2025年1月，Navantia UK宣布以6990萬英鎊（約合人民幣7.79億元）的現(xiàn)金對價完成收購Harland & Wolff的四家船廠，并同意免除2024年10月至交易完成期間提供的2300萬英鎊（約合人民幣2.23億元）債務，以維持四家船廠的運營，成功挽救約1000多個工作崗位。

在宣布完成收購之際，Navantia UK還透露將對Harland & Wolff四家船廠的基礎(chǔ)設施進行高達1億英鎊（約合人民幣9.7億元）的投資，這是Navantia UK在英國艦隊補給艦（FSS）項目原計劃資金基礎(chǔ)上的大幅增加。

由Navantia牽頭的FSS項目包括3艘補給艦，正在Harland & Wolff的貝爾法斯特和阿普爾多爾船廠以及Navantia位于西班牙的Puerto Real船廠進行，雙方于2023年達成項目合作。作為合作的一部分，兩家公司當時承諾投資7700萬英鎊（約合人民幣7.47億元）對船塢進行現(xiàn)代化改造，現(xiàn)已增加到1億英鎊。

Navantia UK表示，最大限度地提高生產(chǎn)力、創(chuàng)造就業(yè)機會和實施可持續(xù)制造是此次現(xiàn)代化改造的重點。首先將通過改進交付系統(tǒng)、船塢管理和切割技術(shù)來增強船體建造能力，包括基礎(chǔ)設施建設和先進設備安裝的全面升級；配備新的起重機、機器人、等離子切割系統(tǒng)和自動化質(zhì)量控制流程；將安裝一條全機械平面流水線；貝爾法斯特船廠標志性的Samson和Goliath門式起重機將保留運營。

此項投資計劃不僅限于貝爾法斯特船廠，阿普爾多爾船廠也將進行重大升級。Navantia UK已承諾購買一臺先進的等離子切割機，該切割機具有更大的尺寸和復雜的斜面切割能力，將取代已在該船廠運營超20年的老舊設備。

Navantia UK首席執(zhí)行官Juan de la Cueva將對Harland & Wolff旗下船廠的投資視為英國造船業(yè)的“分水嶺”，并表示“這是對英國造船業(yè)長期承諾的一部分。Harland & Wolff將被改造為能夠交付最高質(zhì)量船舶的頂尖船廠”。

據(jù)了解，Harland & Wolff擁有150多年的歷史，是造船業(yè)歷史最悠久的船廠之一，以建造“泰坦尼克”號而聞名。由于未能找到新的融資渠道，Harland & Wolff于2024年9月27日第二次進入破產(chǎn)程序；同年12月底，Navantia與Harland & Wolff達成協(xié)議，用于收購后者運營的四家船廠。

此次重點改造的貝爾法斯特船廠曾一度成為造船業(yè)的領(lǐng)導者，但在2009年交付最后一艘新造船后便陷入長期衰退，2019年借助石油服務公司InfraStrata的收購擺脫破產(chǎn)厄運；阿普爾多爾船廠于2003年進入破產(chǎn)程序，并在2019年正式關(guān)閉，隨后在2020年被Harland & Wolff收購。此后的2021年，Harland & Wolff還收購了蘇格蘭兩家規(guī)模較小的船廠。

四家船廠分別位于貝爾法斯特、阿普爾多爾、梅西爾和阿尼什。其中，貝爾法斯特和阿普爾多爾的船廠以及Navantia西班牙船廠將繼續(xù)為英國皇家海軍建造三艘補給艦。Navantia此前強調(diào)，整合Harland & Wolff的造船設施將有助于確保FSS項目的按時交付。

這筆收購交易得到英國政府的支持，目前已獲得所有的監(jiān)管批準。

四家船廠的出售以6990萬英鎊（8680萬美元）的現(xiàn)金對價完成。除了收購價格外，Navantia UK還同意免除2024年10月至交易完成期間提供的2300萬英鎊（2860萬美元）債務，以維持四家船廠的運營。

此外，Navantia UK還將對四家船廠的基礎(chǔ)設施進行高達1億英鎊（1.25 億美元）投資，以擴大生產(chǎn)能力。

2024年9月27日，Harland & Wolff因政府拒絕對其再融資支持，進入四年來第二次破產(chǎn)程序，雖經(jīng)數(shù)月維持運營，最終于今年1月啟動資產(chǎn)出售程序。

