7月7日至11日，南通檢測(cè)部負(fù)責(zé)檢測(cè)的“N1166海雅輪FPSO”項(xiàng)目船體部分迎來了由客戶和挪威船級(jí)社（DNV）組織的第三次關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)抽查。本次抽查采用了“全人員、全方法”的覆蓋模式，不僅是對(duì)項(xiàng)目階段性質(zhì)量的一次“大考”，更是對(duì)南通檢測(cè)部日常檢測(cè)工作規(guī)范性與人員技術(shù)能力的全方位檢驗(yàn)。

抽查過程嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致，覆蓋了項(xiàng)目所采用的全部無損檢測(cè)方法，常規(guī)檢測(cè)（UT/MT/PT）共抽查45處，累計(jì)長(zhǎng)度約36米；PAUT檢測(cè)抽查了9條關(guān)鍵數(shù)據(jù)；射線檢測(cè)（RT）抽查了370張底片，均未發(fā)現(xiàn)檢測(cè)錯(cuò)誤，和出具的檢測(cè)報(bào)告結(jié)論一致。

南通檢測(cè)部將繼續(xù)與生產(chǎn)部門緊密協(xié)作，在后續(xù)建設(shè)中一如既往地堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，確保“N1166海雅輪FPSO”項(xiàng)目最終以卓越的質(zhì)量圓滿交付，為船舶制造貢獻(xiàn)檢測(cè)力量。

2025年將見證多個(gè)大型工業(yè)碳封存與注入項(xiàng)目從藍(lán)圖走向現(xiàn)實(shí)，這標(biāo)志著航運(yùn)與海工新興領(lǐng)域發(fā)展的重大突破。為支持這一持續(xù)創(chuàng)新，DNV針對(duì)配備二氧化碳注入海床儲(chǔ)層或其他接收端前處理設(shè)備的船舶，推出了CO? RECOND新船級(jí)符號(hào)。此外，現(xiàn)有海工規(guī)范還新增兩項(xiàng)限定符號(hào)：DRILL-CO?（適用于二氧化碳注入井鉆井系統(tǒng)）和Abate-CCW（適用于井流碳捕集生產(chǎn)裝置）。

DNV海事全球技術(shù)總監(jiān)Geir Dugstad表示：”作為船級(jí)領(lǐng)域的引領(lǐng)者，我們的使命是助力行業(yè)創(chuàng)新而非追隨。新版CCS規(guī)范正在構(gòu)建完善的標(biāo)準(zhǔn)框架，為這一新興領(lǐng)域的客戶提供支持。同時(shí)，我們持續(xù)拓展客戶選擇空間，助力其當(dāng)下或未來應(yīng)用新型燃料并提升能效。在DNV，我們致力于幫助客戶實(shí)現(xiàn)未來愿景，通過創(chuàng)新落實(shí)藍(lán)圖，并依托嚴(yán)謹(jǐn)獨(dú)立的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)建立市場(chǎng)信任。”

航運(yùn)與海工業(yè)界及公眾對(duì)可持續(xù)性的持續(xù)關(guān)注，體現(xiàn)在替代燃料使用要求的不斷更新，以及新增的”氫燃料就緒”（Fuel ready – Hydrogen）船級(jí)符號(hào)——該符號(hào)旨在幫助船舶為未來采用氫燃料做好準(zhǔn)備。近年來風(fēng)力輔助推進(jìn)系統(tǒng)（WAPS）應(yīng)用激增，新增的”風(fēng)力輔助推進(jìn)系統(tǒng)就緒” (WAPS ready) 符號(hào)允許船東為未來加裝預(yù)留方案。

對(duì)許多企業(yè)而言，在可持續(xù)基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新與商業(yè)成功的平衡始終是挑戰(zhàn)。但聯(lián)合國(guó)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)（SDGs）為前瞻性組織提供了展示其應(yīng)對(duì)全球性挑戰(zhàn)的機(jī)遇。這對(duì)海工領(lǐng)域尤為重要，為此DNV新增”海工可持續(xù)性”（Offshore Sustainability）船級(jí)符號(hào)，用以證明符合聯(lián)合國(guó)SDGs標(biāo)準(zhǔn)。

