據(jù)了解，該證書是法國(guó)船級(jí)社(BV)頒發(fā)的全球首張集裝箱式電池系統(tǒng)型式認(rèn)可證書，也是中船賽思億繼2025年6月11日磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)順利取得法國(guó)船級(jí)社（BV）型式認(rèn)可證書后，再一次取得的重要資質(zhì)突破。

目前，中船賽思億全系列自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品變頻電控設(shè)備（適用于S-DE 柴電動(dòng)力、S-Shaft 軸帶發(fā)電、S-Renewable 新能源動(dòng)力）已覆蓋CCS、BV、RINA、DNV、LR、ABS、NK七大國(guó)際主流船級(jí)社型式認(rèn)可、全系列自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品電池系統(tǒng)產(chǎn)品（“艙式&集裝箱式”電池系統(tǒng)）已覆蓋CCS、BV兩大國(guó)際主流船級(jí)社型式認(rèn)可，并將陸續(xù)向其他國(guó)際主流船級(jí)社覆蓋。

GTT基于其成熟的Mark III和NO96薄膜技術(shù)，專門開發(fā)出緊湊（Slim）版本，以適應(yīng)石化貨物的物理特性。

此次獲得批準(zhǔn)的兩項(xiàng)乙烷優(yōu)化型貨物圍護(hù)系統(tǒng)將有助于最大化貨物容量并優(yōu)化超大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）和ULEC的建造成本，并適用于液化石油氣（LPG）、乙烯、丁烷、丙烷和丙烯的運(yùn)輸，為船廠和船東提供高性能、多功能的解決方案，以滿足市場(chǎng)對(duì)專用乙烷運(yùn)輸船日益增長(zhǎng)的需求。

Mark III Slim和NO96 Slim貨物圍護(hù)系統(tǒng)的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)包括：

? 增加儲(chǔ)罐容量：通過(guò)減少70毫米的絕緣層厚度，對(duì)于同等尺寸的船舶，可用儲(chǔ)罐容積增加超過(guò)1000立方米。

? 降低成本并加快建造速度：簡(jiǎn)化的錨固系統(tǒng)、更輕的面板和絕緣箱，以及采用新型合金鋼，進(jìn)一步簡(jiǎn)化制造流程并縮短船廠建造時(shí)間。

在對(duì)GTT提交的文件進(jìn)行全面審查后，BV確認(rèn)這些系統(tǒng)符合IGC準(zhǔn)則的適用要求。

在相關(guān)新聞中，GTT已與韓國(guó)船企HD現(xiàn)代重工簽署兩項(xiàng)聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目（JDP），旨在通過(guò)優(yōu)化液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船上的薄膜技術(shù)整合，提升船上操作便利性和船舶運(yùn)營(yíng)性能。

兩項(xiàng)聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目將聚焦以下領(lǐng)域：

? Convergent trapezoidal cargo tank No. 11：一種適用于LNG運(yùn)輸船的前部貨艙概念，采用收斂梯形結(jié)構(gòu)（concept of convergent trapezoidal），配備GTT Mark III膜式密封系統(tǒng)。這種幾何結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)恒定截面貨艙相比，能更好地適應(yīng)船體，從而優(yōu)化貨艙容量。

? Flush deck liquid dome：一種位于膜式密封系統(tǒng)與低溫管路接口處的平甲板液態(tài)穹頂設(shè)計(jì)（flush deck liquid dome design）。該概念可改善主甲板的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化船上管路布局，并便于維護(hù)。

HD現(xiàn)代相關(guān)人員表示：“很高興與GTT合作開展這些有意義的項(xiàng)目。HD現(xiàn)代重工的綜合專業(yè)知識(shí)使其能夠創(chuàng)新并優(yōu)化船舶設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)最佳能源效率并增強(qiáng)人體工程學(xué)，從而在對(duì)LNG運(yùn)輸船的需求持續(xù)增長(zhǎng)的情況下簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈。”

基于其成熟的Mark III和NO96薄膜技術(shù)，GTT專門開發(fā)了這些 Slim 版本，以適應(yīng)石化貨物的物理特性。這些優(yōu)化支持船東最大限度地提高大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC） 和超大型乙烷運(yùn)輸船（ULEC） 的貨物容量并優(yōu)化建造成本。

除乙烷外，這些新系統(tǒng)還適用于運(yùn)輸液化石油氣、乙烯、丁烷、丙烷和丙烯，為造船廠和船東提供高性能、多功能的解決方案，以滿足市場(chǎng)對(duì)專用乙烷運(yùn)輸船日益增長(zhǎng)的需求。

必維船級(jí)社授予的這些原則性批準(zhǔn)證實(shí)了 Mark III Slim 和 NO96 Slim系統(tǒng)的主要優(yōu)勢(shì)，包括：

