馬士基曾在丹麥就擱淺事件對未指明的各方提起訴訟，要求賠償約4500萬美元。據(jù)丹麥媒體《航運(yùn)觀察》（ShippingWatch）周四（11月30 日）證實(shí)，該訴訟目前以庭外和解告終。

據(jù)了解，長賜號(hào)于2021年3月23日在駛?cè)胩K伊士運(yùn)河后不久擱淺，由于該船長度超過了運(yùn)河寬度，船頭和船尾被牢牢夾在兩岸，致使蘇伊士運(yùn)河雙方向交通阻塞。

為進(jìn)行復(fù)雜的打撈工作，蘇伊士運(yùn)河管理局動(dòng)用了岸基挖掘設(shè)備、絞吸式挖泥船和至少10艘拖船。最終，該船于2021年3月29日重新浮出水面。蘇伊士運(yùn)河作為亞歐航線的必經(jīng)之路，在全球航運(yùn)業(yè)有著舉足輕重的地位。此次擱淺事件迅速成為全球頭條新聞，使航運(yùn)成為焦點(diǎn)。

在為期六天的停航期間，多達(dá)400艘船舶的航程因運(yùn)河關(guān)閉而中斷，其中包括50艘與馬士基有聯(lián)系的集裝箱船。為此，馬士基在丹麥海事和商業(yè)法院起訴船東Shoei Kisen Kaisha和運(yùn)營商長榮海運(yùn)，要求其賠償因停航造成的損失。

對此，長榮海運(yùn)表示，長賜號(hào)為公司租賃船舶，船舶所衍生的相關(guān)責(zé)任，應(yīng)由船東承擔(dān)。

該案的進(jìn)展受到班輪航運(yùn)界的密切關(guān)注，因?yàn)轳R士基的勝訴可能為其他受影響的承運(yùn)商提出類似索賠提供藍(lán)本。周四，在達(dá)成和解協(xié)議的消息傳出后，馬士基證實(shí)已撤回訴訟。

今年早些時(shí)候，救助船“SMIT Salvage”號(hào)的所有者Boskalis在倫敦法院提起訴訟，要求Shoei Kisen Kaisha就其在解救擱淺船舶中所起的作用進(jìn)行賠償。據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，長賜號(hào)工作的估計(jì)價(jià)值在2500萬至5000萬美元之間。

今年3月，“長賜”號(hào)曾在蘇伊士運(yùn)河“卡”了6天，嚴(yán)重影響全球航運(yùn)。11月，該貨輪在北船重工完成維修后再次出發(fā)，并于12月11日夜間再次抵達(dá)蘇伊士運(yùn)河。

據(jù)報(bào)道，此次滿載貨物的“長賜”號(hào)比上次卡船時(shí)還要重，埃及當(dāng)局高度關(guān)注。為了確保貨輪通過，埃及甚至宣布了“緊急狀態(tài)”。

“長賜”號(hào)順利通過蘇伊士運(yùn)河后，埃及宣布解除緊急狀態(tài)。

之前受損部位的船頭球鼻艏大部分位于水下，但新噴涂的朱紅色的防腐、防銹漆與其他部位相比十分明顯。據(jù)了解，此次修復(fù)時(shí)間超預(yù)期20余天，除受損部分外，中國船舶武船集團(tuán)青島北船重工修船分廠還應(yīng)船東要求對船體其余部分進(jìn)行了檢修和升級(jí)。

“長賜”受損照片

“長賜”號(hào)貨輪近400米長，載箱量20388TEU，船東為日本正榮汽船公司，由中國臺(tái)灣長榮海運(yùn)運(yùn)營，主要往返于亞歐貿(mào)易航線上。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間今年3月23日，“長賜”號(hào)貨輪在蘇伊士運(yùn)河擱淺，造成運(yùn)河堵塞6天，400余艘船舶通航阻斷。10月4日，“長賜”號(hào)貨輪靠泊中國船舶武船集團(tuán)青島北船重工修船分廠進(jìn)行維修工作。

近日，一批“長賜”號(hào)的受損照片曝光，照片詳細(xì)顯示了該船的損壞情況——撞擊使球鼻艏嚴(yán)重?fù)p壞。

據(jù)稱，維修計(jì)劃是在首側(cè)推的位置切割，更換掉整個(gè)球鼻艏。在船進(jìn)廠之前，船廠已預(yù)制好球鼻艏分段。

今年3月23日，“長賜”號(hào)在蘇伊士運(yùn)河擱淺，造成運(yùn)河堵塞6天，400余艘船舶通航阻斷。3月29日，蘇伊士運(yùn)河恢復(fù)通航。