其他重要更新包括：

• 新增海工服務(wù)船T-LOG限定符號(hào)，強(qiáng)化錨作業(yè)工況報(bào)告要求
• 修訂噴水推進(jìn)裝置規(guī)則
• 更新螺旋槳評(píng)估方法并明確推進(jìn)器要求
• 完善Walk2work符號(hào)體系，新增在役狀態(tài)符號(hào)
• 新增運(yùn)營(yíng)狀態(tài)”清潔”（Clean）符號(hào)，明確船東與管理方責(zé)任
• 推出系泊完整性管理（MIM）新符號(hào)

新版規(guī)范已于2025年7月1日發(fā)布，將于2026年1月1日生效。

面對(duì)日益嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)、瞬息萬變的市場(chǎng)需求以及對(duì)安全無懈可擊的追求，蕪湖造船廠立足自主研發(fā)，聯(lián)合日本iFTC對(duì)18600噸化學(xué)品船的船體型線進(jìn)行精益求精的設(shè)計(jì)，尋求最優(yōu)解。采用CFD迭代優(yōu)化船體線型，配備高效螺旋槳及先進(jìn)節(jié)能裝置eco-stator，滿足IMO EEDI Phase 3要求并留有裕度?？偪v彎矩減小，空船重量約減輕80噸。該船型較國(guó)際同類產(chǎn)品，在同等航速條件下功率消耗顯著降低7%-8%，燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)突出，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)勁。同時(shí)，技術(shù)團(tuán)隊(duì)將對(duì)全船主要機(jī)電設(shè)備實(shí)施系統(tǒng)性配置優(yōu)化，通過創(chuàng)新管路設(shè)計(jì)及高效大流量貨泵系統(tǒng)的應(yīng)用，大幅降低建造成本。

據(jù)了解，18600噸級(jí)化學(xué)品船是蕪湖造船廠自主研發(fā)的全新船型，標(biāo)志著其成功實(shí)現(xiàn)了由傳統(tǒng)建造總包商向具備自主設(shè)計(jì)與建造能力的“設(shè)計(jì)建造總包商”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。目前，吸引了國(guó)內(nèi)外諸多化學(xué)品船船東的關(guān)注。此次的認(rèn)證，不僅檢驗(yàn)了公司的設(shè)計(jì)能力，更見證了蕪湖造船向自主研發(fā)、去碳化轉(zhuǎn)型邁出的重要一步。當(dāng)前，蕪湖造船廠正加速推進(jìn)自主研發(fā)設(shè)計(jì)工作，著力打造具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略級(jí)標(biāo)桿產(chǎn)品，以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)持續(xù)提升品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力。

蕪湖造船廠近年來積極實(shí)施向外拓展戰(zhàn)略，構(gòu)建 “1+2+N” 的發(fā)展格局，以蕪湖本部為核心，勾勒出周邊多基地、多研發(fā)發(fā)展的藍(lán)圖，其中三點(diǎn)水新能源科技有限公司主攻新能源船舶，安徽海智裝備研究院、上海海智智源科技有限公司主要開展高端船舶開發(fā)。同時(shí)，迭代核心設(shè)施增加兩座船臺(tái)及兩個(gè)不銹鋼車間，以數(shù)字化轉(zhuǎn)型、智能化引領(lǐng)，建設(shè)智慧工廠。

蕪湖造船廠將堅(jiān)定不移地秉承 “綠色、智能、可持續(xù)發(fā)展”的核心品牌理念，持續(xù)開展技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型，致力于培育新質(zhì)生產(chǎn)力，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，豐富產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，專注于核心產(chǎn)品品質(zhì)提升，為客戶提供更卓越、更環(huán)保的產(chǎn)品和服務(wù)。

“HEDDA KNUTSEN”輪是中遠(yuǎn)海運(yùn)重工自主研發(fā)、設(shè)計(jì)、建造的綠色節(jié)能環(huán)保船型，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，各項(xiàng)技術(shù)性能指標(biāo)均達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，船舶全長(zhǎng)278.9米，船寬47米，型深24.9米，設(shè)計(jì)吃水16米，入DNV船級(jí)社。

該輪是集綠色、環(huán)保、節(jié)能等優(yōu)勢(shì)于一身的高端船舶，配備了DP2動(dòng)力定位控制系統(tǒng)、艏裝載系統(tǒng)，可在多種復(fù)雜惡劣海況下進(jìn)行貨油裝卸作業(yè)。其船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)滿足EEDI第二階段要求，且滿足Tier Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，各項(xiàng)技術(shù)性能指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