• 增加儲(chǔ)罐容量：通過(guò)將保溫層厚度減少70毫米，對(duì)于同等尺寸的船舶，可用儲(chǔ)罐容積增加 1,000 多立方米。
• 降低成本和加快建造速度：簡(jiǎn)化的錨固系統(tǒng)，更輕的面板和絕緣箱，以及使用新的合金鋼，簡(jiǎn)化了制造流程并減少了船廠制造時(shí)間。

船用風(fēng)力旋筒助推技術(shù)作為當(dāng)前航運(yùn)業(yè)極具潛力的碳減排方案，通過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)原理為船舶提供輔助推進(jìn)力，可顯著降低燃油消耗與碳排放。雙瑞環(huán)境在船舶風(fēng)能利用領(lǐng)域的技術(shù)布局備受關(guān)注：其研發(fā)的系統(tǒng)突破輕量化復(fù)合外筒制造、高效傳動(dòng)控制、智能節(jié)能優(yōu)化等關(guān)鍵技術(shù)，適用于新造船及在航船舶的節(jié)能改造。

BV船級(jí)社技術(shù)專家團(tuán)隊(duì)在認(rèn)證過(guò)程中，對(duì)系統(tǒng)原理、結(jié)構(gòu)安全、設(shè)備布置及風(fēng)險(xiǎn)控制體系進(jìn)行全維度審查，重點(diǎn)驗(yàn)證實(shí)船應(yīng)用中的操作安全性與減排有效性，最終確認(rèn)該系統(tǒng)完全符合船級(jí)社規(guī)范要求。

據(jù)悉，此次認(rèn)證不僅是對(duì)雙瑞環(huán)境技術(shù)創(chuàng)新的肯定，更是BV推動(dòng)航運(yùn)業(yè)可持續(xù)轉(zhuǎn)型的重要實(shí)踐。在全球航運(yùn)脫碳加速期，船級(jí)社的技術(shù)審核需兼顧創(chuàng)新性與安全性 —— BV船級(jí)社通過(guò)全流程技術(shù)評(píng)估，確保風(fēng)力助推等新興技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中既能實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)，又能滿足海事安全標(biāo)準(zhǔn)。

隨著國(guó)際海事組織（IMO）碳減排要求趨嚴(yán)，風(fēng)力、光伏等船舶輔助推進(jìn)技術(shù)正成為行業(yè)轉(zhuǎn)型焦點(diǎn)。BV船級(jí)社持續(xù)通過(guò)技術(shù)認(rèn)證、標(biāo)準(zhǔn)制定與行業(yè)協(xié)作，助力清潔能源技術(shù)落地。BV未來(lái)將繼續(xù)與產(chǎn)業(yè)鏈各方合作，為航運(yùn)業(yè)低碳轉(zhuǎn)型提供全方位技術(shù)支持，推動(dòng) “零碳航運(yùn)” 目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

該認(rèn)證方案可擴(kuò)展至根據(jù)國(guó)際海事公約及相關(guān)文件（例如國(guó)際海事組織發(fā)布的決議和性能規(guī)則）進(jìn)行的符合性評(píng)估。在此情況下，BV頒發(fā)的證明或證書并不預(yù)先判定是否符合相關(guān)船舶的船旗國(guó)主管機(jī)關(guān)可能規(guī)定的其他要求。

如BV獲得船旗國(guó)主管機(jī)關(guān)的特定授權(quán)，則該認(rèn)證方案可擴(kuò)展至根據(jù)國(guó)家法規(guī)進(jìn)行的合格評(píng)定。經(jīng)向BV提出申請(qǐng)并獲得同意后，該認(rèn)證方案可擴(kuò)展至根據(jù)專有規(guī)范或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的合格評(píng)定。

【點(diǎn)此查看】

指南提出了使用遠(yuǎn)程檢驗(yàn)技術(shù) (RIT)的相關(guān)建議，該技術(shù)無(wú)需檢驗(yàn)員親臨現(xiàn)場(chǎng)即可對(duì)結(jié)構(gòu)的任何部分進(jìn)行內(nèi)外部檢查。

遠(yuǎn)程檢驗(yàn)技術(shù)包含一系列技術(shù)，如空中無(wú)人機(jī)、水下機(jī)器人、無(wú)人機(jī)械臂、爬壁機(jī)器人以及BV船級(jí)社社認(rèn)可的其他技術(shù)。這些設(shè)備搭載多種有效載荷，包括但不限于：成像設(shè)備、照明設(shè)備、激光雷達(dá)、聲吶、超聲波測(cè)厚儀等，用于采集照片、視頻、厚度數(shù)據(jù)、點(diǎn)云數(shù)據(jù)等信息。

