7月15日，韓國(guó)公平貿(mào)易委員會(huì)宣布有條件地批準(zhǔn)HD韓國(guó)造船海洋并購(gòu)STX重工，屆時(shí)HD韓國(guó)造船海洋將收購(gòu)STX重工35.05%的股份，成為后者其最大股東。

雖然已做出有條件批準(zhǔn)的決定，但韓國(guó)公平貿(mào)易委員會(huì)仍就認(rèn)為，此次并購(gòu)可能會(huì)限制韓國(guó)船用發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。在此情況下，該委員會(huì)已采取補(bǔ)救措施，例如，禁止在三年內(nèi)拒絕供應(yīng)船用發(fā)動(dòng)機(jī)零部件、保證最低產(chǎn)量、限制價(jià)格上漲、禁止延遲交貨等。

此次并購(gòu)的內(nèi)容是HD現(xiàn)代收購(gòu)從事船用發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件業(yè)務(wù)的STX重工及其子公司，而HD現(xiàn)代是一家已實(shí)現(xiàn)船舶、船用發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等造船業(yè)垂直整合的船企。

對(duì)此，韓國(guó)公平貿(mào)易委員會(huì)針對(duì)各個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域各種類型組合中限制競(jìng)爭(zhēng)的可能性展開重點(diǎn)審查，包括船用發(fā)動(dòng)機(jī)零部件與船用發(fā)動(dòng)機(jī)之間的縱向兼并、船用發(fā)動(dòng)機(jī)之間的橫向兼并、船用發(fā)動(dòng)機(jī)與船舶之間的縱向兼并以及船用發(fā)動(dòng)機(jī)零部件之間的橫向兼并。其中，船用發(fā)動(dòng)機(jī)零部件與船用發(fā)動(dòng)機(jī)之間的縱向兼并受到韓國(guó)公平貿(mào)易委員會(huì)重點(diǎn)審查和擔(dān)憂。

在審查期間，韓國(guó)公平貿(mào)易委員會(huì)判定存在現(xiàn)實(shí)風(fēng)險(xiǎn)，即合并后的實(shí)體可能無(wú)法向韓華發(fā)動(dòng)機(jī)（原HSD發(fā)動(dòng)機(jī)）和STX發(fā)動(dòng)機(jī)提供曲軸，而曲軸是船用發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件，從而可能導(dǎo)致韓華發(fā)動(dòng)機(jī)和STX發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。

該委員會(huì)特別指出，2018年，韓華發(fā)動(dòng)機(jī)（原HSD發(fā)動(dòng)機(jī)）與韓國(guó)斗山能源終止合作關(guān)系。目前，韓華發(fā)動(dòng)機(jī)所需曲軸80%由斗山能源，20%由STX重工旗下子公司韓國(guó)船用曲軸（KMCS）供應(yīng)。此次合并意味著將增加KMCS拒絕向韓華發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)曲軸的可能性。

與此同時(shí)，韓華發(fā)動(dòng)機(jī)認(rèn)為，該公司無(wú)法輕易從第三方采購(gòu)曲軸。斗山能源作為韓華發(fā)動(dòng)機(jī)的主要供應(yīng)商，其產(chǎn)能已達(dá)到飽和，沒有足夠的增產(chǎn)空間。對(duì)韓華發(fā)動(dòng)機(jī)而言，KMCS是唯一的替代供應(yīng)商。因此，如果KMCS在合并后拒絕向韓華發(fā)動(dòng)機(jī)等競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)供應(yīng)曲軸，或以不利價(jià)格或交貨時(shí)間供應(yīng)曲軸，就會(huì)擾亂競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)的生產(chǎn)秩序，進(jìn)一步加強(qiáng)合并后實(shí)體的市場(chǎng)支配地位。

此外，韓國(guó)公平貿(mào)易委員會(huì)還發(fā)現(xiàn)，此次合并可能會(huì)影響HD現(xiàn)代和韓華集團(tuán)在造船領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)。韓華集團(tuán)通過(guò)收購(gòu)大宇造船海洋（現(xiàn)已更名為韓華海洋）和HSD發(fā)動(dòng)機(jī)（現(xiàn)已更名為韓華發(fā)動(dòng)機(jī)）成為HD現(xiàn)代的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。如果韓華集團(tuán)在尚未進(jìn)行垂直整合且曲軸供應(yīng)鏈出現(xiàn)問題時(shí)，雙方很難在船用發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)甚至造船業(yè)進(jìn)行公平競(jìng)爭(zhēng)。

目前，韓國(guó)公平貿(mào)易委員會(huì)已制定保障措施，以確保合并后的實(shí)體在三年內(nèi)向競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)穩(wěn)定供應(yīng)曲軸，包括禁止拒絕供應(yīng)、最低數(shù)量保證、漲價(jià)限制和禁止延遲交貨，如有必要，還可根據(jù)未來(lái)市場(chǎng)情況延長(zhǎng)期限。