“長賜”號(hào)成功靠泊。衣冠超 攝

今年3月23日，“長賜”號(hào)在從中國深圳鹽田港駛向荷蘭鹿特丹港的途中，在從南向北駛?cè)胩K伊士運(yùn)河后不久擱淺，造成蘇伊士運(yùn)河堵塞6天，這是自2004年利比亞籍10萬噸油輪擱淺導(dǎo)致蘇伊士運(yùn)河堵塞3天以來，蘇伊士運(yùn)河遭受的最嚴(yán)重的航運(yùn)堵塞事故，并導(dǎo)致這條歐亞之間最短航道雙向交通阻塞，造成大約450艘船只被迫延誤，引發(fā)國際油價(jià)、海運(yùn)價(jià)格尤其是歐亞間航線價(jià)格暴漲。

據(jù)了解，該輪船于今年7月7日獲準(zhǔn)重新開航，在前往歐洲卸貨完畢后返航亞洲，其途經(jīng)的上一港口為英國的費(fèi)利克斯托港，在經(jīng)過20余天的航行后順利抵達(dá)中國青島。

海事部門為“長賜”號(hào)護(hù)航。衣冠超 攝

“正值中國國慶節(jié)期間，青島近海旅游觀光船舶及作業(yè)漁船較多，加之‘長賜’號(hào)船長近400米，操作靈活性受到一定影響，且由于該輪船處于空載狀態(tài)，吃水較淺，盲區(qū)相對較大，因此我們提前派出海巡艇清理航道，并合理有序地組織海上交通，保障該輪安全進(jìn)港。”青島海事局交管中心值班長張志剛介紹。

據(jù)悉，“長賜”號(hào)船長約400米，寬59米，排水量達(dá)22萬噸，在巴拿馬注冊，是目前營運(yùn)的全球最大型巨型船舶（mega ships）之一。

來源：中國新聞網(wǎng)

消息人士表示，“長賜”號(hào)在兩艘拖輪的協(xié)助下順利通過了蘇伊士運(yùn)河。

3月23日，長400米、懸掛巴拿馬旗從中國駛往鹿特丹的“長賜”號(hào)集裝箱船在蘇伊士運(yùn)河第151公里處擱淺，造成長達(dá)6天的交通堵塞。據(jù)統(tǒng)計(jì)，共有約450艘船只因此次擱淺事故被堵在蘇伊士運(yùn)河。

經(jīng)過多次嘗試，該船于3月29日脫淺，有超過15艘拖船參與作業(yè)，航行得以恢復(fù)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月13日，埃及一家法院批準(zhǔn)了蘇伊士運(yùn)河管理局提交的正式扣留“長賜”號(hào)的申請。自此之后，“長賜”號(hào)船東就賠償金額和事故原因與蘇伊士運(yùn)河管理局進(jìn)行了數(shù)次談判，最終雙方達(dá)成賠償協(xié)議，“長賜”號(hào)于7月7日啟航離開蘇伊士運(yùn)河。

今年3月，“長賜”號(hào)曾橫亙蘇伊士運(yùn)河，將其整整封鎖了6天。當(dāng)時(shí)，該船遭遇沙塵暴，然后擱淺，橫卡運(yùn)河近一星期，導(dǎo)致數(shù)百艘船無法進(jìn)出。

最終成功被拖離后，埃及方面不許該船繼續(xù)航行。蘇伊士運(yùn)河管理局下令將其暫時(shí)沒收，要求支付賠償金5.5億美元（4.64億歐元），并開始談判。7月初，埃及方面同“長賜”號(hào)的日本船東達(dá)成賠償協(xié)議。有關(guān)實(shí)際付款數(shù)量，未向外界透露。

七月初， “長賜”號(hào)駛離蘇伊士運(yùn)河

三周前，”長賜“號(hào)終于可以起錨了。納格特哈爾稱，這艘400多米長的集裝箱船將在鹿特丹停留到下周一（8月2日），然后繼續(xù)駛往英國的費(fèi)利克斯通（Felixstone ），最終進(jìn)入法國敦刻爾克港（ Dünkirchen）干船塢。

在該船船東 Shoei Kisen與蘇伊士運(yùn)河管理局就賠償問題進(jìn)行了曠日持久的爭論后，該船終于于7月7日駛離蘇伊士運(yùn)河。在7月12日啟程前往北歐前，“長賜”號(hào)在塞得港停靠了5天，由ABS船級(jí)社進(jìn)行了檢查。

