違反歐盟對俄羅斯的制裁政策
《Regtechtimes》消息，荷蘭最大造船集團達門造船正在遭遇嚴(yán)重困境。荷蘭檢方認(rèn)為，達門造船可能違反了歐盟對俄羅斯的制裁政策。相關(guān)制裁旨在防止某些商品和技術(shù)流入俄羅斯軍方，尤其在俄羅斯與西方之間的緊張局勢加劇之后。
荷蘭檢方的指控涉及2022年7月的交易。荷蘭當(dāng)局指出，達門造船可能交付了可能用于俄羅斯軍方的貨物或設(shè)備。如果屬實，這將直接違背歐盟制裁政策。相關(guān)審查由負責(zé)航運和貿(mào)易等事宜的荷蘭海關(guān)人員進行，調(diào)查員認(rèn)為“達門造船可能做錯了某些事情，而這將幫助俄羅斯武裝部隊”。
對于這一指控，達門造船強烈反對。該公司在一份聲明中表示：“公司始終遵守法律，尊重所有制裁措施。公司對這起近兩年前的案件現(xiàn)在才提交法庭審理感到‘驚訝’。”達門造船聲稱始終致力于遵守規(guī)則，并準(zhǔn)備在法庭上作出解釋。
作為一家擁有約12000名員工的私營家族企業(yè)，這起制裁案對達門造船至關(guān)重要。荷蘭海軍計劃在15年內(nèi)更換大部分海軍艦艇，達門造船預(yù)計將從中獲得大量艦艇訂單。因此，該公司任何法律問題都可能影響接單。
公司高管涉嫌腐敗
除制裁案，達門造船還面臨腐敗案壓力。荷蘭檢方稱，該機構(gòu)正在對達門造船及其部分高管提起另一起可能涉及腐敗、賄賂和洗錢的法律訴訟。這類指控將嚴(yán)重損害公司的形象和信任，尤其是與政府密切合作的公司。
腐敗案重點調(diào)查達門造船在2006年至2017年1月的商業(yè)活動。荷蘭當(dāng)局認(rèn)為，在2006年至2017年1月期間，達門造船的某些新船訂單可能涉嫌不誠實的交易，即可能通過行賄、偽造文件或秘密轉(zhuǎn)移資金來達成交易，以掩蓋資金的真實來源。
荷蘭檢方尚未透露該腐敗案涉及的國家以及受指控人數(shù)，但將其視為嚴(yán)重問題。
對于腐敗案的指控，達門造船依舊堅決否認(rèn)，并聲稱有信心在法庭上證明駁回檢方的指控。該公司表示，這起腐敗案將為其提供一個發(fā)聲和解釋的機會。
值得注意的是，上述制裁案并非達門造船首次遭遇與歐盟對俄羅斯制裁有關(guān)的法律糾紛。
2023年10月，達門造船以歐盟限制與俄羅斯開展業(yè)務(wù)致使公司虧損為由向荷蘭政府提起訴訟，希望政府賠償其所遭受的損失。作為與荷蘭政府有著密切合作的公司，達門造船此舉引起業(yè)界轟動，且通常情況下，大多數(shù)公司都不會起訴本國政府。
目前，達門造船面臨的制裁案和腐敗案訴訟正在進一步審理，這給該公司帶來巨大壓力。達門造船稱將全力配合法律程序并繼續(xù)為這些指控辯護。
官網(wǎng)顯示，達門造船成立于1927年，已有近百年歷史，共計交付了超6000艘船舶。長期以來，達門造船一直是荷蘭造船業(yè)的關(guān)鍵參與者，尤其是荷蘭海軍艦艇項目和其他國家項目，目前正在為荷蘭海軍建造反潛護衛(wèi)艦和戰(zhàn)斗支援艦。
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該協(xié)議是達門在印度簽署的第三個合作協(xié)議。此前不久，達門與印度Yeoman Marine簽署了類似的合作協(xié)議，將在該公司位于Ratnagiri的船廠建造達門拖船。去年4月，達門與印度果阿船廠也簽訂了建造電動拖船的協(xié)議。
達門亞洲區(qū)銷售總監(jiān)Dingeman van Woerden表示：“在世界上經(jīng)濟增長最快的國家之一開展業(yè)務(wù)對達門造船來說至關(guān)重要。良好的基礎(chǔ)設(shè)施和低廉的勞動力成本將進一步加強我們在全球市場的競爭優(yōu)勢。與Square Port船廠的合作將使我們能夠?qū)⒃齑幕?、質(zhì)量和有競爭力的價格相結(jié)合，帶給印度的海事領(lǐng)域?！?/p>
達門表示，該公司以船舶設(shè)計、建造和維修改裝服務(wù)而聞名全球，達門技術(shù)合作公司計劃與世界各地的造船廠合作，支持實現(xiàn)船廠現(xiàn)代化，使他們能夠按照最高標(biāo)準(zhǔn)建造達門船舶。
“這項協(xié)議是我們通過創(chuàng)新技術(shù)和可持續(xù)方法改變印度海事愿景中邁出的重要一步，”Square Port船廠董事Fattesingh Patil說，“獲得最新的造船技術(shù)和流程將為我們帶來競爭優(yōu)勢，并解決困擾印度造船和維修業(yè)的產(chǎn)能限制問題。”
