巴西里約熱內(nèi)盧州工業(yè)聯(lián)合會(huì)（FIRJAN）8月6日透露，韓華海洋于7月24日（當(dāng)?shù)貢r(shí)間）在里約熱內(nèi)盧舉行的“第21屆石油·天然氣·能源·造船供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)（RdO Fornecedores）”活動(dòng)中宣布，該公司在Niterói地區(qū)的船廠新建項(xiàng)目已進(jìn)入最后的合同簽署階段。

韓華海洋在介紹巴西業(yè)務(wù)藍(lán)圖的同時(shí)，已提到當(dāng)?shù)赝顿Y計(jì)劃。該公司表示，計(jì)劃在未來30至45天內(nèi)正式啟動(dòng)船廠建設(shè)工程，并開始招聘所需人員及尋找供應(yīng)商，預(yù)計(jì)至多將為7000人提供就業(yè)崗位。

韓華海洋的投資計(jì)劃與巴西重振造船業(yè)的目標(biāo)相契合。去年7月，巴西總統(tǒng)Luiz Inácio Lula da Silva正式宣布造船業(yè)投資計(jì)劃，并指出盡管巴西90%的貿(mào)易通過海運(yùn)完成，但不能僅依賴外國籍船舶。

巴西現(xiàn)已成立商船基金（FMM），以促進(jìn)造船業(yè)和海運(yùn)業(yè)發(fā)展。今年5月，巴西決定通過該基金為船廠擴(kuò)建、港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及船舶建造等26個(gè)項(xiàng)目提供約220億雷亞爾（約合人民幣289億元）的資金支持。

作為巴西南部臨海城市和里約熱內(nèi)盧州傳統(tǒng)的造船和海洋產(chǎn)業(yè)中心，Niterói具備完善的基礎(chǔ)設(shè)施，因此被韓華海洋視為潛在投資地。巴西Eisa Petro Um和STX曾在此運(yùn)營船廠。

韓華海洋將利用當(dāng)?shù)卦齑胤e極參與訂單競(jìng)標(biāo)，并對(duì)巴西市場(chǎng)需求旺盛的FPSO、FLNG及鉆井船項(xiàng)目感興趣。目前，韓華海洋正在參與競(jìng)標(biāo)Petrobras的FPSO項(xiàng)目，并強(qiáng)調(diào)在擴(kuò)大巴西業(yè)務(wù)過程中，將在設(shè)備、工程等所有領(lǐng)域與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)展開合作。

除韓華海洋的建廠計(jì)劃外，巴西還在尋求與中國船企合作以提高造船技術(shù)。

上個(gè)月，中國主要船企中國海洋石油工程公司（COOEC）、中國船舶集團(tuán)（CSSC）、中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)（COSCO）、中集集團(tuán)（CIMC)和巴西船企EBR、Rio Grande、Mauá、Enseada簽署諒解備忘錄。雙方代表在會(huì)面期間討論共同利益，探討未來合作可能性，以及巴西造船內(nèi)容政策、國家工業(yè)投資激勵(lì)計(jì)劃（PDIC）和商船基金的運(yùn)作機(jī)制。

值得一提的是，為激活巴西造船業(yè)，Petrobras已啟動(dòng)“系統(tǒng)船隊(duì)更新與擴(kuò)建計(jì)劃（System Fleet Update and Expansion Program）”，基于該計(jì)劃，第一階段計(jì)劃到2028年新建52艘OSV。

該新造船計(jì)劃旨在減少巴西石油巨頭對(duì)船舶租賃的依賴，并為貨物處理物流運(yùn)營提供靈活性和效率。同時(shí)，該新造船計(jì)劃將為Transpetro船隊(duì)采購LNG運(yùn)輸船和MR1型成品油輪，同時(shí)為Petrobras的海上石油和天然氣生產(chǎn)需求配備OSV。

業(yè)界消息，Carlova Maritime已與韓華海洋簽訂1艘30萬載重噸超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）建造合同，造價(jià)在1.25億美元至1.26億美元之間。新船采用常規(guī)燃料，預(yù)計(jì)將于2027年第四季度交付。

Carlova Maritime于今年早些時(shí)候成立，前身是Samos Steamship，其歷史可追溯至1911年，由Anthony Inglessis領(lǐng)導(dǎo)。該訂單標(biāo)志著Inglessis家族長(zhǎng)期以來熱衷于日本船廠的下單策略已發(fā)生改變。

