該多用途氣體運(yùn)輸船設(shè)計(jì)旨在優(yōu)化碳捕捉與封存價(jià)值鏈的資產(chǎn)利用效率，多用途貨艙采用新型鋼材料，能夠裝載液化二氧化碳 (LCO2)、液化石油氣 (LPG)、氨 (NH3) 和氯乙烯單體 (VCM)。
新型鋼材料的使用，既保持了多用途氣體運(yùn)輸船C型儲(chǔ)罐的結(jié)構(gòu)完整性，又使船舶結(jié)構(gòu)變得更為輕便，從而增加了貨艙容量，提升了貨物運(yùn)輸效率。
勞氏船級(jí)社將與利比里亞船旗國(guó)一起在技術(shù)法規(guī)、C型儲(chǔ)罐新材料的應(yīng)用等方面為船東、船廠和設(shè)計(jì)方提供建議和指導(dǎo)，推動(dòng)多用途氣體運(yùn)輸船的認(rèn)證與營(yíng)運(yùn)。
該船交付后，將用于液化二氧化碳的運(yùn)輸，將從CCS碳捕集系統(tǒng)處理獲得的碳運(yùn)輸?shù)教挤獯嬖O(shè)施。
作為推動(dòng)航運(yùn)碳中和的舉措之一，為了適應(yīng)未來(lái)不同商業(yè)模式的市場(chǎng)需求，LR勞氏船級(jí)社與韓國(guó)HD KSOE & HMD合作開發(fā)的液化二氧化碳(LCO2)運(yùn)輸船項(xiàng)目還包括：帶有中壓貨艙的12000方液化二氧化碳(LCO2)運(yùn)輸船、帶有低壓貨艙的22000方液化二氧化碳(LCO2)運(yùn)輸船以及帶有低壓貨艙的30000方液化二氧化碳(LCO2)運(yùn)輸船等。
來(lái)源：LR勞氏船級(jí)社
]]>代尾浦造船獲5艘集裝箱訂單.jpg "現(xiàn)代尾浦造船獲5艘集裝箱訂單")
新船將由現(xiàn)代尾浦造船建造，計(jì)劃于2026年6月前相繼交付。
據(jù)悉，包括此次合同在內(nèi)，韓國(guó)造船海洋今年已累計(jì)接單84艘，總價(jià)值約102.8億美元(約13.5萬(wàn)億韓元)，實(shí)現(xiàn)了年度接單目標(biāo)157.4億美元的的65.3%。
此外，據(jù)韓媒幾天前報(bào)道，中國(guó)臺(tái)灣陽(yáng)明海運(yùn)已選擇HD現(xiàn)代中間造船控股公司韓國(guó)造船海洋為其建造5艘規(guī)格為15000TEU的Neo-Panamax集裝箱船。單船造價(jià)約1.85億美元（約2500億韓元），訂單總價(jià)值約9億美元（約1.202萬(wàn)億韓元），將于2025年上半年至2026年上半年全部交付。
]]>單船造價(jià)約1.85億美元（約2500億韓元），訂單總價(jià)值約9億美元（約1.202萬(wàn)億韓元）。
據(jù)了解，陽(yáng)明海運(yùn)此次擬建造5艘規(guī)格為15000TEU的Neo-Panamax集裝箱船，預(yù)計(jì)將于2025年上半年至2026年上半年全部交付。船長(zhǎng)366米，型寬約51.2米，型深29~32米，凈空高度65米，設(shè)計(jì)吃水約14.5米，設(shè)計(jì)航速22節(jié)。
新船需符合Tier III NOx法規(guī)，滿足能源效率設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）第三階段要求，并將使用液化天然氣（LNG）、極低硫燃料油（VLSFO）和船用燃油（MGO）運(yùn)行。
陽(yáng)明海運(yùn)表示，希望新船在燃?xì)饽Ｊ较碌睦m(xù)航能力約為23500海里，在燃油模式下約為12400海里。并稱，此份訂單是公司增強(qiáng)中長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)力和船隊(duì)更新計(jì)劃的一部分。
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這12艘新船包括：2艘20萬(wàn)立方米的液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船、4艘17.4萬(wàn)立方米的LNG運(yùn)輸船、2艘8.8萬(wàn)立方米的液化石油氣（LPG）運(yùn)輸船以及4艘4.5萬(wàn)立方米的LPG運(yùn)輸船。
從大洋洲船東和亞洲船東接獲的6艘LNG運(yùn)輸船將由蔚山現(xiàn)代重工建造，計(jì)劃于2027年陸續(xù)交付。20萬(wàn)方LNG船單船造價(jià)約為2.77億美元。17.4萬(wàn)方LNG船單船為2.627億美元。
值得注意的是，17.4萬(wàn)立方米的LNG運(yùn)輸船將配備韓國(guó)造船海洋自主開發(fā)的LNG再液化系統(tǒng)“Hi-ERSN”和新一代空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)“Hi-ALS”?！癏i-ERSN”能夠?qū)NG貨艙中產(chǎn)生的蒸發(fā)氣體完全重新液化，僅使用更加環(huán)保的氮?dú)庵圃熘评鋭茉葱时痊F(xiàn)有系統(tǒng)提高20%以上?！癏i-ALS”通過(guò)向船體表面釋放微小氣泡以減少摩擦阻力，從而降低燃料消耗和碳排放。