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這艘達門設(shè)計的耙吸式挖泥船長近60米，疏浚深度20米，最大艙容為1000立方米，載重量1400噸，配備了雙全回轉(zhuǎn)推進器和船艏推進器，確保在查爾默斯港和達尼丁港的長入口處具有出色的機動性。
達門與這兩個港口合作，通過無壓載水作業(yè)，將船舶設(shè)計的重點放在可持續(xù)性能上。根據(jù)國際海事組織的規(guī)則，這艘耙吸式挖泥船將持綠色通行證抵達新西蘭。
達門將在越南海防的189船廠建造TSHD 1000。越南189船廠成立于1989年，已為越南和外國的軍事和商業(yè)客戶建造了超過150艘船舶。客戶包括澳大利亞皇家海軍和新西蘭漁業(yè)公司Sanford。
達門的新型TSHD 1000將于2027年初抵達港口，取代長期服役的“New Era”號。憑借其出色的機動性和疏浚能力，TSHD 1000將在奧塔哥和內(nèi)皮爾港長期服務(wù)。
奧塔哥港首席執(zhí)行官凱文-溫德斯（Kevin Winders）說：”與達門合作，我們可以獲得領(lǐng)先的疏浚技術(shù)。我們的目標(biāo)是加強疏浚作業(yè)，超越環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，并通過這次合作使我們的船隊現(xiàn)代化。我們在港口作業(yè)的安全性和效率對于促進當(dāng)?shù)睾＿\業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要，而新的挖泥船將確保下一代的航道安全。我們對TSHD 1000的投資反映了我們對更高效運營的承諾，并在為更廣泛地區(qū)實現(xiàn)綜合可持續(xù)發(fā)展的道路上發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用。”
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最新交付的產(chǎn)品是持續(xù)為達門的各種拖輪設(shè)計而提供的全回轉(zhuǎn)推進器，這些拖輪在世界各地的港口運營。第1500臺推進器是即將安裝在達門ASD拖船2813上的一對推進器之一，該拖輪目前正在越南達門SongCam造船廠建造。
康士伯海事推進器高級副總裁Ville Rimpil?表示，“今天是我們與世界領(lǐng)先的、最具創(chuàng)新性的拖輪制造商之一達門公司長期合作關(guān)系的一個特殊里程碑。我們的全回轉(zhuǎn)推進器技術(shù)是全球航運業(yè)務(wù)的關(guān)鍵部分，為全球拖輪船東提供強大推力和效率。交付了1500臺推進器證明了達門公司對康士伯海事的信任?！?/p>
達門工作船董事總經(jīng)理Martin de Bruijn說，“我們專注于優(yōu)化船舶的安全和可持續(xù)性能，我們期待未來幾年的持續(xù)合作，并期待下一個第1500臺推進器的交付。”
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MPV 4916是該系列船舶中的第一艘，結(jié)合了Damen Shoalbuster和Multi Cat系列的品質(zhì)，為工作船領(lǐng)域提供了更高級別的多功能性。
該船的多功能性源于眾多因素。其中包括其多種定位方式，例如支撐桿、四點系泊、DP2定位，甚至坐灘（beaching）。因此，該船能夠在所有情況下保持位置，無論是在淺水區(qū)還是深水區(qū)。
該船寬16米，寬敞的甲板空間可以容納各種設(shè)備。包括一個可移動的液壓A型框架和兩臺折臂式起重機，船尾起重機配有主動式補償絞車。
MPV 4916最多可容納34人。該船通過了SPS法規(guī)認(rèn)證，完全符合MLC2006標(biāo)準(zhǔn)，確保船上人員的安全和舒適。MPV 4916還因其極低的噪音和振動水平而獲得COMF-3認(rèn)證。
由于其靈活性，MPV 4916可以執(zhí)行廣泛的工作，包括貨物運輸、近海能源行業(yè)的維護任務(wù)、潛水支持作業(yè)、管道作業(yè)以及電纜維護和修理。
