CSL表示，此次的生物柴油測試是海運業(yè)首次在五大湖區(qū)域進行商業(yè)航行。

圖：Seaway船舶管理公司的St. Lawrence號

CSL一直在探索綠色燃油和技術的應用，以降低船舶排放以及整體環(huán)境足跡。去年，B100生物柴油在加拿大輪船公司兩艘船舶的主發(fā)動機上進行了測試。

CSL集團總裁兼首席執(zhí)行官Louis Martel表示：“在船上使用生物柴油替代化石燃料，無需對現(xiàn)有設備進行改造，同時在生命周期內提供了一種可行的碳中和燃料。這也使生物燃料成為降低環(huán)境足跡的一種極具吸引力的選擇。我們期待繼續(xù)進行測試，并開發(fā)其他解決方案，盡一切可能為更清潔的空氣和航道貢獻自己的力量。”

根據(jù)加拿大政府依據(jù)《巴黎氣候協(xié)定》制定的國家環(huán)境目標，2030年前要將溫室氣體排放在2005年的水平上降低35%。CSL將建造更多高效船舶，在研發(fā)和創(chuàng)新方面進行投資，探索并測試新技術、燃料和數(shù)字解決方案。

目前，該公司正在建造一艘全新26000噸柴油-電力自卸船，專門為海洋生態(tài)環(huán)境較為脆弱的Magdalene群島Windsor Salt Seleine礦山提供服務。

“海州灣之星”輪船是“海州灣之星”水上酒店項目的主要載體，船舶由原國際航線客箱船改造成為具備餐飲、住宿、商業(yè)、觀光、娛樂、船艇科普等綜合服務功能的水上酒店，本項目得到了國家海事局和中國船級社的直接關心和大力支持。“海州灣之星”水上酒店船舶改造工程開創(chuàng)了此類船舶改造項目在我國的先河。

楊瑞祥(1905-1978)，又名楊鍵，字管北，以字行。鎮(zhèn)江人。其父楊鑒是酒商，在鎮(zhèn)江小魚巷開設楊萬順酒行，兼營門市。楊管北幼年就讀于鮑氏私塾，后考入潤州中學讀書，與李公樸同學。他在中學時，口才很好，曾獲華東地區(qū)教會中學辯論演講會第一名。潤州中學畢業(yè)后，他考入上海光華大學。

1

擔任大達輪船公司副總經(jīng)理

1927年，北伐軍攻克上海，由李公樸介紹，楊管北到東路軍總指揮司令部政治部當了一名股長，棄學從政。濟南慘案后，激起全國人民公憤。上海各界人民組織了抵制日貨委員會。楊管北和李公樸同任該委員會委員。在此期間，他結識了不少上海工商界名流。后經(jīng)陳群介紹，開始幫助杜月笙籌辦正始中學，擔任校董。舊上海形容杜月笙發(fā)跡主要靠楊度、楊管北、楊志雄三位謀臣策士，替他稱霸上海出了大力，人稱“三楊開泰”。

辛亥革命后，上海大達輪步公司與通州大達輪步公司及所有碼頭實行統(tǒng)一管理。1920年，改稱大達輪船公司，由張謇的兒子張孝若任董事長。1924年，大達輪船公司有輪船10艘，“大吉”（1456噸），“大豫”（1445噸），“大慶”（1405噸），“大和”（1001噸），“廣洋”（653噸），及儲元、“儲亨” “元達”“ 亨達”“利達”等5艘小輪。1931年，公司所屬“大吉”“大德”兩輪連續(xù)失火焚毀，公司蒙受重大損失。股東追究責任，改組了董事會，上海杜月笙勢力乘機打入，杜月笙擔任了董事長。他推薦楊管北主持其事，擔任掌有實權的副總經(jīng)理，張孝若被安排為掛名的總經(jīng)理。至此，大達輪船公司的實際權力已經(jīng)不在其創(chuàng)始人張氏家屬的掌控之中。

楊管北掌握權力后，立刻著手改革。他制定了三項措施：廢除船上的買辦制，改為事務長制；凡年老體弱者且有不良嗜好者，一律勸退。凡有營私舞弊、損害公司利益者，不論其有任何靠山，一律辭退；成立大達大通聯(lián)合辦事處，以免貨運低價競爭。

接著，楊管北開始籌備大達輪船公司的分支機構，又讓下屬的薛鴻記帆輪聯(lián)運公司、達通小火輪公司，專在皖北、蘇北一帶從事貨運業(yè)務。他在皖北、蘇北各地所設與航運有關的辦事機構中，采取以毒攻毒的策略，聘用了不少青幫中人擔任經(jīng)理，這些人不懂航運、不干實事，掛名而已，每月坐拿大洋二百元。依靠這些人的保護，險象環(huán)生的蘇北航線，對大達輪船公司卻成為一條通行無阻的水道。并通過此舉，擠壓了對手大通公司的生存空間，業(yè)務量漸漸超過了大通公司。

