據(jù)悉,該機(jī)型甲醇噴射閥(FBIV-M)燃油供給壓力在10bar左右,通過通入240~260bar的液壓油進(jìn)行增壓以達(dá)到甲醇噴射閥的開啟壓力,從而實(shí)現(xiàn)甲醇噴射閥的噴射功能。對比傳統(tǒng)噴油器,該型噴射閥只需5%的點(diǎn)火能量,即可實(shí)現(xiàn)工作,且甲醇燃料可在10~100%負(fù)荷下運(yùn)行,工作時(shí)可實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)燃料的無縫切換,相比于傳統(tǒng)燃料,可減排30~50%的氮氧化物。
]]>DN340電控共軌燃油系統(tǒng)由機(jī)械執(zhí)行器和控制系統(tǒng)兩大部分構(gòu)成,是重慶紅江提供的首套船用大缸徑中速發(fā)動(dòng)機(jī)全套系統(tǒng)解決方案,2023年首次在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)了商品化運(yùn)營和推廣應(yīng)用。
該系統(tǒng)工作壓力可達(dá)160MPa,柴油機(jī)單缸功率超過700KW,油耗低至182g/Kw.h,且可使用劣質(zhì)重油作為燃料,打破了國外相關(guān)技術(shù)壁壘,填補(bǔ)了國內(nèi)船用大缸徑中速發(fā)動(dòng)機(jī)電控共軌燃油系統(tǒng)市場的空白,DN340電控共軌燃油系統(tǒng)已裝船重油穩(wěn)定運(yùn)行近4000小時(shí),該系統(tǒng)的成功研發(fā)和應(yīng)用提升了重慶紅江在船舶動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域的競爭力。
]]>