面對(duì)日益嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)、瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)需求以及對(duì)安全無(wú)懈可擊的追求，蕪湖造船廠立足自主研發(fā)，聯(lián)合日本iFTC對(duì)18600噸化學(xué)品船的船體型線進(jìn)行精益求精的設(shè)計(jì)，尋求最優(yōu)解。采用CFD迭代優(yōu)化船體線型，配備高效螺旋槳及先進(jìn)節(jié)能裝置eco-stator，滿足IMO EEDI Phase 3要求并留有裕度?？偪v彎矩減小，空船重量約減輕80噸。該船型較國(guó)際同類產(chǎn)品，在同等航速條件下功率消耗顯著降低7%-8%，燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)突出，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)勁。同時(shí)，技術(shù)團(tuán)隊(duì)將對(duì)全船主要機(jī)電設(shè)備實(shí)施系統(tǒng)性配置優(yōu)化，通過(guò)創(chuàng)新管路設(shè)計(jì)及高效大流量貨泵系統(tǒng)的應(yīng)用，大幅降低建造成本。
據(jù)了解，18600噸級(jí)化學(xué)品船是蕪湖造船廠自主研發(fā)的全新船型，標(biāo)志著其成功實(shí)現(xiàn)了由傳統(tǒng)建造總包商向具備自主設(shè)計(jì)與建造能力的“設(shè)計(jì)建造總包商”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。目前，吸引了國(guó)內(nèi)外諸多化學(xué)品船船東的關(guān)注。此次的認(rèn)證，不僅檢驗(yàn)了公司的設(shè)計(jì)能力，更見(jiàn)證了蕪湖造船向自主研發(fā)、去碳化轉(zhuǎn)型邁出的重要一步。當(dāng)前，蕪湖造船廠正加速推進(jìn)自主研發(fā)設(shè)計(jì)工作，著力打造具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略級(jí)標(biāo)桿產(chǎn)品，以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)持續(xù)提升品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力。
蕪湖造船廠近年來(lái)積極實(shí)施向外拓展戰(zhàn)略，構(gòu)建 “1+2+N” 的發(fā)展格局，以蕪湖本部為核心，勾勒出周邊多基地、多研發(fā)發(fā)展的藍(lán)圖，其中三點(diǎn)水新能源科技有限公司主攻新能源船舶，安徽海智裝備研究院、上海海智智源科技有限公司主要開(kāi)展高端船舶開(kāi)發(fā)。同時(shí)，迭代核心設(shè)施增加兩座船臺(tái)及兩個(gè)不銹鋼車間，以數(shù)字化轉(zhuǎn)型、智能化引領(lǐng)，建設(shè)智慧工廠。
蕪湖造船廠將堅(jiān)定不移地秉承 “綠色、智能、可持續(xù)發(fā)展”的核心品牌理念，持續(xù)開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型，致力于培育新質(zhì)生產(chǎn)力，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，豐富產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，專注于核心產(chǎn)品品質(zhì)提升，為客戶提供更卓越、更環(huán)保的產(chǎn)品和服務(wù)。
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具體而言，韓華海洋已與SIGA Data Security合作開(kāi)發(fā)出一套專門(mén)針對(duì)運(yùn)營(yíng)技術(shù)（OT）的網(wǎng)絡(luò)安全解決方案，旨在保護(hù)關(guān)鍵OT系統(tǒng)免受網(wǎng)絡(luò)威脅，從而提升FPSO的整體網(wǎng)絡(luò)彈性。 ABS根據(jù)入級(jí)和法定要求完成設(shè)計(jì)審查。
該OT網(wǎng)絡(luò)安全解決方案是ABS與韓華海洋之間多年海上技術(shù)合作協(xié)議的一部分，雙方正合作開(kāi)展一系列尖端項(xiàng)目。
ABS相關(guān)人員表示：“在該協(xié)議框架下，ABS與韓華海洋正利用雙方的資源與豐富經(jīng)驗(yàn)，共同應(yīng)對(duì)海上能源生產(chǎn)領(lǐng)域獨(dú)特的挑戰(zhàn)。隨著海上資產(chǎn)的連接性提升，網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)也隨之增加。該新型OT解決方案有望幫助運(yùn)營(yíng)商解決其關(guān)鍵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)中的漏洞?！?/p>
