“Hansa Superstar”系列船船長240米，滾裝甲板5,100米車道長，可載運90輛小汽車，并為1,100名乘客提供320間智能客艙?？紤]到可持續(xù)性，所有船舶都將配備能夠使用甲醇的多燃料發(fā)動機，以支持實現凈零排放的目標。這些系列船計劃于2028年至2029年間交付。

該次合作延續(xù)了Deltamarin，Finnlines以及威海船廠三方于今年初完成概念設計與合同設計后的高效協作。項目的基本設計已經啟動，預計2026年初將完成所有主要的設計工作。

據了解，新合同的簽訂加強了市場上高效和創(chuàng)新型客滾船的交付業(yè)績，并突出了“Superstar”級客滾船設計的成熟性能，這既是新一代“Hansa Superstar”系列的靈感來源，也是其設計基礎。新一代設計是在目前最先進的“Superstar”級客滾船基礎上的優(yōu)化升級，旨在提升波羅的海滾裝貨物和乘客的運輸品質。

該設計專為芬蘭-德國這樣的長途航線進行優(yōu)化，新增多種客艙類別，并可針對不同乘客偏好定制餐飲，在貨運效率與乘客體驗兩大維度實現突破性提升。這些系列船將結合高效運力、創(chuàng)新設計和卓越的船上舒適性，主要特征包括多燃料發(fā)動機、最優(yōu)化船體線型與螺旋槳推進設計、岸電連接以及全船智能能效管理系統，以上都有助于將碳排放強度較現役同航線船舶降低超過50%。

值得注意的是，10年來，Deltamarin設計并由威海船廠建造交付的客滾船已達22艘。

合同包括Wallenius Wilhelmsen目前在南京金陵訂購的14艘PCTC中的6艘，這6艘尺寸將從9300車增大到約12100車，成為有史以來最大的PCTC。

Deltamarin表示，將為船廠提供全面的設計服務，包括基本設計和詳細設計，重點是優(yōu)化船舶的燃油效率、安全性和可持續(xù)性。新合同擴展了該公司與Wallenius Wilhelmsen在Shaper級船上的持續(xù)合作，使之能夠進一步提高這6艘PCTC的運營能力。

升級后的PCTC將擁有Shaper級船的多項整體設計特點，包括能夠使用甲醇的雙燃料發(fā)動機，這將比現有船隊大幅降低油耗和排放。首批9300車Shaper級PCTC計劃于2026年下半年開始交付，更大尺寸的12100車將于2027年下半年開始交付。

Wallenius Wilhelmsen于2023年和2024年分多批次在南京金陵訂購了十多艘PCTC。根據該船東去年11月公布的消息，已在南京金陵確認了14艘PCTC，包括8艘11700車和6艘9300車。從Deltamarin目前公布的設計合同來看，其11700車PCTC載車量已進一步提升至12100車。

根據此前公布的細節(jié)，該型全球最大PCTC長約234米，寬約40米，共有14層汽車裝載甲板（包含4層活動甲板），在實現最大裝車量的同時，還配備了最大承載重量480t的尾門，實現對超大超重滾裝貨物的裝載。

據悉，該項目船舶特別為波羅的海地區(qū)和跨大西洋過境點的關鍵航線進行了優(yōu)化，可以在美國和加拿大的大型湖泊上靈活運營。該設計具有出色的適應性，能夠運輸幾乎任何類型的貨物，包括集裝箱、散貨、大宗項目貨物、木材和紙制品。

該設計的其中一項創(chuàng)新特點是將上建布置在船首，這樣就可允許特長項目貨物延伸到船尾，進一步突顯了船舶的適應性。通過整合雙甲板來最大限度地提高容量，使得這些船舶可以在需要時運輸各種混合貨物。其靈活的設計使船舶能夠應對不斷變化的物流需求，同時確保運營效率，并從一開始就能夠使用替代燃料運營。

