Wind for Shipping 項(xiàng)目聚焦風(fēng)力推進(jìn)技術(shù)的研發(fā)、規(guī)?；c應(yīng)用，重點(diǎn)關(guān)注rotorsails 和wingsails。這類創(chuàng)新系統(tǒng)借助風(fēng)能提供動(dòng)力，預(yù)計(jì)可降低商船20% 至 40% 的燃油消耗，顯著減少溫室氣體排放。項(xiàng)目總預(yù)算為 570 萬歐元，其中 340 萬歐元由歐盟共同資助。
該倡議通過解決風(fēng)力輔助推進(jìn)商業(yè)化部署的主要壁壘，為歐盟氣候目標(biāo)提供關(guān)鍵支撐：降低生產(chǎn)成本、優(yōu)化制造流程、強(qiáng)化從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到安裝、運(yùn)營的全價(jià)值鏈；同時(shí)，通過促進(jìn)沿海區(qū)域協(xié)作，夯實(shí)區(qū)域海事創(chuàng)新生態(tài)，整合科研、生產(chǎn)與物流能力，助力歐洲打造“綠色航運(yùn)海事卓越中心”。
BV與 BVS 將憑借在性能評估領(lǐng)域的深厚技術(shù)積累為項(xiàng)目賦能：BVS 將提供計(jì)算流體力學(xué)（CFD）模擬、氣象航線規(guī)劃計(jì)算及定制化船載實(shí)測數(shù)據(jù)；BV 則通過水動(dòng)力結(jié)構(gòu)與能效仿真，開發(fā)建模方法，評估風(fēng)力推進(jìn)技術(shù)的固有性能及其對船舶整體表現(xiàn)的影響。此外，BV還將支持項(xiàng)目探索復(fù)合材料制造工藝，推動(dòng)風(fēng)力推進(jìn)系統(tǒng)規(guī)?；a(chǎn)—— 這是該技術(shù)實(shí)現(xiàn)廣泛商業(yè)應(yīng)用的關(guān)鍵一步。
BV船級社總裁Matthieu de Tugny表示，“參與 Wind for Shipping 項(xiàng)目，彰顯了我們對海事能源轉(zhuǎn)型的堅(jiān)定承諾，助力行業(yè)安全、高效地部署可持續(xù)技術(shù)。此次合作再次印證，BV在堅(jiān)守安全、可靠與環(huán)境管理最高標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，積極賦能創(chuàng)新。”
Wind for Shipping 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Robbert van Hasselt 指出，“擴(kuò)大Rotorsails 與 Wingsails 的尺寸及安裝數(shù)量，是推動(dòng)風(fēng)力輔助船舶推進(jìn)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可行性的決定性一步。通過技術(shù)創(chuàng)新與規(guī)?；桨傅慕Y(jié)合，我們致力于加速海事運(yùn)輸綠色轉(zhuǎn)型，讓風(fēng)能成為可持續(xù)航運(yùn)的核心驅(qū)動(dòng)力?！?/p> ]]>
該項(xiàng)目作為內(nèi)河純電動(dòng)力集裝箱運(yùn)輸船的創(chuàng)新實(shí)踐，自啟動(dòng)以來便嚴(yán)格遵循法國船級社（BV）國際船舶建造規(guī)范及項(xiàng)目合同要求，構(gòu)建了覆蓋全流程的高標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量管控體系。在船舶建造核心環(huán)節(jié)，針對分段結(jié)構(gòu)完整性、鋼材拼接精度、焊縫質(zhì)量等關(guān)鍵指標(biāo)，由BV驗(yàn)船團(tuán)隊(duì)與達(dá)飛船東代表組成的聯(lián)合監(jiān)督組實(shí)施全維度檢測，確保鋼材無變形、焊縫無氣孔夾渣等缺陷，裝配精度完全契合設(shè)計(jì)圖紙標(biāo)準(zhǔn)，為船舶在復(fù)雜航運(yùn)環(huán)境中的安全運(yùn)行筑牢根基。
