根據(jù)合同，Deltamarin將負(fù)責(zé)6艘客滾船的基本設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)，交付后將服務(wù)于Grimaldi及其希臘子公司Minoan Lines運(yùn)營的地中海主要航線，同時將成為地中海地區(qū)首批使用甲醇的客滾船。其中4艘懸掛意大利國旗，由Grimaldi Lines運(yùn)營；2艘懸掛希臘國旗，由Minoan Lines運(yùn)營。

加上5月27日宣布的3艘“Hansa Superstar”級客滾船設(shè)計(jì)合同，Grimaldi此次下單的2型9艘客滾船均由Deltamarin提供設(shè)計(jì)服務(wù)。

“Hansa Superstar”級客滾船懸掛芬蘭國旗，由Grimaldi旗下Finnlines運(yùn)營，是“Superstar”系列客滾船的升級版，主要用于波羅的海航線。

Grimaldi與招商工業(yè)威海船廠于2025年4月8日簽訂2型9艘客滾船造船合同，訂單總價值高達(dá)13億美元，預(yù)計(jì)將于2028年至2030年交付。

“Next Generation Med”級全長229米，車道長3300米，可裝載300多輛汽車，最多可容納2500名乘客，提供300多個客艙（總計(jì)1200多名乘客）和大約700個躺椅；配備3個酒吧、1個購物區(qū)、1個會議廳、2個自助餐廳、1個全景點(diǎn)菜餐廳、1個室內(nèi)/室外休息室和1個屋頂?shù)纤箍凭瓢傻缺姸嘣O(shè)施，其中室內(nèi)/室外休息室的陽光甲板區(qū)域配備2個游泳池。

“Hansa Superstar”級全長240米，車道長5100米，可裝載90輛汽車，配備320間客艙，最多可容納1100名乘客；以Finnlines的“Superstar”系列船舶“Finnsirius”號和“Finncanopus”號為基礎(chǔ)，但已針對芬蘭-德國航線進(jìn)行調(diào)整；新船將更好地適應(yīng)更長的航程，設(shè)有新的客艙類別，并根據(jù)不同乘客的喜好提供餐廳選擇，重點(diǎn)關(guān)注舒適度和船上體驗(yàn)；將配備5個酒吧和餐廳、1個提供各種服務(wù)和護(hù)理的水療中心（包括標(biāo)志性的芬蘭桑拿）、商店和2個為不同年齡組設(shè)計(jì)的兒童游樂區(qū)；12號甲板區(qū)域設(shè)有1個主酒吧，在航行期間可以欣賞到波羅的海的美景。

該系列客滾船全部將配備甲醇雙燃料發(fā)動機(jī)，以及岸電系統(tǒng)、硅基船體涂層、優(yōu)化船體和螺旋槳設(shè)計(jì)以及先進(jìn)的船上電力管理系統(tǒng)等綠色技術(shù)。

Grimaldi預(yù)計(jì)，通過使用綠色技術(shù)，新船每單位貨物的二氧化碳排放量與目前在類似航線上運(yùn)營的船舶相比減少超過50%。

“Hansa Superstar”系列船船長240米，滾裝甲板5,100米車道長，可載運(yùn)90輛小汽車，并為1,100名乘客提供320間智能客艙?？紤]到可持續(xù)性，所有船舶都將配備能夠使用甲醇的多燃料發(fā)動機(jī)，以支持實(shí)現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)。這些系列船計(jì)劃于2028年至2029年間交付。

該次合作延續(xù)了Deltamarin，F(xiàn)innlines以及威海船廠三方于今年初完成概念設(shè)計(jì)與合同設(shè)計(jì)后的高效協(xié)作。項(xiàng)目的基本設(shè)計(jì)已經(jīng)啟動，預(yù)計(jì)2026年初將完成所有主要的設(shè)計(jì)工作。

