近日，Euronav在其季度收益聲明中表示，該公司已與道達(dá)爾能源旗下子公司達(dá)成協(xié)議，將出售三星重工于2012年建造的299999載重噸VLCC“Alsace”號(hào)。該船估計(jì)價(jià)值約7250萬(wàn)美元，將于2025年第一季度退出Euronav船隊(duì)，并帶來(lái)2750萬(wàn)美元利潤(rùn)。
今年早些時(shí)候，Euronav已出售并交付3艘VLCC，分別是2008年建造的“Nectar”號(hào)和“Noble”號(hào)以及2009年建造的“Newton”號(hào)，并在第二季度帶來(lái)7900萬(wàn)美元利潤(rùn)。
與道達(dá)爾能源旗下子公司的交易完成后，“Alsace”號(hào)將改裝為FPSO，但目前尚未透露FPSO作業(yè)海域等更多具體細(xì)節(jié)。
據(jù)悉，道達(dá)爾能源及其合作伙伴馬來(lái)西亞國(guó)家石油公司（Petronas）和安哥拉國(guó)家石油公司（Sonangol）在今年5月就安哥拉海域20/11區(qū)塊的Kaminho深水項(xiàng)目（原Cameia-Golfinho項(xiàng)目）做出最終投資決定。該項(xiàng)目將部署由VLCC改裝而成的FPSO。
在達(dá)成最終投資決定的同一天（5月21日），意大利海工巨頭Saipem宣布與道達(dá)爾能源旗下子公司道達(dá)爾能源安哥拉公司（TotalEnergies E&P Angola）就Kaminho項(xiàng)目簽訂海工合同，涉及Kaminho FPSO的工程、采購(gòu)、建造、運(yùn)輸和調(diào)試。同時(shí)，援引《Upstream》上個(gè)月消息，Saipem已將這份VLCC改裝合同授予招商局重工（CMHI）。
Kaminho項(xiàng)目是Kwanza盆地的第一個(gè)大型深水開發(fā)項(xiàng)目，將在距離安哥拉海岸100公里、水深1700米處開發(fā)Cameia和Golfinho油田，總投資達(dá)60億美元，預(yù)計(jì)2028年投產(chǎn)；項(xiàng)目配備一艘由VLCC改裝而成的FPSO，原油處理能力約7萬(wàn)桶/天，F(xiàn)PSO將連接海底油井及管網(wǎng)，并配備有聯(lián)合循環(huán)燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)行發(fā)電。
]]>根據(jù)聲明，3艘已經(jīng)出售的VLCC為“Nectar”號(hào)、“Noble”號(hào)以及“Newton”號(hào)，前兩艘建于2008年，第三艘建于2009年，載重量均為307208噸。此次交易將產(chǎn)生8350萬(wàn)美元的資本收益，再次確認(rèn)了Euronav & CMB.TECH基于油輪市場(chǎng)歷史高點(diǎn)的資本回收戰(zhàn)略。
新造船計(jì)劃包括2艘21萬(wàn)載重噸氨預(yù)留Newcastlemaxes型散貨船和1艘31.9萬(wàn)載重噸氨預(yù)留VLCC，全部由中國(guó)船舶集團(tuán)青島北海造船建造，預(yù)計(jì)將于2027年第一季度和第二季度交付。加上最新訂單，Euronav & CMB.TECH已經(jīng)在北海造船下單訂造5艘氨預(yù)留VLCC和24艘氨預(yù)留Newcastlemaxes型散貨船。
2023年8月，北海造船聯(lián)合中船貿(mào)易與Euronav簽訂首批1+1艘31.9萬(wàn)載重噸氨預(yù)留VLCC建造合同，北海造船憑借該訂單正式進(jìn)軍VLCC建造領(lǐng)域，同時(shí)這也是Euronav首次向中國(guó)船廠訂造VLCC，備選訂單于同年10月宣布生效；11月30日，Euronav向北海造船增訂第3艘同型船，追加訂單已于2023年12月7日得到證實(shí)。3艘船全部將于2026年下半年交付。2024年1月，Euronav再次重返北海造船追加訂造1+2艘31.9萬(wàn)載重噸氨預(yù)留VLCC，預(yù)計(jì)將于2027年第一季度交付。前4艘VLCC的單船造價(jià)均為1.122億美元，若以此計(jì)算，5艘VLCC的訂單總價(jià)值為5.61億美元（約合人民幣40.38億元）。
據(jù)了解，該系列VLCC由中船重工船舶設(shè)計(jì)研究中心有限公司自主設(shè)計(jì)，總長(zhǎng)339.50米，型寬60.00米，型深30.30米，結(jié)構(gòu)吃水22.50米，航速14.5節(jié)，滿足船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）指標(biāo)第三階段的要求，未來(lái)可配置2個(gè)6000立方米氨燃料儲(chǔ)罐，實(shí)現(xiàn)船舶全生命周期“零碳”運(yùn)營(yíng)。
