該多用途氣體運輸船設計旨在優(yōu)化碳捕捉與封存價值鏈的資產(chǎn)利用效率，多用途貨艙采用新型鋼材料，能夠裝載液化二氧化碳 (LCO2)、液化石油氣 (LPG)、氨 (NH3) 和氯乙烯單體 (VCM)。

新型鋼材料的使用，既保持了多用途氣體運輸船C型儲罐的結構完整性，又使船舶結構變得更為輕便，從而增加了貨艙容量，提升了貨物運輸效率。

勞氏船級社將與利比里亞船旗國一起在技術法規(guī)、C型儲罐新材料的應用等方面為船東、船廠和設計方提供建議和指導，推動多用途氣體運輸船的認證與營運。

該船交付后，將用于液化二氧化碳的運輸，將從CCS碳捕集系統(tǒng)處理獲得的碳運輸?shù)教挤獯嬖O施。

作為推動航運碳中和的舉措之一，為了適應未來不同商業(yè)模式的市場需求，LR勞氏船級社與韓國HD KSOE & HMD合作開發(fā)的液化二氧化碳(LCO2)運輸船項目還包括：帶有中壓貨艙的12000方液化二氧化碳(LCO2)運輸船、帶有低壓貨艙的22000方液化二氧化碳(LCO2)運輸船以及帶有低壓貨艙的30000方液化二氧化碳(LCO2)運輸船等。

來源：LR勞氏船級社

新船將由現(xiàn)代尾浦造船建造，計劃于2026年6月前相繼交付。

據(jù)悉，包括此次合同在內(nèi)，韓國造船海洋今年已累計接單84艘，總價值約102.8億美元(約13.5萬億韓元)，實現(xiàn)了年度接單目標157.4億美元的的65.3%。

此外，據(jù)韓媒幾天前報道，中國臺灣陽明海運已選擇HD現(xiàn)代中間造船控股公司韓國造船海洋為其建造5艘規(guī)格為15000TEU的Neo-Panamax集裝箱船。單船造價約1.85億美元（約2500億韓元），訂單總價值約9億美元（約1.202萬億韓元），將于2025年上半年至2026年上半年全部交付。

單船造價約1.85億美元（約2500億韓元），訂單總價值約9億美元（約1.202萬億韓元）。

據(jù)了解，陽明海運此次擬建造5艘規(guī)格為15000TEU的Neo-Panamax集裝箱船，預計將于2025年上半年至2026年上半年全部交付。船長366米，型寬約51.2米，型深29~32米，凈空高度65米，設計吃水約14.5米，設計航速22節(jié)。

新船需符合Tier III NOx法規(guī)，滿足能源效率設計指數(shù)（EEDI）第三階段要求，并將使用液化天然氣（LNG）、極低硫燃料油（VLSFO）和船用燃油（MGO）運行。

陽明海運表示，希望新船在燃氣模式下的續(xù)航能力約為23500海里，在燃油模式下約為12400海里。并稱，此份訂單是公司增強中長期運營競爭力和船隊更新計劃的一部分。

這12艘新船包括：2艘20萬立方米的液化天然氣（LNG）運輸船、4艘17.4萬立方米的LNG運輸船、2艘8.8萬立方米的液化石油氣（LPG）運輸船以及4艘4.5萬立方米的LPG運輸船。

從大洋洲船東和亞洲船東接獲的6艘LNG運輸船將由蔚山現(xiàn)代重工建造，計劃于2027年陸續(xù)交付。20萬方LNG船單船造價約為2.77億美元。17.4萬方LNG船單船為2.627億美元。

值得注意的是，17.4萬立方米的LNG運輸船將配備韓國造船海洋自主開發(fā)的LNG再液化系統(tǒng)“Hi-ERSN”和新一代空氣潤滑系統(tǒng)“Hi-ALS”?！癏i-ERSN”能夠將LNG貨艙中產(chǎn)生的蒸發(fā)氣體完全重新液化，僅使用更加環(huán)保的氮氣制造制冷劑，能源效率比現(xiàn)有系統(tǒng)提高20%以上。“Hi-ALS”通過向船體表面釋放微小氣泡以減少摩擦阻力，從而降低燃料消耗和碳排放。

從亞洲船東接獲的2艘8.8萬立方米LPG運輸船將由現(xiàn)代三湖重工建造，單船價格1.02億美元，于2026年下半年交付。該船是可以穿越舊巴拿馬運河的最大規(guī)模船型，將搭載LPG雙燃料動力發(fā)動機。據(jù)悉該船可同時裝載LPG和液氨，買家是商船三井。

另外4艘與另一家亞洲船東簽訂的4.5萬立方米LPG運輸船將由現(xiàn)代尾浦造船建造，預計在2026年上半年陸續(xù)交付。

目前，勞氏船級社已向HD現(xiàn)代重工、韓國造船海洋授予其氨氣浮式儲存再氣化裝置（FSRU）原則性批準（AiP），這是韓國首個此類裝置。

據(jù)稱，HD現(xiàn)代重工的氨-FSRU將儲存從生產(chǎn)區(qū)域運輸?shù)囊夯?，并能夠進行再氣化以向船東和運營商供貨。FRSU是一種越來越可行的替代方案，可以滿足日益增長的液化氣儲存和再氣化需求，且運營成本明顯低于陸上工廠。

