2025年5月20日，隨著幾方代表在交船文件上鄭重簽字，韓通集團(tuán)為華宸船東建造的第九艘82000噸級散貨船（船體編號：HT82-298）“山東鑫祥”最終順利交付。這艘入級中國船級社的“海上巨無霸”不僅刷新了韓通大型散貨船建造的里程碑，更彰顯了中國民營船企在全球航運(yùn)裝備制造領(lǐng)域的硬實(shí)力。

該型散貨船總長229米，型寬32.26米，型深20.35米，采用國際領(lǐng)先的環(huán)保設(shè)計(jì)理念，在能效指標(biāo)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及智能化水平等方面均達(dá)到行業(yè)標(biāo)桿。

HT82-298的建造過程中，從鋼板切割到設(shè)備調(diào)試，每個節(jié)點(diǎn)都凝聚著韓通工匠的智慧。項(xiàng)目組攻克了超大構(gòu)件總組精度控制、綠色動力系統(tǒng)集成等多項(xiàng)技術(shù)難關(guān)，最終實(shí)現(xiàn)全船焊接超高合格率、試航數(shù)據(jù)優(yōu)于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)異成績。

作為國內(nèi)領(lǐng)先的租賃公司，華宸船東對此次合作給予了高度評價。表示該系列船舶自投入航線以來，單航次可大幅度節(jié)約燃油成本，同時碳排放量較同類船型也大幅降低，在ESG（環(huán)境、社會與治理）指標(biāo)方面表現(xiàn)出色，驗(yàn)證了韓通船舶的卓越品質(zhì)。

• HT82-299簽字交付

2025年5月28日，在各方代表的共同見證下，韓通集團(tuán)為華宸船東建造的第10艘82000噸級散貨船（船體編號：HT82-299）“山東鑫澤”輪正式簽字交付。這艘入級中國船級社（CCS）的“海上綠色先鋒”，不僅延續(xù)了韓通82000噸散貨船系列的卓越品質(zhì)，更以多項(xiàng)技術(shù)升級進(jìn)一步鞏固了韓通在大型散貨船建造領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

“山東鑫澤”輪總長229米，型寬32.26米，型深20.35米， 該船通過優(yōu)化線型設(shè)計(jì)、配備高效螺旋槳及智能能效管理系統(tǒng)，綜合油耗較傳統(tǒng)船型大幅降低，滿足國際海事組織（IMO）Tier III排放標(biāo)準(zhǔn)，堪稱“移動的低碳堡壘”。此外，船舶還搭載了智能航行輔助系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)航線優(yōu)化、設(shè)備狀態(tài)實(shí)時監(jiān)控等功能，顯著提升運(yùn)營安全性與經(jīng)濟(jì)性。

此次合作體現(xiàn)了“造船+航運(yùn)”產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新的巨大潛力，為傳統(tǒng)船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供了可借鑒的范本。隨著國際環(huán)保法規(guī)日趨嚴(yán)格，高效節(jié)能船型需求將持續(xù)釋放，韓通與華宸船東的先行布局有望搶占市場先機(jī)。

• HT64-316簽字交付

5月28日上午，為土耳其船東建造的63500DWT散貨輪“INCE PACIFIC”號（IBULK HT64-316）舉行隆重的命名交付儀式。

該船型是SDARI基于豐富的散貨船設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)對新規(guī)范新技術(shù)的研究利用，研發(fā)的一型安全高效、節(jié)能、低耗環(huán)保的超靈便型散貨船，引領(lǐng)市場潮流。

HT82-320簽字交付

4月21日，韓通船舶為AL船東打造的82000噸散貨系列船的首制船（船體編號：HT82-320）順利簽字交付。獲得了挪威船級社（DNV）的認(rèn)證，船體總長229.00米，型寬32.26米，型深20.35米。

該船的交付不僅代表了韓通船舶在定制化船舶制造方面的卓越能力，也預(yù)示著該公司在滿足國際市場需求方面的又一重要進(jìn)展。該船的設(shè)計(jì)充分考慮了船東的特定需求，從船體結(jié)構(gòu)到航行性能，都力求達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)。在挪威船級社的嚴(yán)格檢驗(yàn)下，HT82-320以其出色的表現(xiàn)贏得了各方的認(rèn)可，這無疑是對韓通船舶技術(shù)實(shí)力和制造工藝的又一次肯定。

