工業(yè)氣體公司Air Products（空氣產(chǎn)品公司）宣布，該公司用于莫桑比克Coral Sul FLNG的雙混合制冷劑液化天然氣工藝技術(shù)（AP-DMR）和設(shè)備已通過性能評估，實現(xiàn)LNG年產(chǎn)能超過340萬噸。

據(jù)稱，Air Products的AP-DMR因其出色的效率、可靠的性能和緊湊的設(shè)計而被選為工藝技術(shù)。與浮式裝置中使用的所有其他LNG工藝相比，AP-DMR工藝通過與航空衍生發(fā)動機(jī)相結(jié)合，能夠?qū)崿F(xiàn)更低地碳排放。

自2013年以來，Air Products從概念設(shè)計階段開始參與Coral Sul FLNG項目，負(fù)責(zé)為其提供AP-DMRLNG工藝技術(shù)和設(shè)備，包括兩臺專有盤繞式主低溫?zé)峤粨Q器（CWHE），分別用于設(shè)施內(nèi)的預(yù)冷和液化。CWHE由Air Products位于佛羅里達(dá)州馬納蒂堡的LNG設(shè)備工廠制造。此外，該公司還負(fù)責(zé)為整個安裝、調(diào)試、啟動和性能評估階段提供專業(yè)技術(shù)咨詢服務(wù)。

Air Products表示：“參與Coral Sul FLNG項目是一項顯著成就，標(biāo)志著AP-DMRLNG工藝技術(shù)的首次應(yīng)用。此次通過性能測試，證明了公司在LNG行業(yè)各個方面的專業(yè)知識和集體經(jīng)驗?！?/p>

據(jù)悉，F(xiàn)LNG是在海上以浮式狀態(tài)生產(chǎn)、提煉、儲存、裝卸LNG的移動式復(fù)合成套設(shè)備?！癈oral Sul”號是非洲首艘FLNG，也是迄今為止全球完工交付的第4座大型FLNG，單體規(guī)模位居世界第二。

Coral-Sul FLNG項目總價值高達(dá)54億美元。2017年6月，三星重工與法國Technip、日本JGC聯(lián)合組成的財團(tuán)ReefConsortium成功獲得該項目。其中，三星重工負(fù)責(zé)工程、采購和建造，合同價值約為25.4億美元，Technip和JGC負(fù)責(zé)上部模塊的工程和采購工作。

“Coral Sul”號長439米、寬65米、高38.5米，自重達(dá)21萬噸，每年可以生產(chǎn)約340萬噸LNG，于2018年開工在三星重工建造，2021年11月交付離廠，上部模塊包括12個處理模塊，總重量約為7萬噸。作為從鉆探到液化的一種生產(chǎn)裝置，該型FLNG無須設(shè)置陸地液化儲藏設(shè)備或海底管道，因此具有保護(hù)海底生態(tài)系統(tǒng)的優(yōu)點，同時也是有史以來首座部署在深水區(qū)的FLNG，水深約為2000米。

該型FLNG將部署在位于莫桑比克北部德爾加杜角省海岸附近Rovuma盆地4區(qū)的Coral South（Coral Sul）項目。Coral氣田位于莫桑比克Pembashi東北250公里處的4號區(qū)塊。韓國天然氣公司（KOGAS）持股10%；?？松梨凇Ｄ岷椭惺偷暮腺Y企業(yè)Rovuma Ventures持股70%；葡萄牙Galp Energia和莫桑比克ENH各持股10%。

該次發(fā)布的是上述兩家公司聯(lián)合CCS共同開發(fā)的全球首套港口工程客運工藝系統(tǒng)設(shè)備和智控系統(tǒng)工程項目，該項目將應(yīng)用于重慶港主城港區(qū)寸灘國際郵輪母港港口工程。

該方案改變了原來內(nèi)河大水位差郵輪港口旅客的登離船方式，提高了大水位差國際郵輪港口旅客登離船的舒適性和安全性，同時該設(shè)備的數(shù)字化和智能化將為港口數(shù)字化打下堅實的基礎(chǔ)。

該次CCS原理認(rèn)可證書的頒發(fā)，為項目的順利實施提供了有力技術(shù)保障。另外，該方案可廣泛推廣應(yīng)用于其它大水位差內(nèi)河郵輪母港，對國內(nèi)外的內(nèi)河國際郵輪母港港口工程升級改造具有良好的示范意義。