目前，Carlova Maritime已接管Samos Steamship旗下7艘船舶的商業(yè)和技術(shù)管理，包括5艘油船和2艘散貨船，其中1艘是VLCC。

此外，另一家與Inglessis家族相關(guān)的合資企業(yè)JHI Steamship也已成立，由John Inglessis運(yùn)營。JHI Steamship目前管理著六艘船舶，計(jì)劃在未來數(shù)月內(nèi)將船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大至13艘，并有多艘新造船將于2026年交付。

不包括上述訂單，韓華海洋今年已接獲10艘VLCC，在全球船廠中位居首位。

另據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)顯示，韓華海洋是全球最大的VLCC造船廠，已交付目前在運(yùn)營1015艘VLCC中的198艘，占全球船隊(duì)份額的19.5%。

縮小工資差距，提高基本工資，改善造船業(yè)低工資結(jié)構(gòu)

韓媒稱，韓華海洋勞資雙方已達(dá)成史上最高水平的基本工資增長(zhǎng)協(xié)議，預(yù)計(jì)將有效解決韓國造船業(yè)整體低工資結(jié)構(gòu)的問題。

作為韓國三大造船企業(yè)，HD現(xiàn)代重工、三星重工、韓華海洋的工資水平一直被認(rèn)為低于行業(yè)平均水平。與2015年HD現(xiàn)代重工工資談判破裂后發(fā)生的總罷工事件、2017年大宇造船海洋（現(xiàn)韓華海洋）重組期間工會(huì)的強(qiáng)硬斗爭(zhēng)等案例相比，韓華海洋勞資雙方此次達(dá)成的協(xié)議被視為更接近“合作型解決方案的協(xié)商模式”。

韓國業(yè)界相關(guān)人員表示：“在當(dāng)前全球造船訂單形勢(shì)向好的背景下，確保熟練勞動(dòng)力和防止人才流失已成為迫切任務(wù)。此次以基本工資為主的薪資上調(diào)，是為留住人才而做出的前瞻性決策?！?/p>

能者多得，十年磋商終結(jié)碩果

韓華海洋此次工資談判的核心是引入基于工作難度的薪酬體系，這意味著將擺脫單純基于工齡、職級(jí)的薪酬模式，轉(zhuǎn)而采用基于“工作難度”和“職位重要性”的方式。這是過去十年勞資雙方討論的核心議題之一，并于2025年首次形成具體框架。

過去，韓國造船業(yè)因?qū)Ω邚?qiáng)度作業(yè)和技術(shù)熟練度要求較高的工作缺乏適當(dāng)薪酬而受到批評(píng)。尤其自2018年以來，由于青年勞動(dòng)力流入不足和老齡化問題，船廠熟練勞動(dòng)力持續(xù)流失?；诠ば蚵氊?zé)價(jià)值的薪酬體系有望推動(dòng)韓國造船業(yè)整體實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的人力結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。

贊成率61.7%，無勞資糾紛達(dá)成“前瞻性協(xié)議”

據(jù)稱，韓華海洋此次勞資談判協(xié)議獲得工會(huì)成員61.7%的贊成率，這在歷來糾紛頻發(fā)的韓國造船業(yè)勞資關(guān)系中實(shí)屬罕見。尤其是在夏季假期前完成談判，還具有提前阻止造船中斷和合作企業(yè)供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的作用。

韓華海洋相關(guān)人士表示：“此次談判是相互尊重與溝通的結(jié)果，是為增強(qiáng)全球造船市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力而邁出的勞資共同步伐。未來將通過持續(xù)溝通與合作，打造可持續(xù)增長(zhǎng)的基礎(chǔ)?！?/p>

韓華海洋此次達(dá)成協(xié)議，展現(xiàn)了從過去造船業(yè)以斗爭(zhēng)為中心的談判模式向以信任為基礎(chǔ)的協(xié)作模式轉(zhuǎn)型的可能性，值得關(guān)注。2010年代初造船業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整時(shí)期，長(zhǎng)期罷工、高空抗議、復(fù)職斗爭(zhēng)等事件反復(fù)發(fā)生，導(dǎo)致經(jīng)營不確定性和船東信任度下降。