作為系列船中的首制船，HT82-320的順利交付大大加深了韓通船舶與AL船東之間的友誼，同時也標(biāo)志著雙方之間的合作上升到了一個新的階段。在不久的將來，韓通與AL船東將繼續(xù)精誠協(xié)作，共同面對未來的挑戰(zhàn)，為全球航運(yùn)業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。

HT82-289簽字交付

4月24日，韓通船舶為德國Scion船東量身定制的第四艘82000噸散貨輪 “SCION CHARLOTTE”（船體號:HT82-289）順利簽字交付，該船由上海船舶研究設(shè)計(jì)院傾力設(shè)計(jì)，船舶總長229.00米，型寬32.26米，型深20.35米，入級勞氏船級社。其設(shè)計(jì)航速高達(dá)14節(jié)，融入了最新的設(shè)計(jì)理念與技術(shù)，載貨量、航速與油耗均達(dá)到了前所未有的高效與環(huán)保水平，展現(xiàn)出了非凡的氣度，贏得了船東、監(jiān)造公司以及船級社的一致認(rèn)可。

作為系列船中的最后一艘船，HT82-289不僅吸取了先前船舶建造過程中的寶貴經(jīng)驗(yàn)，匯集了各方優(yōu)勢；同時，韓通船舶在保質(zhì)的前提下，提高效率，最終使該船舶順利交付。在不久的將來，韓通與SCION船東之間將建立更為緊密的合作關(guān)系，積累更加深厚的友誼，韓通船舶將致力于打造更多符合國際標(biāo)準(zhǔn)、引領(lǐng)航海未來的船只。

HT82-344簽字交付

4月28日，韓通船舶為韓國CIDO船東量身定制的第一艘82000噸散貨輪 “FORTUNE KNIGHT”（船體號:HT82-344）順利簽字交付。

該船由上海船舶研究設(shè)計(jì)院傾力設(shè)計(jì)，船舶總長229.00米，型寬32.26米，型深20.35米，入級韓國船級社。其融入了最新的設(shè)計(jì)理念與技術(shù)，配備智能能效系統(tǒng)，可實(shí)時優(yōu)化航行性能，大幅減少碳排放，使其充分融入“綠色”、“低碳”、“智能”的現(xiàn)代理念。

HT82-344作為韓通為CIDO建造的首制船，從其前期的設(shè)計(jì)到建造完成，都由韓通船舶各層嚴(yán)密把關(guān)，確保每一處細(xì)節(jié)都滿足國際標(biāo)準(zhǔn)和船東的需求，體現(xiàn)了對造船事業(yè)的執(zhí)著追求和對質(zhì)量的嚴(yán)格要求。船舶的順利交付，不僅使韓通船舶與CIDO船東之間將建立了更為緊密的合作關(guān)系，更是雙方深刻友誼的見證。

該意向訂單已得到Advantage Tankers首席執(zhí)行官Tugrul Tokgoz證實(shí)。船舶經(jīng)紀(jì)Xclusiv Shipbrokers稱，韓華海洋意向訂單的單船造價為1.265億美元，2艘新船總價值2.53億美元（約合人民幣18.46億元），預(yù)計(jì)將于2027年第三季度交付。

官網(wǎng)顯示，Advantage Tankers成立于2014年，目前擁有并運(yùn)營著一支由25艘船組成的船隊(duì)，持有8艘新船訂單，分別由中韓船廠承建，即DH造船的3艘158000載重噸蘇伊士型油輪，預(yù)計(jì)將于2025年第三季度交付；K造船的2艘73400載重噸LR1型成品油輪，分別在2025年第四季度和2026年第一季度交付；江蘇韓通船舶的1艘VLCC，計(jì)劃于2026年第四季度交付。

值得注意的是，江蘇韓通船舶的VLCC訂單此前并未披露。

近年來，散貨船成為江蘇韓通船舶的主力接單船型。但在2023年年底，該船廠通過承接希臘船王George Economou訂購的2艘15.7萬載重噸蘇伊士型油輪正式進(jìn)入該船型建造市場。

2024年2月，江蘇韓通船舶通過承接托克集團(tuán)（Trafigura）的2艘31.9萬載重噸VLCC進(jìn)軍該型船建造市場，并在同年相繼獲得Trafigura的4艘同型船追加訂單，使其合作造船數(shù)量增至6艘，預(yù)計(jì)將于2027年全部交付，標(biāo)志著該船廠在大型油輪市場再次取得重大突破。

