輪胎吊從長興分公司碼頭發(fā)運。
此次發(fā)運的岸橋吊具下額載65噸，大車軌距30.48米、起升高度軌上52米、軌下22米、外伸距71米、后伸距21米。輪胎吊為自動化輪胎吊，額定負載40噸，跨距23.7米、起升高度21米。項目完工后，將進一步提升用戶碼頭的裝卸效率。
- 香港MTL碼頭輪胎吊項目
近日，“振華12”輪裝載著香港MTL碼頭第二批7臺輪胎吊從南通分公司碼頭發(fā)運，標志著該項目所有設(shè)備發(fā)運工作圓滿完成。
該項目輪胎吊吊具下額定負載41噸，跨距23.47米、起升高度21米，通過“滑觸線+鋰電池”的方式供電，助力提升港口綠色環(huán)保水平。
該碼頭是MTL運營的香港首座專門建造的集裝箱碼頭，其吞吐量一直穩(wěn)占國內(nèi)貨柜碼頭的領(lǐng)先地位，同時也是世界上最繁忙、最高效的碼頭之一。
- 上海農(nóng)投門機項目發(fā)運
近日，上海農(nóng)投4臺門機順利從南通分公司張家港基地發(fā)運。
該項目門機軌距10.5米、軌上起升高度25米，額載40噸，帶自重70噸的拖曳式移動漏斗。此次運輸采用了“兩大吊+漏斗”的裝船方式，設(shè)備從裝船到上岸僅用時6天，刷新南通分公司張家港基地門機裝卸船的最短時間紀錄。
目前，設(shè)備已完成全部上岸吊裝的工作。
- 24臺重型移船定位絞車發(fā)運
近日，由振華傳動自主設(shè)計、制造的24臺120噸重型移船定位絞車順利通過工廠試驗和CCS及船東驗收，陸續(xù)完成設(shè)備發(fā)運。
此次發(fā)運的重型絞車包括華夏金租2艘5000噸自航式全回轉(zhuǎn)起重船配套的16臺產(chǎn)品，以及中國電建3600噸全回轉(zhuǎn)起重船配套的8臺產(chǎn)品。
該批次產(chǎn)品在輕量化設(shè)計方面再獲突破，首次應用了標準化、系列化設(shè)計成果，有效縮短了設(shè)計周期。此外，該批次產(chǎn)品還首次應用了自主研發(fā)的帶式制動器，有效控制了生產(chǎn)成本，提升了市場綜合競爭力。
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此次簽約的產(chǎn)品均是為碼頭開發(fā)準備的增訂項目。馬士基荷蘭MVII碼頭項目為雙起升雙小車岸橋，自動化程度較高，是目前全球最大最高效的岸橋之一。墨西哥Lazaro碼頭14臺跨運車項目是繼公司為馬士基丹麥奧胡斯碼頭提供3臺自動化跨運車之后的首次批量供貨。摩洛哥TMII碼頭是馬士基全球7個旗艦碼頭之一，此次增訂的4臺雙起升雙小車岸橋?qū)⒏兄诖a頭提升運營水平。
]]>沙特達曼項目
5月22日，“振華26”號輪裝載著PSA沙特達曼項目3臺岸橋，從振華重工長興分公司起航，前往用戶碼頭。同船發(fā)運的還有PSA沙特達曼項目3臺輪胎吊。
該項目岸橋采用EZ和西門子電控，吊具下額載65噸，大車軌距30.48米，起升高度軌上52米，軌下22米，外伸距71米，后伸距21米。
中遠秘魯項目
5月19日，“振華23”輪裝載著中遠秘魯錢凱港項目第一批2臺岸橋順利離岸，同船搭載的還有該項目4臺軌道吊。
中遠秘魯錢凱港項目是“一帶一路”倡議下合作項目，共6臺岸橋，岸橋智能化程度較高，采用EZ和西門子電控系統(tǒng)，吊具下額載65噸，起升高度54米，大車軌距35米，前伸距72米后伸距23米。
中遠秘魯錢凱港碼頭位于秘魯首都利馬以北約80公里，屬于天然深水港，是中國在南美洲管理運營的第一個港口。
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該項目岸橋采用TMEIC原裝電控，吊具下額載65噸，大車軌距30.48米，前伸距65米，后伸距25米，起升高度軌上50.8米，軌下19米。
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4月3日，“振華36”輪裝載著DPW英國倫敦門戶港2臺岸橋，以及DPW比利時安特衛(wèi)普碼頭2臺岸橋，從上海振華重工長興分公司碼頭發(fā)運。