21萬(wàn)載重噸Newcastlemaxes型散貨船作為北海造船主建船型，CMB.TECH已經(jīng)向其多次下單，并將采用氨預(yù)留設(shè)計(jì)。幾天前（3月18日），Euronav & CMB.TECH已從北海造船接收第4艘氨預(yù)留Newcastlemaxes型散貨船“ Mineral France”號(hào)。該船于今年1月11日命名，交付后將用于運(yùn)載煤、谷物和礦砂等貨物。Euronav & CMB.TECH今年還將接收6艘同型散貨船。
據(jù)龍船訂單庫(kù)統(tǒng)計(jì)，不包括上述最新訂單，北海造船今年已接獲13艘21萬(wàn)載重噸氨預(yù)留Newcastlemaxes型散貨船。該型船由北海造船下屬設(shè)計(jì)公司CSDC自主設(shè)計(jì)，船舶總長(zhǎng)300米，型寬50米，型深25.2米，結(jié)構(gòu)吃水18.4米，航速14節(jié)，可達(dá)到船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）指標(biāo)第三階段（Phase Ⅲ）的要求，同時(shí)船舶滿足氨燃料預(yù)設(shè)，后期將配置氨燃料主機(jī)，確保未來(lái)可采用氨燃料實(shí)現(xiàn)船舶全生命周期 “零碳”運(yùn)營(yíng)。
當(dāng)前，北海造船持續(xù)聚焦大型散貨船主建船型市場(chǎng)，Newcastlemaxes型散貨船手持訂單量市場(chǎng)占有率穩(wěn)居全球首位。其中，新能源綠色環(huán)保船型手持訂單占比超過(guò)90%。在中國(guó)船舶集團(tuán)高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略指引下，北海造船將繼續(xù)關(guān)注頭部核心客戶需求，致力于氨燃料、LNG及甲醇燃料等新能源綠色動(dòng)力船型的設(shè)計(jì)研發(fā)，推動(dòng)該公司持續(xù)深耕氨燃料、LNG及甲醇燃料等新能源船型市場(chǎng)。
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新船將配備甲醇雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，未來(lái)可隨時(shí)改裝為使用氨燃料。建成交付后，兩艘新船將與未具名的“實(shí)力雄厚交易方”簽訂為期10年的租船合同。加上兩艘新建瀝青運(yùn)輸船的租船合同，Euronav的租船合同積壓總額達(dá)到19.75億美元。
數(shù)據(jù)顯示，目前全球共有230艘瀝青運(yùn)輸船，平均船齡為15年，主要負(fù)責(zé)運(yùn)輸溫度高達(dá)250度的瀝青。EURONAV最新訂單的載重量為17000噸，是現(xiàn)有船隊(duì)平均載重量8000噸的兩倍。
本月早些時(shí)候，Euronav獲準(zhǔn)收購(gòu)英國(guó)清潔技術(shù)海事集團(tuán)CMB.TECH 100%股份。交易完成后，雙方將擁有一支由150艘遠(yuǎn)洋船舶（包括新造船）組成的船隊(duì)，包括干散貨船、集裝箱船、化學(xué)品船、海上風(fēng)電船和油輪。Euronav計(jì)劃將合并后的集團(tuán)更名為CMB.TECH。
在相關(guān)新聞中，CMB.TECH和Euronav最近宣布與挪威集裝箱運(yùn)營(yíng)商北海集裝箱航運(yùn)公司（NorthSea Container Line）和雅苒清潔氨公司（Yara Clean Ammonia）以及雅苒國(guó)際（Yara International）合作建造全球首艘以純氨為燃料的1400TEU冰級(jí)集裝箱船“Yara Eyde”號(hào)。該船由青島造船廠有限公司旗下青島揚(yáng)帆船舶制造有限公司承建，中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下上海船舶研究設(shè)計(jì)院自主研發(fā)設(shè)計(jì)。
Euronav首席執(zhí)行官Alexander Saverys表示：“隨著兩艘最先進(jìn)的綠色新船瀝青運(yùn)輸船新訂單的簽訂，公司將繼續(xù)執(zhí)行船隊(duì)多元化和低碳化戰(zhàn)略?！?/p> ]]>
據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，EURONAV已經(jīng)向北海造船追加訂造1+2艘31.9萬(wàn)載重噸“氨預(yù)留”（Amonia-ready）VLCC，預(yù)計(jì)將于2027年第一季度交付。加上最新訂單，EURONAV已向北海造船訂購(gòu)4+2艘下一代環(huán)保型VLCC。