該船還配備了一個14米長的電纜轉(zhuǎn)盤，可容納約350噸電纜，使其能夠在大型船舶無法作業(yè)的區(qū)域進行電纜鋪設(shè)，包括利用其坐灘能力，將電纜連接到岸上。
MPV 4916的設(shè)計還著眼于未來的可持續(xù)發(fā)展。該船將由柴電推進系統(tǒng)提供動力。配備達門船舶NOX減排系統(tǒng)，確保其符合IMO Tier III要求。同時，該船還為未來轉(zhuǎn)換為全電力推進做好了準(zhǔn)備。此外，該船的設(shè)計還提供了必要的空間，以便在相關(guān)技術(shù)成熟時轉(zhuǎn)換為使用甲醇雙燃料發(fā)動機。
Herman Sr.的所有者Van Dodewaard家族與達門合作超過75年。多年來，該公司已經(jīng)接收了多艘達門建造的Shoalbusters和Multi Cats船舶，并且經(jīng)常成為達門新船型的首發(fā)客戶。
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隨著第一艘CSOV的下水，達門將繼續(xù)進行該船的舾裝和調(diào)試作業(yè)，計劃于2025年第二季度交付。達門、Windcat和CMB于2022年首次簽署了“Elevation”系列CSOV建造合同，初期簽訂了兩艘CSOV訂單，隨后Windcat將訂單增加至六艘，最后一份合同于2024年年中簽署。
“Elevation”系列CSOV由達門與Windcat、CMB.TECH合作設(shè)計，采用了革命性的新設(shè)計，性能和靈活性均較現(xiàn)有船只有所提升。新船長度為87米，寬度為20米，可容納120人，采用氫氣作為動力。除此之外，該系列CSOV還配備了全新的舷梯、起重機、推進器和混合動力電池技術(shù)。
達門銷售經(jīng)理Joost van der Weiden表示，“我們對這艘船帶來的效率提升感到特別自豪。混合動力推進系統(tǒng)與高效的配電系統(tǒng)相結(jié)合，意味著無需運行備用柴油發(fā)電機，船舶不會使用超過必要的電力。我們還優(yōu)化了推進器配置，增強了轉(zhuǎn)移操作期間的動態(tài)定位，總之，我們預(yù)計這些創(chuàng)新將大幅減少燃料消耗，從而減少排放?！?/p> ]]>
新船將由達門造船羅馬尼亞Galati船廠建造，由船舶設(shè)計公司Concept Naval負責(zé)設(shè)計，全長50米，型寬13米，其中一艘將運送乘客和車輛，另一艘將運送乘客和自行車。
新船交付后將在加拿大多倫多市Jack Layton渡輪碼頭和多倫多群島（Toronto Islands）之間運營，是達門造船過去10年來向加拿大交付的第23艘和24艘渡輪。達門造船正在努力實現(xiàn)其成為最具可持續(xù)性的海事解決方案供應(yīng)商的目標(biāo)，其中包括多艘全電動和混合動力船舶。
達門造船相關(guān)人員表示：“多倫多市通過這些新渡輪在減少公共交通排放方面邁出了一大步。對于像多倫多這樣的短途航線來說，全電動船是一個理想的解決方案?！?/p> ]]>
據(jù)了解，Damen CF 3850船型總長89.7米，型寬12.5米，設(shè)計吃水5.48米，貨艙容量5250立方米，載重量3850噸，滿載時能在逆風(fēng)條件下保持10節(jié)以上的航速，可裝載多種貨物，單次航程最多可裝載172個集裝箱，可滿足SOLAS/IMO法規(guī)的最新穩(wěn)定性要求。該船型設(shè)計已采用計算流體動力學(xué)（CFD）和現(xiàn)代工具重新開發(fā)，以確保最高效率。
與此同時，達門造船與Gerdes Green已共同開發(fā)出CF 3850船型的電池混合動力版本，可在短時間內(nèi)完全依靠電力航行，例如在人口稠密地區(qū)或接近港口時可以減少排放；其他綠色功能還包括岸電系統(tǒng)、使用可減少排放的B100生物柴油燃料以及風(fēng)力輔助系統(tǒng)。風(fēng)力推進采用Econowind可折疊風(fēng)帆，旨在減少船舶對發(fā)動機的依賴，從而降低油耗和相關(guān)排放。
Gerdes Green是兩家短途航運公司Reederei Gerdes和Over-C的合資企業(yè)。Reederei Gerdes成立于1993年，與達門造船的合作始于2000年代初，在此期間，雙方累計合作建造8艘船舶。
