根據(jù)韓國(guó)造船與海洋工程行業(yè)人力資源開發(fā)委員會(huì)發(fā)布的《2023年造船與海洋工程行業(yè)人力狀況報(bào)告》，截至2022年底，韓國(guó)大中型船廠在職總?cè)藬?shù)為96254人，同比增長(zhǎng)3.85%。在此之前，韓國(guó)造船業(yè)就業(yè)人數(shù)已連續(xù)兩年下降，但自2023年以來(lái)有所回升。

相較于2014年韓國(guó)造船業(yè)巔峰時(shí)期的203441人，該行業(yè)目前仍面臨人力短缺，且隨著造船業(yè)新一輪繁榮期帶來(lái)的訂單潮，人力危機(jī)正在加劇。然而，韓國(guó)三大造船巨頭——HD現(xiàn)代、韓華海洋、三星重工并不希望各自的員工人數(shù)恢復(fù)到2014年的水平，并將其解釋為“避免重蹈覆轍”，由于過(guò)度增加組織和人力，三大船企曾在經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)期陷入一度巨大危機(jī)。

雖然不希望員工人數(shù)大幅上升，但三大船企一致表示，技術(shù)型工人和研發(fā)方面的關(guān)鍵人才仍然短缺。業(yè)內(nèi)人士稱：“人力問(wèn)題應(yīng)該從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看待。短期內(nèi)，船廠能夠依靠外籍勞工解決問(wèn)題，但若這種人力結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期存在，將削弱韓國(guó)造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。因此需要加大力度確保韓國(guó)籍工人和關(guān)鍵人才?！?/p>

為吸引人才，韓國(guó)三大造船企業(yè)正在擴(kuò)大福利待遇，創(chuàng)建橫向組織文化，并逐步提高工資水平。韓華海洋自2023年5月“重啟”以來(lái)，已將白領(lǐng)員工的工資平均提高1000萬(wàn)韓元；三星重工已恢復(fù)績(jī)效工資制度；HD現(xiàn)代旗下造船子公司的員工待遇也隨著業(yè)績(jī)改善有所提高。

除吸納外部人才外，船企也在推進(jìn)“內(nèi)部發(fā)展”。2019年至2021年，HD現(xiàn)代重工通過(guò)HD現(xiàn)代重工技術(shù)培訓(xùn)中心每年招聘200到300人不等，并從2022年起將招聘人數(shù)擴(kuò)大到每年 超1000人；2022年，HD現(xiàn)代與韓國(guó)首爾大學(xué)共同設(shè)立“智能海洋移動(dòng)（Smart Ocean Mobility）”研究生院融合課程，旨在培養(yǎng)造船和海洋領(lǐng)域的未來(lái)技術(shù)人才；2024年2月，HD現(xiàn)代重工宣布成立“Root Academy Hall”，以培養(yǎng)造船業(yè)人才，該機(jī)構(gòu)配備焊接實(shí)訓(xùn)室和涂裝實(shí)訓(xùn)室等崗位培訓(xùn)設(shè)施，旨在提高工人的技術(shù)熟練程度。

韓華海洋已啟動(dòng)“Root Industry Specialised Complex”，以改善供應(yīng)商員工的生活條件和培訓(xùn)水平，并希望通過(guò)該項(xiàng)目改善工人居住條件、防止人才流失，進(jìn)而吸引更多人才。

三星重工正在利用其技術(shù)培訓(xùn)中心提高員工技能。該公司通過(guò)技術(shù)培訓(xùn)中心培養(yǎng)內(nèi)部員工，提供各種技能培訓(xùn)，包括造船業(yè)中重要的噴漆和焊接工藝。

此外，三大船企也在采取結(jié)構(gòu)性解決方案，即通過(guò)智能船廠解決人力問(wèn)題。

自2021年以來(lái)，HD現(xiàn)代旨在通過(guò)實(shí)施造船未來(lái)戰(zhàn)略（Future of Shipyard，F(xiàn)OS）項(xiàng)目向智能船廠轉(zhuǎn)型。該項(xiàng)目分三個(gè)階段實(shí)施，第一階段“可視化船廠”建設(shè)已于2023年12月完成；第二階段到2026年，建成“互聯(lián)可預(yù)測(cè)的最優(yōu)化工廠”；第三階段到2030年，轉(zhuǎn)型為“100%數(shù)字孿生智能自主運(yùn)營(yíng)船廠”。FOS項(xiàng)目完成后，HD現(xiàn)代旗下船廠的生產(chǎn)率將提高30%、交船期縮短30%并實(shí)現(xiàn)資源零浪費(fèi)。