Harland & Wolff擁有150多年的歷史，是造船業(yè)歷史最悠久的船廠之一，以建造“泰坦尼克”號而聞名。

Navantia將接管Harland & Wolff旗下的四家船廠，分別位于貝爾法斯特、蘇格蘭的阿尼什和梅錫爾，以及英格蘭西南部的阿普爾多爾。此次收購將確保四家破產(chǎn)船廠繼續(xù)運營，挽救約1000多個工作崗位。

該協(xié)議仍需獲得監(jiān)管部門的批準，預計將于2025年1月完成。Navantia和英國政府均未透露收購價格。Navantia表示，這筆交易旨在加強英國在造船、國防和海上風電領(lǐng)域的工業(yè)能力，同時支持技能熟練的勞動力隊伍和韌性強的國內(nèi)供應鏈。

Navantia目前牽頭英國艦隊補給艦（FSS）項目，為英國皇家海軍建造3艘補給艦。該項目正在Harland & Wolff的貝爾法斯特和阿普爾多爾船廠以及Navantia位于西班牙的Puerto Real船廠進行。Navantia強調(diào)，整合Harland & Wolff的造船設施將有助于確保FSS項目的按時交付。

Navantia隸屬于西班牙國家工業(yè)參股公司（SEPI），在造船和項目管理方面擁有豐富的專業(yè)知識。Navantia將此次收購視為加強其在英國造船實力的重要一步。最終協(xié)議的細節(jié)及其實施計劃尚未公布，據(jù)稱監(jiān)管審批將是決定結(jié)果的關(guān)鍵因素。

Harland & Wolff在AIM市場上市，由于債務不斷攀升，且未能獲得英國政府出口信貸機構(gòu)（UK Export Finance, UKEF）的2億英鎊貸款支持，該造船廠在9月份再次進入了四年來的第二次破產(chǎn)管理程序。

Harland & Wolff擁有150多年的歷史，是造船業(yè)歷史最悠久的船廠之一，以建造“泰坦尼克”號而聞名?！疤┨鼓峥恕碧栍?909年3月31日在Harland & Wolff開工建造，1911年5月31日下水，1912年4月2日完工試航?！疤┨鼓峥恕碧柺钱敃r世界上體積最龐大、內(nèi)部設施最豪華的郵輪。

據(jù)報道，收購獲得英國政府的支持，Navantia將支付數(shù)千萬美元，協(xié)議最早于下周達成，從而挽救1,000多個工作崗位。Navantia同時將獲得重新談判后的貝爾法斯特公司價值16億英鎊的合同，為英國皇家海軍建造三艘艦隊補給艦（FSS）。

Navantia對此不予置評。一位政府發(fā)言人表示：“我們將繼續(xù)與各方廣泛合作，為Harland & Wolff找到一個既能在貝爾法斯特、蘇格蘭和英國各地實現(xiàn)造船和制造業(yè)發(fā)展，又能保護就業(yè)崗位的解決方案。我們無法就商業(yè)事宜發(fā)表進一步評論?！?/p>

曾建造泰坦尼克號的Harland & Wolff是一家在AIM市場上市的造船廠。由于債務不斷攀升，且未能獲得英國政府出口信貸機構(gòu)（UK Export Finance, UKEF）的2億英鎊貸款支持，該造船廠在9月份再次進入了四年來的第二次破產(chǎn)管理程序。此前，華爾街現(xiàn)有貸款機構(gòu)Riverstone已向Harland & Wolff提供約2500萬美元的額外資金，但這不足以使該公司擺脫破產(chǎn)。

在宣布進入第二次破產(chǎn)之前，Harland & Wolff已經(jīng)“傷痕累累”。因未能在2024年6月30日的最后期限公布2023年業(yè)績，Harland & Wolff在倫敦交易所的股票交易被迫暫停；7月，英國政府拒絕為其提供2億英鎊出口發(fā)展擔保（EDG），Harland & Wolff掌權(quán)人隨即宣布辭職并引發(fā)大量裁員擔憂，隨后兩名非執(zhí)行董事宣布辭職；9月，Harland & Wolff首席財務官Arun Raman宣布辭職并立即生效。

