該工作組成員包括丹麥航運巨頭馬士基、德國發(fā)動機制造商曼恩能源解決方案（MAN Energy Solutions）、芬蘭船舶設(shè)計公司Deltamarin以及Eltronic FuelTech、美國船級社和英國勞氏船級社。

兩大船級社在對該型集裝箱船設(shè)計進行評估以審查船舶設(shè)計的所有基本方面和對相關(guān)規(guī)則/規(guī)范的總體遵守情況后，向其授予原則性批準。下一步，馬士基零碳航運中心將繼續(xù)牽頭推進該項目，討論船級社對該設(shè)計提出的意見，并與包括租船公司和船東在內(nèi)的合作伙伴一起，推進項目進入第二階段。

據(jù)介紹，該型3500TEU氨燃料支線集裝箱船具備商業(yè)可行性和安全性，全長212米，寬35米，為船員提供足夠的安全保障和最大限度地減少貨運能力損失是該船的設(shè)計重點；氨燃料儲罐容量為4000立方米，可滿足相關(guān)航線的完整往返航程；配備MAN Energy Solutions研發(fā)的商用氨燃料發(fā)動機。

其概念設(shè)計由Deltamarin負責(zé)；Eltronic FuelTech負責(zé)詳細的燃料系統(tǒng)供應(yīng)部分；美國船級社和英國勞氏船級社在整個設(shè)計和風(fēng)險評估過程中提供安全和法規(guī)標準方面的專業(yè)知識；兩個船旗國DMA和MPA參與了該項目的風(fēng)險評估。

馬士基零碳航運中心相關(guān)人員表示：“要釋放可持續(xù)氨作為替代性、低排放船用燃料的潛力，我們必須將安全放在首位，并確保為海員和港口工作人員提供安全健康的工作環(huán)境。此次獲得AiP是該型集裝箱船設(shè)計的一個重要里程碑，其設(shè)計表明使用氨作為主要燃料的安全標準在行業(yè)安全管理實踐的可容忍水平范圍內(nèi)。同時獲得ABS和LR兩大船級社的AiP認證，證明了該型集裝箱船設(shè)計的穩(wěn)健性以及反復(fù)的風(fēng)險評估和系統(tǒng)的風(fēng)險管理智能?！?/p>

美國船級社相關(guān)人員表示：“該項目是業(yè)界更廣泛采用氨作為船用燃料的重要一步。ABS致力于利用其高度專業(yè)化的技術(shù)知識和研究能力，為客戶所面臨的脫碳挑戰(zhàn)探索可行、安全的解決方案?！?/p> ]]>