2022年12月，LR、KNOC、HD現(xiàn)代重工和韓國造船海洋在簽署諒解備忘錄（MoU）后又簽訂了一份聯(lián)合開發(fā)項目（JDP）。

作為氨-FSRU聯(lián)合開發(fā)項目的一部分，HD現(xiàn)代重工負責該裝置的基本設計；韓國造船海洋負責開發(fā)再氣化系統(tǒng)的關鍵設備；KNOC負責提供有關韓國清潔氨收購和儲存基礎設施項目建設的技術信息。

2艘新船將在現(xiàn)代尾浦造船建造，預計在2025年7月前交付。

據(jù)悉，韓國造船海洋在上周（13日、14日）宣布了2型6艘新船訂單，包括2艘環(huán)保型原油運輸船、4艘成品油輪。兩份訂單總價值約為4558億韓元，其中，2艘環(huán)保型原油運輸船由現(xiàn)代三湖重工建造，預計在2025年5月前陸續(xù)交付；4艘成品油輪由現(xiàn)代尾浦造船建造，預計在2026年4月之前陸續(xù)交付。

包括18日宣布的新訂單，今年以來，韓國造船海洋已經(jīng)承攬了64艘、價值約77.2億美元的新船訂單，實現(xiàn)了年度接單目標157.4億美元的49%。按船型劃分，包括22艘成品油輪、3艘油輪、19艘集裝箱船、10艘液化天然氣（LNG）運輸船、8艘VLGC以及2艘中型LPG船訂單。

據(jù)韓媒報道，除了已經(jīng)公布的64艘新船訂單外，韓國造船海洋還極有可能奪得馬士基近期以競標方式訂購的最多8艘近1萬TEU的中大型甲醇動力集裝箱船。若能全部承攬，韓國造船海洋將再奪得價值超過1萬億韓元（折合人民幣約53億元）的甲醇動力箱船訂單。

目前，部分中國船廠、韓國造船海洋以及HJ重工正在“爭奪”馬士基的這份新船訂單。雖然競標結果尚未確定，但據(jù)韓國業(yè)界預測，基于甲醇動力船的建造技術和經(jīng)驗，韓國船廠承攬此份訂單的可能性很高。

大宇造船海洋玉浦船廠員工正在進行焊接作業(yè)據(jù)稱，HD韓國造船海洋、大宇造船海洋和三星重工為提高今年的生產(chǎn)效率，決定在去年的基礎上擴大設施投資規(guī)模。隨著接單量的改善，船廠工作量也將隨著增加，但由于勞動力短缺，需不斷增加自動化、機械化領域的投資。

據(jù)韓國造船業(yè)近日透露，HD韓國造船海洋下屬的3家造船子公司和大宇造船海洋、三星重工計劃今年在造船、海洋領域共投資8492億韓元。相較于去年的5047億韓元，增加了3445億韓元（68.3%）.

在這些船企中，HD現(xiàn)代三湖重工的投資規(guī)模增幅最大，計劃今年投資3316億韓元，比去年的1247億韓元多出近3倍。其中，1102億韓元計劃用于2號舾裝碼頭的擴建，工程完工后，可以擴大在LNG運輸船貨艙安裝保冷材料的工作，預計每年LNG運輸船的生產(chǎn)能力也將從目前的8艘增加到10艘。

HD現(xiàn)代重工今年在造船、海洋領域的投資規(guī)模定為662億韓元，略高于去年的620億韓元。HD現(xiàn)代尾浦造船在去年1078億韓元的基礎上，將追加577億韓元的預算。

此前，HD現(xiàn)代重工通常以手工作業(yè)的方式切割大型船舶強度的構件，但通過開發(fā)自動化設備，不僅能夠將相關業(yè)務的一天工作時間縮短50%，還能降低切割誤差。同時，切割工人也無需直接提舉或搬運重物，具有預防筋骨疾病的作用。

大宇造船海洋和三星重工也表示將擴大投資規(guī)模。大宇造船海洋今年將在造船、海洋領域投資2422億韓元，比去年增加了898億韓元（58.9%）。而三星重工今年的投資額定為1515億韓元，相較于去年增加了937億韓元（162.1%）。重點是培養(yǎng)利用人工智能（AI）、機器人制造革新以及建造需求不斷增加的環(huán)保船舶的能力。

據(jù)悉，隨著訂單量的增加，在人力資源不足的情況下，三大船企以機械化、自動化為核心的投資將持續(xù)進行。今年第一季度末，韓國造船業(yè)的未完訂單量為724艘，共計3865萬CGT，比去年同期增加了16.6%，創(chuàng)造了近5年來的歷史新高。

由于訂單充裕，三大船企甚至出現(xiàn)了“人力爭奪”的現(xiàn)象?，F(xiàn)代重工去年年底的員工人數(shù)比2021年底增加了1000多人，但同期三星重工和大宇造船海洋的員工分別減少了568人和173人。