據(jù)了解，新合同的簽訂加強(qiáng)了市場上高效和創(chuàng)新型客滾船的交付業(yè)績，并突出了“Superstar”級客滾船設(shè)計(jì)的成熟性能，這既是新一代“Hansa Superstar”系列的靈感來源，也是其設(shè)計(jì)基礎(chǔ)。新一代設(shè)計(jì)是在目前最先進(jìn)的“Superstar”級客滾船基礎(chǔ)上的優(yōu)化升級，旨在提升波羅的海滾裝貨物和乘客的運(yùn)輸品質(zhì)。

該設(shè)計(jì)專為芬蘭-德國這樣的長途航線進(jìn)行優(yōu)化，新增多種客艙類別，并可針對不同乘客偏好定制餐飲，在貨運(yùn)效率與乘客體驗(yàn)兩大維度實(shí)現(xiàn)突破性提升。這些系列船將結(jié)合高效運(yùn)力、創(chuàng)新設(shè)計(jì)和卓越的船上舒適性，主要特征包括多燃料發(fā)動機(jī)、最優(yōu)化船體線型與螺旋槳推進(jìn)設(shè)計(jì)、岸電連接以及全船智能能效管理系統(tǒng)，以上都有助于將碳排放強(qiáng)度較現(xiàn)役同航線船舶降低超過50%。

值得注意的是，10年來，Deltamarin設(shè)計(jì)并由威海船廠建造交付的客滾船已達(dá)22艘。

合同包括Wallenius Wilhelmsen目前在南京金陵訂購的14艘PCTC中的6艘，這6艘尺寸將從9300車增大到約12100車，成為有史以來最大的PCTC。

Deltamarin表示，將為船廠提供全面的設(shè)計(jì)服務(wù)，包括基本設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)，重點(diǎn)是優(yōu)化船舶的燃油效率、安全性和可持續(xù)性。新合同擴(kuò)展了該公司與Wallenius Wilhelmsen在Shaper級船上的持續(xù)合作，使之能夠進(jìn)一步提高這6艘PCTC的運(yùn)營能力。

升級后的PCTC將擁有Shaper級船的多項(xiàng)整體設(shè)計(jì)特點(diǎn)，包括能夠使用甲醇的雙燃料發(fā)動機(jī)，這將比現(xiàn)有船隊(duì)大幅降低油耗和排放。首批9300車Shaper級PCTC計(jì)劃于2026年下半年開始交付，更大尺寸的12100車將于2027年下半年開始交付。

Wallenius Wilhelmsen于2023年和2024年分多批次在南京金陵訂購了十多艘PCTC。根據(jù)該船東去年11月公布的消息，已在南京金陵確認(rèn)了14艘PCTC，包括8艘11700車和6艘9300車。從Deltamarin目前公布的設(shè)計(jì)合同來看，其11700車PCTC載車量已進(jìn)一步提升至12100車。

根據(jù)此前公布的細(xì)節(jié)，該型全球最大PCTC長約234米，寬約40米，共有14層汽車裝載甲板（包含4層活動甲板），在實(shí)現(xiàn)最大裝車量的同時，還配備了最大承載重量480t的尾門，實(shí)現(xiàn)對超大超重滾裝貨物的裝載。

據(jù)悉，該項(xiàng)目船舶特別為波羅的海地區(qū)和跨大西洋過境點(diǎn)的關(guān)鍵航線進(jìn)行了優(yōu)化，可以在美國和加拿大的大型湖泊上靈活運(yùn)營。該設(shè)計(jì)具有出色的適應(yīng)性，能夠運(yùn)輸幾乎任何類型的貨物，包括集裝箱、散貨、大宗項(xiàng)目貨物、木材和紙制品。

該設(shè)計(jì)的其中一項(xiàng)創(chuàng)新特點(diǎn)是將上建布置在船首，這樣就可允許特長項(xiàng)目貨物延伸到船尾，進(jìn)一步突顯了船舶的適應(yīng)性。通過整合雙甲板來最大限度地提高容量，使得這些船舶可以在需要時運(yùn)輸各種混合貨物。其靈活的設(shè)計(jì)使船舶能夠應(yīng)對不斷變化的物流需求，同時確保運(yùn)營效率，并從一開始就能夠使用替代燃料運(yùn)營。

Deltamarin與ESL Shipping在新船概念設(shè)計(jì)方面保持著密切合作，并將為新造船的整個設(shè)計(jì)周期提供持續(xù)支持，直至項(xiàng)目完成。

