獎金漲幅50%，撤銷訴訟賠償，韓華海洋選擇讓步

韓華海洋轉(zhuǎn)包企業(yè)與金屬工會巨濟統(tǒng)營固城造船轉(zhuǎn)包分會（分包企業(yè)工會，以下簡稱工會）6月16日透露，雙方自6月15日起展開“2024年度工資和集體談判”，并就獎金漲幅50%達成共識。

不過，在16日進行的兩輪談判中，韓華海洋勞資雙方在加薪、擴大無固定期限員工人數(shù)、保障出入、停工補貼等6個方面仍未縮小分歧。

勞資雙方預(yù)計將在持續(xù)進行的工資集體談判中通過調(diào)整具體條款，最終達成臨時協(xié)議。若達成臨時協(xié)議，在通過運營委員會批準和工會成員大會等程序后，才決定是否達成最終協(xié)議。

由于2024年韓華海洋勞資集體談判破裂，韓華海洋船廠分包工人代表金亨洙于3月15日爬上30米高的通信塔，開始“高空靜坐”示威，要求擴大員工就業(yè)并改善待遇，標志著韓華海洋持續(xù)近一年的勞資糾紛正向極端抗爭形式升級。

據(jù)稱，在韓華海洋勞資雙方2024年的集體談判期間，工會多次提出擴大無固定期限員工的雇傭、提高獎金等訴求，但總承包方韓華海洋以“非直接雇主”為由拒絕協(xié)商。

即便工會最終妥協(xié)，僅要求“在現(xiàn)行50%獎金的基礎(chǔ)上小幅提高”，資方依舊堅決反對。在多次協(xié)商無果后，韓華海洋分包工人只能選擇罷工，并進行高空靜坐示威。

到6月22日，韓華海洋分包工人的高空抗議行動即將迎來100天，工會表示：“將竭盡全力進行談判和斗爭，確保在高空抗議滿100天之前達成集體談判協(xié)議?！?/p>

根據(jù)最新消息，韓華海洋勞資雙方不僅在“2024年度工資和集體談判”方面取得進展，并正在考慮撤回針對工會提出的470億韓元（當前匯率計算，約合人民幣2.5億元）賠償訴訟。該訴訟與2022年6月（即大宇造船海洋時期）持續(xù)51天的碼頭占領(lǐng)等罷工事件有關(guān)。

因不滿工資漲幅，大宇造船時期轉(zhuǎn)包企業(yè)工會于2022年6月2日發(fā)起罷工，并從6月18日起連續(xù)31天占據(jù)正在玉浦船廠建造的VLCC進行示威，這是大宇造船自成立以來首次暫停造船業(yè)務(wù)。

韓華海洋表示：“考慮到金亨洙的安全，公司從人道主義角度出發(fā)，與談判代表共同制定了接受加薪要求的方案。為實現(xiàn)勞資共生與合作，公司正積極推進撤銷470億韓元損害賠償訴訟，但若放任罷工造成的經(jīng)營損失，可能面臨管理層瀆職等法律風(fēng)險，因此正尋求克服此類風(fēng)險的替代方案?！?/p>

若韓華海洋轉(zhuǎn)包企業(yè)與工會達成最終勞動合同協(xié)議，且470億韓元損害賠償訴訟被撤銷，工會也將于當日結(jié)束持續(xù)的高空抗議。

政府“施壓”，迫使韓華海洋加快解決問題？

對于韓華海洋撤銷賠償訴訟以及勞資雙方達成初步共識的消息，早前已有苗頭。

今年4月，韓國民主黨有關(guān)人員會見了韓華海洋首席執(zhí)行官金希澈（音譯）及其公司高管，商討建立社會對話機制，以解決對罷工工人提出的470億韓元損失賠償問題。這是韓華海洋首次明確宣布參與社會對話。

會談當天，雙方同意成立由勞資、專家和國會參與的社會對話機構(gòu)，并就法律問題提出解決方案。實現(xiàn)對話的前提是必須首先解決2024年集體談判協(xié)議和結(jié)束高空靜坐罷工的問題。韓華海洋表示，將在法律允許的范圍內(nèi)盡一切努力幫助分包商通過談判達成解決方案。

