作為船舶電氣集成商，中船賽思億擁有全產(chǎn)業(yè)鏈從“質(zhì)量管控”到“上下游協(xié)調(diào)”的突出優(yōu)勢，開年不足2個月，已順利交付多個重點(diǎn)項(xiàng)目，交付之路迎來新速度。

• ?“堵河2號”16m純電動游船

由國網(wǎng)湖北省電力有限公司出資，湖南三環(huán)船舶工程有限公司建造的16m純電動游船“堵河2號”，搭載中船賽思億S-Renewable純電池動力系統(tǒng)，整個系統(tǒng)配置2套293.95kWh鋰電池組，合計電量587.9kWh，驅(qū)動2臺120kW的主推電機(jī)。

該船三電系統(tǒng)的電池系統(tǒng)和電控系統(tǒng)全部搭載賽思億自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品。

• “龍?zhí)睹髦?號”60客位游船

由湖南海荃游艇有限公司建造的黑龍灘60客位游船，搭載中船賽思億自主知識產(chǎn)權(quán)電池系統(tǒng)，電池系統(tǒng)總電量為709.632kWh。該項(xiàng)目由武漢海王機(jī)電集成，中船賽思億為該船三電系統(tǒng)提供電池系統(tǒng)供貨。

• “云南交投2103/2105”19m執(zhí)法船

由云南路港船業(yè)有限公司出資建造的瀾滄江2艘19m執(zhí)法船——“云南交投2103/2105”順利迎來交付，該船搭載中船賽思億S-Renewable純電池動力系統(tǒng)，整船鋰電池容量共計870.8kwh，經(jīng)過集中式的直流母線變頻電控設(shè)備進(jìn)行并網(wǎng)，驅(qū)動 2 臺 60kW 的主推電機(jī)。

該船三電系統(tǒng)的電池系統(tǒng)和電控系統(tǒng)全部搭載賽思億自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品。

• “云南交投1105”29.8m航道船

由云南路港船業(yè)有限公司出資建造金沙江2艘29.8m航道船第一船——“云南交投1105”順利交付，整船鋰電池容量共計1290kWh。經(jīng)過集中式的直流母線變頻電控設(shè)備進(jìn)行并網(wǎng)，驅(qū)動2臺100kW的主推電機(jī)。

該船為批量訂單的首艘船舶。該船三電系統(tǒng)的電池系統(tǒng)和電控系統(tǒng)全部搭載賽思億自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品。

• “新濟(jì)監(jiān)測001”監(jiān)測管理船

由南京長江新濟(jì)洲國家濕地公園管理中心出資，江蘇通洋船舶有限公司建造，搭載中船賽思億S-Renewable混合動力系統(tǒng)的“新濟(jì)監(jiān)測001”監(jiān)測管理船順利交付。

該船系統(tǒng)配置2臺280kW的發(fā)電機(jī)組，2套326.6kWh鋰電池組，合計電量653.2kWh。經(jīng)過集中式的直流母線變頻電控設(shè)備進(jìn)行并網(wǎng)，驅(qū)動2臺224kW的主推電機(jī)。該船是中船賽思億在南京地區(qū)公務(wù)船應(yīng)用的又一示范項(xiàng)目。

• “吳興瑞港003”64TEU集裝箱船

浙江省首批內(nèi)河64TEU箱式電源動力集裝箱船第三艘——“吳興瑞港003”迎來交付，系列船舶由浙江瑞港綠能航運(yùn)有限公司出資，嘉興市浙北造船有限公司建造，賽思億為系列船舶的每艘船舶配置2個箱式電源，每個箱式電源容量為1959kWh，經(jīng)過集中式的直流母線變頻電控設(shè)備進(jìn)行并網(wǎng)，驅(qū)動2臺240kW的主推電機(jī)。

箱式電源具備可充可換的特點(diǎn)，符合船東方環(huán)保和自然的船舶設(shè)計理念。該船三電系統(tǒng)的箱式電源系統(tǒng)和電控系統(tǒng)全部搭載賽思億自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品。

• “WINNING SIMANDOU 1”110m FTU

“WINNING SIMANDOU 1”110m FTU(浮動過駁平臺，是一種專門設(shè)計用于大宗礦產(chǎn)品海上轉(zhuǎn)運(yùn)的平臺)，是由韋立國際集團(tuán)主導(dǎo)，中國寶武參與建造，南通通茂船舶制造有限公司建造的浮動過駁平臺日前正式交付，該船專門用于幾內(nèi)亞西芒杜項(xiàng)目的物流支持?。

“WINNING SIMANDOU 1”110m FTU搭載中船賽思億自主研發(fā)的變頻電控設(shè)備及S-Link遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)。這是中船賽思億國產(chǎn)變頻器首次在國際海工船市場亮相！