同時，該項(xiàng)目標(biāo)志著Deltamarin與ESL Shipping長期良好合作關(guān)系的延續(xù)，此前雙方已有諸多成功合作，比如Haaga和Viikki這兩艘干貨船項(xiàng)目，因其卓越的環(huán)境性能和創(chuàng)新的設(shè)計(jì)特征而獲得清潔航運(yùn)指數(shù)（CSI）的獎項(xiàng)。此次新船將因其獨(dú)一無二的設(shè)計(jì)和多功能性而繼續(xù)脫穎而出，進(jìn)一步印證了Deltamarin在全球航運(yùn)業(yè)提供創(chuàng)新和可持續(xù)解決方案的共同承諾。

該兩艘新船將在招商局金陵船舶（威海）船廠建造，并計(jì)劃于2027年4月和8月交付與船東StenaRoRo。新船將將由Attica Group租用，用于亞得里亞海航線的運(yùn)營。

該型船采用多功能多燃料的發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)，不僅可以使用常規(guī)船用燃料（HFO或MGO）、生物柴油和甲醇，而且還配備了PTI/PTO設(shè)置和“蓄電池電源”符號，允許日后可使用電池推進(jìn)。這些設(shè)計(jì)采用了旨在提高燃油效率的現(xiàn)代技術(shù)，與現(xiàn)有船舶相比，Attica Group每次運(yùn)輸過程中，可以減少60%的溫室氣體排放量，有助于達(dá)到當(dāng)前和未來的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)了解，新合同鞏固了Deltamarin與Stena RoRo的長久合作關(guān)系，并突顯了對推進(jìn)海運(yùn)業(yè)創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展的共同承諾。隨著這兩艘新船的加入，確定的E-Flexer訂單總數(shù)增至15艘，其中10艘已經(jīng)交付。

這五型新一代大型氣體運(yùn)輸船設(shè)計(jì)分別為99,000方乙烷燃料大型LEG運(yùn)輸船（VLEC）、88,000方LPG燃料大型LPG運(yùn)輸船（VLGC）、93,000方LPG燃料大型LPG運(yùn)輸船（VLGC）、88,000方氨燃料大型液氨運(yùn)輸船（VLAC）和93,000方氨燃料大型液氨運(yùn)輸船（VLAC）。

經(jīng)過多輪研究計(jì)算，Deltamarin對這五型新設(shè)計(jì)船型的主尺度進(jìn)行了重新定義，88,000方VLGC和VLAC可快速通過老巴拿馬船閘，而93,000方VLGC和VLAC以及99,000方VLEC在經(jīng)過新巴拿馬船閘時可享有優(yōu)先權(quán)。

VLEC船型使用乙烷作為主燃料，其液貨艙將采用招商工業(yè)自主研發(fā)的獨(dú)立B型艙設(shè)計(jì)，特別優(yōu)化后的燃料儲存系統(tǒng)和推進(jìn)方案將為客戶帶來更高的能效和更大的經(jīng)濟(jì)靈活性。VLGC和VLAC船型將配備獨(dú)立A型貨艙，分別使用LPG和液氨作為主燃料，所有設(shè)計(jì)均采用先進(jìn)的燃料系統(tǒng)以提高運(yùn)營效率和安全性，并為更清潔的航運(yùn)做出貢獻(xiàn)。

此次設(shè)計(jì)的新LCO2運(yùn)輸船將在歐盟內(nèi)部短程運(yùn)營，具有低壓和淺吃水的特點(diǎn)。

Deltamarin表示，在初始設(shè)計(jì)階段，為使LCO2運(yùn)輸船的設(shè)計(jì)最優(yōu)化，該公司仔細(xì)研究了各種解決方案，包括不同配置的貨物維護(hù)系統(tǒng)和處理系統(tǒng)，同時考慮到二氧化碳組成成分的多樣性影響。設(shè)計(jì)整合了LNG雙燃料推進(jìn)、岸電（AMP）和風(fēng)力輔助等技術(shù)，以幫助最大限度地減少對環(huán)境的影響。