英國倫敦門戶港項目設(shè)備為常規(guī)分離上架單起升岸橋，采用雙箱梯形梁結(jié)構(gòu)，外伸距73米、后伸距30米、軌距35米、總起升高度78米。
比利時安特衛(wèi)普碼頭項目設(shè)備為雙箱粱、牽引式小車岸橋，采用分離上架，外伸距71米、后伸距23米、軌距30.48米、總起升高度75.5米。
- 斯里蘭卡科倫坡ECT碼頭岸橋項目、馬士基阿曼薩拉拉碼頭岸橋項目
3月27日，“振華27”輪裝載著斯里蘭卡科倫坡ECT碼頭3臺岸橋，以及馬士基阿曼薩拉拉碼頭2臺岸橋從長興分公司碼頭發(fā)運。
斯里蘭卡科倫坡ETC碼頭項目設(shè)備為常規(guī)單起升岸橋，采用雙箱梯形梁結(jié)構(gòu)，外伸距72米、后伸距25米、軌距30米、總起升高度75米。
馬士基阿曼薩拉拉碼頭項目設(shè)備為雙箱粱、牽引式小車岸橋，額定載荷105噸，外伸距75米、后伸距25米、大車軌距30.48米、總起升高度77米。該項目機型巨大，為目前馬士基起升高度最大岸橋，同時也是碼頭許用輪壓要求最嚴格的項目。
- 印度阿達尼維津詹姆碼頭岸橋項目
4月7日，“振華35”輪裝載著印度阿達尼維津詹姆自動化碼頭第二批2臺岸橋從長興分公司碼頭發(fā)運。
該項目是印度首個自動化項目，共8臺設(shè)備，為雙箱梁結(jié)構(gòu)岸橋，外伸距72米、后伸距20米、軌距35米，總起升高度74米。
- 長榮高雄軌道吊項目
3月28日，“振華15”輪搭載著長榮高雄末批次6臺軌道吊從南通分公司碼頭發(fā)運，標志著長榮高雄56臺自動化軌道吊項目發(fā)運工作圓滿完成。
該項目于2021年1月份開工制作，歷經(jīng)3年，南通分公司順利完成56臺設(shè)備的制造。該項目共有兩種機型，設(shè)備跨距分別為40.8米和33米，起升高度21米，自動化程度較高。
- 土耳其伊茲密爾緹吉碼頭輪胎吊項目
4月3日，“振華36”輪裝載著土耳其伊茲密爾緹吉碼頭2臺輪胎吊緩緩駛離長興分公司碼頭，標志著該項目發(fā)運工作圓滿完成。
該項目設(shè)備吊具下額定負載41噸，跨距23.47米，起升高度21米，采用EZ-Siemens電控系統(tǒng)。
]]>上港振東碼頭岸橋項目
近日，上港集團振東碼頭1臺岸橋從長興分公司碼頭發(fā)運。
該項目共2臺岸橋，為雙箱梁單起升岸橋，設(shè)備軌距30米、總起升高度58米、外伸距60米、后伸距18米。
2019年至今，上港集團振東碼頭先后向公司采購同機型岸橋5批次，總計9臺設(shè)備。前4批7臺岸橋已順利交付。
長榮高雄七柜岸橋項目
3月13日，“振華35”輪裝載著臺灣長榮集團高雄碼頭4臺岸橋，從長興分公司發(fā)運。
臺灣長榮集團高雄碼頭岸橋項目總計8臺設(shè)備，為雙箱梁單起升岸橋，設(shè)備軌距36.6米、總起升高度74.5米、外伸距72米、后伸距25米。該批設(shè)備擁有抗風抗震能力強等特點。
鹽田國際集裝箱碼頭輪胎吊項目
近日，振華重工南通分公司為鹽田國際集裝箱碼頭建造的6臺自動化輪胎吊從振華重裝發(fā)運，標志著該項目首批次設(shè)備的發(fā)運工作順利完成。
該項目共計24臺自動化輪胎吊，設(shè)備吊具下額定負載41噸，跨距23.47米、起升高度21.5米。
韓國釜山軌道吊項目
近日，韓國釜山BCT碼頭的6臺自動化軌道吊從振華重工南通分公司碼頭順利發(fā)運，標志著該項目首批次發(fā)運工作圓滿完成。
該項目共計12臺自動化軌道吊，設(shè)備吊具下額定負載40噸，跨距31米、起升高度18米。此前南通分公司已為韓國釜山BCT碼頭提供32臺軌道吊，本次發(fā)運的設(shè)備為此前項目的延續(xù)。
上海浦東國際輪胎吊項目
3月10日，上海浦東國際集裝箱碼頭有限公司的3臺輪胎吊搭乘“振駁24”輪從振華重裝碼頭發(fā)運。
該項目共計3臺輪胎吊，其中1臺為常規(guī)柴電機組，另外2臺為鋰電池混合動力系統(tǒng)供電，設(shè)備吊具下額定負載40噸，跨距23.47米、起升高度18.14米。
香港MTL碼頭輪胎吊項目
3月13日，香港MTL碼頭項目首批7臺輪胎吊搭乘“振華25”輪從振華重工南通分公司發(fā)運。