為了招徠顧客，楊管北規(guī)定委托大達輪船公司采買貨物的商人，只要預付百分之三十的貨款，另外百分之七十的貨款，可由大達輪船公司先行墊付。貨物辦妥之后，交大達輪船公司運輸，取到提單，即去當?shù)劂y行，連運輸費一齊做押匯。這樣，大達輪船公司一共可賺得運費、代辦費、利息差額三種好處。經(jīng)過楊管北的一番銳意革新，裁汰冗員，苦心經(jīng)營后，大達輪船公司的贏利扶搖直上。

而此時的大通輪船公司日見遜色，雖然幾次將運費跌價，拼力相爭，但終因大達輪船公司財路廣開，資金雄厚，加之有土匪暗中相助，而敗下陣來。無奈之下，大通輪船公司派出代表找杜月笙談判，要求停止跌價競爭，尋找雙方能夠接受的利潤分配方法。杜月笙長袖一拂說：“大達的事情是楊管北在管，請去和他商量?！贝笸ü镜拇碇坏萌フ覘罟鼙?。楊管北說：“大通公司既然不愿競爭，我們何不聯(lián)營！”通過與大通公司聯(lián)合經(jīng)營的手段，將大達輪船公司與大通輪船公司的航運業(yè)務和贏利比例定為十一比九，大通輪船公司居于劣勢。

與大通輪船公司聯(lián)營后，大達輪船公司的贏利逐日遞增，在航運業(yè)的影響越來越大。1933年，又向上海商業(yè)儲蓄銀行貸得白銀六十萬兩，造成一艘可載旅客二千余人的“大達”輪船，生意極為興隆，加強了杜月笙在航運業(yè)的地位。一年后業(yè)務由運河航線發(fā)展到江河聯(lián)運，分公司遍及鎮(zhèn)江等地。

2

經(jīng)營航運業(yè)的鼎盛時期

楊管北還幫助杜月笙，盤得華豐面粉廠，為其躋身工商界出了大力。華豐面粉廠設在小沙渡路（今西康路）上，老板為盧少棠。三十年代時，盧少棠因在賭場上慘敗，背上數(shù)十萬元的債務，無奈之下，產(chǎn)生了賣掉華豐面粉廠的念頭。

開設面粉廠在當時是很賺錢的，杜月笙得知盧少棠的想法后，立刻叫他的重要經(jīng)濟顧問楊管北設法接手華豐面粉廠。楊管北找到華豐面粉廠，一位與他熟悉的陳經(jīng)理，證實盧少棠確有賣廠之意，同時了解到已有人搶先一步在接洽買廠事宜。

楊管北聞訊，心急如焚，要求這位陳經(jīng)理設法將這樁生意讓給杜月笙，經(jīng)他軟硬兼施的努力，盧少棠被迫答應以一百零九萬元的低價，將華豐面粉廠賣給杜月笙。

收購了華豐面粉廠后，楊管北為了擴大該廠的銷量，又到蘇浙皖內地面粉廠同業(yè)公會中任職，幫助疏通各地的銷售渠道。

抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，對大達輪船公司的影響很大，為了支持抗戰(zhàn)，公司的不少船只被民國政府征用，有的船沉在江中來阻塞日艦的通道，為抗戰(zhàn)作出了貢獻。除此以外，公司的船只也遭到了日軍的劫奪，損失嚴重。楊管北經(jīng)香港到達重慶辦理各輪善后事宜，直到抗日戰(zhàn)爭勝利，才重返上海操舊業(yè)。那時公司僅?！按髴c”“大豫”兩輪，與大通公司聯(lián)營，勉強支持殘局。

回上海后，楊管北通過招商局總經(jīng)理徐學禹的關系，承租了招商局接管的幾艘小客輪，恢復了大達大通聯(lián)運處，繼續(xù)經(jīng)營蘇北航運業(yè)務。又將大達公司在抗戰(zhàn)時期被日本飛機炸沉的客貨輪，一一打撈起來修復，開辟了漢口至上海的航線。其中，大達輪在1948年投資20萬美元大修后，代替江亞輪，在上海到寧波間航行。

在抗日戰(zhàn)爭時期，楊管北還曾利用英美商名義，成立怡太運輸公司，開辟南洋群島航線。太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，轉移內地，開展滇緬公路運輸。

抗日戰(zhàn)爭勝利后，他又與三北公司、上海銀行合作，成立益群輪船公司，購置海輪，經(jīng)營遠洋航運。

1946年7月，楊管北又創(chuàng)辦了益祥輪船股份有限公司，地址設于廣東路43號。董事長李恫村，總經(jīng)理楊管北。公司擁有輪船6艘（利民、福民、惠民、福南、福祥、福裕），共計3.4萬余載重噸，專門經(jīng)營沿海及遠洋航線的不定期貨運業(yè)務，除自營船只外，兼代理同業(yè)船只8艘的運輸業(yè)務。這是楊管北經(jīng)營航運事業(yè)的鼎盛時期。

3

臺灣航運業(yè)的領軍人物

除了航運，楊管北還經(jīng)營著其他企業(yè)。他與西安大華紗廠老板石鳳翔、西安交通銀行經(jīng)理王燧生等人，合組了大生國際貿(mào)易公司，經(jīng)營紗布、食鹽和其他進口貿(mào)易，任董事長。同時還擔任揚州面粉廠總經(jīng)理、上海華豐面粉廠常務董事等職。