該型探險郵輪設(shè)計獨特創(chuàng)新，1.7萬總噸，為200名乘客定制全球航線，覆蓋北極和熱帶地區(qū)，其設(shè)計亮點之一是所有乘客可同時探索不同的目的地。

該郵輪的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)是綠色環(huán)保，船上配備了最先進(jìn)的技術(shù)以實現(xiàn)綠色運營。該郵輪的設(shè)計由船東EWE cruises、船舶設(shè)計Deltamarin和藝術(shù)設(shè)計Tillberg公司聯(lián)合開發(fā)，并與中國極地向?qū)?lián)盟CPGA緊密合作。

此次DNV的認(rèn)可證明該郵輪項目的設(shè)計依據(jù)符合國際通行法規(guī)。

該型3萬方二氧化碳運輸船，共設(shè)置有8臺C型中壓 LCO?儲罐，實現(xiàn)單圓筒中壓CO?罐單罐艙容最大化，總艙容達(dá)30600立方米。儲罐裝載靈活，可應(yīng)對各種裝置量需求。采用先進(jìn)的儲罐維護(hù)系統(tǒng)，可在線監(jiān)測各儲罐狀態(tài)。系統(tǒng)配置有兩臺增壓輸送泵，可應(yīng)對接收方的各種需求，同時配置有三臺蒸發(fā)器處理壓縮機(jī)，用于儲罐及系統(tǒng)壓力補(bǔ)充，防止CO?超過臨界點造成管路堵塞。

隨著全球溫室氣體減排戰(zhàn)略正式實施，各行各業(yè)都在積極探索減碳的各種路徑以期實現(xiàn)碳中和目標(biāo)，LCO?運輸船作為實現(xiàn)“零碳”目標(biāo)的重要運輸工具而備受矚目，可將捕捉的二氧化碳安全運輸至儲存地點或加以利用，在碳捕集、利用和封存（CCUS）價值鏈中舉足輕重。

當(dāng)前，各行各業(yè)都在積極探索減碳的各種路徑以如期實現(xiàn)碳中和目標(biāo)。對二氧化碳的捕捉、利用與封存（CCUS），成為全球探索未來減碳路徑的重要熱門課題，已經(jīng)引起全球各大能源、海運巨頭的高度關(guān)注，而遠(yuǎn)洋液態(tài)二氧化碳運輸船是這一產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的一環(huán)。

據(jù)了解，今年4月華滋能源參與建造的挪威北極光公司7500立方米液態(tài)二氧化碳運輸船1號船、2號船、3號船順利建造，項目的液貨艙正在華滋能源啟東基地順利建造中。

據(jù)悉，本次由國航遠(yuǎn)洋倡導(dǎo)、聯(lián)合上海佳豪完成設(shè)計認(rèn)可的89,000DWT和63,600DWT甲醇雙燃料散貨船設(shè)計是全新設(shè)計的船型，為滿足未來法規(guī)對低碳及零碳排放的要求，圍繞新燃料的使用及結(jié)構(gòu)輕量化進(jìn)行了深入研究與探討。兩型船舶都能滿足EEDI 階段III的要求。船舶設(shè)計綜合考慮了甲醇雙燃料或者甲醇預(yù)留的多種可能性。結(jié)合國航遠(yuǎn)洋的實際特點，對船舶進(jìn)行了CII的測算，以應(yīng)對船舶排放全生命周期的要求。

兩型船舶具備大艙容，結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計的特點，還考慮了網(wǎng)絡(luò)安全CYBER RESILIENT，智能能效管理SMART（EnE），及網(wǎng)絡(luò)舒適性的內(nèi)部互聯(lián)INTERNAL CONNECTIVITY。

在國際海事組織和相關(guān)機(jī)構(gòu)對航運節(jié)能減排要求日趨提高的大背景下，風(fēng)力助推轉(zhuǎn)子這種利用外界清潔能源輔助船舶航行的技術(shù)逐漸走向產(chǎn)品化和實用化，成為極具實力的船舶節(jié)能迭代產(chǎn)品，可為能效突破做出重要貢獻(xiàn)。為了鼓勵相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，中國船級社發(fā)布了《船用風(fēng)力旋筒助推系統(tǒng)檢驗指南》，建立健全了風(fēng)力助推轉(zhuǎn)子系統(tǒng)及其實船安裝的相關(guān)安全要求。