Harland & Wolff擁有150多年的歷史，是造船業(yè)歷史最悠久的船廠之一，以建造“泰坦尼克”號而聞名。公開信息顯示，“泰坦尼克”號于1909年3月31日在Harland & Wolff開工建造，1911年5月31日下水，1912年4月2日完工試航?！疤┨鼓峥恕碧柺钱敃r世界上體積最龐大、內(nèi)部設施最豪華的郵輪。

在全球地緣政治緊張局勢加劇之際，Harland & Wolff的倒閉不僅可能導致數(shù)千人失業(yè)，還將危及英國皇家海軍的一項重要合同。北愛爾蘭經(jīng)濟部長康納·墨菲 (Conor Murphy)在10月份表示，作為英國皇家海軍合同的合作伙伴，Navantia正是他希望的收購Harland & Wolff的“理想公司”。

Harland & Wolff表示，該公司向英國政府出口信貸機構(gòu)（UK Export Finance，UKEF）申請的2億英鎊（約合人民幣18.74億元）貸款請求已遭到拒絕，致使其陷入財務困境。目前，華爾街現(xiàn)有貸款機構(gòu)Riverstone已向Harland & Wolff提供約2500萬美元（約合人民幣1.77億元）的額外資金，但這不足以使該公司擺脫破產(chǎn)管理。

8月有消息稱，Harland & Wolff與Riverstone達成協(xié)議，將其支付14%利息的信貸額度從9000萬英鎊擴大至1.1億英鎊（約合人民幣10億元）。當時該公司希望借助這筆資金緩解破產(chǎn)困境，但最新消息顯示，Riverstone已提供的貸款額度與協(xié)議額度相差甚遠。

在此情況下，Harland & Wolff決定加速清算非核心業(yè)務或按價值退出，包括Scilly Ferries業(yè)務、海事服務以及其他不產(chǎn)生收入的開發(fā)活動。該公司的美國業(yè)務將進行價值轉(zhuǎn)型，而澳大利亞業(yè)務則處于停滯狀態(tài)。Harland & Wolff的核心業(yè)務包括四個船塢及其在Islandmagee天然氣儲存項目中的權(quán)益。

Harland & Wolff認為，根據(jù)其最近的審計賬目和最新管理賬目，該公司在資產(chǎn)負債表基礎(chǔ)上已經(jīng)資不抵債，因此任命Teneo的管理人進行破產(chǎn)管理。該公司表示：“公司部分員工將被裁員，這是不幸的，但也是不可避免的結(jié)果。管理人上任后，可能會將公司開展的剩余業(yè)務移交給集團內(nèi)的其他公司?！?/p>

在宣布將于本周進入破產(chǎn)管理之前，Harland & Wolff已經(jīng)“傷痕累累”。因未能在2024年6月30日的最后期限公布2023年業(yè)績，Harland & Wolff在倫敦交易所另類投資市場的股票交易被迫暫停；7月，英國政府拒絕為其提供2億英鎊（約合人民幣18.8億元）出口發(fā)展擔保（EDG），Harland & Wolff掌權(quán)人隨即宣布辭職并引發(fā)大量裁員擔憂，隨后兩名非執(zhí)行董事宣布辭職；9月，Harland & Wolff首席財務官阿倫·拉曼（Arun Raman）宣布辭職并立即生效。

目前，Harland & Wolff由會計事務所PwC的前合伙人兼重組專家羅素·唐斯（Russell Downs）管理。在羅斯柴爾德銀行（Rothschild Bank）專家的協(xié)助下，Russell Downs正在領(lǐng)導對該公司進行戰(zhàn)略審查，最終很可能將其出售。

截至7月，Harland & Wolff擁有約1600名員工，其中約600名位于Belfast船廠，另外兩家規(guī)模較小的船廠分別位于蘇格拉和英格蘭，大部分從事核心業(yè)務，這與該公司巔峰時期約20000名員工的規(guī)模相去甚遠。該公司希望旗下船廠業(yè)務能被收購，因此目前相關(guān)核心業(yè)務仍將照常進行。就公司股東而言，可能面臨血本無歸。幸運的是，已有多達20家公司有意收購該公司的部分業(yè)務。

據(jù)悉，Harland & Wolff擁有150多年的歷史，是造船業(yè)歷史最悠久的船廠之一，以建造“泰坦尼克”號而聞名。公開信息顯示，“泰坦尼克”號于1909年3月31日在Harland & Wolff開工建造，1911年5月31日下水，1912年4月2日完工試航?！疤┨鼓峥恕碧柺钱敃r世界上體積最龐大、內(nèi)部設施最豪華的郵輪。