• “宏博16” 7490T瀝青船

由胤凱海運(yùn)（海南）有限公司出資，浙江東紅船業(yè)有限公司建造，搭載中船賽思億S-Shaft “齒輪箱式”軸帶發(fā)電系統(tǒng)的“宏博16” 7490T瀝青船迎來交付，軸發(fā)系統(tǒng)功率450kW，核心變頻電控設(shè)備采用賽思億自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品。

• “中宏68″3009TEU集裝箱船

由廈門中宏船務(wù)有限公司出資，浙江金川船業(yè)有限公司建造，搭載中船賽思億S-Shaft “直驅(qū)式”軸帶發(fā)電系統(tǒng)的”中宏68″3009TEU集裝箱船迎來交付，軸發(fā)系統(tǒng)功率600kW，核心變頻電控設(shè)備采用賽思億自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品。

• “吉源隆85”3009TEU集裝箱船

由浙江東紅船業(yè)有限公司建造，搭載中船賽思億S-Shaft “直驅(qū)式”軸帶發(fā)電系統(tǒng)，軸發(fā)系統(tǒng)功率600kW，核心變頻電控設(shè)備采用賽思億自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品。

“吉源隆85”是東紅船廠承建的10艘系列訂單中交付的第二艘。

• “中匯87”海運(yùn)85000DWT散貨船

由海南中匯海運(yùn)有限公司出資，儀征揚(yáng)子船舶工程有限公司建造的“中匯87”交付，搭載中船賽思億S-Shaft “穿軸式”軸帶發(fā)電系統(tǒng)，軸發(fā)系統(tǒng)功率580kW，核心變頻電控設(shè)備采用賽思億自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品。

“中匯87”是5艘系列訂單中交付的的第一船。

• “慶豐晟”59999DWT散貨船

由浙江振興船舶修造有限公司建造，搭載中船賽思億S-Shaft “穿軸式”軸帶發(fā)電系統(tǒng)的“慶豐晟”59999DWT散貨船交付，軸發(fā)系統(tǒng)功率500kW，核心變頻電控設(shè)備采用賽思億自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品。

兩型船舶分別是蘇北航務(wù)管理處15m純電動環(huán)保排檔艇“蘇港航蘇北269”、泰州市港航事業(yè)發(fā)展中心27m港航指揮艇“蘇港航泰001”，該兩型船舶是繼賽思億為江蘇海事系統(tǒng)首艘純電動公務(wù)艇江陰市水上搜救中心20m級純電動搜救艇、蘇州市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)純電動巡邏艇后的又一省內(nèi)新能源公務(wù)船項(xiàng)目。

“蘇港航蘇北269”由江蘇通洋船舶有限公司負(fù)責(zé)建造，江蘇省船舶設(shè)計研究所有限公司負(fù)責(zé)設(shè)計。船舶船長15.00m，型寬4.80m，型深1.60m，設(shè)計吃水0.9m，設(shè)計航速15km/h，整船鋰電池容量共計335kwh，驅(qū)動45kW的主推電機(jī)。船舶動力系統(tǒng)搭載賽思億S-Renewable純電池動力系統(tǒng)，采用分立式布置方案，設(shè)備布置靈活，完美契合小型船舶應(yīng)用要求。安裝方便、維護(hù)快捷、采用直流連接方式有效降低諧振風(fēng)險，優(yōu)勢顯著。

“蘇港航泰001”，搭載賽思億混合動力推進(jìn)系統(tǒng)，是新一代環(huán)保型公務(wù)船，按內(nèi)河A級公務(wù)船設(shè)計，具有高等級航道聯(lián)合執(zhí)法及應(yīng)急指揮功能，船舶由江蘇省船舶設(shè)計研究所有限公司設(shè)計、宜興市興東船業(yè)有限公司建造。該船總長27.5m，型寬6.50m，型深1.8m，設(shè)計吃水1.20m，設(shè)計航速為21km/h，動力系統(tǒng)搭載賽思億混合動力推進(jìn)系統(tǒng)，配置 2臺120kW的發(fā)電機(jī)組，1套335kWh鋰電池組，經(jīng)過賽思億直流母線變頻電控設(shè)備在直流母線進(jìn)行并網(wǎng)，驅(qū)動2臺120kW的主推電機(jī)。

該船采用的賽思億S-Renewable混合動力系統(tǒng)，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，具備低噪聲、舒適度高、使用便捷及操作靈活等多重優(yōu)勢，可支持多種推進(jìn)模式，提供純電池供電的靜音航行模式，完全滿足公務(wù)船舶相關(guān)工作需求，填補(bǔ)了泰州市內(nèi)河高等級航道大型綜合應(yīng)急指揮艇的空白。