為實(shí)現(xiàn)與國際標(biāo)準(zhǔn)的精準(zhǔn)對接，保障建造質(zhì)量，新能船業(yè)構(gòu)建了從人員資質(zhì)管控、工藝管控到流程管控的全鏈條嚴(yán)苛管控體系。在人員資質(zhì)管控方面，針對參與達(dá)飛項(xiàng)目作業(yè)的技術(shù)工人實(shí)施了專項(xiàng)培訓(xùn)考核，持證上崗率達(dá)100%，確保作業(yè)團(tuán)隊(duì)專業(yè)能力符合國際項(xiàng)目要求；工藝管控上，焊接環(huán)節(jié)啟用自動(dòng)化設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)控焊接參數(shù)，創(chuàng)新建立“焊縫身份證” 制度，實(shí)現(xiàn)從施工人員到設(shè)備參數(shù)的全鏈條追溯；流程管控上，引入超聲波探傷、真空檢測等無損檢測技術(shù)，配合“雙檢制”，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量隱患的精準(zhǔn)識(shí)別，全方位筑牢質(zhì)量防線。
作為中國新能源內(nèi)河船舶走向國際市場的重要實(shí)踐，新能船業(yè)達(dá)飛項(xiàng)目以BV國際標(biāo)準(zhǔn)為建造基準(zhǔn)，不僅展現(xiàn)了國內(nèi)船企在綠色船舶領(lǐng)域的技術(shù)突破，更通過系統(tǒng)化的質(zhì)量管控體系驗(yàn)證了中國船舶制造的國際競爭力。目前，項(xiàng)目正按計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)，后續(xù)將持續(xù)秉持高標(biāo)準(zhǔn)建造理念，加速剩余施工環(huán)節(jié)，確保按期交付，為全球內(nèi)河綠色航運(yùn)發(fā)展提供可借鑒的 “中國方案”。
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該船將依據(jù)BV嚴(yán)苛的安全、可持續(xù)性及創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行入級，包括《NR 620 加注船規(guī)范》與《NR 467 鋼質(zhì)船舶入級規(guī)范》。此外，該船還將獲得 SW-Registry（特殊船舶登記）及 CYBER RESILIENT（網(wǎng)絡(luò)韌性）附加船級符號(hào)，彰顯其數(shù)據(jù)安全保護(hù)能力，且符合國際船級社協(xié)會(huì)（IACS）UR E26 與 UR E27 規(guī)范。
這一突破性項(xiàng)目源于必維與佐佐木造船的長期合作—— 雙方始終致力于推動(dòng)氨等新型燃料的研發(fā)與應(yīng)用，共同踐行海事行業(yè)環(huán)保與創(chuàng)新使命。
必維船級社總裁Matthieu de Tugny：“我們與佐佐木造船的長期合作基于在造船領(lǐng)域推動(dòng)安全可持續(xù)創(chuàng)新的共同愿景。我們很榮幸為這艘全球首制氨燃料加注船提供支持，它標(biāo)志著零碳燃料基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)?；l(fā)展的實(shí)質(zhì)性進(jìn)展?！?他補(bǔ)充道：“該項(xiàng)目體現(xiàn)了必維通過‘未來航運(yùn)團(tuán)隊(duì)（Future Shipping Team）’支持替代燃料脫碳與安全應(yīng)用的整體戰(zhàn)略。這一全球跨職能網(wǎng)絡(luò)匯聚了15 個(gè)工作領(lǐng)域的 300余名專家，助力海事行業(yè)應(yīng)對復(fù)雜轉(zhuǎn)型。隨著氨作為潛力零碳燃料受到關(guān)注，必維將持續(xù)提供入級框架與技術(shù)洞見，幫助船廠、船東及運(yùn)營商做出務(wù)實(shí)且面向未來的決策?！?/p> ]]>
該船將依據(jù)BV嚴(yán)苛的安全、可持續(xù)性及創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行入級，包括《NR 620 加注船規(guī)范》與《NR 467 鋼質(zhì)船舶入級規(guī)范》。此外，該船還將獲得 SW-Registry（特殊船舶登記）及 CYBER RESILIENT（網(wǎng)絡(luò)韌性）附加船級符號(hào)，彰顯其數(shù)據(jù)安全保護(hù)能力，且符合國際船級社協(xié)會(huì)（IACS）UR E26 與 UR E27 規(guī)范。
