Alphaliner報告顯示，2025年上半年，全球集裝箱船船隊新增運力達118萬TEU，增幅不足4%，與近幾年的顯著增長趨勢形成鮮明對比，但訂單量仍保持強勁。根據(jù)Alphaliner的計算，集裝箱船領域的全球總運力達到3270萬TEU，7336艘在役船舶的總載重量合計達3.88億噸。

報告指出，2025年上半年，全球排名前十的集運航運公司中有九家已經(jīng)新增運力，平均增幅約為4%。由于面臨地區(qū)地緣政治問題，以星航運（Zim）屬于例外，其運力自年初以來有所減少。

以地中海航運為例，其運力增長是可預測的，其增長量占整個集裝箱船領域增長量的31%，總運力已達660萬TEU，繼續(xù)與其他集運公司拉開差距。相比之下，馬士基仍維持在460萬TEU，而達飛海運首次突破400萬TEU大關。

Alphaliner指出，自今年年初以來，通過新船交付和二手船交易，地中海航運的船隊規(guī)模已增加365173TEU。截至2025年，地中海航運已接收25艘新船（316691TEU），其中包括12艘新巴拿馬型集裝箱船（15400–16200TEU），進一步強化其獨立航線網(wǎng)絡。而這一擴張對地中海航運而言并非重大突破，該公司已連續(xù)多年保持最強勁增長態(tài)勢，2024年、2023年、2022年和2021年的增長率分別為12.3%、22.0%、7.5%和10.7%。

運力增長最快的集裝箱船東當屬于日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務（ONE），增幅近6%。Alphaliner指出：“今年對ONE而言標志著戰(zhàn)略轉變，該公司開始接收直接擁有的新運力?！?/p>

此外，達飛海運也值得特別關注，其運力增長4%。Alphaliner指出，截至7月初，達飛海運運力已達到400萬TEU，其船隊由683艘自有或租賃集裝箱船組成。

Alphaliner計算顯示，達飛海運在過去16年間將運力規(guī)模擴大4倍，進一步鞏固其作為全球第三大集裝箱航運公司的地位。該公司通過收購ANL、美國總統(tǒng)航運公司（American President Lines）、美國航運公司（U.S. Lines）以及多家小型區(qū)域航運公司，實現(xiàn)了100萬TEU的運力規(guī)模。

受地緣政治和美國總統(tǒng)特朗普的關稅政策影響，集裝箱船市場短期內(nèi)面臨不確定性。Xeneta在每周更新報告中指出，集裝箱船運費率持續(xù)下降，并表示“航運公司目前部署的運力已超過滿足托運人需求所需的水平”。不過，報告同時指出，“7月初美國東海岸地區(qū)出現(xiàn)了更為嚴重的運力過?，F(xiàn)象”。

盡管存在這些擔憂，集運公司仍在繼續(xù)推進其增長計劃。Alphaliner報告稱，地中海航運擁有最大的訂單簿，共有135艘在建船舶，總計220萬TEU。達飛海運共有95艘船舶在建，總計150萬TEU。

全球排名第二的馬士基已明確表示計劃保持運力穩(wěn)定，這意味著達飛海運有望在新船交付后超越馬士基（460萬TEU），成為行業(yè)第二大集運公司。目前，達飛海運僅落后馬士基60萬TEU。

這一轉變標志著造船業(yè)發(fā)展的巨大逆轉，韓國作為前行業(yè)領袖，目前僅占市場份額的23.3%。

排名的變化并非突然發(fā)生。2015年，中國以90萬標準箱的訂單量首次占據(jù)領先地位，盡管那幾年的訂單總量相對較低。Alphaliner指出，目前，中國船廠所能提供的價格優(yōu)勢無人能及。

中國在集裝箱船舶領域的主導地位在2024年的表現(xiàn)尤為明顯，獲得361萬標準箱的訂單，遠超韓國船廠的66萬標準箱。此外，日本是另一個箱船領域的參與者，不過日本船廠在集裝箱船訂單中僅擁有6.4%份額。

Alphaliner表示，展望未來，行業(yè)格局預計將繼續(xù)由中國主導，中國船廠的戰(zhàn)略性產(chǎn)能擴展項目將為新造船位提供支持，并延續(xù)到2027年以后。

韓國造船廠在建造大型干線集裝箱船方面仍占據(jù)重要地位，但其市場份額已持續(xù)下降。不過全球箱船訂單量已達到868萬標準箱，預計這一勢頭將延續(xù)至2029年甚至2030年。因此，屈居第二的韓國船廠仍能在這一領域獲得大量訂單。

船舶經(jīng)紀Gibson在最近的一份報告中指出：“中國新增的集裝箱船訂單正在進一步占據(jù)船廠產(chǎn)能，再加上集裝箱船市場詢價的進一步加強，油輪新造船的可用船位正在與集裝箱船的可用船位競爭，這將對船廠的定價能力和遠期交付能力造成影響?！?/p>

截至8月底，今年的集裝箱船新船訂單量已超過2023年全年訂單總和，在接下來的幾周里，還將訂購大量集裝箱船。今年6月，全球班輪船隊有史以來首次達到3000萬TEU。雖然全球集裝箱船隊在未來幾年將大幅增長，但Alphaliner的數(shù)據(jù)（見下圖）顯示，全球前10大班輪船東近一半的新船訂單實際上是為了替換老舊船舶。

Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，目前，全球前10大班輪船東仍運營著683艘船齡在20年或20年以上的船舶，運力超過260萬TEU。假設遠洋貨輪的正常商業(yè)壽命為25年，則表明排名前10位的班輪船東可以將其訂單總量的44%用于替換現(xiàn)役老舊船舶，而不是擴建船隊。

Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，只有一家班輪船東沒有訂購足夠數(shù)量的新船替換老舊船舶，如上圖所示，馬士基在更新其老化船隊方面明顯落后于其他同行，表現(xiàn)得相對不活躍。

盡管如此，馬士基在今年8月宣布將在2026年-2030年期間新增80萬TEU的船隊運力，相當于50-60艘船，其中30萬TEU運力來自馬士基的新造船計劃，50萬TEU運力則計劃通過定期租船協(xié)議獲得。對此，Alphaliner也確實指出，上圖所示的“裸”數(shù)據(jù)有些失真，對馬士基不利。