本船為航標(biāo)維護(hù)船舶，總長54.75米，型寬10.4米，推進(jìn)功率2×750千瓦，由武漢長江船舶設(shè)計院有限公司設(shè)計、江蘇通洋船舶有限公司建造。我所將供貨主配電板、全回轉(zhuǎn)舵槳變頻驅(qū)動系統(tǒng)、側(cè)推變頻驅(qū)動系統(tǒng)、功率管理系統(tǒng)、監(jiān)測報警系統(tǒng)等電推核心設(shè)備。

該船建成后，將主要用于長江下游南京至瀏河口航標(biāo)的日常維護(hù)，承擔(dān)多型浮標(biāo)的設(shè)置、調(diào)整、檢查、保養(yǎng)、維修等工作任務(wù)，具有基本的航道測量功能，可在蒲氏8級風(fēng)氣候條件下正常航行，6級風(fēng)能正常開展航標(biāo)維護(hù)作業(yè)。

此次新訂單的承接，是該所為長江航道局供貨的第10個船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)項(xiàng)目，也是北保1200噸級中型航標(biāo)船、北保2000噸級大型航標(biāo)船后，承接的第三艘電力推進(jìn)系統(tǒng)航標(biāo)船項(xiàng)目。

“長救測3”是長江航道局為服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，加強(qiáng)長江干線應(yīng)急搶險救撈能力建設(shè)，保障已建成的1000噸應(yīng)急搶險打撈起重船整體效能的充分發(fā)揮，根據(jù)《交通運(yùn)輸支持系統(tǒng)“十三五”建設(shè)規(guī)劃》開發(fā)建造。

該船為鋼質(zhì)、單體、單底（局部雙層底）、單甲板、前傾型船艏和方形圓角船艉，全電焊橫骨架式結(jié)構(gòu)，三層甲板室，采用雙機(jī)雙槳電力推進(jìn)，配雙襟翼舵；航區(qū)為內(nèi)河A、B、C級航區(qū)，三峽庫區(qū)及J級航段；船舶主尺度為47.0米×12.2米×3.6米×2.4米（總長×型寬×型深×設(shè)計吃水），設(shè)計航速約23.0公里/小時，續(xù)航力120小時，自持力20天，定員16人。

“長救測3”為打撈工程輔助船舶，具備水下探測及潛水作業(yè)支持功能，可對水下沉船（物）進(jìn)行應(yīng)急搜尋探測，完成應(yīng)急搶險打撈、救援時所必需的水下潛水作業(yè)。

“長救測3”下水后，將在碼頭進(jìn)行后續(xù)安裝調(diào)試及試驗(yàn)工作，計劃2021年5月交船。

來源：長江航道局

為適應(yīng)江蘇水運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展，加快推進(jìn)綠色現(xiàn)代航運(yùn)示范區(qū)建設(shè)，保證內(nèi)河港口和蘇北運(yùn)河突發(fā)狀況下現(xiàn)場應(yīng)急指揮需求以及全省水上公務(wù)和現(xiàn)場指揮調(diào)度等需要，該船于2020年5月7日開工。

該船采用柴電混動推進(jìn)方式，提供純電池供電的靜音運(yùn)行模式，并在螺旋槳上方船底板內(nèi)側(cè)及推進(jìn)電機(jī)、發(fā)電機(jī)組基座周圍涂刷阻尼涂料，大幅降低船舶振動和噪音。結(jié)構(gòu)材料采用CCSB船用鋼材和鋁合金材料相結(jié)合，既可以保證足夠的強(qiáng)度及剛度，又可以減輕重量，降低重心高度。

該船具備多人同時執(zhí)法和會務(wù)功能，船體內(nèi)部則選用了環(huán)保、降噪、保溫、防潮、阻燃等材料，并選用鋼化柔性玻璃作為該船玻璃幕墻，整體效果和實(shí)用性得到了進(jìn)一步加強(qiáng)。

A

民用船轉(zhuǎn)向公務(wù)船

日前，記者在江蘇通洋船舶(位置評論新聞)有限公司的車間內(nèi)看到，十余條船正在緊張建造中。其中一輛山東海巡艇的主船體已基本成型，工人們正在船臺上焊接(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))零件?！敖衲昴苡羞@樣的開局，真是相當(dāng)不錯”。通洋公司總經(jīng)理傅根保說，公司今年在建15艘公務(wù)船，完工時間排至明年，不僅有來自揚(yáng)州、蘇州、泰州等省內(nèi)城市，還包括山東、安徽、廣東等外省。到目前為止，通洋公司今年的訂單額已達(dá)到七、八千萬，到5月份，還會參與招投標(biāo)，再接新訂單。

通洋公司始建于1956年，2002年改制成股份制企業(yè)，目前員工近300人，去年?duì)I業(yè)收入約1.7億。剛開始，該公司以造民用船為主，后來漸漸涉及公務(wù)船，“十二五”期間，由于市場需求的轉(zhuǎn)變，公務(wù)船成為其主要訂單來源。