必維船級社總裁Matthieu de Tugny表示：“我們與佐佐木造船的長期合作基于在造船領(lǐng)域推動(dòng)安全可持續(xù)創(chuàng)新的共同愿景。我們很榮幸為這艘全球首制氨燃料加注船提供支持，它標(biāo)志著零碳燃料基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)?；l(fā)展的實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。”
他補(bǔ)充道：“該項(xiàng)目體現(xiàn)了必維通過‘未來航運(yùn)團(tuán)隊(duì)（Future Shipping Team）’支持替代燃料脫碳與安全應(yīng)用的整體戰(zhàn)略。這一全球跨職能網(wǎng)絡(luò)匯聚了15 個(gè)工作領(lǐng)域的 300余名專家，助力海事行業(yè)應(yīng)對復(fù)雜轉(zhuǎn)型。隨著氨作為潛力零碳燃料受到關(guān)注，必維將持續(xù)提供入級框架與技術(shù)洞見，幫助船廠、船東及運(yùn)營商做出務(wù)實(shí)且面向未來的決策。”
]]>本次檢驗(yàn)聚焦于船體分段的關(guān)鍵焊縫、應(yīng)力集中區(qū)域等直接影響船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與航行安全的核心部位。面對甲板溫度動(dòng)輒超過50℃的酷熱環(huán)境，舟山檢測部檢測團(tuán)隊(duì)迎難而上。在數(shù)小時(shí)的高強(qiáng)度作業(yè)中，檢測人員以“眼里容不得半分瑕疵”的專業(yè)精神，一絲不茍地執(zhí)行著每一項(xiàng)檢測程序。他們精準(zhǔn)操控檢測儀器，細(xì)致觀察焊縫形態(tài)，反復(fù)核對數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，將對質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)著、堅(jiān)守融入每一次探傷、每一次測量。
正是這種對質(zhì)量近乎苛刻的追求，確保了檢測結(jié)果的可靠性與公正性。檢測團(tuán)隊(duì)以精湛的技術(shù)水平、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度以及對安全規(guī)范的深刻理解，贏得了現(xiàn)場BV驗(yàn)船師的高度評價(jià)與充分認(rèn)可。驗(yàn)船師對舟山檢測部在高溫環(huán)境下的專業(yè)表現(xiàn)和出具的檢測報(bào)告給予了充分肯定，為后續(xù)船體合攏及舾裝作業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)的安全基礎(chǔ)。
此次成功檢驗(yàn)，不僅是對舟山檢測部技術(shù)實(shí)力和質(zhì)量管理體系的實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)，更是團(tuán)隊(duì)用汗水和專業(yè)精神，為這艘萬噸巨輪鍛造出堅(jiān)實(shí)“隱形安全鎧甲”的生動(dòng)寫照。他們以實(shí)際行動(dòng)詮釋了“質(zhì)量衛(wèi)士”，為保障船舶全生命周期的安全可靠運(yùn)行貢獻(xiàn)了關(guān)鍵力量。
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據(jù)了解，該證書是法國船級社(BV)頒發(fā)的全球首張集裝箱式電池系統(tǒng)型式認(rèn)可證書，也是中船賽思億繼2025年6月11日磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)順利取得法國船級社（BV）型式認(rèn)可證書后，再一次取得的重要資質(zhì)突破。