目前，Gerdes Green已獲得德國政府補貼，用于投資船載可持續(xù)創(chuàng)新技術(shù)，體現(xiàn)出德國政府對海事可持續(xù)發(fā)展重要性的認(rèn)可。
]]>IMO旨在到2050年實現(xiàn)溫室氣體零凈排放
當(dāng)前，全球約90%的貿(mào)易通過海運進行，航運業(yè)排放量約占全球排放總量的3%。因此，IMO通過制定修訂后的溫室氣體（GHG）戰(zhàn)略，到2050年實現(xiàn)溫室氣體凈零排放，到2030年增加可持續(xù)燃料的使用，使其占航運業(yè)總能耗的10%。全球正在加快推進脫碳進程，例如，亞馬遜、宜家和聯(lián)合利華等大型零售商計劃到2040年完全使用零排放燃料船舶運輸貨物。
向更清潔航運的過渡正在為可持續(xù)材料、替代燃料、綠色推進解決方案、自動化以及自主和遙控船舶奠定基礎(chǔ)。海事行業(yè)需要重新思考船舶設(shè)計、建造、運營和維護方式，此舉意味著必須成功開發(fā)、部署和整合一系列復(fù)雜技術(shù)，而船廠和設(shè)備供應(yīng)商到船東、港口運營商和船級社等整個生態(tài)系統(tǒng)中所有利益相關(guān)者之間的合作對實現(xiàn)這一目標(biāo)至關(guān)重要。
聚焦虛擬孿生模型制造
法國達索系統(tǒng)研發(fā)的3D Experience平臺正在為智能船廠（Smart Shipyard）提供“基于模型的系統(tǒng)工程（MBSE）”?；谀Ｐ偷闹圃焓且环N通過產(chǎn)品和流程的數(shù)字模型來指導(dǎo)船廠運營的方法。船廠可以使用三維（3D）模型來創(chuàng)建、模擬和優(yōu)化造船生產(chǎn)流程。該技術(shù)不僅適用于建模，還能針對不同情況改善模型，并提供具有最佳外形和匹配度的體驗，從而提高生產(chǎn)效率，減少錯誤并改善質(zhì)量控制。
智能船廠基于模型的方法可以為船舶整體項目階段的資源和運營管理提供一致的綜合視圖，同時包括整個船廠生態(tài)系統(tǒng)（工程、生產(chǎn)、供應(yīng)商和船級社）的反饋循環(huán)。將船廠整個生產(chǎn)流程整合到制造運營管理解決方案中，有助于提高全球船廠的按時交船率。
為應(yīng)對船舶概念設(shè)計階段的復(fù)雜性，利益相關(guān)者需要將新技術(shù)整合到船舶概念中，并在最終確定設(shè)計之前模擬和分析多種方案。MBSE在實現(xiàn)這一目標(biāo)方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。該技術(shù)允許利益相關(guān)者探索不同技術(shù)的可行性，例如具有多種相互依存關(guān)系的復(fù)雜推進系統(tǒng)，這是了解船舶作為系統(tǒng)體系的重要一步。
在保證質(zhì)量的同時，船廠縮短交船期并降低設(shè)計和生產(chǎn)成本同樣需要基于模型的方法。該方法可以充分利用整個生態(tài)系統(tǒng)的信息，并確保船舶整個生命周期的質(zhì)量和一致性，包括供應(yīng)商等所有利益相關(guān)者都能更全面地了解船舶。從概念和設(shè)計階段到建造、運營和維護階段，利益相關(guān)者都可以通過全面的可追溯性來滿足監(jiān)管和客戶要求。
達門造船采用3D Experience平臺
早在2017年，荷蘭造船集團達門造船已采用達索系統(tǒng)的3D Experience平臺對其運營進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
該平臺為達門造船提供單一的、具有完全可追溯性的數(shù)字化環(huán)境，將允許達門造船的團隊捕獲和重新使用所有業(yè)務(wù)部門的現(xiàn)有數(shù)據(jù)，旨在更快地應(yīng)對設(shè)計變化，在設(shè)計過程中更早地開始規(guī)劃制造，更好地與供應(yīng)商合作來按時和在預(yù)算內(nèi)交付船舶。達門造船也將能更好地管理項目和產(chǎn)品組合，以支持售后服務(wù)和新產(chǎn)品推出。
達索系統(tǒng)相關(guān)人員表示：“具有競爭力的造船企業(yè)必須想方設(shè)法利用正在定義造船新時代的先進技術(shù)，并在行業(yè)中獲得優(yōu)勢。3D Experience平臺及其行業(yè)解決方案體驗正在改變造船實踐，以支持船企的戰(zhàn)略目標(biāo)。”。
與韓國船企進行戰(zhàn)略合作