從亞洲船東接獲的2艘8.8萬(wàn)立方米LPG運(yùn)輸船將由現(xiàn)代三湖重工建造，單船價(jià)格1.02億美元，于2026年下半年交付。該船是可以穿越舊巴拿馬運(yùn)河的最大規(guī)模船型，將搭載LPG雙燃料動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)悉該船可同時(shí)裝載LPG和液氨，買家是商船三井。
另外4艘與另一家亞洲船東簽訂的4.5萬(wàn)立方米LPG運(yùn)輸船將由現(xiàn)代尾浦造船建造，預(yù)計(jì)在2026年上半年陸續(xù)交付。
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目前，勞氏船級(jí)社已向HD現(xiàn)代重工、韓國(guó)造船海洋授予其氨氣浮式儲(chǔ)存再氣化裝置（FSRU）原則性批準(zhǔn)（AiP），這是韓國(guó)首個(gè)此類裝置。
據(jù)稱，HD現(xiàn)代重工的氨-FSRU將儲(chǔ)存從生產(chǎn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)囊夯?，并能夠進(jìn)行再氣化以向船東和運(yùn)營(yíng)商供貨。FRSU是一種越來(lái)越可行的替代方案，可以滿足日益增長(zhǎng)的液化氣儲(chǔ)存和再氣化需求，且運(yùn)營(yíng)成本明顯低于陸上工廠。
2022年12月，LR、KNOC、HD現(xiàn)代重工和韓國(guó)造船海洋在簽署諒解備忘錄（MoU）后又簽訂了一份聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目（JDP）。
作為氨-FSRU聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目的一部分，HD現(xiàn)代重工負(fù)責(zé)該裝置的基本設(shè)計(jì)；韓國(guó)造船海洋負(fù)責(zé)開發(fā)再氣化系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備；KNOC負(fù)責(zé)提供有關(guān)韓國(guó)清潔氨收購(gòu)和儲(chǔ)存基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)的技術(shù)信息。
]]>2艘新船將在現(xiàn)代尾浦造船建造，預(yù)計(jì)在2025年7月前交付。
據(jù)悉，韓國(guó)造船海洋在上周（13日、14日）宣布了2型6艘新船訂單，包括2艘環(huán)保型原油運(yùn)輸船、4艘成品油輪。兩份訂單總價(jià)值約為4558億韓元，其中，2艘環(huán)保型原油運(yùn)輸船由現(xiàn)代三湖重工建造，預(yù)計(jì)在2025年5月前陸續(xù)交付；4艘成品油輪由現(xiàn)代尾浦造船建造，預(yù)計(jì)在2026年4月之前陸續(xù)交付。
包括18日宣布的新訂單，今年以來(lái)，韓國(guó)造船海洋已經(jīng)承攬了64艘、價(jià)值約77.2億美元的新船訂單，實(shí)現(xiàn)了年度接單目標(biāo)157.4億美元的49%。按船型劃分，包括22艘成品油輪、3艘油輪、19艘集裝箱船、10艘液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船、8艘VLGC以及2艘中型LPG船訂單。
據(jù)韓媒報(bào)道，除了已經(jīng)公布的64艘新船訂單外，韓國(guó)造船海洋還極有可能奪得馬士基近期以競(jìng)標(biāo)方式訂購(gòu)的最多8艘近1萬(wàn)TEU的中大型甲醇動(dòng)力集裝箱船。若能全部承攬，韓國(guó)造船海洋將再奪得價(jià)值超過(guò)1萬(wàn)億韓元（折合人民幣約53億元）的甲醇動(dòng)力箱船訂單。
目前，部分中國(guó)船廠、韓國(guó)造船海洋以及HJ重工正在“爭(zhēng)奪”馬士基的這份新船訂單。雖然競(jìng)標(biāo)結(jié)果尚未確定，但據(jù)韓國(guó)業(yè)界預(yù)測(cè)，基于甲醇動(dòng)力船的建造技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，韓國(guó)船廠承攬此份訂單的可能性很高。
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大宇造船海洋玉浦船廠員工正在進(jìn)行焊接作業(yè)據(jù)稱，HD韓國(guó)造船海洋、大宇造船海洋和三星重工為提高今年的生產(chǎn)效率，決定在去年的基礎(chǔ)上擴(kuò)大設(shè)施投資規(guī)模。隨著接單量的改善，船廠工作量也將隨著增加，但由于勞動(dòng)力短缺，需不斷增加自動(dòng)化、機(jī)械化領(lǐng)域的投資。
據(jù)韓國(guó)造船業(yè)近日透露，HD韓國(guó)造船海洋下屬的3家造船子公司和大宇造船海洋、三星重工計(jì)劃今年在造船、海洋領(lǐng)域共投資8492億韓元。相較于去年的5047億韓元，增加了3445億韓元（68.3%）.