目前，中船賽思億全系列自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品變頻電控設(shè)備（適用于S-DE 柴電動(dòng)力、S-Shaft 軸帶發(fā)電、S-Renewable 新能源動(dòng)力）已覆蓋CCS、BV、RINA、DNV、LR、ABS、NK七大國際主流船級社型式認(rèn)可、全系列自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品電池系統(tǒng)產(chǎn)品（“艙式&集裝箱式”電池系統(tǒng)）已覆蓋CCS、BV兩大國際主流船級社型式認(rèn)可，并將陸續(xù)向其他國際主流船級社覆蓋。
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GTT基于其成熟的Mark III和NO96薄膜技術(shù)，專門開發(fā)出緊湊（Slim）版本，以適應(yīng)石化貨物的物理特性。
此次獲得批準(zhǔn)的兩項(xiàng)乙烷優(yōu)化型貨物圍護(hù)系統(tǒng)將有助于最大化貨物容量并優(yōu)化超大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）和ULEC的建造成本，并適用于液化石油氣（LPG）、乙烯、丁烷、丙烷和丙烯的運(yùn)輸，為船廠和船東提供高性能、多功能的解決方案，以滿足市場對專用乙烷運(yùn)輸船日益增長的需求。
Mark III Slim和NO96 Slim貨物圍護(hù)系統(tǒng)的關(guān)鍵優(yōu)勢包括：
? 增加儲(chǔ)罐容量：通過減少70毫米的絕緣層厚度，對于同等尺寸的船舶，可用儲(chǔ)罐容積增加超過1000立方米。
? 降低成本并加快建造速度：簡化的錨固系統(tǒng)、更輕的面板和絕緣箱，以及采用新型合金鋼，進(jìn)一步簡化制造流程并縮短船廠建造時(shí)間。
在對GTT提交的文件進(jìn)行全面審查后，BV確認(rèn)這些系統(tǒng)符合IGC準(zhǔn)則的適用要求。
在相關(guān)新聞中，GTT已與韓國船企HD現(xiàn)代重工簽署兩項(xiàng)聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目（JDP），旨在通過優(yōu)化液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船上的薄膜技術(shù)整合，提升船上操作便利性和船舶運(yùn)營性能。
兩項(xiàng)聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目將聚焦以下領(lǐng)域：
? Convergent trapezoidal cargo tank No. 11：一種適用于LNG運(yùn)輸船的前部貨艙概念，采用收斂梯形結(jié)構(gòu)（concept of convergent trapezoidal），配備GTT Mark III膜式密封系統(tǒng)。這種幾何結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)恒定截面貨艙相比，能更好地適應(yīng)船體，從而優(yōu)化貨艙容量。
? Flush deck liquid dome：一種位于膜式密封系統(tǒng)與低溫管路接口處的平甲板液態(tài)穹頂設(shè)計(jì)（flush deck liquid dome design）。該概念可改善主甲板的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，簡化船上管路布局，并便于維護(hù)。
HD現(xiàn)代相關(guān)人員表示：“很高興與GTT合作開展這些有意義的項(xiàng)目。HD現(xiàn)代重工的綜合專業(yè)知識(shí)使其能夠創(chuàng)新并優(yōu)化船舶設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)最佳能源效率并增強(qiáng)人體工程學(xué)，從而在對LNG運(yùn)輸船的需求持續(xù)增長的情況下簡化供應(yīng)鏈。”
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和 NO96 Slim。