韓華海洋的這份協(xié)議證明，在勞資合作下，通過相互讓步與協(xié)調(diào)，能夠和諧統(tǒng)一的實(shí)現(xiàn)就業(yè)穩(wěn)定與提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力這兩大目標(biāo)，預(yù)計(jì)將對(duì)三星重工、HD現(xiàn)代重工等主要造船企業(yè)的談判進(jìn)程產(chǎn)生直接或間接影響，并有望成為推動(dòng)韓國造船業(yè)整體薪酬體系創(chuàng)新討論的契機(jī)。

季度業(yè)績(jī)公布，同比顯著扭虧為盈

除達(dá)成歷史性勞資協(xié)議外，韓華海洋最近公布的季度業(yè)績(jī)也表現(xiàn)強(qiáng)勁。

2025年第二季度，韓華海洋實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入3.29萬億韓元（約合人民幣170億元），同比增長(zhǎng)30%；實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤3717億韓元（約合人民幣19.2億元），較去年同期虧損實(shí)現(xiàn)顯著扭虧為盈。

2025年上半年，韓華海洋實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入6.43萬億韓元（約合人民幣332億元），實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤6303億韓元（約合人民幣32.6億元）。

報(bào)告期內(nèi)，韓華海洋商船部門在營業(yè)收入和利潤方面均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)；特殊船舶部門營業(yè)收入環(huán)比略有下降，但仍憑借潛艇、水面艦艇及美國海軍MRO項(xiàng)目維持穩(wěn)健的利潤率；海工部門營業(yè)收入環(huán)比略有增長(zhǎng)，歸因于鉆井船性能提升項(xiàng)目已接近尾聲。

韓華海洋表示，營業(yè)收入同比增長(zhǎng)得益于船廠運(yùn)營天數(shù)增加以及高利潤率液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船銷售占比提升；扭虧為盈則歸因于低價(jià)集裝箱船在生產(chǎn)結(jié)構(gòu)中的占比下降，以及相應(yīng)增加的LNG運(yùn)輸船業(yè)務(wù)。

據(jù)悉，韓華海洋為巴西國家石油公司（Petrobras）建造的浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油船（FPSO）項(xiàng)目“P-79”預(yù)計(jì)將于本月內(nèi)完成設(shè)備制造并運(yùn)往巴西。該訂單于2021年簽訂造船合同，價(jià)值約23億美元。

FPSO是一種集原油和天然氣生產(chǎn)、提煉、儲(chǔ)存及卸載功能于一體的大型綜合海洋設(shè)施。該裝置可在海底開采原油和天然氣后，直接在船上進(jìn)行處理并儲(chǔ)存在儲(chǔ)罐中，隨后通過油輪運(yùn)送至陸地。

P-79計(jì)劃安裝于巴西Bezios油田，該油田是全球最大的深海油田，設(shè)計(jì)日產(chǎn)原油18萬桶和日產(chǎn)天然氣720萬立方米，最大儲(chǔ)油量可達(dá)200萬桶。

此外，韓華海洋本月還將交付部署于澳大利亞西海岸巴羅島約135公里Jansz I-o氣田的一套氣田控制站（FCS），該訂單由美國能源巨頭雪佛龍下達(dá)，造價(jià)為5.44億美元。該氣田被列為全球最大的天然氣開發(fā)項(xiàng)目之一。

除海工裝置外，韓華海洋另一個(gè)海工在建項(xiàng)目也進(jìn)展順利，計(jì)劃于今年年底交付一艘大型海上風(fēng)電安裝船，該船能夠一次性運(yùn)輸并安裝5臺(tái)15兆瓦級(jí)大型海上風(fēng)電機(jī)組。該訂單于2021年生效，造價(jià)約3.3億美元。

值得注意的是，在被韓華集團(tuán)收購后，韓華海洋便再未承接海洋工程項(xiàng)目，并計(jì)劃在年內(nèi)完成大宇造船海洋時(shí)期的全部海工訂單。有消息稱，韓華海洋有望在年內(nèi)新簽海洋工程項(xiàng)目，計(jì)劃參與11月舉行的巴西FPSO P-86招標(biāo)項(xiàng)目，也是韓國唯一一家參與此次競(jìng)標(biāo)的造船企業(yè)。

據(jù)外媒消息，達(dá)飛海運(yùn)正在推進(jìn)價(jià)值超22億美元（約合人民幣158.6億元）的新造船計(jì)劃，擬建造最多12艘20000TEU至24000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動(dòng)力超大型集裝箱船，每艘船的造價(jià)在1.8億美元至2.2億美元之間，預(yù)計(jì)將于2028年至2029年交付。