6月9日，韓國民主黨環(huán)境勞動委員會和國民生活行動委員會議員在首爾汝矣島國會溝通館舉行記者會，敦促解決韓華海洋分包工人高空抗議及470億韓元賠償訴訟問題。

6月11日，巨濟市長卞光勇（音譯）表示：“高空抗議的長期化可能加劇矛盾并給當?shù)卦齑瑯I(yè)帶來負面影響，”并提及妥協(xié)的必要性，同時敦促韓華海洋“在集體協(xié)議達成方面展現(xiàn)積極且前瞻性的態(tài)度”。

6月12日，執(zhí)政黨議員主動前往高空抗議現(xiàn)場進行調(diào)解。國會環(huán)境勞動委員會所屬民主黨議員金周英、李容宇、金泰善、樸洪培，以及社會民主黨議員韓昌民與金亨洙通話時表示：“我們將努力讓你們安全地下來?！?/p>

最終，在多方努力下，韓華海洋勞資雙方終于就“2024年度工資和集體談判”達成部分共識，470億韓元損失賠償問題也有望得到解決。

近日，韓華海洋向赫伯羅特交付240000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力超大型集裝箱船“Wilhelmshaven Express”號。該船已開啟首航，計劃于6月12日抵達上海，并將在丹戎帕拉帕斯和丹吉爾地中海港?？?。

“Wilhelmshaven Express”號是韓華海洋為赫伯羅特建造的12艘LNG雙燃料集裝箱船的最后一艘，全長399米，寬61米，最高航速可達22節(jié)，懸掛德國國旗。

2022年12月和2023年6月，赫伯羅特分兩次向韓華海洋訂購前述12艘船，系列首制船“Berlin Express”號于2023年7月交付，此次交付的是12艘系列船中的最后一艘。該系列集裝箱船是懸掛德國國旗航行的“最大集裝箱船”。

得益于該船型的規(guī)格、設(shè)計和LNG雙燃料發(fā)動機，該系列船有望在未來提高每個集裝箱的運輸效率，減少20%至25%的排放量。

赫伯羅特計劃將其船隊運營的絕對溫室氣體排放量與2022年相比減少約三分之一，作為實現(xiàn)2045年船隊凈零排放目標的重要一步。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，赫伯羅特已與中國最大民營船企揚子江船業(yè)集團就6艘16800TEU LNG雙燃料集裝箱船展開談判，該系列船是雙方于2024年簽訂的12艘同型船的備選船舶。

今年早些時候，鑒于美國對中國造船業(yè)的限制，赫伯羅特計劃將上述6艘大型雙燃料集裝箱船轉(zhuǎn)向韓國船廠下單，并與韓華海洋簽署價值約12億美元的建造意向書，單船造價在2億美元左右。

業(yè)內(nèi)人士指出，赫伯羅特造船策略的轉(zhuǎn)變源于美國港口費政策的“被迫讓步”以及韓國船廠報價上漲。

今年4月，美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）公布針對“中國海事、物流和造船行業(yè)主導(dǎo)地位”進行301調(diào)查后的具體限制和收費措施。相較于今年2月的擬議提案，4月公布的版本加大對中國船東和運營商的打壓力度，但對擁有中國造船舶的國外船東減少收費并提供多種豁免條件。國外船東相對寬松的限制措施是推動其重返中國船廠的積極因素之一。

此外，中國對16000TEU級LNG雙燃料集裝箱船的報價約1.9億美元，而韓國船廠的同類船舶的報價約2.25億美元，兩者相差3500萬美元。以赫伯羅特的訂單為例，6艘新船的總造價將高出2.1億美元（約合人民幣15億元）。這一價格差距，加上美國港口費政策的部分放寬，促使赫伯羅特重新考慮向中國船廠下單。