韓華海洋相關(guān)人員表示：“獲得ABS的AiP標(biāo)志著韓華海洋的重要進(jìn)展，彰顯出公司在海上環(huán)境中對(duì)創(chuàng)新和運(yùn)營(yíng)韌性的承諾。與ABS和SIGA的戰(zhàn)略合作使公司能夠提供經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的、領(lǐng)先的網(wǎng)絡(luò)安全解決方案，這些解決方案可提供增強(qiáng)的流程級(jí)可見(jiàn)性、實(shí)時(shí)威脅檢測(cè)以及有效的遠(yuǎn)程運(yùn)營(yíng)監(jiān)督，所有這些均與嚴(yán)格的海上行業(yè)合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和分段架構(gòu)完全一致。這一里程碑顯著增強(qiáng)了韓華海洋在當(dāng)前和未來(lái)FPSO競(jìng)標(biāo)中的競(jìng)爭(zhēng)地位，其中強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)安全措施至關(guān)重要。”
]]>氨燃料在機(jī)艙發(fā)生泄漏時(shí)會(huì)發(fā)生什么？在加注作業(yè)中逃逸的氨氣會(huì)如何擴(kuò)散？
根據(jù)ABS這份最新發(fā)布的前沿研究報(bào)告所述，若要使氨被廣泛采用作船用燃料，上述問(wèn)題及其他諸多關(guān)鍵安全問(wèn)題都必須得到解答。《船用氨燃料安全洞察（Safety Insights for Ammonia as a Marine Fuel）》整合了ABS針對(duì)船用氨燃料開(kāi)展先進(jìn)研究所取得的成果。
ABS運(yùn)用先進(jìn)工具，開(kāi)展計(jì)算流體力學(xué)（CFD）模擬，對(duì)意外泄漏場(chǎng)景下氨擴(kuò)散帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行定量評(píng)估。ABS工程團(tuán)隊(duì)研究了多種現(xiàn)實(shí)加注場(chǎng)景，包括船對(duì)船加注、碼頭對(duì)船加注及槽車對(duì)船加注，同時(shí)還研究了因機(jī)艙發(fā)生泄漏事故導(dǎo)致的氨從船舶擴(kuò)散的情況。
ABS全球業(yè)務(wù)發(fā)展高級(jí)副總裁Vassilios Kroustallis表示：“該報(bào)告全面展現(xiàn)了ABS為應(yīng)對(duì)氨作為船用燃料所帶來(lái)的挑戰(zhàn)與機(jī)遇所付出的努力。通過(guò)對(duì)氨氣擴(kuò)散研究和緊急疏散方案開(kāi)展的精細(xì)分析，ABS正致力于推動(dòng)可持續(xù)船用燃料的安全應(yīng)用，構(gòu)建“有備無(wú)患，具備韌性” 的風(fēng)險(xiǎn)防控體系?！?/p>
除CFD模擬分析之外，ABS還借鑒了行業(yè)最新最佳實(shí)踐，以及軟件和硬件方面的最近進(jìn)展，包括用于檢測(cè)和可視化監(jiān)測(cè)的聲學(xué)攝像頭，為評(píng)估氨作為更清潔燃料來(lái)源的船東和營(yíng)運(yùn)構(gòu)建了一個(gè)全面的三位一體的安全框架：
- 主動(dòng)參與法規(guī)制定與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判
- 綜合應(yīng)用定性及定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，制定并實(shí)施多維安全評(píng)估體系
- 實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，優(yōu)化應(yīng)急響應(yīng)方案
作為行業(yè)首創(chuàng)，KNCC的LCO2-EP運(yùn)輸船概念旨在通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)，在接近環(huán)境溫度且高壓條件下運(yùn)輸和儲(chǔ)存LCO2，從而減少制冷需求并可能實(shí)現(xiàn)更大噸位的運(yùn)輸船。
ABS根據(jù)入級(jí)和法定要求完成該船型的設(shè)計(jì)審查。
ABS相關(guān)人員表示：“碳捕獲和運(yùn)輸是碳價(jià)值鏈中的關(guān)鍵支柱，在行業(yè)減排努力中發(fā)揮著重要作用。ABS認(rèn)識(shí)到合作是實(shí)現(xiàn)這些進(jìn)展的關(guān)鍵，我們很高興能與KNCC等具有前瞻性的創(chuàng)新者合作，推動(dòng)LCO2先進(jìn)儲(chǔ)存技術(shù)的開(kāi)發(fā)。”
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據(jù)介紹，該聯(lián)合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目將專注于在HD現(xiàn)代尾浦的船廠運(yùn)營(yíng)中利用智能技術(shù)，包括人工智能、通信技術(shù)、自動(dòng)化和機(jī)器人技術(shù)。