值得注意的是，這是Harland & Wolff五年來第二次陷入破產(chǎn)管理。2019年夏季，石油服務公司InfraStrata宣布收購破產(chǎn)管理中的Harland & Wolff，并沿用其歷史名稱轉(zhuǎn)向造船業(yè)。在新管理層的帶領(lǐng)下，Harland & Wolff致力于走出破產(chǎn)陰影并重振造船業(yè)務，但進展并不順利，目前在手項目大多數(shù)為海工合同和船舶維修合同。

業(yè)界已有傳聞稱，一家美國重組投資公司的首席執(zhí)行官有意購買Harland & Wolff旗下Belfast船廠，該船廠或?qū)⒈淮蛟斐杀贝笪餮蟠熬S修基地，但尚且沒有實質(zhì)性消息公布。

Harland & Wolff表示，該船企已與華爾街現(xiàn)有貸款機構(gòu)Riverstone達成協(xié)議，將其支付14%利息的信貸額度從9000萬英鎊擴大至1.1億英鎊（約合人民幣10.06億元）。該協(xié)議的達成意味著Harland & Wolff在破產(chǎn)危機籠罩下迎來一絲生機。

目前，Harland & Wolff因未能在2024年6月30日的最后期限公布2023年業(yè)績，其在倫敦交易所另類投資市場（London’s Alternative Investment Market，AIM）的股票交易已被迫暫停。在深陷財政困境之際，英國政府拒絕提供財政援助，致使Harland & Wolff掌權(quán)人宣布立即辭職并引發(fā)大量裁員的擔憂，并對這家早已落寞的百年船企造成致命打擊，

雖然Harland & Wolff的管理層一直有意重啟造船業(yè)務，但進展并不順利，目前在手項目大多數(shù)為海工合同和船舶維修合同。且業(yè)界已有傳聞稱，一家美國重組投資公司的首席執(zhí)行官有意購買Harland & Wolff旗下Belfast船廠，該船廠或?qū)⒈淮蛟斐杀贝笪餮蟠熬S修基地，但尚且沒有實質(zhì)性消息公布。

在John Wood離職后，會計事務所PwC的前合伙人兼重組專家Russell Downs已臨時接任首席執(zhí)行官一職。除Russell Downs外，目前就職于Celsa UK（鋼鐵制造商）的艾倫·福特（Alan Fort）已被提議作為非執(zhí)行董事加入Harland & Wolff董事會。包括首席財務官阿倫·拉曼（Arun Raman）和非執(zhí)行董事馬爾科姆·格羅特（Malcom Groat）在內(nèi)的其他董事會成員將繼續(xù)留任。

據(jù)悉，Harland & Wolff擁有150多年的歷史，是造船業(yè)歷史最悠久的船廠之一，以建造泰坦尼克號而聞名。公開信息顯示，泰坦尼克號于1909年3月31日在Harland & Wolff開工建造，1911年5月31日下水，1912年4月2日完工試航。泰坦尼克號是當時世界上體積最龐大、內(nèi)部設施最豪華的郵輪。

在其發(fā)展歷程中，Harland & Wolff曾遭遇幾次艱難時期，數(shù)次倒閉。2019年夏季，該船廠宣布破產(chǎn)，接受管理。隨后在新管理層的帶領(lǐng)下走出破產(chǎn)陰影并致力于重振業(yè)務。目前，Harland & Wolff擁有約1500名員工，其中約600名位于Belfast船廠，另外兩家規(guī)模較小的船廠分別位于蘇格拉和英格蘭。

財政援助落空，Harland & Wolff掌權(quán)人宣布辭職

經(jīng)Harland & Wolff證實，英國政府已決定拒絕向其發(fā)放急切尋求的2億英鎊（約合人民幣18.8億元）出口發(fā)展擔保（EDG），意味著Harland & Wolff將又一次陷入管理困境。在英國政府拒絕伸出援手后，Harland & Wolff的首席執(zhí)行官約翰·伍德（John Wood）因?qū)Υ瑥S未來的擔憂而宣布辭職，并立即生效。