加上Advantage Tankers的訂單，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，江蘇韓通船舶已承接7艘VLCC，將進(jìn)一步展現(xiàn)其在大型液貨船舶建造領(lǐng)域的專業(yè)能力。

“FORTUNE AQUA”號是韓通贏吉重工有限公司為CIDO船東精心打造的第一艘高性能船舶，其設(shè)計(jì)先進(jìn)、工藝精湛，充分體現(xiàn)了韓通船舶重工在船舶建造領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力和創(chuàng)新能力。江蘇韓通船舶重工作為國內(nèi)領(lǐng)先的船舶制造企業(yè)，始終致力于為客戶提供高質(zhì)量的船舶產(chǎn)品和專業(yè)服務(wù)。

此次“FORTUNE AQUA”號的順利交付，不僅是韓通船舶重工發(fā)展歷程中的重要成就，也是中國船舶制造業(yè)邁向國際化的又一力證。 未來，韓通船舶重工將繼續(xù)秉持“精益求精、追求卓越”的理念，推動更多優(yōu)質(zhì)船舶項(xiàng)目的落地，為全球航運(yùn)業(yè)的繁榮發(fā)展注入新的動力。

該油輪入級美國船級社，船長333.00米，型寬60.00米，型深30.60米，該油輪設(shè)計(jì)將采用先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)，符合國際海事組織（IMO）最新環(huán)保和能效標(biāo)準(zhǔn)，確保其在建造過程中嚴(yán)格遵循國際船舶規(guī)范。

據(jù)龍船訂單庫追蹤，Trafigura已向江蘇韓通船舶訂購6艘31.9萬噸VLCC，分三次下單，分別于2024年2月、6月和9月公開訂單信息。據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)透露，每艘船的價格在1.2億美元左右，以此估算，6艘VLCC總價值約為7.2億美元（約合人民幣50.81億元）。

江蘇韓通船舶主要產(chǎn)品集中在散貨船和液貨船兩大船型及海工產(chǎn)品，散貨船涵蓋38000載重噸至208000載重噸各類船型；液貨船涵蓋MR型成品油輪、LR1型成品油輪、LR2型成品油輪、蘇伊士型油輪以及VLCC全系列。

2月20日，韓通船舶的新制造基地——韓通新能源高端海工裝備智能制造基地項(xiàng)目簽約儀式在啟東市行政中心舉行，項(xiàng)目位于呂四港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)環(huán)抱式港池東港區(qū)，項(xiàng)目制造業(yè)投資35億元，主要生產(chǎn)制造各類大型高附加值海工模塊。項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后年產(chǎn)海洋高端裝備10萬噸以上，年產(chǎn)值約35億元，年畝均稅收30萬元。

• 114k油輪（HT114-303）

此次交付的船舶涵蓋了為挪威船東Uthalden精心打造的114000載重噸成品油輪（HT114-303），該油輪采用了先進(jìn)的環(huán)保技術(shù)和設(shè)計(jì)理念，滿足國際海事組織（IMO）的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，為船東帶來了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)保效益。該船總建造周期10個月，展現(xiàn)了韓通船舶在項(xiàng)目管理、生產(chǎn)調(diào)度以及資源配置等方面的卓越能力，更展現(xiàn)了其在船舶建造領(lǐng)域的深厚技術(shù)積累和高效執(zhí)行力。

• 64k散貨輪（HT64-324）

韓通船舶還為德國船東Asiatic Lloyd量身定制了首制64000載重噸散貨輪（HT64-324），該船型設(shè)計(jì)先進(jìn)，節(jié)能環(huán)保，將有效提升船東的運(yùn)輸效率和市場競爭力。Asiatic Lloyd對韓通船舶的技術(shù)、建造實(shí)力和交付能力表示了高度贊賞和認(rèn)可。

• 82k散貨輪系列

此外，韓通船舶還成功交付三艘82000載重噸散貨輪（HT82-293/294/295）和一艘為德國船東Scion建造的同款散貨輪（HT82-288）。這四艘散貨輪的順利交付，充分展示了韓通船舶在82000載重噸散貨輪建造方面的能力和豐富經(jīng)驗(yàn)。