中船（上海）節(jié)能技術(shù)有限公司立足于中國船舶科學(xué)研究中心多年來的技術(shù)積累，率先突破了風(fēng)力助推轉(zhuǎn)子技術(shù)的國產(chǎn)化，并完成了國內(nèi)第一套實際船用產(chǎn)品交付，目前已由實船海試證明具有顯著的節(jié)能效果。對于中船節(jié)能公司的系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計，中國船級社根據(jù)相關(guān)規(guī)范和指南進(jìn)行了專業(yè)審查，在逐一驗證系統(tǒng)圖紙并完成安全性評估后，認(rèn)定該系統(tǒng)設(shè)計符合規(guī)范要求并頒發(fā)了AIP證書。

該船型基于江南造船自主研發(fā)的17.5萬方Mark III Flex薄膜型LNG船，搭載業(yè)內(nèi)技術(shù)成熟的基于有機(jī)胺溶液化學(xué)吸收和熱解吸的碳捕捉系統(tǒng)，并在貨物區(qū)露天甲板兩舷布置了2個C型中壓液態(tài)二氧化碳儲罐，使得液罐的運行區(qū)間遠(yuǎn)離二氧化碳的三相點，從本質(zhì)上保證了運行安全。

研發(fā)團(tuán)隊針對碳捕捉系統(tǒng)應(yīng)用，深入開展了系統(tǒng)原理及流程研究、布置方案研究、能耗及經(jīng)濟(jì)性測算、C型儲罐設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計以及系統(tǒng)增重和浮態(tài)平衡等工作，并形成了完整的碳捕捉系統(tǒng)技術(shù)方案。值得一提的是，該船型在僅使用綠色節(jié)能二沖程主機(jī)及軸帶發(fā)電機(jī)情況下，覆蓋碳捕捉系統(tǒng)和空氣潤滑系統(tǒng)運行，可進(jìn)一步降低碳排放。此外，通過布局綜合優(yōu)化，可保證該船在配置碳捕捉系統(tǒng)時亦不減少貨物裝載量。

配置碳捕捉系統(tǒng)后，該船可減少約25%的二氧化碳排放，每年總計減排約14000噸，相當(dāng)于植樹約80萬棵；其EEDI值低于基線65%以上，CII值降低21%。根據(jù)EU ETS碳稅預(yù)測，船東可在5年內(nèi)收回成本，非常具有吸引力。

作為OCCS技術(shù)應(yīng)用研究的國內(nèi)外領(lǐng)先者，江南造船研發(fā)的配置了碳捕捉系統(tǒng)的17.5萬方LNG運輸船方案已經(jīng)獲得國際知名船東的高度認(rèn)可，目前已經(jīng)完成相關(guān)技術(shù)準(zhǔn)備工作，預(yù)計將在其訂購的第六艘17.5萬方LNG運輸船上安裝應(yīng)用。

“深遠(yuǎn)海高性能海上風(fēng)電運維船與核心裝備研發(fā)與應(yīng)用示范”項目是2021年廣東省促進(jìn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展專項（海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展）重點項目，獲得專項資金資助。

項目主要是研發(fā)適用于我國南海深遠(yuǎn)海風(fēng)電場運維的專用船型，解決“運維船結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計”“適用于風(fēng)電運維船的混動系統(tǒng)”“適用于惡劣海況的波浪補(bǔ)償?shù)浅讼到y(tǒng)”等關(guān)鍵技術(shù)問題。

項目最終形成的海上風(fēng)電運維船總長64.5米，型寬16米，型深6米，配備DP2動力定位系統(tǒng)，可滿足海上風(fēng)電場維護(hù)服務(wù)需求。

隨著海上風(fēng)電逐漸向深遠(yuǎn)海域發(fā)展，深遠(yuǎn)海風(fēng)電場的維護(hù)需求日益增長。CCS廣州審圖中心緊跟市場和新技術(shù)發(fā)展趨勢，與廣東省內(nèi)高校華南理工大學(xué)在新船型研發(fā)和應(yīng)用方面建立良好合作關(guān)系，為其提供優(yōu)質(zhì)的合同前服務(wù)。

本項目船型的成功研發(fā)并通過原則性認(rèn)可，充分體現(xiàn)了CCS在新技術(shù)方面的服務(wù)水平，也是CCS積極助推行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的具體實踐行動。