Deltamarin與ESL Shipping在新船概念設計方面保持著密切合作，并將為新造船的整個設計周期提供持續(xù)支持，直至項目完成。

同時，該項目標志著Deltamarin與ESL Shipping長期良好合作關系的延續(xù)，此前雙方已有諸多成功合作，比如Haaga和Viikki這兩艘干貨船項目，因其卓越的環(huán)境性能和創(chuàng)新的設計特征而獲得清潔航運指數（CSI）的獎項。此次新船將因其獨一無二的設計和多功能性而繼續(xù)脫穎而出，進一步印證了Deltamarin在全球航運業(yè)提供創(chuàng)新和可持續(xù)解決方案的共同承諾。

該兩艘新船將在招商局金陵船舶（威海）船廠建造，并計劃于2027年4月和8月交付與船東StenaRoRo。新船將將由Attica Group租用，用于亞得里亞海航線的運營。

該型船采用多功能多燃料的發(fā)動機設計，不僅可以使用常規(guī)船用燃料（HFO或MGO）、生物柴油和甲醇，而且還配備了PTI/PTO設置和“蓄電池電源”符號，允許日后可使用電池推進。這些設計采用了旨在提高燃油效率的現代技術，與現有船舶相比，Attica Group每次運輸過程中，可以減少60%的溫室氣體排放量，有助于達到當前和未來的環(huán)境標準。

據了解，新合同鞏固了Deltamarin與Stena RoRo的長久合作關系，并突顯了對推進海運業(yè)創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展的共同承諾。隨著這兩艘新船的加入，確定的E-Flexer訂單總數增至15艘，其中10艘已經交付。

這五型新一代大型氣體運輸船設計分別為99,000方乙烷燃料大型LEG運輸船（VLEC）、88,000方LPG燃料大型LPG運輸船（VLGC）、93,000方LPG燃料大型LPG運輸船（VLGC）、88,000方氨燃料大型液氨運輸船（VLAC）和93,000方氨燃料大型液氨運輸船（VLAC）。

經過多輪研究計算，Deltamarin對這五型新設計船型的主尺度進行了重新定義，88,000方VLGC和VLAC可快速通過老巴拿馬船閘，而93,000方VLGC和VLAC以及99,000方VLEC在經過新巴拿馬船閘時可享有優(yōu)先權。

VLEC船型使用乙烷作為主燃料，其液貨艙將采用招商工業(yè)自主研發(fā)的獨立B型艙設計，特別優(yōu)化后的燃料儲存系統和推進方案將為客戶帶來更高的能效和更大的經濟靈活性。VLGC和VLAC船型將配備獨立A型貨艙，分別使用LPG和液氨作為主燃料，所有設計均采用先進的燃料系統以提高運營效率和安全性，并為更清潔的航運做出貢獻。

此次設計的新LCO2運輸船將在歐盟內部短程運營，具有低壓和淺吃水的特點。

Deltamarin表示，在初始設計階段，為使LCO2運輸船的設計最優(yōu)化，該公司仔細研究了各種解決方案，包括不同配置的貨物維護系統和處理系統，同時考慮到二氧化碳組成成分的多樣性影響。設計整合了LNG雙燃料推進、岸電（AMP）和風力輔助等技術，以幫助最大限度地減少對環(huán)境的影響。

據了解，ECOLOG致力于建設并擁有專門的二氧化碳運輸船隊，為新興的CCUS領域提供服務，將難以減排的排放點與具有成本競爭力的封存地點和碳利用設施連接起來。

今年4月，ECOLOG已獲得業(yè)內首份運營LCO2運輸船的ISM合規(guī)文件，由美國船級社（ABS）授予。

Aquilo，即最新的Aframax/LRII設計，將最先進的船體設計與WindWings?相結合，實現整體性能的重大飛躍️。此次合作從運營船和新造船上發(fā)掘潛能，在優(yōu)化船體設計和推進方案的過程中對概念設計進行重新思考，以獲得實質性的風力輔助。

該設計配置四個WindWings?和新型氣動上建AeroBridge?，以確保空氣動力特性最優(yōu)化️。為使風力輔助發(fā)揮重大作用，船體的主尺度和特征性能也已進行了優(yōu)化。所有這些優(yōu)化將共同實現燃油效率的顯著提高。仿真模擬顯示，Aquilo在全球主要航線上運營14.5節(jié)時油耗低于26.8噸/天而12節(jié)時約為12.6噸/天，這使其成為可持續(xù)船舶設計的新標桿。