在技術(shù)創(chuàng)新與節(jié)能環(huán)保方面，該輪采用了中壓閉式母排和變頻驅(qū)動(dòng)推進(jìn)器的設(shè)計(jì)方案，通過智能調(diào)節(jié)電力輸出，有效減少發(fā)電機(jī)組運(yùn)行時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能降耗。同時(shí)，配備的KVOC（揮發(fā)性有機(jī)化合物）回收系統(tǒng)，能在裝載和運(yùn)輸過程中最大程度地減少VOC排放，從而降低對(duì)環(huán)境的影響。

值得一提的是，“HEDDA KNUTSEN”輪是舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工為KNOT公司建造的第6艘同系列穿梭油輪。該輪榮獲挪威船級(jí)社月度最佳船舶殊榮，既是對(duì)該輪在綠色環(huán)保、技術(shù)創(chuàng)新等方面突出表現(xiàn)的肯定，也彰顯了舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工在高端船舶建造領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力，為中國(guó)船舶工業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)樹立了良好形象。

MSA用于確認(rèn)該型FLNG關(guān)鍵結(jié)構(gòu)元件的強(qiáng)度，AiP則涵蓋穩(wěn)定性、船舶系統(tǒng)、電氣及安全性能。這一雙重評(píng)估有助于項(xiàng)目早期降低風(fēng)險(xiǎn)，并推動(dòng)FLNG概念進(jìn)入下一階段發(fā)展。

啟東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工和南通中遠(yuǎn)海運(yùn)船務(wù)相關(guān)人員表示：“兩家船企在FPSO設(shè)計(jì)與建造方面擁有豐富經(jīng)驗(yàn)，并致力于將核心業(yè)務(wù)拓展至FLNG領(lǐng)域。新開發(fā)的近海標(biāo)準(zhǔn)FLNG船體設(shè)計(jì)兼具可擴(kuò)展性和易于建造的特點(diǎn)，能夠快速響應(yīng)客戶需求。其設(shè)計(jì)可顯著縮短項(xiàng)目設(shè)計(jì)和交付周期，同時(shí)降低客戶的投資成本。通過此次合作，不僅能夠累積寶貴的FLNG技術(shù)專長(zhǎng)并將建立關(guān)鍵的FLNG技術(shù)儲(chǔ)備體系，為持續(xù)的產(chǎn)品性能優(yōu)化和迭代升級(jí)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，還將為未來FLNG項(xiàng)目提供極具競(jìng)爭(zhēng)力的解決方案?！?/p>

當(dāng)前，F(xiàn)LNG將在全球能源轉(zhuǎn)型中發(fā)揮日益重要的作用——為海上環(huán)境提供更清潔的燃料、更大的靈活性及輕量化基礎(chǔ)設(shè)施部署方案。

DNV相關(guān)人員表示：“這一創(chuàng)新的FLNG概念體現(xiàn)了行業(yè)對(duì)靈活、低碳能源解決方案的追求。建立一個(gè)先進(jìn)、獨(dú)立且嚴(yán)格的規(guī)則與標(biāo)準(zhǔn)體系，有助于增強(qiáng)行業(yè)信心，推動(dòng)其在海上液化天然氣生產(chǎn)領(lǐng)域邁出下一步?！?/p>

在相關(guān)新聞中，今年2月，法國(guó)GTT與中遠(yuǎn)海運(yùn)液化天然氣投資（上海）有限公司（上海中遠(yuǎn)海運(yùn)LNG）和中遠(yuǎn)海運(yùn)重工簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

三方同意在LNG運(yùn)輸船、特大型乙烷運(yùn)輸船（ULEC）、超大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）、FLNG以及LNG和氨燃料超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）等領(lǐng)域開展深入合作。此外，該協(xié)議旨在促進(jìn)三方的技術(shù)合作，推動(dòng)GTT薄膜技術(shù)在上述領(lǐng)域的應(yīng)用。協(xié)議還強(qiáng)調(diào)了三方在創(chuàng)新、開發(fā)新項(xiàng)目和促進(jìn)LNG領(lǐng)域青年人才教育培訓(xùn)方面的共同努力。