BV表示，使用遠(yuǎn)程檢驗(yàn)技術(shù)可以提高安全性、提升效率并增加靈活性。本指南提出了遠(yuǎn)程檢驗(yàn)技術(shù)的建議，為船舶和海工行業(yè)提供以下方面的信息：遠(yuǎn)程檢驗(yàn)技術(shù)的應(yīng)用與挑戰(zhàn)、服務(wù)供應(yīng)商指南、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南、檢驗(yàn)流程指南以及數(shù)據(jù)管理與報(bào)告指南。

【點(diǎn)此查看】

該白皮書探討了如何將核能——包括新興的小型模塊化反應(yīng)堆（SMR）技術(shù)——應(yīng)用于船舶推進(jìn)、沿海近岸發(fā)電以及港口內(nèi)的陸上能源生產(chǎn)。白皮書還對(duì)核能的技術(shù)成熟度、環(huán)境效益、監(jiān)管環(huán)境和經(jīng)濟(jì)可行性等維度進(jìn)行了全方位評(píng)估，從戰(zhàn)略角度闡述了這種零排放能源如何有助于實(shí)現(xiàn)全球碳中和目標(biāo)。

在強(qiáng)調(diào)第三代+和第四代小型模塊化反應(yīng)堆巨大發(fā)展?jié)摿Φ耐瑫r(shí)，白皮書也強(qiáng)調(diào)了解決關(guān)鍵挑戰(zhàn)的重要性，包括監(jiān)管政策的協(xié)調(diào)、核燃料循環(huán)管理、船員培訓(xùn)、網(wǎng)絡(luò)安全和保險(xiǎn)框架等。研究表明，開展早期試點(diǎn)項(xiàng)目和加強(qiáng)國(guó)際合作將是驗(yàn)證核能在航運(yùn)業(yè)應(yīng)用的可行性、贏得公眾信任和吸引投資的核心要素。

白皮書預(yù)測(cè)，第四代核動(dòng)力船舶將在2040年至2045年之間實(shí)現(xiàn)商業(yè)部署，而基于港口和近岸設(shè)施的核能應(yīng)用可能會(huì)更早實(shí)施。

來(lái)源：BV船級(jí)社

【點(diǎn)此查看】

BV表示，本規(guī)范適用于用于氫氣加注、儲(chǔ)存、制備、分配和由內(nèi)燃機(jī)或燃料電池發(fā)電的船上系統(tǒng)，同時(shí)涵蓋了相關(guān)的安全、監(jiān)測(cè)和控制系統(tǒng)以及測(cè)試和認(rèn)證要求。

本規(guī)范中，氫氣儲(chǔ)存狀態(tài)以壓縮氣態(tài)或液態(tài)形式為基準(zhǔn)。對(duì)于其他儲(chǔ)存方式（如金屬氫化物儲(chǔ)氫等），BV將根據(jù)具體情況進(jìn)行評(píng)估。此外，當(dāng)燃料消耗設(shè)備采用氫氣與其他燃料混合使用的設(shè)計(jì)方案時(shí)，KR將進(jìn)行專項(xiàng)技術(shù)審查。

除非另有說(shuō)明，本規(guī)范中的要求適用于壓縮氫氣系統(tǒng)和液化氫系統(tǒng)、以及固定式和便攜式儲(chǔ)氫罐。

【點(diǎn)此查看】

錨機(jī)是指專用于收放船舶錨鏈的絞車，須采用動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，其規(guī)格應(yīng)與錨鏈尺寸及錨重相匹配。錨機(jī)應(yīng)安裝在合適的位置，以確保錨鏈能順利地引入并穿過(guò)錨鏈筒。

錨機(jī)的設(shè)計(jì)、建造和測(cè)試應(yīng)符合以下公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)或操作規(guī)范：

• 美國(guó)造船與輪機(jī)工程學(xué)會(huì)（SNAME）T & R 公告 3-15：2018 年版 – 《商船錨機(jī)的設(shè)計(jì)與測(cè)試指南》
• 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）7825：2017 年版 – 《甲板機(jī)械通用要求》
• 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）4568：2021 年版 – 《造船 – 海船 – 錨機(jī)和起錨絞盤》
• 日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JIS）F6714：1995 年版 – 《錨機(jī)》

未列入上述的標(biāo)準(zhǔn)，BV將根據(jù)具體情況予以考慮。

BV發(fā)布的《鋼質(zhì)船舶入級(jí)規(guī)范》、《海軍艦艇入級(jí)規(guī)范》、《游艇入級(jí)和認(rèn)證規(guī)范》以及《船長(zhǎng)少于65米的貨船及船長(zhǎng)少于90米的非貨船的船體結(jié)構(gòu)及布置》中所涵蓋的船舶錨機(jī)都應(yīng)符合本規(guī)范的要求。