據(jù)了解，ECOLOG致力于建設(shè)并擁有專門的二氧化碳運(yùn)輸船隊(duì)，為新興的CCUS領(lǐng)域提供服務(wù)，將難以減排的排放點(diǎn)與具有成本競爭力的封存地點(diǎn)和碳利用設(shè)施連接起來。

今年4月，ECOLOG已獲得業(yè)內(nèi)首份運(yùn)營LCO2運(yùn)輸船的ISM合規(guī)文件，由美國船級社（ABS）授予。

Aquilo，即最新的Aframax/LRII設(shè)計(jì)，將最先進(jìn)的船體設(shè)計(jì)與WindWings?相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)整體性能的重大飛躍️。此次合作從運(yùn)營船和新造船上發(fā)掘潛能，在優(yōu)化船體設(shè)計(jì)和推進(jìn)方案的過程中對概念設(shè)計(jì)進(jìn)行重新思考，以獲得實(shí)質(zhì)性的風(fēng)力輔助。

該設(shè)計(jì)配置四個WindWings?和新型氣動上建AeroBridge?，以確保空氣動力特性最優(yōu)化️。為使風(fēng)力輔助發(fā)揮重大作用，船體的主尺度和特征性能也已進(jìn)行了優(yōu)化。所有這些優(yōu)化將共同實(shí)現(xiàn)燃油效率的顯著提高。仿真模擬顯示，Aquilo在全球主要航線上運(yùn)營14.5節(jié)時油耗低于26.8噸/天而12節(jié)時約為12.6噸/天，這使其成為可持續(xù)船舶設(shè)計(jì)的新標(biāo)桿。

Aquilo專為阿芙拉型/LR II型油輪量身定制，通過將先進(jìn)的船體設(shè)計(jì)與BAR Technologies的WindWings?️系統(tǒng)相結(jié)合，旨在打破傳統(tǒng)的船舶設(shè)計(jì)理念，專注于優(yōu)化船體結(jié)構(gòu)和推進(jìn)系統(tǒng)，以獲得顯著的風(fēng)力輔助。

該船型設(shè)計(jì)的顯著特點(diǎn)是致力于空氣動力學(xué)優(yōu)化，通過配備四套WindWings?️ 系統(tǒng)以及采用AeroBridge?️ （利用空氣動力學(xué)優(yōu)化的新型甲板室設(shè)計(jì)）來實(shí)現(xiàn)。船體的主要尺寸和特性經(jīng)過優(yōu)化，可在顯著的風(fēng)力輔助下提高作業(yè)效率，從而提高燃油效率。

模擬結(jié)果表明，根據(jù)全球平均航線計(jì)算，14.5海里/小時的日耗油量低于26.8公噸，12海里/小時的日耗油量約為12.6公噸。

此舉正值BAR Technologies宣布在中國和歐洲建立合作伙伴關(guān)系，以管理該公司翼帆的生產(chǎn)之際。BAR Technologies不久前透露，該公司已經(jīng)與Nervion Naval Offshore（Nervion）達(dá)成合作。

該船是E-Flexer系列的第13艘船，也是首艘在地中海地區(qū)運(yùn)營的RoPax客滾船，預(yù)計(jì)將于2026年第一季度交付，屆時將部署在馬賽和科西嘉之間的航線，由Corsica Linea運(yùn)營。

該型設(shè)計(jì)基于Stena-RoRo成熟的E-Flexer概念，總長202.9米，型寬27.8米，設(shè)計(jì)吃水6.45米，可承載1100人，車線長度約2505米，船上配有235個乘客艙室，設(shè)有超市、酒吧、健身房、游戲室、貴賓休息室、兒童樂園、餐廳、咖啡廳等公共娛樂場所，集旅游、休閑、娛樂于一體。

該船配備液化天然氣（LNG）雙燃料發(fā)動機(jī)，主要采用LNG燃料，極大減少硫化物和氮氧化物的排放，未來可過渡到液態(tài)和氣態(tài)生物/電子燃料；新船配備“電池動力（battery power）”船級符號，這意味著未來可以利用電池推進(jìn)。