在這些船企中，HD現(xiàn)代三湖重工的投資規(guī)模增幅最大，計(jì)劃今年投資3316億韓元，比去年的1247億韓元多出近3倍。其中，1102億韓元計(jì)劃用于2號(hào)舾裝碼頭的擴(kuò)建，工程完工后，可以擴(kuò)大在LNG運(yùn)輸船貨艙安裝保冷材料的工作，預(yù)計(jì)每年LNG運(yùn)輸船的生產(chǎn)能力也將從目前的8艘增加到10艘。
HD現(xiàn)代重工今年在造船、海洋領(lǐng)域的投資規(guī)模定為662億韓元，略高于去年的620億韓元。HD現(xiàn)代尾浦造船在去年1078億韓元的基礎(chǔ)上，將追加577億韓元的預(yù)算。
此前，HD現(xiàn)代重工通常以手工作業(yè)的方式切割大型船舶強(qiáng)度的構(gòu)件，但通過(guò)開發(fā)自動(dòng)化設(shè)備，不僅能夠?qū)⑾嚓P(guān)業(yè)務(wù)的一天工作時(shí)間縮短50%，還能降低切割誤差。同時(shí)，切割工人也無(wú)需直接提舉或搬運(yùn)重物，具有預(yù)防筋骨疾病的作用。
大宇造船海洋和三星重工也表示將擴(kuò)大投資規(guī)模。大宇造船海洋今年將在造船、海洋領(lǐng)域投資2422億韓元，比去年增加了898億韓元（58.9%）。而三星重工今年的投資額定為1515億韓元，相較于去年增加了937億韓元（162.1%）。重點(diǎn)是培養(yǎng)利用人工智能（AI）、機(jī)器人制造革新以及建造需求不斷增加的環(huán)保船舶的能力。
據(jù)悉，隨著訂單量的增加，在人力資源不足的情況下，三大船企以機(jī)械化、自動(dòng)化為核心的投資將持續(xù)進(jìn)行。今年第一季度末，韓國(guó)造船業(yè)的未完訂單量為724艘，共計(jì)3865萬(wàn)CGT，比去年同期增加了16.6%，創(chuàng)造了近5年來(lái)的歷史新高。
由于訂單充裕，三大船企甚至出現(xiàn)了“人力爭(zhēng)奪”的現(xiàn)象?，F(xiàn)代重工去年年底的員工人數(shù)比2021年底增加了1000多人，但同期三星重工和大宇造船海洋的員工分別減少了568人和173人。
韓國(guó)造船業(yè)有關(guān)人士表示：“要想確保人力，不僅要提高報(bào)酬，還要改善工作環(huán)境，以危險(xiǎn)作業(yè)領(lǐng)域?yàn)楹诵?，保持?jǐn)U大機(jī)械化、自動(dòng)化投資的基調(diào)?！?/p> ]]>
“業(yè)務(wù)連續(xù)性管理體系”是一種企業(yè)預(yù)防性管理恢復(fù)體系，它能夠在即使出現(xiàn)安全事故、物理事故、IT系統(tǒng)故障、災(zāi)難等問(wèn)題導(dǎo)致在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)核心業(yè)務(wù)，使其正?；?/p>
據(jù)稱，韓國(guó)造船海洋是韓國(guó)造船業(yè)界首次獲得BCMS國(guó)際認(rèn)證的企業(yè)。為了獲得此次認(rèn)證，韓國(guó)造船海洋于去年9月成立了風(fēng)險(xiǎn)管理小組，對(duì)全公司風(fēng)險(xiǎn)管理能力進(jìn)行檢查，并建立了系統(tǒng)化的風(fēng)險(xiǎn)管理體系。
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大宇造船海洋玉浦船廠
據(jù)韓國(guó)造船業(yè)透露，韓國(guó)造船海洋將實(shí)施“FOS項(xiàng)目”，通過(guò)實(shí)時(shí)連接從船舶設(shè)計(jì)到生產(chǎn)的全部流程，有效改善作業(yè)管理。
據(jù)了解，“FOS項(xiàng)目”分三個(gè)階段實(shí)施，其目標(biāo)是在2030年之前建成“智能船廠”，屆時(shí)，現(xiàn)代重工蔚山船廠將轉(zhuǎn)型為具備虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)、機(jī)器人技術(shù)、自動(dòng)化和人工智能（AI）技術(shù)的未來(lái)型船廠。
今年，“FOS項(xiàng)目”將推進(jìn)其第一階段，即建成“可視化船廠”，并計(jì)劃升級(jí)處于運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的數(shù)字孿生平臺(tái)“Twin FOS”。
