7月21日，韓華集團(tuán)旗下美國航運(yùn)公司韓華航運(yùn)（Hanwha Shipping）宣布向韓華費(fèi)城造船廠訂購1+1艘17.4萬立方米LNG運(yùn)輸船。新船將采用法國GTT提供的膜式密封系統(tǒng)，并配備M型、電子控制的氣體注入（MEGI）發(fā)動機(jī)。
這將是美國時隔45年來首次建造LNG運(yùn)輸船，首制船預(yù)計于2028年上半年交付。每艘船的價格約2.5億美元，與亞洲船廠的造價相當(dāng)。
值得一提的是，2022年，美國船東美森輪船（Matson）向費(fèi)城造船廠訂購了3艘3600TEU集裝箱船，其單艘造價高達(dá)3.3億美元。作為支線集裝箱船項目，該訂單在全球范圍內(nèi)屬于天價合同。
然而，此次最新承接的高附加值、高建造技術(shù)要求的LNG運(yùn)輸船的單船造價僅需2.5億美元。
不僅如此，美森輪船的支線集裝箱船項目首制船于2024年開工，計劃于2026年交付，首制船從簽約到交付長達(dá)4年。
而此次新簽的LNG運(yùn)輸船則計劃在2028年上半年交付，留給船廠的造船周期明顯縮短。盡管有韓華海洋的技術(shù)加持，韓華費(fèi)城造船廠是否能夠在規(guī)定時間、規(guī)定造價內(nèi)順利交船，依舊是一個未知數(shù)。
眾所周知，美國船廠造船項目出現(xiàn)預(yù)算超支、交船延期等問題，已經(jīng)是家常便飯。
韓華航運(yùn)表示，該項目將采用聯(lián)合建造模式，韓華費(fèi)城船廠將簽署主要造船合同，并與韓華海洋合作執(zhí)行。雖然“相當(dāng)一部分”建造工作將在韓華海洋位于韓國的巨濟(jì)船廠進(jìn)行，但韓華費(fèi)城船廠將負(fù)責(zé)美國監(jiān)管合規(guī)和安全認(rèn)證。值得注意的是，上述LNG運(yùn)輸船將不遵守《瓊斯法案》。
通過聯(lián)合建造模式，韓華海洋計劃逐步將其先進(jìn)造船技術(shù)轉(zhuǎn)讓給韓華費(fèi)城船廠，使后者能夠擴(kuò)展到更多高附加值船舶市場。
在韓華航運(yùn)新造船計劃公布前不久，該公司宣布擬將韓國船廠建造的LNG運(yùn)輸船重新掛旗為美國船旗，該計劃將利用美國海岸警衛(wèi)隊與部分船級社達(dá)成的《替代合規(guī)計劃》（Alternative Compliance Program，ACP）進(jìn)行檢驗和認(rèn)證。
但在改掛美國籍后，相關(guān)LNG運(yùn)輸船也僅限于國際航行，依舊不符合美國《瓊斯法案》要求，因其并非在美國船廠建造。雖然往返美國本土和波多黎各的LNG運(yùn)輸船存在小范圍豁免條款，但幾乎沒有符合條件船舶。
因此，韓國造船業(yè)正在密切關(guān)注美國《瓊斯法案廢除法案》（美國水域開放法案），若獲得通過，海外船廠建造的船舶也將能夠在美國境內(nèi)航行，同時意味著由韓國船廠建造的造價更低的船舶可部署于美國國內(nèi)貿(mào)易。
據(jù)了解，韓華集團(tuán)于2024年年底以約1億美元完成收購費(fèi)城造船廠，隨后將其更名為韓華費(fèi)城造船廠。作為美國重要造船廠之一，費(fèi)城造船廠于1997年成立，前身是美國海軍費(fèi)城國家造船廠，占地48萬平方米，擁有美國國內(nèi)最大的船塢，專門建造用于沿海運(yùn)輸?shù)纳檀Ｃ绹s50%符合《瓊斯法案》的大型商船來自韓華費(fèi)城造船廠，包括油輪和集裝箱船。
有報道稱，費(fèi)城造船廠自成立以來幾乎沒有進(jìn)行任何投資。為提高造船效率，韓華集團(tuán)計劃為韓華費(fèi)城造船廠引進(jìn)焊接機(jī)器人和其他自動化設(shè)備，并在2035年前將現(xiàn)有員工人數(shù)增加一倍，從1500人增加到3000人。
一個多月前，韓華集團(tuán)宣布投資7200萬美元推進(jìn)韓華費(fèi)城造船廠在船塢、造船流程自動化等方面的升級改造項目?，F(xiàn)階段，韓華費(fèi)城造船廠主要運(yùn)營4號、5號船塢，分別用于造船和系泊，計劃恢復(fù)5號船塢的生產(chǎn)能力，并將4號、5號船塢的年產(chǎn)能提高到3艘至4艘，總體年產(chǎn)能增至8艘至10艘，較當(dāng)前約1.5艘的年產(chǎn)能顯著提升。
除商船業(yè)務(wù)外，韓華集團(tuán)有望通過韓華費(fèi)城造船廠承接美國艦艇訂單，包括新建項目。韓華費(fèi)城造船廠相關(guān)人員表示：“美國支援艦建造能力已削弱且落后于計劃，為加快交付進(jìn)度，因此美國正考慮向外國船廠下單?！?/p> ]]>
2月10日，韓華海洋公布了這兩艘LNG運(yùn)輸船訂單，新船計劃于2027年下半年交付。合同總價值約為5.04億美元，買方為關(guān)聯(lián)公司韓華航運(yùn)。韓華海洋沒有透露新船規(guī)格，但根據(jù)2.52億美元單價推算，新船容量為174,000立方米。
韓華航運(yùn)成立于2024年4月，旨在成為環(huán)保和數(shù)字化船舶技術(shù)的運(yùn)營平臺。據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)消息來源稱，該子公司的主要業(yè)務(wù)將集中在船東領(lǐng)域。
2024年，韓華海洋實(shí)現(xiàn)了自2020年以來的首次盈利，其商船業(yè)務(wù)因高附加值船舶（如LNG運(yùn)輸船）需求增加而顯著復(fù)蘇。
據(jù)希臘Xclusiv Shipbrokers報告，截至2025年1月，全球已訂購了341艘LNG運(yùn)輸船，占全球船隊的48%。其中，大部分在建船舶的規(guī)格在141,000至200,000立方米之間。
另一家希臘船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal上周指出，LNG運(yùn)輸船隊的擴(kuò)張預(yù)計將繼續(xù)保持強(qiáng)勁勢頭，2025年噸位預(yù)計將增長10%，2026年將增長12%。
然而，與前幾年的激增相比，LNG運(yùn)輸船訂單速度開始放緩，造價有所回調(diào)。Intermodal的數(shù)據(jù)顯示，17.4萬立方米的新造船價格從1月初的2.6億美元降至1月底的2.57億美元，較2024年的均價2.63億美元下降了2%。
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