　　市場需求決定企業(yè)生存。金壇另一家船企江蘇安順船舶有限公司，見證了造船市場由民用船向公務(wù)船的轉(zhuǎn)變。安順船廠董事長翟樹兵說：“2013年之前，公司還以造民用船為主，后來訂單就越來越少，最困難的時候是在2014年下半年，整個公司只有兩艘在建的民用船，這十分危險?！睘榱松妫岔槾瑥S果斷轉(zhuǎn)型改造公務(wù)船。今年，該公司的生產(chǎn)計劃開建約15艘公務(wù)船（13艘在建）和6艘LNG船（在建），訂單額4000多萬元。

B

質(zhì)量過硬才能脫穎而出

隨著越來越多的船廠轉(zhuǎn)型建造公務(wù)船，其競爭也愈發(fā)激烈。如何從眾多競爭者中脫穎而出？作為老牌船廠的代表通洋公司給出了答案。傅根保認(rèn)為，雖然各船廠都是根據(jù)圖紙來造船，但如何造出一艘好船，是件精細(xì)活，以質(zhì)量才能求得發(fā)展。

造船分為幾大步驟：數(shù)控切割(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))、裝配成型、機(jī)電安裝、裝潢、下水調(diào)試。在數(shù)控切割上，電腦根據(jù)數(shù)字化圖紙自動切割船體所需零件，相較以前的人工切割，精細(xì)化程度大大提高。裝配成型，是指在船臺上拼接船的“肋骨”，完成后，主船體就基本成型，但這僅僅是整個造船工作的30%。通洋公司自改制后，淘汰了老舊設(shè)備，引進(jìn)先進(jìn)的切割、焊接設(shè)備，加大對工藝設(shè)施的投入，因此在省內(nèi)其造船工藝也是名列前茅。機(jī)電裝潢最能體現(xiàn)出船廠的水平。機(jī)電相當(dāng)于船的“心臟”，柴油機(jī)(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))、齒輪箱(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))、軸系、推進(jìn)器(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))、電器設(shè)備等的安裝，直接影響著船的運(yùn)行；裝潢質(zhì)量，則反映出造船是否精細(xì)。為了提高技術(shù)水平，通洋公司還派專人到設(shè)計單位學(xué)習(xí)，聘請專業(yè)設(shè)計人員進(jìn)行指導(dǎo)。最后，下水運(yùn)行調(diào)試，通過海事部門檢驗(yàn)合格后，一艘船才算造完?！霸齑て诤荛L，一艘船大約需要6-10個月”，通洋船廠的車間嚴(yán)格按照造船的順序分割成幾大區(qū)域，統(tǒng)一在室內(nèi)完工，產(chǎn)品實(shí)行工廠化生產(chǎn)。

C

未來尋求新突破

目前，金壇的造船企業(yè)還在尋求市場突破。江蘇金洋造船(位置評論新聞)有限公司董事長練文林介紹，其公司今年在建的除了7艘公務(wù)船外，還有2艘用于運(yùn)輸貨物的新型集裝箱船(船型船廠買賣)，再加上計劃開建的6艘公務(wù)船，總訂單額達(dá)到8000萬元。練文林還計劃研發(fā)機(jī)器人造船流水線，用機(jī)器人進(jìn)行焊接、裝配。在采訪中，他對游艇(船型船廠買賣)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展充滿了信心。他認(rèn)為，憑借著地理位置的優(yōu)勢，在未來5-10年的時間內(nèi)，游艇市場將會有更多的訂單需求。

而通洋公司于去年開發(fā)的全鋁合金船，比同類型普通船要輕上2/3，航速達(dá)到每小時70公里，不僅可以用于公務(wù)船，也適用于游艇。傅根保也認(rèn)為，雖然游艇剛剛興起，但的確是一種發(fā)展趨勢。

來源：中國水運(yùn)報

金壇造船業(yè)原來以制造常規(guī)民用船為主，本世紀(jì)初開始轉(zhuǎn)型升級，引進(jìn)先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)人才，開拓造船新市場。

江蘇通洋船舶有限公司總經(jīng)理傅根保說：“今年能有這樣的開局，真是相當(dāng)不錯。”該公司今年在建15艘公務(wù)船，目前訂單額已達(dá)到七八千萬元，5月份將參與招投標(biāo)，再接新訂單。

江蘇安順船舶有限公司今年計劃開建約15條公務(wù)船（13條在建）和6條LNG船（在建），訂單額4000多萬元。

江蘇金洋造船有限公司董事長練文林介紹，公司今年在建的除了7條公務(wù)船，還有2條用于運(yùn)輸貨物的新型集裝箱船，再加上計劃開建的6條公務(wù)船，總訂單額達(dá)到8000萬元。

來自常州日報