長榮海運(yùn)于上周承認(rèn)，該船必須保持低速航行，以滿足適航證書中的指南要求。因此，出于航行安全的考慮，該公司決定將“長賜”號(hào)?？吭跐h堡港。

這艘20388箱的超大型集裝箱船需要修理，但尚不清楚需要修理的項(xiàng)目。

ABS發(fā)言人表示：“在長賜號(hào)駛離埃及前，ABS對該船進(jìn)行了初步評(píng)估，并指出了需要修理的項(xiàng)目。ABS與船旗國一起，為該船頒發(fā)了前往鹿特丹的短期證書，并將繼續(xù)與船東針對船舶修理計(jì)劃展開合作?！?/p>

截至20日早上，長賜號(hào)正以11.8節(jié)的速度經(jīng)過突尼斯向西航行，預(yù)計(jì)將于7月25日抵達(dá)歐洲最大港口 – 鹿特丹港。

蘇伊士運(yùn)河管理局調(diào)查組負(fù)責(zé)人賽義德·舒愛沙表示，對“長賜”號(hào)的調(diào)查是由專業(yè)機(jī)構(gòu)根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的，調(diào)查結(jié)果也已經(jīng)提交給國際海事組織以及船東，船長以及船籍國等相關(guān)各方。通過分析貨輪的航行數(shù)據(jù)，調(diào)查組認(rèn)定船長的錯(cuò)誤指令是貨輪擱淺的主要原因，運(yùn)河管理局派出的領(lǐng)航員的建議“不具有強(qiáng)制性”。管理局導(dǎo)航控制主管穆罕默德·賽義得否認(rèn)了天氣狀況對貨輪擱淺造成了影響，并表示在“長賜”號(hào)貨輪之前已有噸位類似的多艘貨輪在相同天氣條件下順利通過運(yùn)河。

“長賜”號(hào)貨輪船東代理律師5月23日曾表示，蘇伊士運(yùn)河管理局在惡劣天氣條件下允許貨輪進(jìn)入運(yùn)河，并且未能證明貨輪船長在擱淺事故中有任何過錯(cuò)，因此該管理局應(yīng)對事故負(fù)責(zé)。

懸掛巴拿馬國旗的“長賜”號(hào)于3月23日在蘇伊士運(yùn)河擱淺，造成航道堵塞。經(jīng)連續(xù)數(shù)天救援后，擱淺貨輪3月29日成功起浮脫淺。由于船東未繳納埃方要求賠償款，埃及已正式扣留該貨輪，目前該貨輪仍停留在蘇伊士運(yùn)河的泊位中。

今年4月，蘇伊士運(yùn)河管理局要求“長賜”號(hào)貨輪船東一次性賠償9.16億美元，涵蓋“長賜”號(hào)擱淺造成的運(yùn)河通行費(fèi)損失、救援費(fèi)用等。5月25日，該管理局決定將索賠金額降至5.5億美元。

原定于5月29日舉行的“長賜”號(hào)貨輪賠償案一審聽證會(huì)，應(yīng)雙方要求將推遲到6月20日進(jìn)行。

來源：央視新聞

根據(jù)代表蘇伊士運(yùn)河管理局和船東律師方的要求，伊斯梅利亞經(jīng)濟(jì)法院將一審聽證會(huì)推遲到6月20日進(jìn)行。

船東方律師說，推遲審判的目的是為雙方提供更多的時(shí)間，以便能以友好的方式解決“長賜號(hào)”扣押問題。

應(yīng)蘇伊士運(yùn)河管理局要求，伊斯梅利亞經(jīng)濟(jì)法院于4月下令將“長賜號(hào)”扣押，直至其滿足蘇伊士運(yùn)河管理局的賠償要求。

目前，蘇伊士運(yùn)河管理局已將賠償金額降至5.5億美元，且在先期賠償2億美元后，“長賜號(hào)”即可離開蘇伊士運(yùn)河，剩余賠償金可分期支付。而船東方只同意支付1.5億美元的賠償金，由于差額巨大，雙方至今未能就賠償金額達(dá)成一致。

“長賜號(hào)”貨輪于3月23日在蘇伊士運(yùn)河擱淺，造成運(yùn)河停航6天。目前，“長賜號(hào)”貨輪被蘇伊士運(yùn)河管理局扣押在大苦湖水域。

來源：央視新聞客戶端