根據(jù)CMB.TECH透露的最新交易進(jìn)展，Golden Ocean將于8月19日召開特別股東大會(huì)，對(duì)合并協(xié)議及相關(guān)事項(xiàng)進(jìn)行投票。

CMB.TECH監(jiān)事會(huì)和Golden Ocean董事會(huì)已一致批準(zhǔn)該交易。值得注意的是，CMB.TECH股東的批準(zhǔn)并非合并的必要條件，該公司已獲得必要的監(jiān)管批準(zhǔn)，包括德國(guó)聯(lián)邦卡特爾辦公室（German Federal Cartel Office）的反壟斷批準(zhǔn)。

合并預(yù)計(jì)將于8月20日左右完成。屆時(shí)，CMB.TECH新發(fā)行股份將在紐約證券交易所、布魯塞爾泛歐交易所（Euronext Brussels）及暫定在奧斯陸泛歐交易所（Euronext Oslo B?rs）開始交易。同時(shí)，Golden Ocean將從納斯達(dá)克（Nasdaq）及奧斯陸泛歐交易所退市。

根據(jù)此前公布的合并協(xié)議，Golden Ocean所有流通中的普通股將兌換為CMB.TECH新發(fā)行普通股。股東將以每股Golden Ocean股份換取0.95股CMB.TECH股份。合并完成后，CMB.TECH將發(fā)行約9595萬(wàn)股新普通股，CMB.TECH股東將持有合并后公司已發(fā)行總股本的約70%（或67%，不包括庫(kù)存股），Golden Ocean股東將擁有約30%（或33%，不包括庫(kù)存股）。

據(jù)稱，此次合并將形成全球最大的公開上市多元化海運(yùn)集團(tuán)之一，合并后船隊(duì)規(guī)模約為250艘船舶。CMB.TECH目前運(yùn)營(yíng)超過160艘船舶，包括油輪、散貨船、集裝箱船、海上風(fēng)電船及工作船。Golden Ocean擁有87艘現(xiàn)代化Capesize型散貨船和Newcastlemax型散貨船，合并后將成為世界上最大、最現(xiàn)代化的干散貨船隊(duì)之一。

該船是CMB.TECH 系列21萬(wàn)噸船舶中的第26艘。船舶設(shè)計(jì)總長(zhǎng)300米，型深25.2米，結(jié)構(gòu)吃水18.4米，服務(wù)航速14.5節(jié)，載重209800噸。

該船舶的順利開工，標(biāo)志著北海造船與CMB.TECH合作的進(jìn)一步深化。

6月26日，中船集團(tuán)北海造船為新加坡EPS建造的21萬(wàn)噸LNG雙燃料散貨船57號(hào)船，在該公司造船一區(qū)聯(lián)合廠房?jī)?nèi)舉行開工儀式，隨著水晶球的啟動(dòng)，標(biāo)志著該系列船正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建造階段。

該船是北海造船承接EPS系列21萬(wàn)噸散貨船中的首制船，船舶設(shè)計(jì)總長(zhǎng)299.95米，型深25.2米，結(jié)構(gòu)吃水18.4米，服務(wù)航速14節(jié)，載重達(dá)210000噸，配備MAN 6G70ME-C10.5 GI雙燃料主機(jī)，項(xiàng)目基本設(shè)計(jì)及詳細(xì)設(shè)計(jì)由中船船舶設(shè)計(jì)研究中心有限公司（CSDC）承擔(dān)，生產(chǎn)設(shè)計(jì)由北海造船船舶與海洋工程設(shè)計(jì)研究所負(fù)責(zé)，入級(jí)LR船級(jí)社，充分體現(xiàn)了北海造船全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新的技術(shù)實(shí)力。

該系列船舶建造項(xiàng)目是北海造船與EPS公司在新造船領(lǐng)域的首次合作，彰顯了北海造船在綠色船舶建造方面積累的技術(shù)實(shí)力與良好口碑，也為北海造船持續(xù)開拓更廣闊的國(guó)際市場(chǎng)，進(jìn)一步鞏固企業(yè)在綠色轉(zhuǎn)型賽道上的行業(yè)領(lǐng)先地位奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，CMB.TECH已與中國(guó)船舶集團(tuán)旗下北海造船簽訂2型5艘新造船合同，包括1艘31.9萬(wàn)載重噸氨預(yù)留超大型原油運(yùn)輸船（VLCC），預(yù)計(jì)將于2028年年底交付；2+2艘氨預(yù)留蘇伊士型15.9萬(wàn)載重噸油輪，預(yù)計(jì)將于2028年一季度和四季度交付。新船均使用傳統(tǒng)燃料。

2型新船的單船造價(jià)尚未公布，克拉克森數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前VLCC的市場(chǎng)價(jià)格在1.25億美元左右，蘇伊士型油輪的造價(jià)約為8600萬(wàn)美元。