據(jù)悉，“Twin FOS”是一個(gè)虛擬船廠，通過(guò)點(diǎn)擊數(shù)字地圖上的船舶，便可提供相關(guān)船舶的建造狀態(tài)和溫室氣體排放量等視覺(jué)信息，同時(shí)還能監(jiān)測(cè)起重機(jī)、叉車等動(dòng)力設(shè)備。船廠內(nèi)部的物流系統(tǒng)也正在進(jìn)行升級(jí)，通過(guò)船廠專用導(dǎo)航系統(tǒng)“Hi-Navi”，能夠?yàn)檫\(yùn)輸人員提供準(zhǔn)確目的地，并在出現(xiàn)擁堵路段的情況下探索繞行路線。
在第二階段，將建成“互聯(lián)可預(yù)測(cè)的最優(yōu)化工廠”；到第三階段，計(jì)劃以“智能自主運(yùn)營(yíng)船廠”為目標(biāo)打造智能船廠。
在智能船廠轉(zhuǎn)型之路上，韓國(guó)其他大型造船企業(yè)也在不斷“發(fā)力”。
作為韓國(guó)造船巨頭之一的三星重工宣布，該公司已經(jīng)開發(fā)并正式應(yīng)用由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的“全公司綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（SYARD）”，該系統(tǒng)能夠簡(jiǎn)單明了地確認(rèn)和控制船舶建造過(guò)程中生成的全部信息。
SYARD是搭載商業(yè)智能平臺(tái)的經(jīng)營(yíng)管理系統(tǒng)，旨在利用物聯(lián)網(wǎng)（IoT）、人工智能（AI）技術(shù)等，將原本單獨(dú)管理的龐大結(jié)構(gòu)化-非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)化，并以此為基礎(chǔ)，將連接和分析的信息可視化，同時(shí)實(shí)時(shí)提供給用戶。
自2019年以來(lái)，三星重工一直致力于在生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、建造等領(lǐng)域推動(dòng)智能化發(fā)展，目前已經(jīng)開發(fā)并應(yīng)用了基于“Metaverse”技術(shù)的遠(yuǎn)程質(zhì)檢平臺(tái)、交互式設(shè)計(jì)聊天機(jī)器人（ChatBot）、利用3D建模及數(shù)字孿生技術(shù)的生產(chǎn)無(wú)紙化系統(tǒng)等。
此外，大宇造船海洋也正在將物聯(lián)網(wǎng)（IoT）等尖端數(shù)字技術(shù)融入船舶建造領(lǐng)域。2021年，大宇造船海洋在巨濟(jì)島玉浦船廠開設(shè)了數(shù)字生產(chǎn)中心，并構(gòu)建了實(shí)時(shí)追蹤建造部件位置或確認(rèn)狀態(tài)的系統(tǒng)。
造船企業(yè)相關(guān)人士表示：“其宗旨是引進(jìn)各種數(shù)字技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流自動(dòng)化，通過(guò)收集和利用與設(shè)計(jì)、建造有關(guān)的數(shù)據(jù)，提高生產(chǎn)效率，進(jìn)而縮短工期、減少資源浪費(fèi)等?！?/p>
另一位造船業(yè)有關(guān)人士表示：“隨著智能船廠的不斷推進(jìn)，預(yù)計(jì)建造效率將得到提高。同時(shí)在面對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)、高強(qiáng)度的作業(yè)流程時(shí)（如，處理有毒氣體或高處作業(yè)），智能船廠在減少安全事故方面將會(huì)有所幫助?！?/p> ]]>
KSOE在一份監(jiān)管文件中表示，2022年的營(yíng)業(yè)虧損為3556億韓元（約合19.18億元人民幣），2021年同期虧損1.38萬(wàn)億韓元（約合74.44億元人民幣）。銷售額增長(zhǎng)11.7%，達(dá)到17.3萬(wàn)億韓元。
2022年，KSOE共承接了約240億美元的新船訂單，超額完成預(yù)定的174.4億美元年度訂單目標(biāo)。