韓國造船業(yè)有關人士表示：“要想確保人力，不僅要提高報酬，還要改善工作環(huán)境，以危險作業(yè)領域為核心，保持擴大機械化、自動化投資的基調(diào)。”

“業(yè)務連續(xù)性管理體系”是一種企業(yè)預防性管理恢復體系，它能夠在即使出現(xiàn)安全事故、物理事故、IT系統(tǒng)故障、災難等問題導致在最短時間內(nèi)恢復核心業(yè)務，使其正?；?。

據(jù)稱，韓國造船海洋是韓國造船業(yè)界首次獲得BCMS國際認證的企業(yè)。為了獲得此次認證，韓國造船海洋于去年9月成立了風險管理小組，對全公司風險管理能力進行檢查，并建立了系統(tǒng)化的風險管理體系。

大宇造船海洋玉浦船廠

據(jù)韓國造船業(yè)透露，韓國造船海洋將實施“FOS項目”，通過實時連接從船舶設計到生產(chǎn)的全部流程，有效改善作業(yè)管理。

據(jù)了解，“FOS項目”分三個階段實施，其目標是在2030年之前建成“智能船廠”，屆時，現(xiàn)代重工蔚山船廠將轉型為具備虛擬現(xiàn)實技術、機器人技術、自動化和人工智能（AI）技術的未來型船廠。

今年，“FOS項目”將推進其第一階段，即建成“可視化船廠”，并計劃升級處于運營狀態(tài)的數(shù)字孿生平臺“Twin FOS”。

據(jù)悉，“Twin FOS”是一個虛擬船廠，通過點擊數(shù)字地圖上的船舶，便可提供相關船舶的建造狀態(tài)和溫室氣體排放量等視覺信息，同時還能監(jiān)測起重機、叉車等動力設備。船廠內(nèi)部的物流系統(tǒng)也正在進行升級，通過船廠專用導航系統(tǒng)“Hi-Navi”，能夠為運輸人員提供準確目的地，并在出現(xiàn)擁堵路段的情況下探索繞行路線。

在第二階段，將建成“互聯(lián)可預測的最優(yōu)化工廠”；到第三階段，計劃以“智能自主運營船廠”為目標打造智能船廠。

在智能船廠轉型之路上，韓國其他大型造船企業(yè)也在不斷“發(fā)力”。

作為韓國造船巨頭之一的三星重工宣布，該公司已經(jīng)開發(fā)并正式應用由數(shù)據(jù)驅動的“全公司綜合監(jiān)測系統(tǒng)（SYARD）”，該系統(tǒng)能夠簡單明了地確認和控制船舶建造過程中生成的全部信息。

SYARD是搭載商業(yè)智能平臺的經(jīng)營管理系統(tǒng)，旨在利用物聯(lián)網(wǎng)（IoT）、人工智能（AI）技術等，將原本單獨管理的龐大結構化-非結構化數(shù)據(jù)進行大數(shù)據(jù)化，并以此為基礎，將連接和分析的信息可視化，同時實時提供給用戶。

自2019年以來，三星重工一直致力于在生產(chǎn)、設計、建造等領域推動智能化發(fā)展，目前已經(jīng)開發(fā)并應用了基于“Metaverse”技術的遠程質(zhì)檢平臺、交互式設計聊天機器人（ChatBot）、利用3D建模及數(shù)字孿生技術的生產(chǎn)無紙化系統(tǒng)等。

此外，大宇造船海洋也正在將物聯(lián)網(wǎng)（IoT）等尖端數(shù)字技術融入船舶建造領域。2021年，大宇造船海洋在巨濟島玉浦船廠開設了數(shù)字生產(chǎn)中心，并構建了實時追蹤建造部件位置或確認狀態(tài)的系統(tǒng)。

造船企業(yè)相關人士表示：“其宗旨是引進各種數(shù)字技術，實現(xiàn)物流自動化，通過收集和利用與設計、建造有關的數(shù)據(jù)，提高生產(chǎn)效率，進而縮短工期、減少資源浪費等?！?/p>

另一位造船業(yè)有關人士表示：“隨著智能船廠的不斷推進，預計建造效率將得到提高。同時在面對高風險、高強度的作業(yè)流程時（如，處理有毒氣體或高處作業(yè)），智能船廠在減少安全事故方面將會有所幫助?！?/p> ]]> http://www.94753.cn/84872.html Tue, 07 Feb 2023 07:42:00 +0000 http://new.imarine.cn/84872.html 韓國造船海洋（KSOE）周二發(fā)布公告，2022年凈虧損為2952億韓元（約合15.94億元人民幣），與2021年相比仍處于虧損狀態(tài)。

KSOE在一份監(jiān)管文件中表示，2022年的營業(yè)虧損為3556億韓元（約合19.18億元人民幣），2021年同期虧損1.38萬億韓元（約合74.44億元人民幣）。銷售額增長11.7%，達到17.3萬億韓元。

2022年，KSOE共承接了約240億美元的新船訂單，超額完成預定的174.4億美元年度訂單目標。