去年年底，赫伯羅特已向揚子江船業(yè)訂購12艘16800TEU LNG雙燃料集裝箱船，據(jù)稱單船造價約為2.1億美元，就算繼續(xù)以該造價談判，也比韓國船廠2.25億美元/艘的報價更低，更具備競爭優(yōu)勢。

值得注意的是，赫伯羅特與韓華海洋的意向書原計劃于今年3月中下旬作出決定，但在簽訂意向書后一直沒有新的訂單動態(tài)，意味著中國船廠“拿回”這份雙燃料箱船大單的可能性很大。

據(jù)《朝鮮日報》消息，在韓國大邱級護衛(wèi)艦被發(fā)現(xiàn)存在發(fā)動機燃料管路破損的真實情況下，韓華海洋依舊強調(diào)其設(shè)計沒有問題。這與韓國國防采辦計劃管理局此前聲明的“韓華海洋承認在設(shè)計和建造方面存在重大缺陷”的言論截然不同。

大邱級護衛(wèi)艦的基本設(shè)計由韓華海洋的前身大宇造船海洋于2011年負責(zé)。在后期建造階段，護衛(wèi)艦的管路材料從銅鎳合金變更為不銹鋼，被認為是造成發(fā)動機燃料管路破損的原因。至于為何變更管路材料，船廠方面的解釋是：銅鎳合金材質(zhì)的管路與燃料接觸時會產(chǎn)生沉淀物等。

報道稱，韓華海洋選用的是不銹鋼（SUS316L）而非銅鎳合金材料，外包企業(yè)使用的是另一種不銹鋼（SUS304L）。雖然外包企業(yè)選用的不銹鋼（SUS304L）材料最先出現(xiàn)問題，但使用韓華海洋選擇的不銹鋼材質(zhì)的艦船也出現(xiàn)類似問題。

大邱級護衛(wèi)艦的發(fā)動機燃料管路破損具體表現(xiàn)在：不銹鋼材料的管路無法承受海水侵蝕而出現(xiàn)孔洞，海水通過孔洞滲入燃油艙。對此，韓華海洋則表示，出現(xiàn)這一缺陷并非設(shè)計問題，因為護衛(wèi)艦建造期間使用的是性能最佳的不銹鋼材料。

韓國業(yè)界指出：“是否未充分考慮海上環(huán)境？部件因環(huán)境因素導(dǎo)致故障的可能性始終存在。若判斷部件無異常而更換，但實際出現(xiàn)異常，則說明判斷有誤?！?/p>

另外，出現(xiàn)問題的管路穿過的燃油艙是護衛(wèi)艦內(nèi)部用于儲存發(fā)電機燃料的區(qū)域。由于該部件并非武器系統(tǒng)或發(fā)動機等關(guān)鍵部件，因此被認為不構(gòu)成重大問題。管路設(shè)計穿過燃油艙旨在確保發(fā)電機維護等作業(yè)空間。

值得注意的是，一般來說，在船舶設(shè)計中，盡量減少進入燃油艙的管路數(shù)量被認為是一條不成文的規(guī)定，但韓華海洋卻因空間不足在燃油艙中通過海水管。

對此，韓國海軍有關(guān)人員表示：“通常情況下，將管路改道至燃油艙外部，將導(dǎo)致維護空間不足?！表n國海軍在運營的多數(shù)護衛(wèi)艦均采用管路穿過燃油艙的設(shè)計，這或許也是韓國國防技術(shù)質(zhì)量研究院認可當時大宇造船海洋的管路設(shè)計的原因。

在發(fā)現(xiàn)管路問題后，韓國軍方與國防事業(yè)廳已將相關(guān)管路改為繞過燃油艙外部，護衛(wèi)艦運行尚未出現(xiàn)問題。據(jù)稱，韓國軍方與韓華海洋正考慮對后續(xù)需維修的護衛(wèi)艦管路材料進行變更。