在社會活動方面，楊管北擔任過上海市輪船業(yè)同業(yè)公會理事，中華輪船業(yè)公會全國聯(lián)合會常務董事，上海面粉業(yè)同業(yè)公會理事，曾任上海市參議員。1947年，又經(jīng)面粉業(yè)推薦，當選為國民政府立法院立法委員。

1949年5月解放前夕，大達輪船公司的“大達”輪遷往香港，楊管北去港主事。1950年8月，上海大達輪船公司帶頭加入私營合營長江輪船股份有限公司。同年，章士釗先生曾勸楊管北回大陸，為祖國建設服務，他曾囑其秘書吳葆初自滬去港為之撰寫自傳，有為歸來作打算的準備。后因情況發(fā)生了變化，事未成。

1952年，國際航運市場不景氣，益群公司的海輪都是陳舊老船，難以在國際航運市場競爭，楊管北去了臺灣。他在臺灣繼續(xù)從事輪船運輸業(yè)，擔任了臺灣輪船同業(yè)公會理事長，兼任復興、益祥兩家航運業(yè)公司的董事長，是臺灣航運業(yè)的領軍人物。

來源：金山網(wǎng)

Rodolphe Saade說，韓進海運（Hanjing Shipping）倒下后，規(guī)模較小的班輪公司將面臨倒閉或者被迫加入大型運營商的窘境。

這位法國班輪公司的副總裁表示，韓進申請法庭接管后，將出現(xiàn)整合浪潮，很可能出現(xiàn)各種機會。

法國達飛輪船（CMA CGM）完成收購新加坡東方?；始瘓F（NOL），成為全球第三大班輪公司。

Saade對記者說：“韓進倒下后，在這個領域將會出現(xiàn)一波整合潮，達飛輪船會從中尋找機遇?！?/p>

來源：貿(mào)易風

達飛輪船上周宣布與新加坡國際港務集團的新加坡碼頭（PSA Singapore Terminals）合作，在新加坡合資經(jīng)營四個大型碼頭泊位，預計可為港務集團屬下的新加坡集裝箱碼頭增添約100萬個標準箱（TEU）的運量。

這四個大型泊位設在巴西班讓集裝箱碼頭（Pasir Panjang Terminal）第三期和第四期項目里，預計可從今年下半年開始運作。

達飛集團副主席、?；瘦喆瑘?zhí)行主席薩阿德（Rodolphe Saade）近日接受《聯(lián)合早報》專訪時透露，集團將在合資企業(yè)中占股49%,而新加坡碼頭則將占股51%.

市場分析師指出，隨著新興港口崛起，加上國際主要的集裝箱船運公司近來頻繁切換和重組聯(lián)盟關系，導致一部分集裝箱中轉運量從新加坡港轉移至馬來西亞的幾個港口。

亞洲總部將從港遷至新加坡

達飛輪船將亞太樞紐轉移至新加坡后，新加坡港口的集裝箱處理量預計可增加。

薩阿德表示，達飛輪船目前以馬來西亞的巴生港為樞紐，集團收購?；瘦喆∟OL）后，集團仍然會保留巴生港業(yè)務，但會把部分業(yè)務轉移到新加坡港。

他說：“鑒于達飛和APL（?；瘦喆煜碌拇\公司）合起來的運量，一個東南亞樞紐是不足夠的。因此，我們的策略是擁有兩個樞紐，一個在馬來西亞，另一個在新加坡?！?/p>

薩阿德表示，集團將會把巴生港三分之一的運量，也就是100萬個標準箱轉移至新加坡港。他表示，達飛將亞洲總部從香港遷至新加坡，也是一個極為重大的決定。

他說：“我相信這對新加坡十分重要，因為這代表新的業(yè)務以及新的吞吐量。在這個艱難的市場里，并不是很容易找到愿意轉移這么多業(yè)務的船運公司。但是，我們選擇這么做，是因為我們相信這對達飛和APL很有價值。”

“這是重要的一步，展現(xiàn)新加坡對我們策略的持續(xù)重要性，也兌現(xiàn)我們要讓新加坡成為集團亞洲樞紐的承諾。”

新加坡國際港務集團（PSA International）總裁陳聰敏說：“很榮幸我們能開啟這個雙贏的合作伙伴關系。這些泊位能迎合達飛輪船在亞洲的運量增長。我們期待與達飛并肩工作，確保我們的樞紐運作蓬勃發(fā)展，增強新加坡作為世界最繁忙中轉港的地位。”

另一方面，新加坡國際港務集團再度奪得“全球最佳集裝箱碼頭經(jīng)營公司”大獎。

港務集團在“亞洲貨運、物流與供應鏈獎”（AFLAS）共奪得兩個大獎，除了上述大獎之外，集團經(jīng)營的新加坡碼頭也在超過400萬標準箱的碼頭組別，再次獲頒“亞洲最佳集裝箱碼頭”.

來源：聯(lián)合早報