現(xiàn)代化造船基地

韓通船舶目前擁有兩座現(xiàn)代化造船基地——新韓通船舶重工和韓通贏吉重工，年鋼加工產(chǎn)能達(dá)60萬噸。憑借先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備、精湛的工藝技術(shù)和嚴(yán)格的質(zhì)量管理，韓通船舶已經(jīng)成功打造了一系列高品質(zhì)、高性能的船舶產(chǎn)品，贏得了全球客戶的廣泛贊譽(yù)和信賴。

展望未來，韓通船舶將繼續(xù)秉承“質(zhì)量第一、客戶至上”的宗旨，不斷提升自身的技術(shù)水平和生產(chǎn)能力，為全球客戶提供更多優(yōu)質(zhì)、高效的船舶產(chǎn)品，為推動全球造船業(yè)的持續(xù)發(fā)展和繁榮做出更大的貢獻(xiàn)。

三方此次的深度合作，有利于充分發(fā)揮各自在航運(yùn)經(jīng)營、資金融通、船舶建造領(lǐng)域的獨(dú)特優(yōu)勢，是深化產(chǎn)融結(jié)合、促進(jìn)以融強(qiáng)產(chǎn)的積極實(shí)踐，對于推動航運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，助力海洋強(qiáng)國、航運(yùn)強(qiáng)國建設(shè)具有重要意義。

官網(wǎng)顯示，中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)是全球規(guī)模最大的專業(yè)化散裝貨物運(yùn)輸企業(yè)，擁有各類散貨船超500艘，超5100萬載重噸，裝載鐵礦石、煤炭、糧食、散雜貨等全品類散裝貨物，航線覆蓋國內(nèi)沿海和世界主要港口，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全球。

該船由上海船舶研究設(shè)計(jì)院傾力打造，入級中國船級社。船舶總長229.00米，型寬32.26米，型深20.35米，尺寸龐大，在設(shè)計(jì)上秉承著“綠色”、“低碳”、“智能”設(shè)計(jì)理念。它搭載了滿足國際海事組織（IMO）Tier III氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)和EEDI三階段能效標(biāo)準(zhǔn)的主機(jī)，在運(yùn)行過程中能夠顯著減少能源消耗和降低碳排放，推動航運(yùn)業(yè)向更節(jié)能、更環(huán)保的方向發(fā)展。

此外，該船在安全智能化水平上也有了大幅提升。它配備了先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)、自動識別系統(tǒng)以及各種自動化控制設(shè)備，這些技術(shù)的應(yīng)用大大提高了船舶的運(yùn)營安全性和管理效率。智能化的監(jiān)控系統(tǒng)能夠?qū)崟r監(jiān)測船舶的運(yùn)行狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)潛在問題并采取措施，從而有效預(yù)防事故的發(fā)生。

12月10日，韓通集團(tuán)為挪威船東Uthalden建造的首艘114000噸油輪“MH HIGHLANDER”簽字交付。

阿芙拉型油船作為韓通集團(tuán)的核心船舶產(chǎn)品之一， HT114-302船是該系列項(xiàng)目的首制船。在建造過程中，項(xiàng)目組與船東之間始終保持著密切而坦誠的溝通，共同致力于實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)。

新船的加入不僅壯大了船隊(duì)的規(guī)模，也為新韓通的業(yè)績增添了亮麗的一筆。未來，新韓通將繼續(xù)秉承高質(zhì)量的建造標(biāo)準(zhǔn)，確保按時保質(zhì)地將更多新船交付給優(yōu)質(zhì)船東，為雙方的合作創(chuàng)造更加輝煌的未來。

[本頁面僅列出中大型船廠，本頁面將持續(xù)更新，最后更新時間：2025/5/28]

擴(kuò)建船廠包括：揚(yáng)子江船業(yè)、新時代造船、蕪湖造船廠、惠生清潔能源、象嶼海裝、博邁科、海油工程、韓通船舶等。

重啟船廠包括：大船海工、恒力重工、新江洲船舶重工、揚(yáng)州舜天造船、揚(yáng)州國裕船舶、泉州船廠、冠海造船、廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工、樅陽船廠等。