2023年8月，北海造船聯(lián)合中船貿(mào)易與EURONAV簽訂首批1+1艘31.9萬(wàn)載重噸VLCC建造合同，北海造船憑借該訂單正式進(jìn)軍VLCC建造領(lǐng)域，同時(shí)這也是EURONAV首次向中國(guó)船廠訂造VLCC。2023年10月，EURONAV宣布正式生效備選訂單；11月30日，EURONAV向北海造船增訂第3艘同型船。3艘船全部將于2026年下半年交付。第3艘追加訂單已于2023年12月7日得到證實(shí)。
上述VLCC單船造價(jià)1.122億美元（約合人民幣8.06億元，以當(dāng)前匯率計(jì)算），若最新增訂的2艘備選訂單全部生效，北海造船6艘VLCC的訂單總價(jià)值約為6.73億美元（約合人民幣48.33億元，以當(dāng)前匯率計(jì)算）。
該系列VLCC由中船重工船舶設(shè)計(jì)研究中心有限公司自主設(shè)計(jì)，船舶總長(zhǎng)339.50米，型寬60.00米，型深30.30米，結(jié)構(gòu)吃水22.50米，航速14.5節(jié)，滿足船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）指標(biāo)第三階段的要求，未來(lái)可配置2個(gè)6000立方米氨燃料儲(chǔ)罐，實(shí)現(xiàn)船舶全生命周期“零碳”運(yùn)營(yíng)。
克拉克森數(shù)據(jù)顯示，不包括上述1+2艘VLCC，北海造船手持訂單量已達(dá)63艘，船型包括VLCC、超大型礦砂船（VLOC）、集裝箱船以及散貨船。交船期排至2027年。其中，VLCC全部由EURONAV訂造。據(jù)EURONAV透露，該公司計(jì)劃投建10艘環(huán)保型VLCC，另外4艘是否繼續(xù)由北海造船承建尚未得知。
本周早些時(shí)候美國(guó)船舶經(jīng)紀(jì)公司Poten & Partners指出，2024年VLCC新造船訂單將“非常可觀”，其數(shù)量或?qū)⒃黾右槐兑陨?。?dāng)前VLCC新造船市場(chǎng)已印證這一趨勢(shì)。除北海造船外，希臘船王Evangelos Marinakis和John Fredriksen已經(jīng)分別與中國(guó)船舶集團(tuán)大連造船簽訂多達(dá)10艘超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）建造合同。
其中，Evangelos Marinakis通過(guò)旗下子公司Capital Maritime & Trading與大連造船簽訂4+2艘30萬(wàn)載重噸液化天然氣（LNG）雙燃料VLCC建造意向書，首批4艘新船預(yù)計(jì)將于2026年至2027年相繼交付。John Fredriksen通過(guò)旗下子公司Seatankers Management與大連造船簽署2+2艘30萬(wàn)載重噸傳統(tǒng)燃料VLCC，新船將配備脫硫裝置，首批2艘新船預(yù)計(jì)將于2026年交付。
此外，科威特油輪公司??（KOTC）也計(jì)劃新建一艘VLCC，并已經(jīng)向中國(guó)船舶集團(tuán)上海外高橋造船、北海造船以及韓國(guó)HD現(xiàn)代重工發(fā)出投標(biāo)邀請(qǐng)。
Poten & Partners表示，近幾年來(lái)，VLCC一直處于主要油輪市場(chǎng)的最底端，占現(xiàn)有船隊(duì)的比例也接近歷史最低點(diǎn)。Poten & Partners數(shù)據(jù)顯示，截至今年年初，VLCC訂單量為23艘，占現(xiàn)有船隊(duì)的2.6%，而蘇伊士型油輪和阿芙拉/LR2型油輪的訂單量則分別占現(xiàn)有船隊(duì)的9.9%和12.7%。
然而，隨著集裝箱船和LNG運(yùn)輸船訂單規(guī)模放緩，船廠可以將部分船位劃分為VLCC細(xì)分市場(chǎng)，盡管大部分交船期將排在2027年之后。更重要的是，全球主要VLCC船東已經(jīng)意識(shí)到VLCC訂單量處于“危險(xiǎn)狀態(tài)”，并認(rèn)為石油市場(chǎng)“每年需要交付的VLCC應(yīng)該不止幾艘”，這或?qū)?dǎo)致無(wú)法滿足運(yùn)輸需求。
]]>據(jù)了解，上述VLCC訂單是Euronav與北海造船合作的第3艘VLCC，每艘船的價(jià)格均為1.122億美元，預(yù)計(jì)將于2026年第四季度交付，屆時(shí)將配備柴油-氨雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。今年8月，北海造船聯(lián)合中船貿(mào)易與Euronav簽訂了1+1艘31.9萬(wàn)載重噸VLCC建造合同，備選訂單于今年10月生效。