該油輪是KNOT更廣泛的船隊(duì)擴(kuò)張計(jì)劃的一部分，將與挪威能源巨頭Equinor簽訂租船合同，標(biāo)志著雙方長(zhǎng)期合作關(guān)系的最新里程碑。

據(jù)了解，此次簽訂入級(jí)合同的15.4萬載重噸蘇伊士型穿梭油輪是舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工與KNOT的最新合作，是雙方于2024年2月簽訂的3+1艘15.4萬載重噸穿梭油輪的備選訂單。隨著最新選擇船的生效，雙方的合作建造的蘇伊士型穿梭油輪總數(shù)達(dá)到12艘。新船預(yù)計(jì)將于2028年初交付。

該型船由中遠(yuǎn)海運(yùn)重工設(shè)計(jì)研究院創(chuàng)新研發(fā)，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。該船總長(zhǎng)279米，型寬48米，型深23.8米，設(shè)計(jì)吃水深度為16米，入級(jí)DNV船級(jí)社，配備DP2動(dòng)力定位系統(tǒng)。同時(shí)，船舶符合甲醇Ready、網(wǎng)絡(luò)安全, COMF（C-3,V-3）等船級(jí)社符號(hào)要求，滿足EEDI 3能效指標(biāo)。

此外，該船配備第五代艏裝載系統(tǒng)，即便在惡劣海況下也能穩(wěn)定工作；具備岸電接入功能，并配備揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOC）防治系統(tǒng)以減少運(yùn)營(yíng)排放。

該研究基于勞氏海事情報(bào)提供的年度數(shù)據(jù)，2021年以來每年記錄事故超過2,200起。機(jī)械設(shè)備損壞/故障在所有年份中均為事故主因，2024年占比高達(dá)60%（較十年前的38%顯著上升）。數(shù)據(jù)清晰表明船舶船齡與運(yùn)營(yíng)可靠性的關(guān)聯(lián)——25年以上船齡船舶的事故占比從2014年的32%升至41%。2024年各船齡段的機(jī)械設(shè)備事故整體增長(zhǎng)20%。

DNV海事首席執(zhí)行官柯努特（Knut ?rbeck-Nilssen）表示：”在噸英里需求驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)繁榮期，許多船東推遲淘汰舊船，這使船員、貨物和環(huán)境暴露于更高風(fēng)險(xiǎn)。面對(duì)老齡化船隊(duì)，行業(yè)必須果斷提升安全標(biāo)準(zhǔn)，包括升級(jí)消防系統(tǒng)、加強(qiáng)維護(hù)、強(qiáng)化船員培訓(xùn)及確保合規(guī)。我們還需保障船員充分休息和上岸休假權(quán)利。”

其他重點(diǎn)發(fā)現(xiàn)包括：過去四年火災(zāi)爆炸事故增長(zhǎng)42%；客輪與渡輪在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)事故率最高；地緣政治動(dòng)蕩對(duì)海事安全影響加劇——戰(zhàn)爭(zhēng)損失事故從2023年的12起飆升至2024年的51起。

報(bào)告亦呈現(xiàn)積極趨勢(shì)：碰撞、擱淺與沉沒事故較2014年下降26%。盡管2023-2024年接觸類事故微增，但事故總體傷亡數(shù)字仍遠(yuǎn)低于2014年水平。

DNV海事安全、風(fēng)險(xiǎn)與系統(tǒng)部門負(fù)責(zé)人?ystein Goks?yr補(bǔ)充道：”為應(yīng)對(duì)未來風(fēng)險(xiǎn)，需在新技術(shù)研發(fā)時(shí)開展全面風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，特別是在監(jiān)管空白領(lǐng)域。將人為因素與技術(shù)升級(jí)相結(jié)合能顯著提升安全績(jī)效，這意味著必須同步完善安全規(guī)程與船員培訓(xùn)體系。”

據(jù)悉，該聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目將開展工程研究，重點(diǎn)探索如何在中程油輪甲板上高效安裝旋筒風(fēng)帆，以此提升船舶整體能效。研究?jī)?nèi)容還包括測(cè)算旋筒風(fēng)帆對(duì)現(xiàn)有及未來中程油輪的能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）和現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）的提升效果。廣船國(guó)際將運(yùn)用船舶設(shè)計(jì)與海洋工程原理，編制旋筒風(fēng)帆集成設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)文件。DNV則將開展原則性批準(zhǔn)（AiP）評(píng)估，確保設(shè)計(jì)方案符合現(xiàn)行及可預(yù)見的法規(guī)與船級(jí)社要求，且不存在重大實(shí)施障礙。