產(chǎn)能擴(kuò)建

揚(yáng)子江船業(yè)：揚(yáng)子江船業(yè)收購舟山常石造船34%股權(quán)，舟山常石造船將成為揚(yáng)子江船業(yè)的聯(lián)營公司。2025年2月19日，投資30億元打造的揚(yáng)子泓遠(yuǎn)綠色高技術(shù)清潔能源船舶制造基地開工，該基地岸線長度約1320米，占地面積約1300畝，建設(shè)30萬噸級造船塢一座，20萬噸級舾裝碼頭一座，10萬噸級港池一座，年生產(chǎn)能力約80萬載重噸，預(yù)計(jì)2026年底完工投產(chǎn)。

新時代造船：新時代造船計(jì)劃投資50億元開發(fā)新能源船舶智造項(xiàng)目（一期）項(xiàng)目。一期項(xiàng)目擬建智能化制造車間等廠房，同時對原有的涂裝房和智能化生產(chǎn)線進(jìn)行改造；擬新增車間、11萬伏變電站、空壓站、液氧氣化站、丙烷氣化站、LNG氣化站、二氧化碳?xì)饣镜葟S房、輔助用房；購置智能化工藝及大型門吊等智能設(shè)備，并擬建船塢、內(nèi)河碼頭各一座。新建船塢長700米。完工后，新時代造船將擁有4座干船塢。

蕪湖造船廠：2024年5月，蕪湖造船廠威海綠色海工科技產(chǎn)業(yè)基地（威海基地）正式投產(chǎn)，項(xiàng)目斥資20億元，主要從事船舶建造、設(shè)計(jì)、修理及海洋工程裝備、海上風(fēng)電裝備開發(fā)，占地46萬平米，擁有1座十萬噸級船塢和2座五萬噸級船臺，主要建造3000-9000車PCTC、5萬噸MR型成品油輪、8萬噸級巴拿馬型散貨船等船型，總規(guī)劃產(chǎn)能80萬載重噸。2024年8月22日，蕪湖造船廠池州智能綠色船舶制造基地項(xiàng)目簽約，該基地專注內(nèi)河、近海綠色智能船舶的研發(fā)制造。

惠生清潔能源：惠生南通基地升級改造項(xiàng)目于2023年3月動工、11月底竣工，新增噴涂車間、SPB罐總組車間、2000t×200m造船門式起重機(jī)并擴(kuò)建船塢：涂裝車間總建筑面積超1萬平方米，內(nèi)設(shè)1個噴砂間和2個涂裝間，南通基地年噴涂能力從50萬平方米提升至120萬平方米；SPB罐總組車間總建筑面積超2.5萬平方米，具備年產(chǎn)16臺5萬立方米級SPB罐的能力；新增1座2000t×200m造船門式起重機(jī)；船塢長度由原290米延長為370米。2025年2月5日，惠生啟東基地項(xiàng)目開工，占地約120萬平方米，一期工程擁有1370米挖入式深水港池岸線資源，將于2025年第4季度建成投產(chǎn)，擁有25萬噸鋼材處理量/年的生產(chǎn)能力；將建設(shè)520米長、110米寬的海工塢1座并配2000噸起重能力的龍門吊；模塊組裝場地約15萬平方米，擁有5000噸模塊吊裝出運(yùn)泊位和10000噸模塊滾轉(zhuǎn)出運(yùn)碼頭，模塊場地將配1200噸起重能力的龍門吊。

象嶼海裝：象嶼海裝通過司法拍賣方式以4.4億元競得江蘇宏強(qiáng)船舶重工有限公司（宏強(qiáng)重工）核心資產(chǎn)，競得資產(chǎn)包含宏強(qiáng)重工所有的房屋建筑物56352.42平方米、碼頭1座、5萬-10萬噸級船臺3座、長江岸線682.3米使用權(quán)及相關(guān)設(shè)備、專利等，預(yù)計(jì)達(dá)產(chǎn)后象嶼海裝年產(chǎn)能可望提升60%。

博邁科：博邁科臨港海洋重工建造基地四期改擴(kuò)建工程于2024年10月竣工。該擴(kuò)建項(xiàng)目位于渤海二十七路東側(cè)，已建四期工程項(xiàng)目東側(cè)，擬建結(jié)構(gòu)車間、預(yù)裝車間、空壓站、6#總裝場地等；總占地面積94984.1平方米，主要制造浮式生產(chǎn)儲卸油船（FPSO）上部模塊、液化天然氣（LNG）管廊和工藝模塊、海上平臺模塊及其他工廠模塊化等產(chǎn)品，年產(chǎn)能1500~10000噸，年鋼材加工量2.25萬噸。