美國(guó)船級(jí)社將依據(jù)其《船廠智能技術(shù)指南》，幫助HD現(xiàn)代尾浦造船廠確定流程改進(jìn)的機(jī)會(huì)，重點(diǎn)關(guān)注超級(jí)連接、先進(jìn)自動(dòng)化和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)智能等關(guān)鍵功能。
在滿足所有必要標(biāo)準(zhǔn)的情況下，聯(lián)合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目還概述了獲得美國(guó)船級(jí)社其他認(rèn)證的可能性，如產(chǎn)品設(shè)計(jì)評(píng)估或制造評(píng)估。此次合作還可以改進(jìn)船廠運(yùn)營(yíng)和檢驗(yàn)流程，提高船舶建造效率。
美國(guó)船級(jí)社董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官Christopher J. Wiernicki表示：“前沿技術(shù)正在徹底改變船廠生產(chǎn)模式，突破界限并解鎖新的可能性。智能技術(shù)正在加強(qiáng)健康、安全和質(zhì)量流程，從而提高現(xiàn)代造船業(yè)的效率和創(chuàng)新能力。從增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)和虛擬現(xiàn)實(shí)到3D工程，再到基于人工智能的模擬、數(shù)字孿生以及機(jī)器人和自動(dòng)化技術(shù)，這些進(jìn)步正在塑造智能船舶和智能造船的未來(lái)。”
HD現(xiàn)代尾浦總裁兼首席執(zhí)行官Hyung Kwang Kim表示：“通過(guò)實(shí)施這一聯(lián)合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，我們期望由公司率先提出的數(shù)字化制造計(jì)劃能夠得到認(rèn)證機(jī)構(gòu)的客觀評(píng)估，并將其確立為全球標(biāo)準(zhǔn)。此外，我們希望該項(xiàng)目能為船東和船級(jí)社帶來(lái)更多助力，從而提高建造效率?！?/p> ]]>
特此通知，根據(jù)中國(guó)相關(guān)法規(guī)，美國(guó)船級(jí)社(中國(guó))有限公司(“ABS”)無(wú)權(quán)為在中國(guó)注冊(cè)的公司的集裝箱進(jìn)行檢驗(yàn)和認(rèn)證。
因此，即日起，ABS將停止受理為中國(guó)注冊(cè)公司的集裝箱檢驗(yàn)認(rèn)證申請(qǐng)。由此帶來(lái)的不便，我們深表歉意。
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該型氨加注船將采用國(guó)際海事組織（IMO）Type C圍護(hù)系統(tǒng)建造，由Seatrium Marine & Deepwater Technology設(shè)計(jì)；采用雙模式操作系統(tǒng)，能夠?qū)Ｓ糜跉淙剂霞幼?，同時(shí)具備運(yùn)輸船功能；設(shè)計(jì)載重量19500噸，航速14節(jié)，可連續(xù)運(yùn)營(yíng)55天而無(wú)需加油，配備雙燃料發(fā)電機(jī)，可使用氨燃料和柴油燃料。
此外，該型設(shè)計(jì)通過(guò)加強(qiáng)安全架構(gòu)，旨在重點(diǎn)防止露天甲板泄漏，符合IMO標(biāo)準(zhǔn)、《國(guó)際散裝運(yùn)輸液化氣體船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則》（IGC規(guī)則）和ABS法規(guī)。
今年早些時(shí)候，Seatrium旗下子公司LMG Marin與日本航運(yùn)巨頭日本郵船（NYK）及其他財(cái)團(tuán)合作伙伴合作，公布了為新加坡本地使用而開(kāi)發(fā)的氨燃料加注船設(shè)計(jì)，并獲得日本船級(jí)社（NK）的批準(zhǔn)。
獲得NK批準(zhǔn)的氨燃料加注船設(shè)計(jì)將配備IHI Power Systems的氨燃料雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和TB Global Technologies的加注設(shè)備。通過(guò)使用氨燃料，可大幅減少溫室氣體排放。
TB Global Technologies的加注設(shè)備采用名為 “高速氨氣吹掃緊急釋放系統(tǒng)”（ERS）的獨(dú)特技術(shù)，預(yù)計(jì)可在緊急情況下可靠、高效地?cái)嚅_(kāi)船舶之間的連接。
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HD韓國(guó)造船海洋表示，該型貨物裝卸系統(tǒng)綜合了基于制冷劑的再液化裝置和船載乙烷燃料供應(yīng)機(jī)制，旨在幫助客戶減少運(yùn)營(yíng)開(kāi)支。 美國(guó)船級(jí)社根據(jù)其《海船建造和入級(jí)規(guī)范》進(jìn)行設(shè)計(jì)評(píng)估后授予該AiP。
