AFI最新報告顯示，2025年7月共新增28艘替代燃料船舶訂單。
液化天然氣（LNG）燃料仍是船東首選，7月共計下單22艘，其中包括19艘集裝箱船、2艘油輪和1艘研究船；甲醇燃料緊隨其后，獲得3份新訂單，包括2艘散貨船和1艘近海船舶；氨燃料共計3艘，包括2艘氣體運輸船和1艘加注船。
DNV相關人員表示：“7月數(shù)據(jù)印證了今年上半年觀察到的趨勢：替代燃料船舶市場展現(xiàn)出韌性。船東不僅在進行試驗，更在投資可擴展且符合規(guī)范的解決方案。首艘氨燃料加注船訂單表明，支持性基礎設施正開始與長期燃料戰(zhàn)略相匹配。結合LNG/甲醇加注船的持續(xù)活動，表明該行業(yè)正積極為未來需求增長做準備?！?/p> ]]>
具體而言，甲醇燃料船舶位居榜首，共計12艘，包括3艘郵輪、3艘汽車運輸船、1艘海工船、1艘散貨船、4艘原油/化學品船；液化天然氣（LNG）燃料排名第二，共計7艘，均為艘集裝箱船；液化石油氣（LPG）燃料船舶排名第三，共計4艘；其余2艘為氨燃料船舶，均為原油/化學品船。
今年一季度，全球共計宣布71份替代燃料船舶訂單，同比下降13%，主要歸因于2025年整體新造船市場疲軟。
DNV相關人員表示：“這是替代燃料船舶訂單量穩(wěn)健增長的又一個月，有很多值得鼓勵的地方。在冬季相對疲軟的訂單活動之后，甲醇成為新訂單中數(shù)量最多的燃料。有趣的是，這些訂單分布在不同的領域，郵輪、汽車運輸船、散貨船和油輪領域的船東都在投資這種燃料。同時，油輪領域訂購的2艘氨燃料船舶也值得注意。”
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在這一年中，不包括LNG運輸船，全球共訂購了515艘替代燃料船舶，與2023年相比增長38%。
過去三年，集裝箱船和汽車運輸船新造船的繁榮在很大程度上推動了替代燃料船舶訂單的增長。這兩個船型2024年占所有替代燃料訂單的62%。
集裝箱船訂單中，去年有69%是替代燃料，這主要原因是貨主對消費者更可持續(xù)實踐需求的響應，以及班輪公司更換舊船。在該細分市場中，首選燃料為LNG，占比達67%。
DNV海事首席執(zhí)行官Knut ?rbeck-Nilssen表示：“技術轉型正在進行，但替代燃料的供應仍然不足。作為一個行業(yè)，我們需要與燃料供應商和其他利益相關者合作，以確保航運業(yè)在未來能夠獲得足夠的替代燃料份額。在這一過渡過程中，確保海員的安全至關重要，這將需要對技能提升和培訓進行投資?！?/p>
2024年，船東并非只青睞LNG，他們還押注于多種替代燃料。
這一年增加了166艘甲醇燃料訂單，占AFI訂單簿的32%，這反映出航運業(yè)在努力減少溫室氣體排放的同時，對多元化燃料的興趣日益濃厚。據(jù)DNV報告，這些甲醇訂單中的大多數(shù)來自集裝箱領域。
不過，雖然甲醇燃料在2024年年初時占據(jù)主流，但到年底，LNG重新成為行業(yè)首選。 最終，LNG燃料船全年訂單數(shù)量達到264艘，是2023年（130艘）的兩倍多，在所有替代燃料船（515艘）中占比51.3%。
氨燃料方面，2024年總計有27艘訂單。值得一提的是，27艘訂單中包含10艘非氣體運輸船，散貨船有5艘。這表明氨在替代燃料市場中開始嶄露頭角。
2021年至2024年期間，運營中的LNG燃料船數(shù)量翻了一番。2024年的交付量達到創(chuàng)紀錄的169 艘。到2024年底，共有641艘LNG動力船在運營。根據(jù)AFI數(shù)據(jù)，預計到2030年前，這一數(shù)字將再次翻番。
雖然部分替代燃料的加注基礎設施仍不完善，但LNG加注正在走向成熟。
去年，運營中的LNG加注船數(shù)量從52艘增加到64艘，預計2025年將繼續(xù)增長。
根據(jù)AFI訂單簿，預計未來五年LNG加注供需之間的差距將進一步擴大。不過，隨著歐盟Fit for 55對大型港口網(wǎng)絡的LNG加注基礎設施提出要求，預計LNG供應將有所增加。
DNV全球脫碳總監(jiān)Jason Stefanatos稱：“市場狀況、基礎設施發(fā)展、燃料生產(chǎn)更新和貨主的需求都在影響著對不同燃料的短期和長期需求。今年LNG和甲醇訂單的變化趨勢可能是由于綠色甲醇生產(chǎn)發(fā)展緩慢。從長遠來看，綠色甲醇有可能與氨一起成為能源結構的一部分。同時，LNG作為一種重要的過渡燃料選擇，受益于現(xiàn)有的基礎設施和短期減排效果，并且在可再生天然氣（RNG）以具有競爭力的價格供應的前提下，也能夠作為長期解決方案?！?/p> ]]>