該項目共計14臺輪胎吊，設(shè)備吊具下額定負載41噸，跨距23.47米、起升高度21米，采用“滑觸線+鋰電池”供電方式。
新加坡PSA軌道吊項目
3月3日，“振華23”輪于新加坡完成PSA大士碼頭第三批6臺軌道吊卸貨。
該批自動化軌道吊，設(shè)備吊具下額定負載40噸，跨距34.89米、起升高度21.8米。
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該批自動化軌道吊，設(shè)備吊具下額定負載40噸，跨距34.89米、起升高度21.8米。
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據(jù)悉，龍拱港鐵路專用線是2023年山東省重點實施類項目，從新菏兗日鐵路龍拱港站接軌直通港區(qū)后方，配置2臺40.5t-40m、1臺40.5t-30m自動化鐵路軌道吊，形成前港后鐵模式，將真正打通新兗鐵路和京杭運河鐵水聯(lián)運節(jié)點，極大完善港口的集疏運體系，暢通物流通道，推動鐵水、公鐵等聯(lián)運模式發(fā)展，構(gòu)建集約高效的多試聯(lián)運體系，強力助推地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。
該批設(shè)備將采用吊架回轉(zhuǎn)方式打造，可實現(xiàn)集裝箱180°旋轉(zhuǎn)，配備火車車皮車號和箱號自動識別系統(tǒng)、火車精準定位系統(tǒng)、重量檢測系統(tǒng)、視覺檢測系統(tǒng)等自動化系統(tǒng)，可以安全可靠地完成火車自動化裝卸作業(yè)。
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日照卸船機額定能力3000噸/時，外伸距49米、后伸距28米、軌距30米，額定起重量75噸，起升高度軌上31米、軌下28米。設(shè)備投產(chǎn)后將進一步提升日照港煤炭疏港能力，助力日照港智慧綠色港口建設(shè)。
同日，第二批3臺由馬來西亞工廠生產(chǎn)裝配的AGV如期下線，直接發(fā)往新加坡PSA港口。該項目的AGV產(chǎn)品全部在馬來西亞生產(chǎn)制造，由振華重工工程師現(xiàn)場提供生產(chǎn)工藝技術(shù)指導，在馬來西亞初步形成了完整的AGV設(shè)備生產(chǎn)鏈。
新加坡PSA港口46臺AGV項目是振華設(shè)計研究總院開啟屬地化制造的試點項目。本項目AGV產(chǎn)品的批量化接力發(fā)運為海外業(yè)務積累了設(shè)備屬地化生產(chǎn)制造的寶貴經(jīng)驗，助推振華重工進一步探索“海外制造”。
1月11日，“振華16”輪裝載著長榮海運股份有限公司6臺自動化軌道吊駛離振華重工南通分公司碼頭，前往長榮高雄七柜碼頭，標志著該項目第一標段40臺設(shè)備的生產(chǎn)制造全部圓滿完成。
該批項目吊具下額定負載40.6噸，跨距40.8米，起升高度21米，兩側(cè)懸臂9.5米，設(shè)備均采用代表環(huán)保的“綠色”。
1月17日，振華海服“新振浮7”在華能岱山1號風電場完成升壓站上部組塊吊裝，突破同類吊裝用時紀錄，吊裝施工質(zhì)量與效率獲得用戶高度評價，取得振華重工2024年海上吊裝“開門紅”。
1月19日，“振華24”輪裝載著斯里蘭卡科倫坡港ECT碼頭3臺岸橋從長興分公司碼頭順利出發(fā)，前往用戶碼頭。該項目一共12臺岸橋，此次發(fā)運為第一批次3臺岸橋。岸橋整機高95米、起升高度55米、跨距30米，外伸距72米、后伸距25米。
同日，“振華27”輪裝載長榮高雄項目4臺岸橋從長興分公司碼頭出發(fā)，前往用戶碼頭。該項目一共8臺岸橋，是長榮高雄港二期項目，此次發(fā)運為第一批次4臺岸橋。岸橋額定負載吊具下66噸，軌距36.576米、外伸距72米、后伸距25米、起升高度軌上55.5米。
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