現(xiàn)階段，韓華海洋與HD現(xiàn)代重工正就“KDDX詳細設(shè)計及首艦（1號艦）”建造展開激烈競爭。在此過程中，兩家公司曾因提及對方過往案例而發(fā)生訴訟糾紛。有分析認為，此次護衛(wèi)艦缺陷風(fēng)波可能對韓華海洋的競標構(gòu)成不利影響。

不過，韓國國防采辦計劃管理局認為：護衛(wèi)艦缺陷與KDDX項目無直接關(guān)聯(lián)。該局相關(guān)人士表示：“護衛(wèi)艦項目與KDDX是獨立項目，此次缺陷問題不會對KDDX項目推進方案的決定產(chǎn)生直接影響?！?/p> ]]> http://www.94753.cn/189318.html Mon, 09 Jun 2025 03:48:18 +0000 http://www.94753.cn/?p=189318 韓華海洋日前宣布，將投資約6000億韓元（約合人民幣30.30億元）引進一座世界級新浮船塢和一臺6500噸級超大型海洋起重機，以提高生產(chǎn)能力和造船效率，從而進一步增強其全球競爭力。

據(jù)介紹，新浮船塢長480米，寬97米，浮動能力達180000噸，將在2027年3月底之前建成。新浮船塢全面投入使用后將通過與現(xiàn)有船塢角色分離來優(yōu)化生產(chǎn)，從而提高船舶產(chǎn)量。目前，韓華海洋共運營五個船塢，包括兩個干船塢和三個浮船塢。

韓華海洋還將引進一臺新型6500噸級超大型起重機，預(yù)計于2027年11月底交付并投入生產(chǎn)。新起重機能夠直接提升和裝載大塊物料，簡化兩臺3600噸級起重機并行操作的復(fù)雜過程，并提高施工效率。

通過此次投資，韓華海洋將減少對外部租賃設(shè)施的依賴，并通過提高船舶生產(chǎn)和建造效率進一步加強其全球競爭力。此次投資在擴大產(chǎn)能的同時，還將創(chuàng)造新的就業(yè)機會和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施投資，為當?shù)亟?jīng)濟做出貢獻。

韓華海洋相關(guān)人員表示：“投資引進浮船塢和超大型海上起重機是公司引領(lǐng)未來海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中長期戰(zhàn)略的一部分，韓華海洋將繼續(xù)投資以實現(xiàn)成為全球海洋解決方案提供商的愿景?！?/p> ]]> http://www.94753.cn/189026.html Sun, 08 Jun 2025 06:21:08 +0000 http://www.94753.cn/?p=189026 韓國三大船企HD現(xiàn)代、韓華海洋、三星重工已簽訂多項新船型開發(fā)協(xié)議，主要為氣體運輸船。

HD現(xiàn)代旗下多家船廠簽約

• 突破10萬立方米！HD現(xiàn)代重工、KR研發(fā)VLEC

HD現(xiàn)代重工與韓國船級社（KR）簽署諒解備忘錄（MoU），雙方將共同開發(fā)超大型乙烷運輸船（VLEC）。

乙烷運輸船是專門設(shè)計用于在約-100°C的超低溫環(huán)境下運輸液化乙烷的船舶。由于貨物的復(fù)雜性，這類船舶需要先進的造船技術(shù)和高度專業(yè)化的設(shè)計經(jīng)驗。

根據(jù)協(xié)議，此次開發(fā)的新型VLEC的貨艙容量將超過10萬立方米，其設(shè)計旨在不大幅修改傳統(tǒng)船型主要規(guī)格的前提下，最大限度提升貨艙容積；具備運輸多種貨物的能力，如液化石油氣（LPG）和丙烯，從而提升船東的運營靈活性和市場響應(yīng)能力。

具體而言，HD現(xiàn)代重工將負責(zé)船舶的基本設(shè)計和船體設(shè)計；韓國船級社負責(zé)對設(shè)計的安全性和監(jiān)管合規(guī)性進行審查，以期獲得原則性批準（AiP）。