Aquilo專為阿芙拉型/LR II型油輪量身定制，通過將先進的船體設計與BAR Technologies的WindWings?️系統相結合，旨在打破傳統的船舶設計理念，專注于優(yōu)化船體結構和推進系統，以獲得顯著的風力輔助。

該船型設計的顯著特點是致力于空氣動力學優(yōu)化，通過配備四套WindWings?️ 系統以及采用AeroBridge?️ （利用空氣動力學優(yōu)化的新型甲板室設計）來實現。船體的主要尺寸和特性經過優(yōu)化，可在顯著的風力輔助下提高作業(yè)效率，從而提高燃油效率。

模擬結果表明，根據全球平均航線計算，14.5海里/小時的日耗油量低于26.8公噸，12海里/小時的日耗油量約為12.6公噸。

此舉正值BAR Technologies宣布在中國和歐洲建立合作伙伴關系，以管理該公司翼帆的生產之際。BAR Technologies不久前透露，該公司已經與Nervion Naval Offshore（Nervion）達成合作。

該船是E-Flexer系列的第13艘船，也是首艘在地中海地區(qū)運營的RoPax客滾船，預計將于2026年第一季度交付，屆時將部署在馬賽和科西嘉之間的航線，由Corsica Linea運營。

該型設計基于Stena-RoRo成熟的E-Flexer概念，總長202.9米，型寬27.8米，設計吃水6.45米，可承載1100人，車線長度約2505米，船上配有235個乘客艙室，設有超市、酒吧、健身房、游戲室、貴賓休息室、兒童樂園、餐廳、咖啡廳等公共娛樂場所，集旅游、休閑、娛樂于一體。

該船配備液化天然氣（LNG）雙燃料發(fā)動機，主要采用LNG燃料，極大減少硫化物和氮氧化物的排放，未來可過渡到液態(tài)和氣態(tài)生物/電子燃料；新船配備“電池動力（battery power）”船級符號，這意味著未來可以利用電池推進。

據了解，Deltamarin曾與Louis Dreyfus Armateurs合作進行該型船的概念設計，現在將根據協議繼續(xù)為武昌造船提供基礎設計和詳細設計。

武昌造船與Louis Dreyfus Armateurs下屬公司LD SEAPLANE SAS于2024年1月2日簽訂3艘風帆助力滾裝運輸船建造合同。該型船將結合甲醇燃料動力和風力輔助推進系統，配備兩臺甲醇燃料主機、兩臺甲醇燃料輔機、六個Flettner旋轉風筒及兩套穩(wěn)定鰭，并配置節(jié)能優(yōu)化管理系統、能效管理監(jiān)控系統和氣體排放監(jiān)控系統等先進自動化系統，旨在顯著降低空客（Airbus）飛機組件運輸過程中的碳排放。同時這些創(chuàng)新配置在各種氣象條件下都能提供強大而環(huán)保的動力，可大幅降低燃料消耗和污染物排放，顯著提升船舶推進運輸效率和經濟效益。

船舶交付后，將在法國圣納澤爾的生產基地和美國阿拉巴馬州莫比勒的單通道飛機總裝線之間橫跨大西洋運送空客飛機的部件。每艘新船將有能力運輸大約70個40英尺的集裝箱和6個單通道飛機組件——機翼、機身、發(fā)動機掛架、水平和垂直尾翼——而目前的貨船只能運輸3到4個組件。

2023年12月，Deltamarin還與招商局金陵船舶（江蘇）有限公司（金陵船廠）簽署挪威航運公司Wallenius Wilhelmsen新一代甲醇雙燃料汽車和卡車運輸船（PCTC）設計總包合同。

根據合同，Deltamarin將為Wallenius Wilhemsen訂購的四艘9350車甲醇雙燃料PCTC、以及后續(xù)八艘選擇船提供完整基本設計和詳細設計服務。此前，Deltamarin已完成該型新船的概念設計和合同設計。

該系列PCTC將命名為“Shaper”級。Wallenius Wilhelmsen認為，甲醇是實現凈零排放的最快途徑，該系列PCTC均可使用甲醇燃料，未來還可以通過改造使用氨燃料，象征著Wallenius Wilhelmsen的轉型升級。首批4艘新船計劃于2026年中期開始交付。