海油工程：海油工程天津智能化制造基地分兩期進(jìn)行建設(shè)，一期工程于2022年6月投產(chǎn)，二期工程于2023年7月開工建設(shè)、2024年10月30日投產(chǎn)?；卣嫉孛娣e約57.5萬平方米，包括四個智能生產(chǎn)車間、八個生產(chǎn)輔助中心、十六個總裝工位及適合大型船舶停靠的碼頭等核心設(shè)施。將重點(diǎn)發(fā)展海洋油氣平臺、浮式生產(chǎn)裝備液化天然氣模塊等高端油氣裝備，打造集海洋工程智能制造、油氣田運(yùn)維智慧保障以及海工技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)平臺等為一體的綜合性基地，全面投產(chǎn)后年生產(chǎn)能力近9萬噸。

韓通船舶：2025年2月，韓通海工制造基地項(xiàng)目落戶啟東市，項(xiàng)目位于呂四港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)環(huán)抱式港池東港區(qū)，投資35億元，主要生產(chǎn)各類大型高附加值海工模塊。項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后年產(chǎn)海洋高端裝備10萬噸以上，年產(chǎn)值約35億元。

重啟船廠

恒力重工：前身為STX（大連）造船有限公司，恒力集團(tuán)旗下恒力重工集團(tuán)于2022年7月以21.1億元的價格收購STX大連造船等名下閑置資產(chǎn)；2022年第四季度，恒力重工正式重啟造船業(yè)務(wù)；2023年年初，恒力重工產(chǎn)業(yè)園全面正式運(yùn)營；2024年4月18日，恒力重工交付重啟造船業(yè)務(wù)后的首艘船。2024年7月，恒力重工新增投資92億元啟動恒力重工產(chǎn)業(yè)園二期工程（已開工），重點(diǎn)拓展VLCC、VLGC、大型集裝箱船、FPSO、海上浮式風(fēng)電、鉆井平臺等高附加值綠色船舶和高端海工裝備制造業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)形成年鋼材加工量180萬噸、年產(chǎn)量710萬載重噸的建造能力。同時，恒力重工宣布增資20億元同步建設(shè)恒力重工（大連長興島）配套產(chǎn)業(yè)園。2025年1月15日，恒力重工二期項(xiàng)目投產(chǎn)。

大船海工：大船海工曾隸屬于中國船舶集團(tuán)大連造船，成立于2006年9月，從事海工裝備制造業(yè)務(wù)，可以同時建造自升式和半潛式鉆井/生活平臺、鉆井船、FPSO等各類海洋工程及船舶產(chǎn)品，具備年交工8-10個海工項(xiàng)目的能力。2019年1月，大船海工進(jìn)入破產(chǎn)重整程序；2021年6月，重整計(jì)劃獲遼寧省大連市中級人民法院批準(zhǔn)；2022年12月，裁定重整計(jì)劃執(zhí)行完畢，其股權(quán)關(guān)系上正式從大連造船下屬企業(yè)剝離；2023年8月30日，獲得破產(chǎn)重組后的首份獨(dú)立簽約訂單；2023年9月15日發(fā)布更名通告，“大連船舶重工集團(tuán)海洋工程有限公司”變更登記為“大連船舶海洋工程有限公司”。

新江洲船舶重工：新江洲船舶重工前身為江西江州聯(lián)合造船有限責(zé)任公司（更早前為國營江州造船廠）；2005年，國營江州造船廠破產(chǎn)重組為股份制民營企業(yè)江西江州聯(lián)合造船有限責(zé)任公司；2008年，江州聯(lián)合造船成為中海船舶重工集團(tuán)有限公司全資子公司；2018年3月，江州聯(lián)合造船由揚(yáng)子江船業(yè)負(fù)責(zé)管理；2018年10月，中海重工宣布以1億元價格向瑞昌市瑞聯(lián)資產(chǎn)管理有限公司出售江州聯(lián)合造船資產(chǎn)；2022年8月，瑞昌市人民政府與揚(yáng)子江金控集團(tuán)、江蘇振球集團(tuán)簽約100億元高端船舶裝備制造與綠色建材項(xiàng)目，新江洲船舶重工作為高端船舶制造項(xiàng)目的主要承接方，從瑞聯(lián)資產(chǎn)公司手中承接原前身江州聯(lián)合造船的主要生產(chǎn)要素。2023年11月30日，新江洲船舶重工宣布重啟，復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