這是CMB.TECH首次向中國(guó)船廠訂購(gòu)蘇伊士型油輪，同時(shí)也是北海造船首次承接蘇伊士型油輪建造項(xiàng)目。

CMB.TECH與北海造船在VLCC市場(chǎng)有著很深的淵源，加上最新訂單，雙方已簽訂6+2艘氨預(yù)留VLCC。2023年8月，北海造船憑借比利時(shí)Euronav（現(xiàn)CMB.Tech）的1+1艘31.9萬(wàn)載重噸VLCC成功打入VLCC建造領(lǐng)域，備選訂單10月生效，第3艘VLCC于11月簽訂，3艘船全部于2026年下半年交付；2024年1月，該船東追加訂購(gòu)1+2艘VLCC，并于3月20日新增1艘VLCC。2023年8月的訂單也是Euronav首次向中國(guó)船廠訂造VLCC。

北海造船31.9萬(wàn)載重噸氨預(yù)留VLCC由中船重工船舶設(shè)計(jì)研究中心有限公司自主設(shè)計(jì)，總長(zhǎng)339.50米，型寬60.00米，型深30.30米，結(jié)構(gòu)吃水22.50米，航速14.5節(jié)，滿足船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）指標(biāo)第三階段的要求，未來可配置2個(gè)6000立方米氨燃料儲(chǔ)罐，實(shí)現(xiàn)船舶全生命周期“零碳”運(yùn)營(yíng)。

據(jù)龍船訂單庫(kù)追蹤，CMB.TECH的VLCC訂單是中國(guó)船企今年首份VLCC合同。瑞士Advantage Tankers向韓通船舶訂購(gòu)的LNG雙燃料預(yù)留VLCC為此前訂購(gòu)。另外7艘分別由韓國(guó)、日本船廠承接，即希臘Capital Ship Management（2艘）和瑞士Advantage Tankers（2艘）向韓華海洋共計(jì)訂購(gòu)4艘，日本郵船（1艘）和日本出光油輪（2艘）向日本造船共計(jì)訂購(gòu)3艘。

在蘇伊士型油輪方面，CMB.TECH還計(jì)劃在韓國(guó)船廠訂購(gòu)4艘，目前正處于協(xié)商階段。

根據(jù)協(xié)議，Golden Ocean與CMB.TECH擬進(jìn)行換股合并，CMB.TECH將作為存續(xù)實(shí)體，按照每0.95股CBM.TECH股份換取1股Golden Ocean的交換比率進(jìn)行合并，但可根據(jù)慣例進(jìn)行調(diào)整。此次合并已獲得Golden Ocean董事會(huì)（包括由無利害關(guān)系董事組成的特別交易委員會(huì)）和CMB.TECH監(jiān)事會(huì)的一致批準(zhǔn)。

交易結(jié)構(gòu)為Golden Ocean與CMB.TECH旗下全資子公司CMB.TECH Bermuda合并。兩家公司表示，合并完成后，CMB.TECH將發(fā)行95952934股新股，CMB.TECH股東將持有合并后公司已發(fā)行總股本的約70%（或67%，不包括庫(kù)存股），Golden Ocean股東將擁有約30%（或33%，不包括庫(kù)存股）。

雙方計(jì)劃在2025年第二季度簽訂最終交易協(xié)議，包括合并協(xié)議和計(jì)劃，并在2025年第三季度完成合并。完成合并后，Golden Ocean將從納斯達(dá)克和奧斯陸交易所退市，CMB.TECH將繼續(xù)在紐約證券交易所和布魯塞爾泛歐交易所上市，并在合并完成后尋求在奧斯陸交易所二次上市。

此次合并尚需滿足慣例條件，包括確認(rèn)性盡職調(diào)查、最終交易協(xié)議的談判和簽署、適用的董事會(huì)批準(zhǔn)、監(jiān)管部門批準(zhǔn)、第三方同意、Golden Ocean股東批準(zhǔn)，以及CMB.TECH向美國(guó)證券交易委員會(huì)提交的F-4表格登記聲明的有效性。

Golden Ocean有關(guān)人員表示：“與CMB.TECH的擬議合并為公司提供了成為大型多元化海運(yùn)集團(tuán)一員的絕佳機(jī)會(huì)。公司船隊(duì)和CMB.TECH的干散貨船隊(duì)具有很強(qiáng)的互補(bǔ)性，合并后將成為世界上最大、最現(xiàn)代化的干散貨船隊(duì)之一，其中包括87艘現(xiàn)代化Capesize型散貨船和Newcastlemax型散貨船，長(zhǎng)期前景良好。如果交易完成，合并后的公司無論從市值、資產(chǎn)凈值還是預(yù)期股票流動(dòng)性來看，都將成為最大的上市海運(yùn)集團(tuán)之一?！?/p>