HD現(xiàn)代重工相關(guān)人員表示：“通過開發(fā)這款在相同條件下能運輸更多貨物的下一代船舶，將再次展現(xiàn)公司在全球乙烷運輸市場中的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)地位，最終目的是為客戶提供既提升盈利能力又改善環(huán)境性能的可持續(xù)解決方案?！?/p>

韓國船級社相關(guān)人員表示：“此次合作標志著下一代乙烷運輸船開發(fā)的重要起點。KR將繼續(xù)致力于支持行業(yè)并推動未來船舶技術(shù)的創(chuàng)新?！?/p>

• HD韓國造船海洋、HD現(xiàn)代尾浦、KR推進液貨艙設(shè)計

KR與HD韓國造船海洋、HD現(xiàn)代尾浦簽署諒解備忘錄（MoU），各方將合作開展綠色船舶安全可持續(xù)液貨艙設(shè)計。

根據(jù)協(xié)議，三方旨在提升IMO Type-C獨立儲罐的結(jié)構(gòu)安全性和設(shè)計可靠性，該型儲罐是低排放船舶最廣泛采用的圍護系統(tǒng)之一。

Type-C獨立儲罐因其結(jié)構(gòu)獨立性和儲存高壓貨物的能力，常用于中小型氣體運輸船和加注船，因此需要進行精確的結(jié)構(gòu)分析以確保安全。

為應(yīng)對這些技術(shù)挑戰(zhàn)，合作伙伴將在設(shè)計初期階段應(yīng)用工程關(guān)鍵評估（ECA），這是一種基于斷裂力學(xué)的結(jié)構(gòu)分析方法。ECA可模擬金屬結(jié)構(gòu)中的潛在裂紋擴展，并評估其是否能安全承受實際運行條件。該方法特別適用于液化氣體儲存等高壓、低溫環(huán)境。

具體而言，HD現(xiàn)代尾浦將進行儲罐的結(jié)構(gòu)強度和疲勞評估；HD韓國造船海洋負責(zé)儲罐設(shè)計并進行基于ECA的結(jié)構(gòu)評估；KR根據(jù)分類規(guī)則和國際公約（IGC準則）審查設(shè)計的安全性和合規(guī)性，以頒發(fā)原則性批準（AiP）。

隨著航運業(yè)加速向脫碳化轉(zhuǎn)型，對采用液化天然氣（LNG）、氨和氫等替代燃料的船舶需求日益增長。這些燃料通常以高壓、低溫液化形式儲存和運輸，因此船上儲存系統(tǒng)需要采取先進的安全措施。在此情況下，確保貨艙結(jié)構(gòu)的完整性已成為下一代環(huán)保型船舶設(shè)計的關(guān)鍵要素。

韓華海洋、KR合作開發(fā)兩型氣體運輸船

6月3日，韓華海洋與韓國船級社（KR）簽署兩份諒解備忘錄（MoU），雙方將聯(lián)合開發(fā)15萬立方米超大型氨運輸船（VLAC）和采用前甲板室布局的液化天然氣（LNG）運輸船。

15萬立方米VLAC項目旨在開發(fā)一艘能夠運輸大量氨氣的超大型船舶，同時利用氨氣作為船舶燃料。鑒于氨氣的毒性和腐蝕性，安全設(shè)計將得到特別重視。

根據(jù)協(xié)議，韓華海洋將負責(zé)VLAC的基本設(shè)計，包括基于各種泄漏場景的氣體擴散分析和毒區(qū)布局映射，以確?？焖賾?yīng)急響應(yīng)能力；KR根據(jù)國際法規(guī)和分類規(guī)則評估設(shè)計的安全性和技術(shù)可行性，以授予原則性批準（AiP）。

另一份協(xié)議將用于聯(lián)合開發(fā)前甲板室布局的LNG運輸船。該創(chuàng)新設(shè)計將駕駛艙和居住區(qū)從傳統(tǒng)船尾位置移至船首，展現(xiàn)前瞻性布局。