對(duì)此，韓國(guó)公平貿(mào)易委員會(huì)解釋稱：“合并審查維持了合并實(shí)體的初衷，即通過(guò)投資環(huán)保型發(fā)動(dòng)機(jī)加強(qiáng)其在全球發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，但通過(guò)為競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)提供最低限度的保障措施，確保在造船業(yè)這一國(guó)家重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)以及相關(guān)中間產(chǎn)品市場(chǎng)維持公平競(jìng)爭(zhēng)。我們將繼續(xù)密切審查對(duì)中間產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的影響，如果合并限制了競(jìng)爭(zhēng)，我們將采取糾正措施?！?/p>

在宣布有條件批準(zhǔn)一天后（16日），STX重工宣布將7月30日召開臨時(shí)股東大會(huì)，就公司章程修訂和董事任命進(jìn)行表決。收購(gòu)?fù)瓿珊?，STX重工將更名為HD Hyundai Marine Engine。

據(jù)韓國(guó)公平貿(mào)易委員會(huì)的數(shù)據(jù)，在2018年7月至2021年5月期間，DH造船共委托56家轉(zhuǎn)包企業(yè)進(jìn)行與船舶制造相關(guān)的改裝和加裝作業(yè)。在此過(guò)程中，DH造船通過(guò)與轉(zhuǎn)包企業(yè)簽訂的基本交易合同補(bǔ)充協(xié)議和轉(zhuǎn)包合同中簽發(fā)的安全衛(wèi)生協(xié)議，設(shè)立特別協(xié)議，將由主承包商承擔(dān)的工人工傷事故和安全事故費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁給轉(zhuǎn)包企業(yè)。

此外，韓國(guó)公平貿(mào)易委員會(huì)還發(fā)現(xiàn)，在總共6700筆交易中，包含工作細(xì)節(jié)和轉(zhuǎn)包付款的相關(guān)合同至少在轉(zhuǎn)包企業(yè)開始工作后的1天~219天才簽發(fā)，或者直到工作結(jié)束才簽發(fā)。

有鑒于此，韓國(guó)公平貿(mào)易委員會(huì)命令DH造船防止今后再次發(fā)生相同或類似的行為，并對(duì)違反合同簽發(fā)義務(wù)的行為處以9600萬(wàn)韓元（約合人民幣50.5萬(wàn)元）的罰款。

對(duì)此，韓國(guó)公平貿(mào)易委員會(huì)解釋稱，此舉是對(duì)造船業(yè)常見的建造前和建造后合同以及不公平的特殊合同交易的揭露。該機(jī)構(gòu)相關(guān)人員表示：“通過(guò)提高主承包商的意識(shí)，防止相同和類似的行為再次發(fā)生，我們將為防止轉(zhuǎn)包企業(yè)今后因不公平的轉(zhuǎn)包合同而遭受損失做出貢獻(xiàn)?！?/p>

據(jù)了解，DH造船是一家在液化天然氣（LNG）雙燃料船市場(chǎng)和中型集裝箱船市場(chǎng)不斷發(fā)展壯大的中型造船企業(yè)，于2022年9月被韓國(guó)私募股權(quán)基金KHI集團(tuán)收購(gòu)并更名為DH造船，持股95%。該船企此前主要負(fù)責(zé)建造阿芙拉型和蘇伊士型油輪，近年來(lái)一直在豐富其船型種類，于2020年首次承接穿梭油輪，2021年首次承接LNG雙燃料動(dòng)力阿芙拉型油輪，2022年首次承接中型集裝箱船。

4月23日，DH造船自成立以來(lái)首次承接的中型集裝箱船項(xiàng)目迎來(lái)重大進(jìn)展。該船企為希臘集裝箱航運(yùn)公司Danaos Shipping建造的3艘8000TEU集裝箱船同日舉行命名儀式。該訂單于2022年4月1日簽訂，將于2024年4月陸續(xù)交付，總長(zhǎng)272米、型寬42.8米、型深24.6米，屬于環(huán)保型船舶。

韓國(guó)進(jìn)出口銀行（KEXIM）海外經(jīng)濟(jì)研究所數(shù)據(jù)顯示，2023年，韓國(guó)中型造船企業(yè)共計(jì)承接33艘、價(jià)值22.4億美元的新船訂單。其中，DH造船承接14艘、價(jià)值11.5億美元的新船訂單，實(shí)現(xiàn)年度訂單目標(biāo)的130%，成為韓國(guó)唯一一家實(shí)現(xiàn)盈利的中型造船企業(yè)。該公司去年的合并營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和凈利潤(rùn)分別為359億韓元（約合人民幣1.89億元）和383億韓元（約合人民幣2億元）。