Golden Ocean交易委員會(huì)有關(guān)人員稱：“Golden Ocean的無利害關(guān)系董事已經(jīng)對(duì)兩家公司在可能的換股合并中的價(jià)值進(jìn)行評(píng)估分析，并一致認(rèn)為，按照CMB.TECH每股15.23美元的凈資產(chǎn)價(jià)值和Golden Ocean每股14.49美元的價(jià)值計(jì)算的擬議交換比率是公平的，并認(rèn)為這一擬議合并符合公司及其利益相關(guān)者的最佳利益?！?/p>

CMB.TECH相關(guān)人員表示：“通過此次合并，公司將在建立領(lǐng)先的多元化海運(yùn)集團(tuán)的道路上再邁出一大步。公司船隊(duì)將增加到250多艘現(xiàn)代化船舶，分布在五個(gè)航運(yùn)部門，船隊(duì)價(jià)值將超過110億美元，加上上市和股票流動(dòng)性的增強(qiáng)，我們將擁有更強(qiáng)大的實(shí)力繼續(xù)投資旗下船隊(duì)。”

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，CMB.TECH計(jì)劃在南通象嶼海洋裝備有限責(zé)任公司（象嶼海裝）訂造2型20艘化學(xué)品船，包括10艘5300載重噸和10艘15000載重噸不銹鋼化學(xué)品船。其中，5300載重噸化學(xué)品船的單船造價(jià)約1500萬(wàn)美元；15000載重噸化學(xué)品船的單船造價(jià)約4000萬(wàn)美元。以此計(jì)算，2型20艘新船總價(jià)值約5.5億美元（約合人民幣39.84億元）。

該系列化學(xué)品船使用常規(guī)燃料，具備氨燃料預(yù)留（ammonia-ready）設(shè)計(jì)。交付后將與?？松梨诤炗喿獯贤?，其中，5300載重噸化學(xué)品船將部署于英國(guó)與阿姆斯特丹、鹿特丹、安特衛(wèi)普（ARA）地區(qū)之間的航線。

官網(wǎng)顯示，CMB.TECH是比利時(shí)航運(yùn)和物流集團(tuán)Compagnie Maritime Belge（CMB）旗下清潔技術(shù)公司，是一家面向未來的多元化海運(yùn)集團(tuán)。目前擁有一支由超150艘船組成的船隊(duì)，涵蓋干散貨船、集裝箱船、化學(xué)品船海上風(fēng)電船和油輪等船型。官網(wǎng)船隊(duì)列表顯示，CMB.TECH目前擁有8艘化學(xué)品船，2023年、2024年和2025年分別交付2艘、4艘、2艘，全部由招商工業(yè)揚(yáng)州金陵承建。

若上述20艘不銹鋼化學(xué)品船造船合同正式敲定，不僅是CMB.TECH有史以來在化學(xué)品船領(lǐng)域的最大投資，也是象嶼海裝承接的規(guī)模最大的化學(xué)品船訂單。

在相關(guān)新聞中，象嶼海裝于幾天前獲得德國(guó)航運(yùn)公司GEFO Shipping集團(tuán)的2+2艘7900載重噸1A冰級(jí)不銹鋼化學(xué)品船建造合同。這是GEFO與象嶼海裝繼今年2月以來的又一次合作，當(dāng)時(shí)雙方簽訂10艘3850載重噸不銹鋼化學(xué)品船建造合同，預(yù)計(jì)將于2026年至2028年交付。象嶼海裝也憑借GEFO的首次下單重返化學(xué)品船建造市場(chǎng)。隨后，象嶼海裝還與挪威Stolt-Nielsen簽訂6艘38000載重噸不銹鋼化學(xué)品船。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，截至目前，象嶼海裝手持訂單達(dá)79艘，涵蓋散貨船（61艘）和化學(xué)品船（18艘），交船期排至2029年。

官網(wǎng)顯示，象嶼海裝成立于2016年12月，2017年5月11日正式投產(chǎn)，目前以10萬(wàn)噸以下環(huán)保節(jié)能系列散貨船、油船和集裝箱船、中小型不銹鋼/特涂化學(xué)品船以及其他工程船等船型為主，擁有長(zhǎng)江岸線1100米。

CMB.TECH與達(dá)門造船于5月23日在迪拜舉行的第27屆國(guó)際拖船與救助（ITS）大會(huì)期間就首批4艘新船達(dá)成合作協(xié)議。當(dāng)天早些時(shí)候，計(jì)劃安裝于氫動(dòng)力拖船的氫氣解決方案已獲英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）的原則性批準(zhǔn)（AiP）。