目前，達(dá)飛海運(yùn)正在就該造船項(xiàng)目與5家亞洲船廠進(jìn)行磋商，包括2家中國船廠和HD現(xiàn)代重工、韓華海洋、三星重工這3家韓國船廠。

據(jù)稱，此次新造船計(jì)劃與船隊(duì)擴(kuò)張無關(guān)，而是經(jīng)過深思熟慮的地緣政治策略。

此外，達(dá)飛海運(yùn)將為新船選擇LNG而非甲醇燃料，是出于對(duì)燃料可擴(kuò)展性、成本等因素的考慮，該公司認(rèn)為L(zhǎng)NG更符合當(dāng)前的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，且可與生物液化天然氣兼容。

今年年初，達(dá)飛海運(yùn)已向中韓船廠下單多達(dá)24艘LNG雙燃料大型集裝箱船，包括江南造船8+4艘18000TEU集裝箱船，單船造價(jià)約2.08億美元，預(yù)計(jì)將于2028年至2029年間交付，總價(jià)值近25億美元；HD現(xiàn)代重工12艘18000TEU集裝箱船，單船造價(jià)約2.15億美元，預(yù)計(jì)將于2028年12月前交付，總價(jià)值近26億美元。

若最新擬議造船計(jì)劃落地，意味著達(dá)飛海運(yùn)今年將在新造船市場(chǎng)投入至少70億美元（約合人民幣504.6億元），將在其訂單規(guī)模上新增36艘船。

此外，船舶經(jīng)紀(jì)消息稱，達(dá)飛海運(yùn)還在考慮訂造1000TEU至6000TEU規(guī)格的集裝箱船。

據(jù)了解，達(dá)飛海運(yùn)成立于1978年，至今仍由Saadé家族私人擁有，于2009年首次達(dá)到100萬TEU，2016年突破200萬TEU，2021年達(dá)到300萬TEU，2025年突破400TEU。該公司擁有集裝箱市場(chǎng)第二大新船訂單量，不包括正在洽談的造船項(xiàng)目，共有95艘新船在建，在建總運(yùn)力達(dá)150萬TEU，大部分由中國船廠承建。

作為L(zhǎng)NG動(dòng)力船的核心部件，由于燃料罐需要高質(zhì)量的精密焊接，其制造周期也比其他部件更長(zhǎng)。但傳統(tǒng)電弧焊方法需要多次重復(fù)焊接才能應(yīng)用于低溫特殊材料，導(dǎo)致生產(chǎn)成本和時(shí)間增加。

韓國產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院的研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過優(yōu)化適用于極低溫特殊材料的“激光-電弧復(fù)合焊接（Hybrid Laser-Arc Welding，HLAW）”技術(shù)，成功實(shí)現(xiàn)了以更低成本、更短時(shí)間制造LNG燃料罐。

HLAW技術(shù)結(jié)合了激光焊接的精準(zhǔn)接合優(yōu)勢(shì)與電弧焊接的填充間隙和臺(tái)階能力，無需額外的焊縫加工即可一次性實(shí)現(xiàn)快速單層焊接，并解決了傳統(tǒng)電弧焊方法存在的熱變形和裂紋等問題。此外，通過優(yōu)化熱傳導(dǎo)通道的形成條件，該技術(shù)在應(yīng)用于厚的材料時(shí)也能通過一次焊接實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度連接。

同時(shí)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)還開發(fā)了基于人工智能（AI）的過程監(jiān)控系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)質(zhì)量檢測(cè)與即時(shí)響應(yīng)。AI算法可分析焊接過程中產(chǎn)生的紫外線和紅外線信號(hào)，使操作人員能夠在系統(tǒng)檢測(cè)到缺陷時(shí)實(shí)時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施。

目前，該研發(fā)團(tuán)隊(duì)正與韓國三家造船廠（HD現(xiàn)代重工、韓華海洋、三星重工）以及設(shè)備企業(yè)合作推進(jìn)HLAW技術(shù)的現(xiàn)場(chǎng)演示，并計(jì)劃將該技術(shù)應(yīng)用于以氫氣、氨氣為燃料的環(huán)保型船舶儲(chǔ)罐制造的研究。