這一創(chuàng)新概念突破了傳統(tǒng)船舶架構(gòu)，將提供更高的布局靈活性。優(yōu)化后的船體形狀設(shè)計預(yù)計可降低風(fēng)阻、提升燃油效率，并為安裝節(jié)能設(shè)備（如風(fēng)力輔助推進系統(tǒng)）提供更多空間，進一步提升運營性能。

根據(jù)協(xié)議，韓華海洋負責(zé)前甲板室布局LNG運輸船的基本設(shè)計；KR將評估該設(shè)計的安全性和法規(guī)符合性，并在審核通過后頒發(fā)AiP。

韓華海洋表示：“通過此次合作，不僅將為VLAC的商業(yè)化奠定基礎(chǔ)，還可以通過平衡船體優(yōu)化、效率與安全，推動LNG運輸船設(shè)計的發(fā)展。韓華海洋將繼續(xù)通過持續(xù)創(chuàng)新，引領(lǐng)環(huán)保型和高附加值船舶建造市場?！?/p>

三星重工、KR合作開發(fā)新型17.4萬立方米LNG運輸船

6月4日，韓國船級社（KR）與三星重工簽署一份諒解備忘錄（MoU），雙方將共同開發(fā)一款配備三個貨艙的17.4萬立方米LNG運輸船。

盡管各類船型均呈現(xiàn)大型化趨勢，但17.4萬立方米LNG運輸船仍屬于全球LNG造船市場的標準船型設(shè)計，每年均有數(shù)十艘新船訂單。

為進一步提升該船型技術(shù)競爭力，KR與三星重工計劃采用優(yōu)化貨艙配置方案——將貨艙數(shù)量從四個減至三個——同時確保經(jīng)濟效率與結(jié)構(gòu)安全性。

據(jù)介紹，減少貨艙數(shù)量預(yù)計可減輕船體重量，從而提升燃油效率并降低LNG的自然蒸發(fā)和氣化，最終降低運營成本。貨艙數(shù)量減少還意味著船上泵送系統(tǒng)數(shù)量減少，這將簡化維護工作并降低長期運營成本。

KR將負責(zé)全面審查，確保船舶符合適用的入級規(guī)則和國際法規(guī)，并在結(jié)構(gòu)安全和符合性得到驗證后授予原則性批準（AiP）。

三星重工表示：“這一聯(lián)合開發(fā)項目彰顯了三星重工的先進技術(shù)能力。公司將通過持續(xù)創(chuàng)新和研發(fā)，繼續(xù)引領(lǐng)下一代造船市場?！?/p>

KR相關(guān)人員表示：“此次合作標志著下一代17.4萬立方米LNG運輸船開發(fā)的重要進展。KR將作為技術(shù)合作伙伴積極支持行業(yè)，并為未來船舶技術(shù)的發(fā)展做出貢獻?！?/p> ]]> http://www.94753.cn/188958.html Sun, 08 Jun 2025 05:20:34 +0000 http://www.94753.cn/?p=188958 6月3日，韓華海洋與韓國船級社（KR）簽署兩份諒解備忘錄（MoU），雙方將聯(lián)合開發(fā)15萬立方米超大型氨運輸船（VLAC）和采用前甲板室布局的液化天然氣（LNG）運輸船。

15萬立方米VLAC項目旨在開發(fā)一艘能夠運輸大量氨氣的超大型船舶，同時利用氨氣作為船舶燃料。鑒于氨氣的毒性和腐蝕性，安全設(shè)計將得到特別重視。

根據(jù)協(xié)議，韓華海洋將負責(zé)VLAC的基本設(shè)計，包括基于各種泄漏場景的氣體擴散分析和毒區(qū)布局映射，以確?？焖賾?yīng)急響應(yīng)能力；KR根據(jù)國際法規(guī)和分類規(guī)則評估設(shè)計的安全性和技術(shù)可行性，以授予原則性批準（AiP）。

另一份協(xié)議將用于聯(lián)合開發(fā)前甲板室布局的LNG運輸船。該創(chuàng)新設(shè)計將駕駛艙和居住區(qū)從傳統(tǒng)船尾位置移至船首，展現(xiàn)前瞻性布局。