韓國造船業(yè)也在積極采用數(shù)字孿生技術(shù)進行可持續(xù)管理。日前，達索系統(tǒng)宣布與HD韓國造船海洋、HD現(xiàn)代重工簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，各方將合作構(gòu)建基于虛擬孿生的造船設(shè)計與生產(chǎn)一體化綜合平臺。此次合作旨在通過造船設(shè)計與生產(chǎn)一體化綜合平臺，實現(xiàn)造船設(shè)計和生產(chǎn)流程統(tǒng)一，提高生產(chǎn)效率和創(chuàng)新能力，縮短造船周期、降低造船成本、提高建造質(zhì)量和效率。
根據(jù)協(xié)議，達索系統(tǒng)將把該公司基于3D Experience平臺的造船解決方案和標(biāo)準(zhǔn)化程序應(yīng)用于HD現(xiàn)代重工的業(yè)務(wù)系統(tǒng)。目前，HD現(xiàn)代重工正在加速推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型，以有效應(yīng)對造船海洋行業(yè)當(dāng)前面臨的尖端環(huán)保型船舶研發(fā)、勞動力資源短缺以及ESG（環(huán)境、社會和公司治理）要求等難題。
此外，達索系統(tǒng)還于2022年與三星重工簽署諒解備忘錄（MoU），以合作創(chuàng)建基于數(shù)字化轉(zhuǎn)型技術(shù)的智能船廠，從而完全實現(xiàn)船廠數(shù)字化并擴大競爭優(yōu)勢。
根據(jù)諒解備忘錄，達索系統(tǒng)將組織成立數(shù)字化轉(zhuǎn)型咨詢小組，以定義并驗證實現(xiàn)智能船廠所需的程序和工具。三星重工基于3D Experience平臺的智能船廠將支持獨特的數(shù)字線程，以整合各種數(shù)據(jù)源和實時操作信息。通過連接船舶的虛擬孿生和船廠的虛擬孿生，利用人工智能實現(xiàn)業(yè)務(wù)流程的自動化和標(biāo)準(zhǔn)化，以優(yōu)化船廠內(nèi)部資源和供應(yīng)鏈的規(guī)劃和運營，進而實現(xiàn)生產(chǎn)方式和生產(chǎn)執(zhí)行的智能創(chuàng)新。
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Damen D16是由Damen Sustainable Solutions自行設(shè)計和開發(fā)的船用發(fā)動機和后處理系統(tǒng)，旨在減少排放和提高動力效率，從而幫助達門造船實現(xiàn)其成為全球最具可持續(xù)性的海事解決方案供應(yīng)商的目標(biāo)。
據(jù)介紹，Damen D16是達門現(xiàn)有產(chǎn)品組合的延伸。該型發(fā)動機以Volvo Penta D16 IMO II為基礎(chǔ)，具有低油耗、SOX、NOX、CO2 和降噪等特點，并且布局靈活，動力可靠；可以使用以生物質(zhì)為基礎(chǔ)的HVO（加氫處理植物油），從而進一步減少二氧化碳排放。
該型發(fā)動機可用于拖船、工作船、高速船和內(nèi)河駁船等多種船型，適用于新造船和改裝船，通過最佳燃油效率運行，可以顯著減少船舶二氧化碳排放量。
Damen Sustainable Solutions相關(guān)人員表示：“公司與達門船舶減排系統(tǒng)合作，對發(fā)動機進行了嚴(yán)格而廣泛的測試。歐盟第五階段認(rèn)證是一個里程碑，意味著公司能夠為客戶提供更高的效率和靈活性?！?/p>
據(jù)悉，此次歐盟第五階段發(fā)動機認(rèn)證流程是與Volvo Penta經(jīng)銷商Haisma共同完成的。該認(rèn)證適用于Volvo Penta D16 MH發(fā)動機系列，并通過了廣泛的IWA和IWP類別認(rèn)證。
憑借此次認(rèn)證，Damen Sustainable Solutions現(xiàn)在可以為客戶提供經(jīng)過驗證的減排系統(tǒng)，該系統(tǒng)符合歐盟第五階段、ULEV 和IMO Tier III法規(guī)要求，并已通過HVO100、EN590、ISO8217 – DMA燃油認(rèn)證。
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