北海造船表示，該型VLCC總長(zhǎng)339.50米，型寬60.00米，型深30.30米，結(jié)構(gòu)吃水22.50米，航速14.5節(jié)，滿足國(guó)際海事組織TIER III排放標(biāo)準(zhǔn)及船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）指標(biāo)第三階段（Phase Ⅲ）的要求，未來(lái)可配置2個(gè)6000立方米氨燃料儲(chǔ)罐，實(shí)現(xiàn)全航程“零碳”運(yùn)行。VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，首制船將配備洗滌器。
除增訂VLCC外，Euronav還與韓國(guó)中型船廠大韓造船簽訂了2艘冰級(jí)蘇伊士型油輪建造合同。兩艘新船已經(jīng)與Valero公司簽訂長(zhǎng)期租船合同，預(yù)計(jì)將于2026年4月/5月交付，屆時(shí)每艘船的定期租船合同都將開始生效。新船屬于高附加值船舶，將配備硫氧化物還原裝置、洗滌器和防冰結(jié)構(gòu)技術(shù)（冰級(jí)1C），可在浮冰海域安全運(yùn)營(yíng)。
據(jù)悉，這是大韓造船11月份接獲的第二份蘇伊士型油輪訂單，另外2艘由希臘船東Atlas Shipping訂購(gòu)。在此之前，大韓造船在今年前三季度共承接9艘蘇伊士型油輪新造船。截至目前，該船廠共承攬14艘、價(jià)值11.5億美元的新船訂單，超額完成年度訂單目標(biāo)的130%，成為韓國(guó)唯一一家實(shí)現(xiàn)盈利的中型船廠。
大韓造船自去年被韓國(guó)私募股權(quán)基金KHI收購(gòu)后，其船廠業(yè)績(jī)正在加速增長(zhǎng)，盈利也步入正軌。今年9月，大韓造船原代表理事、社長(zhǎng)鄭大成（音譯）宣布辭職，由金光浩（音譯）接管并直接參與管理。目前，該公司業(yè)績(jī)有所改善。隨著今年全球油輪訂單增加，大韓造船今年的新船訂單中95%屬于蘇伊士型油輪。
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此次簽約的VLCC為中船重工船舶設(shè)計(jì)研究中心有限公司自主設(shè)計(jì)，船舶總長(zhǎng)339.50米，型寬60.00米，型深30.30米，結(jié)構(gòu)吃水22.50米，航速14.5節(jié)，滿足船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）指標(biāo)第三階段的要求，未來(lái)可配置2個(gè)6000立方米氨燃料儲(chǔ)罐，實(shí)現(xiàn)船舶全生命周期“零碳”運(yùn)營(yíng)。
今年8月，北海造船聯(lián)合中船貿(mào)易與EURONAV簽訂了1+1艘31.9萬(wàn)載重噸VLCC建造合同。北海造船憑借該訂單正式進(jìn)軍VLCC建造領(lǐng)域，以進(jìn)一步增強(qiáng)其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。自合同生效以來(lái)，北海造船積極部署了該項(xiàng)目設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)準(zhǔn)備等各項(xiàng)工作，并與船東保持了密切良好的溝通，成功促成了第3艘船舶的簽約生效。
據(jù)了解，EURONAV是一家從事原油海洋運(yùn)輸和儲(chǔ)存的獨(dú)立油輪公司，在布魯塞爾Euronext和紐約證券交易所上市，其自有和租賃的船隊(duì)中同時(shí)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)貨市場(chǎng)和期貨市場(chǎng)。
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今年8月，北海造船聯(lián)合中船貿(mào)易與EURONAV簽訂了1+1艘31.9萬(wàn)載重噸VLCC建造合同。北海造船憑借該訂單正式進(jìn)軍VLCC建造領(lǐng)域，以進(jìn)一步增強(qiáng)其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)時(shí)船東表示兩個(gè)月內(nèi)可以選擇訂造第2艘同型船。每艘船的造價(jià)均為1.122億美元，將于2026年交付。
北海造船表示，該型VLCC總長(zhǎng)339.50米，型寬60.00米，型深30.30米，結(jié)構(gòu)吃水22.50米，航速14.5節(jié)，滿足國(guó)際海事組織TIER III排放標(biāo)準(zhǔn)及船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）指標(biāo)第三階段（Phase Ⅲ）的要求，未來(lái)可配置2個(gè)6000立方米氨燃料儲(chǔ)罐，實(shí)現(xiàn)全航程“零碳”運(yùn)行。VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，首制船將配備洗滌器。
