今年7月，洛杉磯港處理了1,019,837個20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），創(chuàng)下該港口117年歷史新高，較2024年7月同比增長8.5%。其中滿載進(jìn)口貨物達(dá)543728 TEU，為該港口史上單月最高進(jìn)口量。

美國加州洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka表示：“數(shù)月來，托運(yùn)商一直在提前裝運(yùn)貨物以規(guī)避關(guān)稅，美國第一大港近期的動態(tài)正是這一趨勢的真實(shí)寫照。7月份碼頭擠滿了貨輪?！?/p>

同樣，長灘港7月份的吞吐量達(dá)944,232TEU，較2024年同期增長7%，成為該港114年歷史上第三繁忙的月份。長灘港進(jìn)口量增長7.6%，達(dá)到468,081TEU，但出口量下降12.9%至91,328 TEU。

長灘港首席執(zhí)行官mario cordero將這一增長歸因于零售商集中接收了今年早些時候臨時關(guān)稅暫停期間采購的貨物，但他同時警告稱挑戰(zhàn)即將來臨?！坝捎谫Q(mào)易政策變化帶來的持續(xù)不確定性，我們的供應(yīng)鏈工具預(yù)測，2025年下半年貨運(yùn)量將下降約10%，全年吞吐量基本持平。”

在創(chuàng)紀(jì)錄的吞吐量背后，是令人擔(dān)憂的前景預(yù)測。根據(jù)美國零售聯(lián)合會（NRF）的《全球港口追蹤報(bào)告》，預(yù)計(jì)美國港口在2025年剩余時間內(nèi)吞吐量將大幅下降，與2024年同期相比，預(yù)計(jì)8月下降5%，9月降幅擴(kuò)大至19.5%，10月份下降18.9%，11月份下降21.1%，12月份下降19.3%。

“關(guān)稅已開始推高消費(fèi)品價(jià)格，進(jìn)口減少最終將導(dǎo)致商店貨架上的商品減少。小型企業(yè)尤其難以維持經(jīng)營”，NRF副總裁Jonathan Gold表示。

航運(yùn)分析師John McCown形容這是“美國集裝箱航運(yùn)六十年歷史上最劇烈的年度波動之一”，并指出，盡管2025年上半年集裝箱吞吐量增長了3.7%，但預(yù)計(jì)下半年的下降將導(dǎo)致全年剩余時間的吞吐量同比下降13.9%。

波羅的海國際航運(yùn)公會（BIMCO）的一份報(bào)告證實(shí)，美國西海岸港口最初受益于年初的提前搶運(yùn)熱潮，2025年前四個月的吞吐量同比增長14.4%，但隨后在5月和6月下降了9.2%。BIMCO首席航運(yùn)分析師Niels Rasmussen指出，“自6月初以來，從上海到美國的平均即期運(yùn)費(fèi)率已下降超過60%，這表明第三季度進(jìn)口疲軟的態(tài)勢可能延續(xù)至今年剩余時間。”

港口吞吐量創(chuàng)新高與行業(yè)預(yù)測的悲觀前景形成強(qiáng)烈反差，凸顯了貿(mào)易政策轉(zhuǎn)變對全球海運(yùn)貿(mào)易和供應(yīng)鏈的深遠(yuǎn)影響。