這一創(chuàng)新概念突破了傳統(tǒng)船舶架構(gòu)，將提供更高的布局靈活性。優(yōu)化后的船體形狀設(shè)計預(yù)計可降低風(fēng)阻、提升燃油效率，并為安裝節(jié)能設(shè)備（如風(fēng)力輔助推進系統(tǒng)）提供更多空間，進一步提升運營性能。

根據(jù)協(xié)議，韓華海洋負責(zé)前甲板室布局LNG運輸船的基本設(shè)計；KR將評估該設(shè)計的安全性和法規(guī)符合性，并在審核通過后頒發(fā)AiP。

韓華海洋表示：“通過此次合作，不僅將為VLAC的商業(yè)化奠定基礎(chǔ)，還可以通過平衡船體優(yōu)化、效率與安全，推動LNG運輸船設(shè)計的發(fā)展。韓華海洋將繼續(xù)通過持續(xù)創(chuàng)新，引領(lǐng)環(huán)保型和高附加值船舶建造市場?！?/p> ]]> http://www.94753.cn/188187.html Sun, 01 Jun 2025 13:09:09 +0000 http://www.94753.cn/?p=188187 韓華海洋已與兩家波蘭船廠達成合作協(xié)議，共同參與海軍艦艇的建造與維護，以在波蘭價值22.5億歐元（約合人民幣182億元）的ORKA潛艇采購項目中占據(jù)有利地位。

韓華海洋宣布，該公司于29日在釜山BEXCO舉行的2025年國際海事防務(wù)工業(yè)展覽會（MADEX 2025）期間，與波蘭PGZ SW和Nauta船廠簽署關(guān)于艦船建造及MRO（船舶維護、修理和運營）服務(wù)的諒解備忘錄。

簽約儀式由韓華海洋特殊船舶事業(yè)部主管吳成哲、PGZ SW總裁Marcin Ryngwelski及Nauta船廠總裁Monika Kozakiewicz共同出席。簽約前，各方代表于5月27日參觀韓華海洋巨濟船廠，實地考察其先進生產(chǎn)能力。

PGZ SW與Nauta船廠隸屬于波蘭國防集團PGZ，兩家船廠已同意與韓華海洋共同探索戰(zhàn)略合作機會（包括ORKA潛艇項目），以支持波蘭海軍艦艇工業(yè)的現(xiàn)代化及海外出口。

根據(jù)協(xié)議，PGZ SW與韓華海洋計劃在近海巡邏艦（OPV）、水面艦艇、支援艦艇、無人水面及水下系統(tǒng)以及出口優(yōu)化型潛艇的聯(lián)合開發(fā)與國際出口領(lǐng)域展開合作；與Nauta船廠的合作則將建立聯(lián)合運營基礎(chǔ)，以強化艦船MRO業(yè)務(wù)能力。

通過此協(xié)議，韓華海洋與兩家波蘭船廠計劃在包括ORKA潛艇項目在內(nèi)的各類艦船的聯(lián)合研發(fā)、建造、維護、技術(shù)轉(zhuǎn)讓及出口方面展開合作。雙方旨在加強與波蘭本地企業(yè)的聯(lián)系，提升在ORKA潛艇項目競標中的競爭力。

據(jù)了解，ORKA潛艇項目將為波蘭海軍采購3艘潛艇，以推進其現(xiàn)代化進程，項目投資達22.5億歐元，計劃在今年第二季度選定優(yōu)先談判方，并于年底前確定最終承包商。為贏得ORKA潛艇項目，韓華海洋已與HD現(xiàn)代重工組成“合作團隊”，韓華海洋負責(zé)主承包商，HD現(xiàn)代重工提供項目支持。