DNV海事廣州分公司經(jīng)理池韶光對(duì)此合作評(píng)論道：”DNV非常榮幸能加入這一前瞻性合作項(xiàng)目，與Anemoi、Hafnia和廣船國(guó)際攜手推進(jìn)航運(yùn)業(yè)邁向更可持續(xù)的未來。

該認(rèn)證設(shè)計(jì)專為水深超過2000米的作業(yè)環(huán)境而定制，展示了瀚辰精英集團(tuán)的先進(jìn)工程能力以及應(yīng)對(duì)深水油氣開發(fā)挑戰(zhàn)的承諾。AiP覆蓋了對(duì)船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則、總體布局以及中剖面區(qū)域縱向構(gòu)件尺寸的評(píng)估。這一成就證明了初步設(shè)計(jì)的可行性。

當(dāng)前，中國(guó)船廠正引領(lǐng)全球集裝箱船新造船市場(chǎng)。未來數(shù)年全球超過70%的集裝箱新船訂單將由中國(guó)船廠承建，包括采用替代燃料、雙燃料以及載箱量超過24,000標(biāo)準(zhǔn)箱的超大型集裝箱船訂單激增。雖然集裝箱船在訂單數(shù)量上并非最多，但今年近期的報(bào)告顯示，其訂單總價(jià)值接近500億美元——遠(yuǎn)超其他任何船型。

DNV集團(tuán)高級(jí)副總裁兼大中國(guó)區(qū)總經(jīng)理科萊（Norbert Kray）表示：”該中心的成立彰顯了DNV推動(dòng)海事變革的承諾。集裝箱航運(yùn)業(yè)正迎來前所未有的激動(dòng)時(shí)刻，我們正親眼見證行業(yè)的未來。中國(guó)是全球集裝箱造船的核心地區(qū)，我們致力于讓本土船廠與全球客戶共享頂尖的行業(yè)資源。DNV構(gòu)建的不只是服務(wù)中心，更是一個(gè)匯聚船東、船廠、行業(yè)利益相關(guān)方與DNV全球?qū)＜业膮f(xié)作平臺(tái)，共同開發(fā)解決方案，使航運(yùn)業(yè)在今天和未來都始終處于全球貿(mào)易的核心地位。”

該中心整合了DNV全球網(wǎng)絡(luò)、專業(yè)技術(shù)、本土洞察及本地專家團(tuán)隊(duì)，聚焦集裝箱航運(yùn)未來四大核心支柱，為客戶提供協(xié)同創(chuàng)新與標(biāo)準(zhǔn)化解決方案：

• 卓越新造船：為超大型集裝箱船（ULCV）、替代燃料及雙燃料船舶提供入級(jí)審批、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與質(zhì)量保障
• 脫碳與替代燃料：涵蓋LNG、甲醇、氨燃料及氫燃料船舶設(shè)計(jì)、燃料轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略與排放合規(guī)咨詢
• ?數(shù)字化：提供智能船舶解決方案，包括AI驅(qū)動(dòng)能效優(yōu)化、網(wǎng)絡(luò)安全與數(shù)字孿生技術(shù)
• ?能效管理：協(xié)助實(shí)施先進(jìn)船體設(shè)計(jì)、推進(jìn)系統(tǒng)與節(jié)能裝置以滿足EEXI/CII要求

DNV集團(tuán)副總裁兼中國(guó)技術(shù)中心總經(jīng)理裴歐文（?yvind Pettersen）補(bǔ)充道：”中國(guó)船廠正站在集裝箱船建造技術(shù)的最前沿?？蛻粜枨笠沿灤脑O(shè)計(jì)到運(yùn)營(yíng)的全鏈條，涵蓋新型燃料、先進(jìn)系統(tǒng)與數(shù)字化集成。新設(shè)立的服務(wù)中心精準(zhǔn)對(duì)接這些需求，為船廠與船東提供本地化單一對(duì)接窗口，并共享DNV在集裝箱船領(lǐng)域首屈一指的全球技術(shù)資源。”