韓華海洋正在將旗下船廠升級(jí)為基于大數(shù)據(jù)的智能船廠。以互聯(lián)互通、自動(dòng)化、智能化為目標(biāo)，智能船廠將從生產(chǎn)基地的各個(gè)部分收集和共享大數(shù)據(jù)，并將其連接到船廠所有員工。同時(shí)，韓華海洋正在推進(jìn)智能化轉(zhuǎn)型，將最新的人工智能、傳感器和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)集成到整個(gè)巨濟(jì)船廠的自動(dòng)化生產(chǎn)線中。

三星重工也在加快智能船廠建設(shè)，通過(guò)應(yīng)用基于數(shù)據(jù)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)，可以一目了然地檢查和調(diào)整整個(gè)造船過(guò)程的信息數(shù)據(jù)。

6月3日，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部（MOTIE）部長(zhǎng)Inkyo Cheong與挪威漁業(yè)海洋政策大臣Marianne Sivertsen N?ss舉行會(huì)談，期間就海事、清潔能源、韓國(guó)-歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟（EFTA）自由貿(mào)易協(xié)定（FTA）以及韓國(guó)-挪威貿(mào)易和投資促進(jìn)框架（TIPF）方面等方面展開討論，旨在加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)合作。

韓國(guó)方面表示，當(dāng)前全球航運(yùn)業(yè)向環(huán)保船舶和智能船舶的轉(zhuǎn)型之勢(shì)為韓國(guó)和挪威實(shí)現(xiàn)共同增長(zhǎng)創(chuàng)造了良機(jī)，將韓國(guó)造船能力和挪威在環(huán)保和自主航行領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力相結(jié)合，可推進(jìn)雙方進(jìn)一步合作。同時(shí)，雙方需要更廣泛地利用海上風(fēng)電、清潔氫能、核能和無(wú)碳能源，以有效應(yīng)對(duì)氣候變化。

此外，韓國(guó)方面還希望挪威積極關(guān)注和參與無(wú)碳能源（CFE）倡議，并邀請(qǐng)挪威參加韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部和國(guó)際能源署（IEA）將于今年9月在釜山共同主辦的世界氣候工業(yè)博覽會(huì)（WCE 2024）。

鑒于貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的迅速變化，雙方一致認(rèn)為，韓國(guó)-挪威貿(mào)易和投資促進(jìn)框架將是提升兩國(guó)經(jīng)濟(jì)合作的良好契機(jī)。雙方還同意推動(dòng)雙邊貿(mào)易與投資促進(jìn)框架，在貿(mào)易與投資之外開展更全面的合作，以涵蓋綠色能源、供應(yīng)鏈和數(shù)字化等新的貿(mào)易問(wèn)題。

值得注意的是，近期，挪威已與英國(guó)、比利時(shí)、丹麥和荷蘭簽署新協(xié)議，以促進(jìn)在自主船舶國(guó)際運(yùn)營(yíng)方面開展更好的合作。該協(xié)議旨在簡(jiǎn)化自主船舶的北海運(yùn)營(yíng)，并確保其能夠在各國(guó)的國(guó)家要求和框架內(nèi)安全運(yùn)營(yíng)。挪威政府還與瑞士簽署意向聲明，以加強(qiáng)兩國(guó)在碳捕集與封存（CCS）和二氧化碳清除（CDR）方面的合作。

智能修造船支持中心是支持釜山市修造船產(chǎn)業(yè)環(huán)保智能化轉(zhuǎn)型的基地設(shè)施，配備20種環(huán)保型自動(dòng)化設(shè)備和61臺(tái)環(huán)保型設(shè)備，以提升當(dāng)?shù)匦拊齑瑯I(yè)的水平，并將為工作環(huán)境惡劣的修造船廠提供專用空間支持。

該中心將為釜山市修造船業(yè)面臨的人力短缺和環(huán)境問(wèn)題以及規(guī)劃、營(yíng)銷、設(shè)計(jì)、工作計(jì)劃、維修作業(yè)、檢驗(yàn)、認(rèn)證和運(yùn)營(yíng)管理（數(shù)據(jù)管理）等全過(guò)程提供服務(wù)。

釜山市共為該中心投資77.6億韓元（約合人民幣4105萬(wàn)元），并聯(lián)合釜山科技園、韓國(guó)中小型造船研究所、韓國(guó)船級(jí)社和韓國(guó)修船工業(yè)協(xié)會(huì)于2021年4月共同建造智能環(huán)保設(shè)備。

釜山市相關(guān)人員表示：“隨著與船舶環(huán)保法規(guī)相關(guān)的修理和改裝市場(chǎng)有望擴(kuò)大，智能修造船中心將發(fā)揮更加顯著的作用。希望擁有韓國(guó)86%的修造船企業(yè)的釜山將有機(jī)會(huì)再次躍升為環(huán)保型智能修造船中心?！?/p>