該系列船將由達(dá)門造船建造，采用CMB.TECH雙燃料氫技術(shù)，有望大幅減少排放。新船將配備四臺(tái)高速雙燃料氫發(fā)動(dòng)機(jī)，主要使用氫氣運(yùn)行，也可改用傳統(tǒng)船用燃料，燃料罐總?cè)莘e為160立方米，旨在最大限度地減少氮氧化物和二氧化碳的排放，并將配備用于壓縮氫氣的模塊化儲(chǔ)存系統(tǒng)

CMB.TECH首席執(zhí)行官Alexander Saverys表示：“這份合同標(biāo)志著公司在開發(fā)氫動(dòng)力船舶組合方面又邁出非常重要的一步。ASD拖船是啟動(dòng)港口運(yùn)營(yíng)脫碳的理想資產(chǎn)?！?/p>

勞氏船級(jí)社首席運(yùn)營(yíng)官Andy McKeran指出：“CMB.TECH獲得原則性批準(zhǔn)的雙燃料氫技術(shù)代表著一種具有成本效益的拖船脫碳解決方案，將為達(dá)門造船的新型ASD拖船提供雙燃料氫動(dòng)力，從而顯著減少船舶排放。”

值得注意的是，達(dá)門造船與CMB.TECH此前已合作開發(fā)出氫動(dòng)力調(diào)試服務(wù)運(yùn)營(yíng)船（CSOV）。該船由雙燃料氫發(fā)電機(jī)組提供動(dòng)力，目前正在為CMB.TECH旗下船員轉(zhuǎn)運(yùn)船運(yùn)營(yíng)商Windcat建造，達(dá)門造船累計(jì)將為其建造5艘氫動(dòng)力CSOV，并附有第6艘的選擇權(quán)。

該型CSOV由達(dá)門造船與Windcat和CMB.TECH合作設(shè)計(jì)，船長(zhǎng)87米，寬20米，可容納120人，采用開創(chuàng)性設(shè)計(jì)，與現(xiàn)有船舶相比，性能和靈活性都有所提高，同時(shí)將配備全新舷梯、起重機(jī)、推進(jìn)器、混合動(dòng)力電池等技術(shù)。前3艘船目前正在越南建造，將于2025年交付。另外2艘預(yù)計(jì)將于2026年第二和第三季度交付。

合作伙伴將重點(diǎn)開發(fā)以氫雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的多功能港口通用船，并指出“港口將在開發(fā)期間為船舶規(guī)格提供寶貴意見，且在船舶投入使用后根據(jù)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和用戶反饋完善概念”。

CMB.TECH表示，該型MPHUV將是非洲第一艘氫動(dòng)力船，其設(shè)計(jì)將能夠整合一系列港口運(yùn)營(yíng)所需的不同設(shè)備，預(yù)計(jì)將減少運(yùn)營(yíng)期間的溫室氣體排放。該船將由納米比亞沃爾維斯灣港（Port of Walvis Bay）和Namport運(yùn)營(yíng)。

新船開發(fā)計(jì)劃在納米比亞沃爾維斯灣港舉行的活動(dòng)中公布。該活動(dòng)旨在展示Cleanergy Green Hydrogen基地的進(jìn)展情況。該基地包括一個(gè)加氫站和一個(gè)生產(chǎn)廠，僅使用太陽(yáng)能在現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)綠色氫氣，將用于氫動(dòng)力卡車、港口設(shè)備、鐵路應(yīng)用和小型船舶。

加氫站預(yù)計(jì)將于2024年第四季度投入運(yùn)營(yíng)，這標(biāo)志著納米比亞在致力于推廣可再生能源解決方案方面邁出了重要的第一步。

CMB.TECH相關(guān)人員表示：“目前，脫碳和向可再生能源轉(zhuǎn)型已成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要趨勢(shì)。我們需要減少溫室氣體排放，但海運(yùn)業(yè)、港口和采礦業(yè)等難以減排的行業(yè)無法改用電力或電池能源。為此，在沃爾維斯灣港生產(chǎn)氫氣，旨在為當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)的卡車、港口設(shè)備、機(jī)車和小型船舶提供動(dòng)力?！?/p>

值得注意的是，全球首艘氫動(dòng)力拖船“Hydrotug 1”號(hào)已于2023年12月下水，計(jì)劃于今年在安特衛(wèi)普-布魯日港投運(yùn)。該船由安特衛(wèi)普-布魯日港于2019年訂購(gòu)，作為其到2050年成為氣候中和港口戰(zhàn)略的一部分。

“Hydrotug 1”號(hào)是一艘雙層船體拖船，全長(zhǎng)30米，型寬12.5米，型深5米，配備2臺(tái)2兆瓦雙燃料BeHydro主發(fā)動(dòng)機(jī)，配備Volvo Penta D8 MG Stage V輔助發(fā)動(dòng)機(jī)，系船柱拉力65噸，入級(jí)英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）。