傳統(tǒng)上，造船廠因設(shè)計(jì)復(fù)雜、結(jié)構(gòu)龐大且高度依賴人工勞動(dòng)一直難以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。然而，近年來勞動(dòng)力短缺和老齡化、高價(jià)值船舶需求上升以及全球競(jìng)爭(zhēng)加劇等結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)使得數(shù)字技術(shù)的整合不再是一種選擇，而是生存的必要條件。

智能船廠代表著利用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)連接設(shè)備和流程的智能制造生態(tài)系統(tǒng)，能夠最大限度提高運(yùn)營效率。如數(shù)字孿生、人工智能（AI）、機(jī)器人和物聯(lián)網(wǎng)（IoT）等先進(jìn)技術(shù)正在被部署以提升生產(chǎn)力和質(zhì)量，并通過制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES）和基于云的平臺(tái)進(jìn)行集中管理。

作為全球最大的造船國，中國正積極擴(kuò)展數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施。國有船企正實(shí)施AI驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)優(yōu)化、自動(dòng)化物料物流及集成數(shù)字平臺(tái)，向技術(shù)驅(qū)動(dòng)型競(jìng)爭(zhēng)力轉(zhuǎn)變。

在韓國，HD現(xiàn)代、三星重工和韓華海洋等行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)正推進(jìn)高價(jià)值船舶的智能制造戰(zhàn)略以提高生產(chǎn)效率?；?G的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）工作輔助、AI驅(qū)動(dòng)的焊接監(jiān)控以及自動(dòng)化裝配模塊等創(chuàng)新技術(shù)正增強(qiáng)船廠競(jìng)爭(zhēng)力。

日本中小型船廠正穩(wěn)步引入機(jī)器人焊接、物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備監(jiān)控及智能培訓(xùn)系統(tǒng)等技術(shù)。歐洲造船商正專注于郵輪和軍艦等特種船舶，并通過數(shù)字化整合從設(shè)計(jì)到試航的全生命周期流程。德國邁爾船廠（Meyer Werft）和意大利芬坎蒂尼（Fincantieri）等船企正利用CAD/CAE集成、基于云的協(xié)作工具及虛擬調(diào)試系統(tǒng)強(qiáng)化其在高附加值船舶市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

專家強(qiáng)調(diào)，未來造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力不僅取決于環(huán)保技術(shù)，還取決于數(shù)字設(shè)計(jì)與制造的精準(zhǔn)融合。隨著船舶復(fù)雜性增加及綠色船舶轉(zhuǎn)型加速，智能船廠的建設(shè)已從可選項(xiàng)轉(zhuǎn)變?yōu)楸剡x項(xiàng)。

船舶制造已不再只是重工業(yè)，它正演變?yōu)橛扇斯ぶ悄芎涂沙掷m(xù)創(chuàng)新塑造的高科技行業(yè)。智能船廠正引領(lǐng)這一轉(zhuǎn)型，為未來海事制造樹立新的全球標(biāo)準(zhǔn)。

2艘VLCC

7月29日，韓華海洋發(fā)布公告稱，該公司已與一家大洋洲船東簽訂2艘超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）建造合同，訂單價(jià)值3536億韓元（約2.54億美元），每艘船的價(jià)格約1.27億美元，預(yù)計(jì)將于2028年1月31日前交付。

業(yè)界消息，該訂單來自希臘Tsakos Energy Navigation（TEN）。參考此前消息，該訂單或許還附帶1艘備選船舶的選擇權(quán)。

新船配備韓華海洋自主研發(fā)的燃油減排裝置，旨在提升能源效率并減少碳排放，以符合日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，韓華海洋是全球最大的VLCC造船廠，已交付目前在運(yùn)營1015艘VLCC中的198艘，占全球船隊(duì)份額的19.5%。

加上最新訂單，韓華海洋今年迄今已接獲10艘VLCC，在全球船廠中位居首位。

1艘破冰研究船

同日，韓國海洋水產(chǎn)部極地研究所宣布已與韓華海洋正式簽署韓國下一代破冰研究船建造合同，造價(jià)2500億韓元（約合人民幣13億元），預(yù)計(jì)將于2029年12月交付，并于2030年夏季投入北極使用。