美國(guó)船級(jí)社相關(guān)人員表示： “運(yùn)輸乙烷需要先進(jìn)的技術(shù)來(lái)保持穩(wěn)定的溫度和壓力。ABS很榮幸能利用公司在氣體運(yùn)輸船方面的行業(yè)領(lǐng)先專業(yè)技術(shù)，為HD KSOE等具有前瞻性思維的客戶及其下一代船舶設(shè)計(jì)提供支持?！?/p>
HD韓國(guó)造船海洋相關(guān)人員表示：“為 VLEC開(kāi)發(fā)具有競(jìng)爭(zhēng)力的乙烷貨物裝卸系統(tǒng)的工作已經(jīng)完成，這對(duì)公司環(huán)保設(shè)備價(jià)值鏈具有重要意義。隨著市場(chǎng)向環(huán)保解決方案過(guò)渡，公司將繼續(xù)開(kāi)發(fā)各種貨物裝卸系統(tǒng)，以進(jìn)一步增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>
2024年，美國(guó)船級(jí)社與HD韓國(guó)造船海洋簽訂一份諒解備忘錄，以加強(qiáng)在先進(jìn)技術(shù)方面的合作，包括為下一代船舶開(kāi)發(fā)和認(rèn)證創(chuàng)新系統(tǒng)。
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以獲得原則性批準(zhǔn)（AiP）為目標(biāo)，美國(guó)船級(jí)社將對(duì)HD現(xiàn)代重工三種不同類型的海軍艦艇設(shè)計(jì)應(yīng)用其基于目標(biāo)的規(guī)范性要求，包括HDA-24000：輔助后勤支援艦；HDF-3200：護(hù)衛(wèi)艦；HDP-2200：近海巡邏艦。
美國(guó)船級(jí)社相關(guān)人員表示：“ABS擁有支持全球政府船舶的豐富經(jīng)驗(yàn)，是這些全新創(chuàng)新項(xiàng)目的理想和值得信賴的合作伙伴。公司為國(guó)內(nèi)和國(guó)際海軍艦艇提供的全面規(guī)范和指南是根據(jù)其獨(dú)特的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)和用途量身定制的。”
HD現(xiàn)代重工相關(guān)人員表示：“能與全球領(lǐng)先的船級(jí)社ABS簽署這份諒解備忘錄，是為HD現(xiàn)代重工創(chuàng)造新商機(jī)的重要一步。這是一次有意義的合作，將使現(xiàn)HD代重工的出口軍艦設(shè)計(jì)得到ABS的驗(yàn)證。”
]]>SBM Offshore于2020年啟動(dòng)“emission NearZero”計(jì)劃，在完成概念設(shè)計(jì)后，預(yù)計(jì)2025年推向市場(chǎng)。該計(jì)劃旨在實(shí)現(xiàn)FPSO的近零排放，SBM Offshore將其視為零排放路線圖的第一個(gè)里程碑和關(guān)鍵支柱。
美國(guó)船級(jí)社基于船級(jí)社和法定要求對(duì)該型FPSO進(jìn)行概念設(shè)計(jì)審查，并認(rèn)為這是SBM Offshore在2050年前實(shí)現(xiàn)凈零排放戰(zhàn)略道路上邁出的“重要一步”。
SBM Offshore相關(guān)人員表示：“近零排放FPSO概念設(shè)計(jì)的推出標(biāo)志著公司脫碳戰(zhàn)略的一個(gè)重要里程碑。公司已準(zhǔn)備好與技術(shù)合作伙伴密切合作，向市場(chǎng)推出這一產(chǎn)品。”
該型FPSO概念設(shè)計(jì)采用低碳技術(shù)，與SBM Offshore成熟的Fast4Ward設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)化交付模式完全集成，可減少高達(dá)80%的溫室氣體排放。系統(tǒng)層面的低碳技術(shù)包括全電動(dòng)上部設(shè)施、封閉式火炬、碳捕集和海水進(jìn)水立管/深層進(jìn)水海管，能夠減少碳排放和滿足電力需求。
SBM Offshore早前曾表示，未來(lái)三年將有約40個(gè)潛在FPSO項(xiàng)目，其中約40%屬于該公司的目標(biāo)市場(chǎng)。
為滿足脫碳要求，近期，SBM Offshore與三菱重工（MHI）已聯(lián)手開(kāi)展一項(xiàng)研究，以便在未來(lái)巴西國(guó)家石油公司（Petrobras）海上油氣田的FPSO上應(yīng)用二氧化碳捕集模塊。
與此同時(shí)，長(zhǎng)期支持FPSO項(xiàng)目的美國(guó)船級(jí)社已加強(qiáng)與Akselos的合作，并已經(jīng)完成結(jié)構(gòu)數(shù)字孿生技術(shù)的技術(shù)評(píng)估，以提高FPSO的安全性并優(yōu)化停機(jī)時(shí)間。
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