此次簽署諒解備忘錄是自3月以來兩家公司多次工作會談討論合作計劃的成果。韓華海洋表示：“與波蘭領(lǐng)先企業(yè)合作將超越單純的技術(shù)協(xié)作，成為韓國與波蘭造船業(yè)合作的橋梁，并在全球防務(wù)市場創(chuàng)造新的合作模式?！?/p> ]]> http://www.94753.cn/188234.html Sun, 01 Jun 2025 01:14:08 +0000 http://www.94753.cn/?p=188234 印度國有航運公司Shipping Corporation of India（SCI）正在推進價值10億美元（約合人民幣71.8億元）的新造船項目，并正在與中國、韓國船廠進行接洽。

韓媒報道稱，SCI的新造船項目包括2艘超大型原油運輸船（VLCC）和2+2艘16000TEU級集裝箱船，總價值約10億美元，VLCC預(yù)計約1.2億美元/艘，集裝箱船預(yù)計約1.8億至1.9億美元/艘。

據(jù)稱，中國新時代造船、恒力重工和韓國HD現(xiàn)代重工、三星重工、韓華海洋均在SCI的考慮范圍之內(nèi)。

根據(jù)SCI的計劃，此次訂造新船旨在長期確保穩(wěn)定的原油和貨物運輸能力，并提升印度航運業(yè)的競爭力。新船將配備先進設(shè)備，包括燃油效率、環(huán)保性能（雙燃料、LNG推進等）以及最新貨物裝卸系統(tǒng)等。VLCC計劃采用傳統(tǒng)燃料，大型集裝箱船的燃料選擇尚未確定。

SCI表示，所有訂購船舶必須在經(jīng)驗豐富且值得信賴的船廠建造，并符合國際環(huán)境法規(guī)（如BWTS、碳排放等）。SCI將在與船廠洽談結(jié)束之后進行正式招標，并確定船舶詳細規(guī)格。

SCI選擇韓國船廠的可能性更高。稍早時候，印度國有能源公司石油天然氣公司（ONGC）向HD現(xiàn)代重工、韓華海洋、三星重工詢價，以建造3艘10萬立方米VLEC，并表示“鑒于政府政策和風(fēng)險，中國船廠不在ONGC的考慮范圍內(nèi)?！庇捎诮谟唵畏e壓、勞動力短缺和相對較高的建造成本，日本船廠也沒有參與競標。

有鑒于此，韓國業(yè)界認為，SCI可能采取與ONGC相同的造船路線。不過，根據(jù)印度政府的造船業(yè)發(fā)展政策，SCI也有可能采取合作造船的方式，如以韓國合作為基礎(chǔ)，在印度船廠進行組裝。

據(jù)了解，SCI是與印度政府合作推動造船業(yè)發(fā)展的主要企業(yè)之一，也是印度最大的航運公司?？死松瓟?shù)據(jù)顯示，SCI目前擁有125艘船舶，大部分是船齡超過15年的老舊船舶。在VLCC和集裝箱船方面，SCI運營著4艘集裝箱船（其中2艘建于2009年）和5艘平均船齡為17年的VLCC。為推進船隊現(xiàn)代化，該公司未來可能計劃追加新船訂單。

當前，印度正在推動本土造船業(yè)發(fā)展并降低對外國建造船舶的依賴。作為“造船崛起”的一部分，印度正通過擴大船隊規(guī)模來提振造船業(yè)，計劃到2024年前投入100億美元建造112艘油輪。第一階段將建造79艘船，其中30艘為中程（MR型）油輪。通過此舉，印度旨在到2030年將本國船隊中國產(chǎn)油輪的占比從目前的5%提升至7%，到2047年提升至69%。

除油輪外，印度在今年2月宣布成立國有控股的Bharat Container Line（BCL），計劃斥資打造百艘集裝箱船的遠洋船隊，以自主運力布局全球主要貿(mào)易航線。

此外，印度還在推進規(guī)模達4000億美元的海洋項目，并計劃訂購至少1000艘新船，以體現(xiàn)該國為實現(xiàn)海運和造船業(yè)的自主化，在技術(shù)轉(zhuǎn)讓、船廠智能化、金融支持、人才培養(yǎng)等多個領(lǐng)域擴大與發(fā)達國家合作的意愿。