韓國新一代破冰研究船總噸位達(dá)到16560，是該國首艘破冰研究船“Araon”號(hào)（7507總噸）的兩倍以上，破冰能力也將提升50%以上。

新船具備破開1.5米厚冰層的破冰能力，屬于PC 3級(jí)破冰船，具備雙向破冰能力；將設(shè)計(jì)為能在零下45度的極端寒冷環(huán)境中正常運(yùn)作；將搭載環(huán)保型LNG-MGO（低硫燃料油）雙燃料系統(tǒng)，以減少碳排放；為支持研究人員在極端環(huán)境中進(jìn)行長(zhǎng)期科研活動(dòng)，艙室和餐廳等船上生活設(shè)施將達(dá)到頂級(jí)客輪標(biāo)準(zhǔn)。

韓國海洋水產(chǎn)部部長(zhǎng)表示：“以韓國先進(jìn)技術(shù)建造的下一代破冰研究船將成為促進(jìn)科學(xué)研究、資源合作等北極合作的基石，并將以下一代破冰研究船為起點(diǎn)，持續(xù)積累北極航道可持續(xù)利用與安全航行所需的基礎(chǔ)設(shè)施和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。”

事實(shí)上，韓華海洋自去年起便與加拿大當(dāng)?shù)貒榔髽I(yè)保持合作與技術(shù)交流。

2024年，韓華海洋與韓華航空航天共同參與加拿大最大防務(wù)展會(huì)CANSEC，并在展會(huì)期間展示自有潛艇平臺(tái)及技術(shù)實(shí)力；同年，加拿大海軍總司令安格斯·塔普西親自訪問韓華海洋巨濟(jì)船廠，實(shí)地考察潛艇技術(shù)水平，并就技術(shù)轉(zhuǎn)讓及運(yùn)營策略等議題展開討論。

2025年，韓華海洋針對(duì)加拿大海軍作戰(zhàn)環(huán)境提出定制化解決方案，積極推進(jìn)訂單競(jìng)標(biāo)。今年5月在CANSEC展會(huì)上，作為韓國造船企業(yè)中唯一參展方，韓華海洋公開基于KSS-III的加拿大型巡邏潛艇模型。在此期間，該公司與加拿大國防企業(yè)簽署業(yè)務(wù)合作協(xié)議（MOU），進(jìn)一步鞏固其當(dāng)?shù)睾献骰锇殛P(guān)系。

對(duì)于此次設(shè)立分公司，韓華海洋相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“設(shè)立分公司的決定旨在參與加拿大國防業(yè)務(wù)，與關(guān)稅無關(guān)”。

據(jù)了解，加拿大皇家海軍目前擁有4艘維多利亞級(jí)（Victoria-class）潛艇，前3艘于2000-2003年交付，第4艘因運(yùn)輸途中起火直到2015年才交付，現(xiàn)有維多利亞級(jí)潛艇艦隊(duì)計(jì)劃于2030年代中期退役，為此，加拿大正推進(jìn)“加拿大巡邏潛艇項(xiàng)目（CPSP）”以替換現(xiàn)有潛艇。

2024年第三季度，加拿大公共服務(wù)采購部（PSPC）代表加拿大國防部向行業(yè)利益相關(guān)者發(fā)出信息征詢書（Request for Information，RFI），宣布計(jì)劃采購最多12艘3000噸級(jí)常規(guī)動(dòng)力潛艇。根據(jù)計(jì)劃，12艘潛艇建造合同將在2028年之前授予，首艘潛艇預(yù)計(jì)將于2035年之前交付，以確保不同級(jí)別潛艇之間的過渡不會(huì)出現(xiàn)能力差距。

加拿大國防部長(zhǎng)此前表示：“作為一個(gè)擁有世界上最長(zhǎng)海岸線的北極、大西洋和太平洋國家，加拿大需要一支新的潛艇艦隊(duì)。為加拿大皇家海軍采購12艘常規(guī)動(dòng)力、具有冰下作戰(zhàn)能力的潛艇將增強(qiáng)加拿大探測(cè)和威懾海上威脅、控制加拿大海上航道等能力?！?/p>

據(jù)介紹，該潛艇項(xiàng)目規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)60萬億韓元（約合人民幣3138億元），被視為超大型項(xiàng)目。韓華海洋與HD現(xiàn)代重工已組成聯(lián)合團(tuán)隊(duì)，共同參與競(jìng)標(biāo)加拿大潛艇訂單。

此前報(bào)道，日本和歐洲船企也對(duì)這12艘潛艇大單虎視眈眈，有意競(jìng)標(biāo)的企業(yè)包括日本川崎重工、瑞典Saab、德國ThyssenKrupp Marine Systems。