【點(diǎn)此查看】

該系列首兩艘船舶”Buran”號(hào)和”Ostro”號(hào)已于2025年2月和4月相繼交付，由福建東南造船廠承建。目前，Union Maritime在福建東南造船廠另有兩艘18,500載重噸油船在建，并在蕪湖造船廠訂造兩艘同型船。所有六艘船舶均配備Norsepower 旋筒風(fēng)帆系統(tǒng)，預(yù)計(jì)于2025年內(nèi)全部交付。

這些船舶的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)在于甲醇燃料預(yù)留功能與風(fēng)力推進(jìn)技術(shù)的雙重應(yīng)用：旋筒風(fēng)帆通過(guò)風(fēng)力輔助降低船舶能耗，甲醇燃料預(yù)留則為未來(lái)改用零碳燃料奠定基礎(chǔ)，二者結(jié)合可助力船東實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期減排目標(biāo)，同時(shí)滿足國(guó)際海事組織（IMO）對(duì)替代燃料和能效的嚴(yán)苛要求。

這六艘船舶標(biāo)志著Union Maritime在BV認(rèn)證下開啟大規(guī)模新造船計(jì)劃的首個(gè)浪潮。2026至2028年間，將有超過(guò)25艘新油船陸續(xù)交付，其中包含蕪湖造船廠承建的系列，其余船舶則由中國(guó)其他主要船廠建造。這些船舶將直接配備風(fēng)力推進(jìn)系統(tǒng)或預(yù)留改裝接口，采用包括Norsepower在內(nèi)的多家供應(yīng)商的技術(shù)和設(shè)備。通過(guò)整合風(fēng)力推進(jìn)系統(tǒng)與甲醇燃料預(yù)留配置，Union Maritime旨在提升其擴(kuò)張船隊(duì)的能效表現(xiàn)，推動(dòng)長(zhǎng)期減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

BV通過(guò)開展船舶評(píng)估確保系統(tǒng)整合符合相關(guān)規(guī)范與船級(jí)符號(hào)的要求，助力船東滿足風(fēng)力推進(jìn)與甲醇等替代燃料的最新標(biāo)準(zhǔn)。這包括《風(fēng)力推進(jìn)系統(tǒng)規(guī)范》（NR 206）、Wind Propulsion 1 和Wind Propulsion 2?符號(hào)（針對(duì)配備風(fēng)力推進(jìn)系統(tǒng)的船舶），以及甲醇燃料預(yù)留符號(hào)。BV為項(xiàng)目提供全面支持，包括對(duì)升級(jí)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行高效且細(xì)致地審核，確保符合船級(jí)要求和交付節(jié)點(diǎn)。

Union Maritime技術(shù)總監(jiān)Bhuvnesh Dogra說(shuō)：”‘Buran’ 與 ‘Ostro’ 的交付標(biāo)志著我們?cè)贐V船級(jí)認(rèn)證下開啟新造船計(jì)劃的重要一步。這六艘船舶是我們通過(guò)先進(jìn)風(fēng)力推進(jìn)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)船隊(duì)現(xiàn)代化的宏偉藍(lán)圖的開端。BV專業(yè)的入級(jí)服務(wù)確保我們滿足最高安全與監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)引領(lǐng)可持續(xù)航運(yùn)發(fā)展。我們將繼續(xù)打造在減排和能源效率領(lǐng)域引領(lǐng)潮流的船隊(duì)，滿足行業(yè)不斷變化的需求，此次合作具有關(guān)鍵意義。”

NorsepowerNorsepower首席執(zhí)行官Heikki P?ntynen表示：”我們深感榮幸能為聯(lián)合海事六艘甲醇燃料預(yù)留新船配備Norsepower旋筒風(fēng)帆，這彰顯了船東將風(fēng)力推進(jìn)作為核心脫碳方案的堅(jiān)定承諾。該批船舶的建造證明風(fēng)力輔助技術(shù)可與替代燃料協(xié)同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)即時(shí)與長(zhǎng)期的減排效益。獲得BV這一業(yè)界專業(yè)船級(jí)社之一的認(rèn)證，是對(duì)我們技術(shù)質(zhì)量、可靠性與安全性的有力背書。這一激動(dòng)人心的里程碑，再次印證了風(fēng)力推進(jìn)技術(shù)已成為可持續(xù)航運(yùn)的核心要素。”

Matthieu de Tugny必維集團(tuán)法國(guó)船級(jí)社總裁Matthieu de Tugny強(qiáng)調(diào)：“我們很高興助力Union Maritime將可持續(xù)航運(yùn)方案融入其船隊(duì)。在新技術(shù)應(yīng)用中，安全始終是首要考量，我們的入級(jí)框架確保創(chuàng)新符合安全與監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)入級(jí)認(rèn)證服務(wù)，我們支持船東與運(yùn)營(yíng)商在向可持續(xù)運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型過(guò)程中，始終確保船隊(duì)安全可靠?！?/p> ]]>