與此同時，由于Harland & Wolff未能在2024年6月30日的最后期限公布2023年業(yè)績，該造船商在倫敦交易所另類投資市場（London’s Alternative Investment Market，AIM）的股票交易已被迫暫停。

為緩解當前困境，Harland & Wolff表示正在加快與Riverstone Credit Management的協(xié)商流程，以確保獲得替代融資，并聘請Rothschild&Co研究“戰(zhàn)略選擇”。該造船商補充稱：“預計替代融資事宜將在未來幾天內(nèi)完成?！?/p>

然而業(yè)界已有傳聞稱，一家美國重組投資公司的首席執(zhí)行官有意購買Harland & Wolff旗下Belfast船廠。此前有消息稱，總部位于邁阿密的弗拉克斯集團（Flacks Group）創(chuàng)始人兼董事邁克爾·弗拉克斯（Michael Flacks）有興趣將該船廠改造成北大西洋船舶維修基地，但這一計劃尚未實現(xiàn)。

尋求資本重組，Russell Downs臨危受命

根據(jù)Harland & Wolff發(fā)布的新聞稿，在約翰·伍德離職后，會計事務所PwC的前合伙人兼重組專家Russell Downs將臨時接任首席執(zhí)行官一職。該造船商表示：“憑借為利益相關(guān)者帶來巨大價值和在復雜再融資領(lǐng)域的成功經(jīng)驗，Russell Downs非常適合在公司董事會尋求完成資本重組之際出任首席執(zhí)行官一職，旨在為公司提供中長期可持續(xù)的財務基礎(chǔ)?！?/p>

對此，Russell Downs表示：“很高興能在公司領(lǐng)導團隊過渡并應對未來更多挑戰(zhàn)和猜測之際擔任這一職位。我非常清楚，企業(yè)所有利益相關(guān)者都肩負著確保企業(yè)長期未來的重大責任，我非常榮幸能被賦予尋找解決方案的重任。在未來幾周內(nèi)，我將與員工、管理層、客戶、供應商、工會、政府機構(gòu)和其他利益相關(guān)者進行不懈的磋商?！?/p>

除Russell Downs外，目前就職于Celsa UK（鋼鐵制造商）的艾倫·福特（Alan Fort）已被提議作為非執(zhí)行董事加入Harland & Wolff董事會。包括首席財務官阿倫·拉曼（Arun Raman）和非執(zhí)行董事馬爾科姆·格羅特（Malcom Groat）在內(nèi)的其他董事會成員將繼續(xù)留任。

Harland & Wolff擁有150多年的歷史，是造船業(yè)歷史最悠久的船廠之一，以建造泰坦尼克號而聞名。公開信息顯示，泰坦尼克號于1909年3月31日在Harland & Wolff開工建造，1911年5月31日下水，1912年4月2日完工試航。泰坦尼克號是當時世界上體積最龐大、內(nèi)部設施最豪華的郵輪。

據(jù)悉，Harland & Wolff曾遭遇幾次艱難時期，數(shù)次倒閉。2019年夏季，該船廠宣布破產(chǎn)，接受管理。隨后在新管理層的帶領(lǐng)下走出破產(chǎn)陰影并致力于重振業(yè)務。目前，Harland & Wolff擁有約1500名員工，其中約600名位于Belfast船廠，另外兩家規(guī)模較小的船廠分別位于蘇格拉和英格蘭。

近年來，雖然Harland & Wolff致力于重振業(yè)務，但效果微乎其微，目前在手項目大多數(shù)為海工合同和船舶維修合同。如，Harland & Wolff在2023年10月與加拿大Cenovus Energy簽訂SeaRose FPSO中期升級合同，價值約為6100萬英鎊（當時約合人民幣5.43億元），歷時三個月完工交付；2024年4月獲得一份價值約300萬英鎊（當時約合人民幣2764萬元）的海工合同，負責制造六個海底結(jié)構(gòu)。

在此次失去英國政府價值2億英鎊的財政援助后，Harland & Wolff未來的發(fā)展將面臨更多困難，或許將再一次面臨破產(chǎn)重組。與許多其他西方國家一樣，英國造船業(yè)早已衰落。此次拒絕向Harland & Wolff提供財政援助，不僅與往屆英國政府提出的重振造船業(yè)計劃以及《國家造船戰(zhàn)略》相悖，也意味著英國造船業(yè)的蕭條現(xiàn)狀仍舊難以改變。