揚(yáng)州舜天造船：揚(yáng)州舜天造船原屬江蘇舜天船舶股份有限公司旗下公司。舜天船舶原是江蘇省屬國信集團(tuán)的三級公司，由2003年設(shè)立的江蘇舜天船舶有限公司改制而成。2011年，舜天船舶在深交所掛牌上市；2016年，因嚴(yán)重虧損破產(chǎn)重組，是中國首個破產(chǎn)的上市船企，隨后江蘇國信集團(tuán)以注資換股的方式挽救了面臨退市的舜天船舶；2016年，江蘇國信集團(tuán)江蘇舜天資產(chǎn)經(jīng)營有限公司成立；2016年5月，管理人與舜天資產(chǎn)簽訂《資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，將舜天船舶除貨幣資金之外的全部財產(chǎn)協(xié)議轉(zhuǎn)讓給舜天資產(chǎn)；2017年3月，舜天船舶更名為江蘇國信股份有限公司，并宣布“退出造船業(yè)”；2020年1月，舜天資產(chǎn)交付成立以來的首艘新造船；2024年，蘇豪控股集團(tuán)旗下舜天機(jī)械、舜天五礦、舜天資產(chǎn)完成合并重組，并更名為蘇豪創(chuàng)科集團(tuán)，揚(yáng)州舜天造船重新啟航。

揚(yáng)州國裕船舶：揚(yáng)州國裕船舶成立于2005年，原屬于武漢國裕物流產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司下屬控股子公司。2021年9月，揚(yáng)州國裕船舶因無力清償債務(wù)申請破產(chǎn)清算；2021年11月，儀征市人民法院裁定受理揚(yáng)州國裕船舶破產(chǎn)清算申請；2022年5月，儀征市人民法院指定清算組擔(dān)任管理人；此后，清算管理人對揚(yáng)州國裕船舶的場地、設(shè)施及實(shí)物資產(chǎn)進(jìn)行公開招租，并于2023年5月發(fā)布《臨時租賃協(xié)議》；2024年8月，揚(yáng)州國裕船舶完成破產(chǎn)重整，鼎一投資正式成為其控股股東。完成控股后，鼎一投資仍將專注揚(yáng)州國裕船舶造船主業(yè)，將為該船廠配備具有豐富經(jīng)驗(yàn)的管理運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，升級配套設(shè)施，盡快推動全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，并逐步向建造高附加值船舶轉(zhuǎn)型。

泉州船廠：泉州船廠前身是2004年成立的泉州船舶工業(yè)有限公司。2007年，香港上市民營企業(yè)泰山石化集團(tuán)以1.7億美元收購泉州船廠，成為其全資公司；2010年，泰山石化決定出售泉州船廠但未成功；2019年12月，福建省惠安縣人民法院接受泉州船廠清盤申請；2020年11月，泉州船廠以約8.52億元啟動首次拍賣，無人競拍后流拍；2021年1月，泉州交發(fā)集團(tuán)二級權(quán)屬企業(yè)泉州市交發(fā)置業(yè)投資集團(tuán)有限公司出價約12億元高價競得泉州船廠破產(chǎn)資產(chǎn)包；2022年2月，總投資20億元的泉州船廠重組項(xiàng)目啟動；2022年4月，泉州市交發(fā)集團(tuán)成立全資子公司泉州交發(fā)船舶重工發(fā)展有限公司，負(fù)責(zé)管理和經(jīng)營泉州船廠項(xiàng)目；2023年9月，泉州船廠正式復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

冠海造船：冠海造船由福建冠海海運(yùn)有限公司投資組建。2013年下半年以來，冠海系公司因經(jīng)營困境致使資金鏈斷裂，至少負(fù)債20億元；2019年4月，福建省連江縣人民法院裁定受理冠海造船、冠海海運(yùn)（以下簡稱“兩公司”）破產(chǎn)申請；2021年2月，兩公司管理人發(fā)布重整投資人招募公告，選定福建金晟房地產(chǎn)開發(fā)有限公司為意向投資方；2022年12月，兩公司《預(yù)重整方案》通過，達(dá)到實(shí)質(zhì)合并重整條件；2023年5月，管理人向連江法院申請對兩公司進(jìn)行實(shí)質(zhì)合并重整；2023年6月，兩公司實(shí)質(zhì)合并重整意見獲債權(quán)人、債務(wù)人一致通過；2023年7月，連江法院裁定批準(zhǔn)兩公司適用實(shí)質(zhì)合并重整方式進(jìn)行審理；2023年8月，兩公司《重整計(jì)劃草案》全面通過，最終確定由金晟公司作為重整投資人，連江法院同月裁定批準(zhǔn)兩公司重整計(jì)劃，終止兩公司破產(chǎn)重整程序，冠海系公司正式進(jìn)入重整執(zhí)行階段；2023年9月，冠海系完成破產(chǎn)重整。破產(chǎn)重整后的新公司名為福建松閩集團(tuán)有限公司。

廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工：廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工于2017年重組成立，由原廣東中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司、中海工業(yè)菠蘿廟船廠重組整合而成。廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工分為東莞麻涌廠區(qū)和廣州黃埔廠區(qū)，廠區(qū)占地面積71萬平方米，擁有浮船塢15萬噸1座、8萬噸2座，船臺4座，深水碼頭7座，總岸線長2000余米。2020年，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工將造船業(yè)務(wù)向高端海陸鋼結(jié)構(gòu)建造項(xiàng)目轉(zhuǎn)型。2024年三季度，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工重啟造船，并承接整船訂單。

樅陽船廠：安徽港航陸海裝備公司樅陽船廠前身為安徽省最大民營船企安徽東方造船，由浙江東方造船集團(tuán)投建，2008年投產(chǎn)。后因造船業(yè)低迷，東方造船陷入經(jīng)營危機(jī)并尋求破產(chǎn)重組。2016年，樅陽縣政府取得安徽東方造船的資產(chǎn)所有權(quán)，并積極盤活船廠。2024年11月，安徽省港航集團(tuán)與山東港口集團(tuán)簽訂投資意向協(xié)議，雙方將在加快新能源船舶制造等方面加大合作力度，重新組合盤活現(xiàn)有資產(chǎn)，重構(gòu)技術(shù)、管理體系，加速推進(jìn)樅陽縣東方造船廠項(xiàng)目合作落地。2025年2月，安徽省港航集團(tuán)與山東省港口集團(tuán)共同投建的樅陽船廠正式開工，總投資6.7億元，主要開展船舶制造、維修、拆解等業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)2025年6月正式投產(chǎn)。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，Trafigura已向江蘇韓通船舶增訂1艘31.9萬載重噸環(huán)保型VLCC，使其在該船廠的VLCC訂單數(shù)量增至6艘。

該系列訂單的單船造價均未披露，但據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)透露，每艘船的價格在1.2億美元左右，以此估算，6艘VLCC總價值約為7.2億美元（約合人民幣50.81億元）。第6艘VLCC與前5艘相同，采用氨預(yù)留（ammonia-ready）設(shè)計(jì)，配備脫硫裝置，將在2027年交付。

Trafigura向江蘇韓通船舶訂購的前5艘VLCC分兩次下單，分別于今年2月和6月公開訂單信息，數(shù)量分別為2艘、3艘。

江蘇韓通船舶表示，該型環(huán)保型VLCC采用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)計(jì)，滿足國際海事組織（IMO）最新的環(huán)保和能效標(biāo)準(zhǔn), 并將嚴(yán)格按照國際船舶規(guī)范進(jìn)行建造。

Trafigura是全球領(lǐng)先的獨(dú)立大宗商品跨國貿(mào)易和物流公司之一，總部位于新加坡，主要經(jīng)營基礎(chǔ)金屬和能源，包括石油。作為全球最大的金屬和礦物貿(mào)易商之一，托克集團(tuán)在全球范圍內(nèi)采購、儲存、混合及交付基本原材料和大宗商品。2020年，托克集團(tuán)石油及石油產(chǎn)品貿(mào)易總量達(dá)2.68億噸，位列《財富》世界500強(qiáng)第27名。

江蘇韓通船舶主要產(chǎn)品集中在散貨船和液貨船兩大船型及海工產(chǎn)品，散貨船涵蓋38000載重噸至208000載重噸各類船型；液貨船涵蓋MR型成品油輪、LR1型成品油輪、LR2型成品油輪、蘇伊士型油輪以及VLCC全系列。

截至目前，江蘇韓通船舶手持訂單量已達(dá)105艘，交船期排至2028年。