韓媒消息，截至今年6月底，韓華海洋手持訂單價(jià)值約為40萬億韓元（約合人民幣2064億元），絕大對(duì)數(shù)為L(zhǎng)NG運(yùn)輸船。截至今年第一季度末，韓華海洋LNG運(yùn)輸船在手訂單達(dá)69艘，價(jià)值約165.4億美元（約合人民幣1188億元），占整體商船訂單價(jià)值的70%。

以特殊船舶等在內(nèi)的整體訂單為基準(zhǔn)，韓華海洋LNG運(yùn)輸船的訂單占比也超過60%。盡管LNG運(yùn)輸船被視為穩(wěn)定的利潤來源，但過于集中的訂單結(jié)構(gòu)也是一種風(fēng)險(xiǎn)。

問題在于，由于近期地緣政治不確定性和保護(hù)貿(mào)易主義加劇，LNG運(yùn)輸船訂單有所放緩。今年上半年，韓華海洋僅新簽2艘LNG運(yùn)輸船。美國關(guān)稅政策和全球貨運(yùn)量減少已對(duì)船東的造船計(jì)劃產(chǎn)生影響，從而導(dǎo)致LNG運(yùn)輸船訂單減緩，并引發(fā)對(duì)整個(gè)造船業(yè)周期收縮的擔(dān)憂。

為此，韓華海洋正加速開拓環(huán)保動(dòng)力船舶以及極地和特殊船舶市場(chǎng)。隨著國際海事組織（IMO）加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)管，低排放燃料船舶需求將逐漸增加。

目前，韓華海洋研發(fā)的氨燃料罐設(shè)計(jì)已獲得認(rèn)證，并正準(zhǔn)備研發(fā)甲醇相關(guān)技術(shù)。為應(yīng)對(duì)海上風(fēng)電設(shè)施日益增長(zhǎng)的需求，韓華海洋研發(fā)的一型半潛式設(shè)計(jì)也已獲得美國船級(jí)社（ABS）的批準(zhǔn)。這些意味著韓華海洋正積極實(shí)現(xiàn)多元化的技術(shù)組合，以聚焦環(huán)保燃料轉(zhuǎn)型和海洋工程市場(chǎng)。

此外，極地和特殊船舶市場(chǎng)也在韓華海洋的計(jì)劃之中。7月初，該公司被選定為韓國下一代破冰研究船建造項(xiàng)目的首選投標(biāo)人，項(xiàng)目?jī)r(jià)值2500億韓元（約合人民幣13億元），計(jì)劃7月內(nèi)簽署正式合同，隨后進(jìn)入設(shè)計(jì)階段，預(yù)計(jì)將于2029年12月建成交付。

該型破冰研究船總噸位達(dá)到16560，是韓國首艘破冰研究船“Araon”號(hào)（7507總噸）的兩倍以上，具備破開1.5米厚冰層的破冰能力，屬于PC 3級(jí)破冰船，具備雙向破冰能力；將設(shè)計(jì)為能在零下45度的極端寒冷環(huán)境中正常運(yùn)作；將搭載LNG雙燃料電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)，以減少碳排放；為支持研究人員在極端環(huán)境中進(jìn)行長(zhǎng)期科研活動(dòng)，船艙、會(huì)客室、餐廳等船上生活設(shè)施將達(dá)到頂級(jí)客輪標(biāo)準(zhǔn)。

韓華海洋自2008年起啟動(dòng)極地船舶研發(fā)，并已經(jīng)積累豐富的技術(shù)實(shí)力，目前累計(jì)承接并建造21艘破冰型LNG運(yùn)輸船，其中包括2014年的15艘和2020年的6艘。有鑒于此，該公司旨在搶占極地及破冰船市場(chǎng)。

盡管如此，韓華海洋的市場(chǎng)開拓之路并非易事。中國船廠已經(jīng)迅速崛起并具備強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力，全球超50%的新船訂單已被中國船廠拿下。

同時(shí)，韓華海洋雖以設(shè)計(jì)與質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)力為優(yōu)勢(shì)，但熟練工人短缺及勞動(dòng)力成本上升導(dǎo)致合作企業(yè)單價(jià)壓力增大，工期延誤風(fēng)險(xiǎn)仍存。雖然韓華海洋正在擴(kuò)大旗下船廠的自動(dòng)化設(shè)備和機(jī)器人投資，但行業(yè)觀點(diǎn)認(rèn)為短期內(nèi)難以解決這些問題。