“鯤鵬”輪是航瑞國際繼“黃鵠”輪之后迎來的第二艘遠洋滾裝船，也是安徽省的第二艘遠洋滾裝船，標志著安徽在推動本地汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”方面又邁出了堅實一步。
據(jù)悉，“鯤鵬”輪船長199.9米，型寬38米，最大吃水 10 米，船舶總噸 7.1 萬噸。該船推進系統(tǒng)采用最新一代的 WinGD 雙燃料主機，MacGregor 電控 RORO 系統(tǒng)，設12層甲板（其中4層可升降甲板）、7000個標準車位，采用LNG雙燃料動力。
“鯤鵬”輪同時具備 iCER 技術，配備永磁軸帶發(fā)電機，BOG 節(jié)能設計滿足國際海事組織現(xiàn)行最嚴苛的NOx排放法規(guī)Tier III要求，可裝載包括乘用車、卡車、工程機械以及新能源汽車在內(nèi)的各型車輛。
“鯤鵬”輪首航投入中國-西北歐航線，將從上海港出發(fā)，前往地中海、西北歐港口，最終停靠德國港口后返航。首航裝載奇瑞、江淮、捷途、北汽、金龍等品牌5000余輛出口商品車，約合7.6萬立方，為中國車企開拓西北歐市場提供新的有力支撐。該輪投入運營，進一步擴充了航瑞國際公司自有運力池，拓寬了安徽遠洋運輸航線版圖，為中國車企出海提供了新動能。
下一步，安徽港航集團將致力于提供高效、便捷、安全、綠色的遠洋運輸服務，不斷拓展中國—墨西哥、中國—西北歐、中國—地中海等航線，進一步構建“滾裝+集裝箱”雙通道服務矩陣，服務國內(nèi)外車企遠洋運輸，護航車企全球化發(fā)展。
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據(jù)悉，該船全長200米，寬38米。船上建有12層貨艙甲板，擁有7000個車位，能夠容納從小型乘用車到大型卡車、工程機械，新能源汽車等各種車型。
蕪湖造船廠自該項目開工以來，各專業(yè)密切組織配合，在設計優(yōu)化、生產(chǎn)協(xié)同等方面與船東、船檢團隊保持深度溝通，船塢建造階段，推進工藝工法創(chuàng)新、優(yōu)化建造方法，有力保障出塢節(jié)點。后續(xù)，建造項目組將持續(xù)發(fā)力，組織水上建造工作，確保船舶高質量交付。
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“智?！毕盗腥娏︱寗影椅谀啻?/strong>是以滿足沿海港口航道和大型內(nèi)河航道維護疏浚作業(yè)要求為目標而研發(fā)設計，融入了“智能、高效、經(jīng)濟”的設計理念，采用長球艏、新型方尾、全電力驅動船型，配置雙吊艙推進器、單耙、單艙內(nèi)泵，具有挖、拋、艏吹、艏噴、邊拋等功能。
“鯤鵬”系列超大型自航絞吸挖泥船是以滿足大型挖掘硬巖疏浚工程并兼顧常規(guī)疏浚要求為目標，融入“綠色化、模塊化、智能化”的設計理念，打造具備完全自主可控能力的疏浚重器。采用雙槳、雙轉動導流管、全電力驅動設計，配置LNG雙燃料動力系統(tǒng)，艉部設置開槽用于布置橋架系統(tǒng)，艏部設置主輔鋼樁定位系統(tǒng)及三纜定位系統(tǒng)。采用水下泵串聯(lián)兩臺艙內(nèi)泵的工作方式，通過管路實現(xiàn)水下泵單獨以及水下泵與任意艙內(nèi)泵串聯(lián)，可實現(xiàn)單泵、二泵、三泵排岸作業(yè)；通過裝駁裝置可實現(xiàn)單水下泵挖泥兩側裝駁作業(yè)。
“拓?！毕盗谐笮桶椅谀啻?/strong>是以滿足遠距離取砂吹填及大型疏浚工程作業(yè)要求為目標而研發(fā)設計，融入了“綠色、智能、高效”的設計理念，采用新型長球艏、雙尾鰭船型，配置雙耙、雙水下泵和雙艙內(nèi)泵，具備雙水下泵挖泥裝艙、單水下泵大挖深挖泥裝艙，艙內(nèi)泵挖泥裝艙、泥門卸泥、單艙內(nèi)泵艏吹/艏噴、雙艙內(nèi)泵泵串聯(lián)艏吹/艏噴、抽艙回填等功能，具備“大挖深、長排距、多功能”等特點。
自國內(nèi)發(fā)展疏浚產(chǎn)業(yè)以來，第七〇八研究所與中國疏浚協(xié)會、中交疏浚集團深度合作，先后研發(fā)設計了“?；⑾盗小?、“通系列”、“浚海系列”等耙吸挖泥船船型，并成功研制了以造島神器“天鯤號”和“新海鯊”為代表的大型絞吸挖泥船。
今年9月，由第七〇八研究所研發(fā)設計的國內(nèi)首艘雙燃料動力挖泥船“新海鱘”輪成功交付，標志著第七〇八研究所在疏浚船型上的研發(fā)上取得新成果，也標志著我國疏浚業(yè)在綠色、環(huán)保和節(jié)能技術方面取得了重大突破。
作為我國疏浚裝備研發(fā)的開拓者，第七〇八研究所始終站在船舶科技前沿，秉承科技創(chuàng)新的理念，聚焦“綠色智能低碳”以及數(shù)字化技術，持續(xù)開展綠色疏浚、智能疏浚等關鍵技術攻關，為引領我國疏浚船舶創(chuàng)新船型技術的高質量發(fā)展而不懈努力。
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