基于其成熟的Mark III和NO96薄膜技術(shù)，GTT專門開發(fā)了這些 Slim 版本，以適應(yīng)石化貨物的物理特性。這些優(yōu)化支持船東最大限度地提高大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC） 和超大型乙烷運(yùn)輸船（ULEC） 的貨物容量并優(yōu)化建造成本。
除乙烷外，這些新系統(tǒng)還適用于運(yùn)輸液化石油氣、乙烯、丁烷、丙烷和丙烯，為造船廠和船東提供高性能、多功能的解決方案，以滿足市場對專用乙烷運(yùn)輸船日益增長的需求。
必維船級社授予的這些原則性批準(zhǔn)證實(shí)了 Mark III Slim 和 NO96 Slim系統(tǒng)的主要優(yōu)勢，包括：
- 增加儲(chǔ)罐容量：通過將保溫層厚度減少70毫米，對于同等尺寸的船舶，可用儲(chǔ)罐容積增加 1,000 多立方米。
- 降低成本和加快建造速度：簡化的錨固系統(tǒng)，更輕的面板和絕緣箱，以及使用新的合金鋼，簡化了制造流程并減少了船廠制造時(shí)間。
船用風(fēng)力旋筒助推技術(shù)作為當(dāng)前航運(yùn)業(yè)極具潛力的碳減排方案，通過空氣動(dòng)力學(xué)原理為船舶提供輔助推進(jìn)力，可顯著降低燃油消耗與碳排放。雙瑞環(huán)境在船舶風(fēng)能利用領(lǐng)域的技術(shù)布局備受關(guān)注：其研發(fā)的系統(tǒng)突破輕量化復(fù)合外筒制造、高效傳動(dòng)控制、智能節(jié)能優(yōu)化等關(guān)鍵技術(shù)，適用于新造船及在航船舶的節(jié)能改造。
BV船級社技術(shù)專家團(tuán)隊(duì)在認(rèn)證過程中，對系統(tǒng)原理、結(jié)構(gòu)安全、設(shè)備布置及風(fēng)險(xiǎn)控制體系進(jìn)行全維度審查，重點(diǎn)驗(yàn)證實(shí)船應(yīng)用中的操作安全性與減排有效性，最終確認(rèn)該系統(tǒng)完全符合船級社規(guī)范要求。
據(jù)悉，此次認(rèn)證不僅是對雙瑞環(huán)境技術(shù)創(chuàng)新的肯定，更是BV推動(dòng)航運(yùn)業(yè)可持續(xù)轉(zhuǎn)型的重要實(shí)踐。在全球航運(yùn)脫碳加速期，船級社的技術(shù)審核需兼顧創(chuàng)新性與安全性 —— BV船級社通過全流程技術(shù)評估，確保風(fēng)力助推等新興技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中既能實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)，又能滿足海事安全標(biāo)準(zhǔn)。
隨著國際海事組織（IMO）碳減排要求趨嚴(yán)，風(fēng)力、光伏等船舶輔助推進(jìn)技術(shù)正成為行業(yè)轉(zhuǎn)型焦點(diǎn)。BV船級社持續(xù)通過技術(shù)認(rèn)證、標(biāo)準(zhǔn)制定與行業(yè)協(xié)作，助力清潔能源技術(shù)落地。BV未來將繼續(xù)與產(chǎn)業(yè)鏈各方合作，為航運(yùn)業(yè)低碳轉(zhuǎn)型提供全方位技術(shù)支持，推動(dòng) “零碳航運(yùn)” 目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
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該認(rèn)證方案可擴(kuò)展至根據(jù)國際海事公約及相關(guān)文件（例如國際海事組織發(fā)布的決議和性能規(guī)則）進(jìn)行的符合性評估。在此情況下，BV頒發(fā)的證明或證書并不預(yù)先判定是否符合相關(guān)船舶的船旗國主管機(jī)關(guān)可能規(guī)定的其他要求。
如BV獲得船旗國主管機(jī)關(guān)的特定授權(quán)，則該認(rèn)證方案可擴(kuò)展至根據(jù)國家法規(guī)進(jìn)行的合格評定。經(jīng)向BV提出申請并獲得同意后，該認(rèn)證方案可擴(kuò)展至根據(jù)專有規(guī)范或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的合格評定。
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