據(jù)了解，釜山市是韓國(guó)造船業(yè)及船用配套產(chǎn)業(yè)的重要聚集地，涵蓋三星重工巨濟(jì)船廠、韓華海洋玉浦船廠以及HJ重工等韓國(guó)主要大中型船廠以及為船廠提供各種船用配套及生產(chǎn)服務(wù)的數(shù)百家企業(yè)，是韓國(guó)船舶和海工裝備配套物資設(shè)備企業(yè)最集中的城市。同時(shí)，釜山市也是韓國(guó)修船業(yè)聚集地，主要負(fù)責(zé)維修3000載重噸級(jí)以下船舶，主要集中在影島區(qū)。

近日，LNG運(yùn)輸船“Orion Spirit”號(hào)在三星重工舉行命名儀式，這是韓國(guó)造船業(yè)自1994年以來(lái)建造出口的第500艘大型LNG運(yùn)輸船，具有里程碑意義，將交付給美國(guó)摩根大通（J.P.Morgan）。該船全長(zhǎng)284.5米，寬45.8米，高26.2米，航速19.5節(jié)。

在過(guò)去30年時(shí)間里，全球累積建造680艘LNG運(yùn)輸船，韓國(guó)船企建造量占比約74%（約500艘），目前手持訂單達(dá)256艘。

今年一季度（1月至3月），韓國(guó)船企新船訂單總額達(dá)136億美元，比去年同期增長(zhǎng)41.4%，這是自2021年第四季度以來(lái)，韓國(guó)首次在季度新船訂單價(jià)值上位居世界首位。在此期間，韓國(guó)船企新船訂單量約占全球新船訂單總量的44.7%；從全球船東手中接獲100%的環(huán)保型船舶訂單，包括29艘LNG運(yùn)輸船和20艘氨運(yùn)輸船。

此外，韓媒本月早些時(shí)候報(bào)道稱，作為船廠運(yùn)營(yíng)間接指標(biāo)的平均利用率已顯著提高。以韓華海洋巨濟(jì)船廠為例，2020年之前的年平均利用率超過(guò)100%，2021年降至98.8%，2022年降至94.6%，2023年年底恢復(fù)到97.1%。同期，三星重工巨濟(jì)船廠的年平均利用率從97.2%降至86.3%，之后又回升至97.4%。據(jù)估計(jì)，這兩家船企今年第一季度的平均利用率都已超過(guò)100%。

HD韓國(guó)造船海洋旗下三家造船子公司的平均利用率也逐漸回升。HD現(xiàn)代重工蔚山船廠2021年平均利用率為63.5%，2022年和2023年分別增至65.7%和81.3%；HD現(xiàn)代尾浦蔚山船廠從2021年的75.3%升至2022年的88.4%，2023年增至93.8%；HD現(xiàn)代三湖從2021年的87.9%升至2022年的95.8%，2023年增至111.6%。

船廠平均利用率提高意味著韓國(guó)造船業(yè)快速建造和交付等優(yōu)勢(shì)正在逐漸恢復(fù)，從而帶動(dòng)韓國(guó)船舶出口額的增長(zhǎng)。韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部（MOTIE）統(tǒng)計(jì)，截至3月，韓國(guó)月度船舶出口額已連續(xù)8個(gè)月呈上升趨勢(shì)，今年1月至3月的出口額達(dá)66.3億美元，比去年同期增長(zhǎng)64.3%，在韓國(guó)15個(gè)主要出口項(xiàng)目中漲幅最高。

為繼續(xù)保持韓國(guó)造船技術(shù)的世界領(lǐng)先地位，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部計(jì)劃在今年6月前制定《韓國(guó)造船業(yè)‘超級(jí)差距’技術(shù)路線圖》；到年底制定《加強(qiáng)中小型造船廠和船用設(shè)備產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力計(jì)劃》。

今年3月，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部宣布啟動(dòng)政府參與型合作平臺(tái)“韓國(guó)下一代造船計(jì)劃（K-Shipbuilding Next Generation Initiative）”，并與HD韓國(guó)造船海洋、韓華海洋、三星重工以及韓國(guó)造船海洋配套設(shè)備協(xié)會(huì)簽署《確保韓國(guó)造船業(yè)超級(jí)差距競(jìng)爭(zhēng)力的聯(lián)合應(yīng)對(duì)協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，韓國(guó)政府和三大船企將在未來(lái)五年內(nèi)投資9萬(wàn)億韓元（約合人民幣487億元），以進(jìn)一步確保韓國(guó)造船領(lǐng)域的“超差距”技術(shù)優(yōu)勢(shì)、培養(yǎng)國(guó)內(nèi)外造船人力。

韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部相關(guān)人員表示：“我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)30年出口500艘大型LNG運(yùn)輸船的記錄，這是對(duì)韓國(guó)造船技術(shù)和制造能力的世界性肯定。今年，我們將投資約2500億韓元（約合人民幣13.17億元）用于環(huán)保型船舶和智能船舶等技術(shù)，這是有史以來(lái)的最大一筆投資。同時(shí)將不遺余力地支持國(guó)內(nèi)船廠建造安全和高性能的船舶?！?/p> ]]>