當(dāng)日上午，江南造船在展臺上舉辦了自主研發(fā)的第二代B型艙“BrilliancE II” AIP發(fā)證儀式。儀式上，ABS船級社全球運營總裁John McDonald向江南造船科技委主任胡可一頒發(fā)第二代B型艙 AIP證書，中國船舶集團(tuán)公司董事、黨委副書記杜剛、船海部主任王永良、中船貿(mào)易公司副總經(jīng)理吳愛軍、新加坡區(qū)副總裁谷海和江南造船副總經(jīng)理林青山等領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓共同見證。

江南造船2016年起在設(shè)計建造超大型液化氣船（VLGC）的基礎(chǔ)上，針對美國頁巖氣的輸出和國內(nèi)日益增長的乙烷裂解裝置的原料需求，研發(fā)了搭載具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“BrilliancE”B型艙圍護(hù)系統(tǒng)的超大型乙烷運輸船（VLEC）。首批四艘船已經(jīng)成功交付，江南造船不懈努力，持續(xù)開發(fā)了第二代升級船型和相應(yīng)的圍護(hù)系統(tǒng)“BrilliancE II”。在整個研發(fā)過程中，ABS船級社給予了大量技術(shù)支持，此次針對自主研發(fā)第二代B型艙AIP認(rèn)可是雙方持續(xù)合作的結(jié)果。

2023 年新加坡國際氣體技術(shù)展覽會（GASTECH）簡介

GASTECH 是全球領(lǐng)先和影響力強(qiáng)的天然氣、液化天然氣和能源行業(yè)展覽和論壇會議活動。來自全球 100 多個國家/地區(qū) 750 家參展商參加展會，全球知名天然氣上游項目公司、油氣公司、航運公司、造船企業(yè)、船級社、配套廠商等公司 匯聚一堂，圍繞主題“塑造能源的未來”對能源安全、氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展、零碳多國合作、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、下一代新技術(shù)發(fā)展等方面進(jìn)行了深入探討，共同評估整個能源價值鏈前景，推動未來實現(xiàn)凈零排放。江南造船從2017年起持續(xù)參加代表液化氣行業(yè)最高水平的展會。

Oceanbird表示，DNV對“Oceanbird Wing 560”翼帆系統(tǒng)如何應(yīng)對強(qiáng)風(fēng)載荷、冰雪載荷以及綠浪（能涌上甲板的大浪）等極端條件進(jìn)行了審查，并檢驗了系統(tǒng)功能（調(diào)整、折疊、傾斜等）、控制系統(tǒng)、基礎(chǔ)以及機(jī)械和電氣組件功能的冗余情況。

與傳統(tǒng)風(fēng)帆相比，“Oceanbird Wing 560”的剛性翼帆與飛機(jī)機(jī)翼更為相似，高40米，寬14米，風(fēng)帆面積為560平方米，重量約150噸。該型翼帆采用高強(qiáng)度鋼和玻璃纖維制成，由主帆和襟翼組成，優(yōu)化了空氣動力。船舶通過橋梁或需要在惡劣天氣下減少受風(fēng)面積時，其兩段式翼帆可以折疊后傾斜。

Oceanbird稱，在最佳航線條件下，在現(xiàn)有船舶上安裝一套“Oceanbird Wing 560”系統(tǒng)可以減少7-10%的燃料和排放，每年可減少近2000噸二氧化碳排放。全尺寸翼帆原型將于今年秋天在瑞典Oresund DryDocks船廠組裝，并于2023年底在瑞典海岸線的蘭斯克魯納投用。

此外，“Oceanbird Wing 560”系統(tǒng)還將應(yīng)用于全球首艘以風(fēng)力為主要動力的滾裝船。Wallenius此前宣布將訂造首艘采用Oceanbird翼帆的大型滾裝船，命名為“Orcelle Wind”。該船全長約220米，寬40米，可裝載約7000輛汽車，將配備6套“Oceanbird Wing 560”翼帆，高出水面達(dá)70米，預(yù)計于2027年投運。

DNV有關(guān)人員表示：“Oceanbird的風(fēng)力輔助推進(jìn)系統(tǒng)有望提高航行效率，類似的合作關(guān)系在推動行業(yè)實現(xiàn)脫碳方面發(fā)揮著重要作用?！?/p>

Oceanbird技術(shù)總監(jiān)Mikael Razola表示：“安全是我們的首要任務(wù)，因此希望DNV對設(shè)計進(jìn)行全面審查。與DNV的合作至關(guān)重要，有助于增強(qiáng)進(jìn)入下一階段（型式認(rèn)可和原型組裝）的信心和實力?！?/p> ]]>