據(jù)了解，EURONAV是一家從事原油海洋運(yùn)輸和儲(chǔ)存的獨(dú)立油輪公司，在布魯塞爾Euronext和紐約證券交易所上市，其自有和租賃的船隊(duì)中同時(shí)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)貨市場(chǎng)和期貨市場(chǎng)。
近日，EURONAV的大股東CMB和Frontline達(dá)成一項(xiàng)重大交易，其中包括Frontline將從Euronav購(gòu)買24艘環(huán)保型VLCC，總收購(gòu)價(jià)格為23.5億美元。
此次戰(zhàn)略性收購(gòu)使Frontline的船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大到89艘船，包括46艘VLCC、25艘蘇伊士型油船和18艘阿芙拉/LR2型油船，此舉使該公司成為公共領(lǐng)域內(nèi)按載重噸計(jì)算最大的油輪船東，并將其船隊(duì)平均船齡降至6.1年，新增的24艘環(huán)保型VLCC將提高該公司的燃油效率并降低船隊(duì)排放。
當(dāng)前，Euronav正準(zhǔn)備進(jìn)行船隊(duì)多樣化和現(xiàn)代化，重點(diǎn)是整合替代燃料和船隊(duì)現(xiàn)代化。與Frontline的交易完成后，CMB計(jì)劃為該公司制定大膽的脫碳戰(zhàn)略。
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據(jù)EURONAV消息，新船將于2026年第三季度交付，合同價(jià)格為1.122億美元（約合8.2億人民幣），EURONAV在兩個(gè)月內(nèi)可以選擇訂造第2艘同型船。
此次簽約的VLCC船舶總長(zhǎng)339.50米，型寬60.00米，型深30.30米，結(jié)構(gòu)吃水22.50米，航速14.5節(jié)，滿足國(guó)際海事組織TIER III排放標(biāo)準(zhǔn)及船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）指標(biāo)第三階段（Phase Ⅲ）的要求，未來(lái)可配置2個(gè)6000立方米氨燃料儲(chǔ)罐，實(shí)現(xiàn)全航程“零碳”運(yùn)行。
EURONAV是一家從事原油海洋運(yùn)輸和儲(chǔ)存的獨(dú)立油輪公司。該公司總部位于比利時(shí)安特衛(wèi)普，并在歐洲和亞洲各地設(shè)有辦事處。EURONAV在布魯塞爾Euronext和紐約證券交易所上市，其自有和租賃的船隊(duì)中同時(shí)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)貨市場(chǎng)和期貨市場(chǎng)。其VLCC在Tankers International Pool中交易，且EURONAV是該P(yáng)ool的主要合作伙伴之一。
北海造船與EURONAV在VLCC新造船項(xiàng)目上的成功簽約，將為雙方深化戰(zhàn)略合作、實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
]]>截至2022年4月1日，Euronav擁有一支由72艘船組成的船隊(duì)。
周一，有報(bào)道披露稱，這位油輪大亨掌舵的CK Limited公司已擁有Euronav這家擁有VLCC 和suezmax的比利時(shí)公司 的5.5% 股份，價(jià)值 1.23 億美元。
“這可能會(huì)導(dǎo)致外界對(duì) Frontline 和 Euronav 是否合并的猜測(cè)，”Clarksons Platou Securities總經(jīng)理 Frode Morkedal 說(shuō)。
一旦Euronav 和Frontline 的VLCC船隊(duì)合并，將占全球市場(chǎng)份額的8% 左右。
但 Morkedal 指出，F(xiàn)redriksen 此前曾購(gòu)買其他油輪公司的股票作為金融投資，美國(guó)船東 DHT Holdings 就是一個(gè)例子。
分析師補(bǔ)充說(shuō)：“雖然此次買入背后的意圖尚不清楚，但此舉可能反映了對(duì)原油油輪市場(chǎng)和 Euronav 估值的積極看法?！?/p>
Clarksons Platou 對(duì) Euronav 的資產(chǎn)凈值 (NAV) 評(píng)估為每股 11.89 美元，而上周五在紐約的收盤價(jià)為 10.20 美元，盡管該股周一在布魯塞爾（Brussels）的交易價(jià)格上漲了 3% 以上。
來(lái)源：貿(mào)易風(fēng)
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