近日，HD現(xiàn)代尾浦與越南慶和省當(dāng)局就延長土地使用期限等相關(guān)事宜完成協(xié)商。HD現(xiàn)代尾浦向慶和省當(dāng)局提出，計(jì)劃將HD現(xiàn)代越南造船的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)從專注于建造散貨船和油船，調(diào)整為以更廣泛的普通商船為主。
為推動(dòng)這一轉(zhuǎn)型，HD現(xiàn)代尾浦計(jì)劃通過擴(kuò)大生產(chǎn)設(shè)備和優(yōu)化生產(chǎn)流程，將HD現(xiàn)代越南造船的年產(chǎn)能從目前的12~13艘提升至2030年的23艘。同時(shí)，HD現(xiàn)代尾浦已向HD現(xiàn)代越南造船追加投資1億美元（約合人民幣7億元）。隨著此次業(yè)務(wù)調(diào)整，HD現(xiàn)代尾浦的商船建造能力業(yè)因此大幅提升。
韓國業(yè)界稱，相較于韓國本土船廠，HD 現(xiàn)代尾浦在越南的船廠具備勞動(dòng)力資源優(yōu)勢，更適宜開展普通商船建造業(yè)務(wù)。同時(shí)，該船企在越南當(dāng)?shù)卣霸齑袠I(yè)中口碑良好，預(yù)計(jì)會(huì)得到當(dāng)?shù)氐挠辛χС?。另一方面，隨著美國對中國造船業(yè)的打壓，部分船東有意轉(zhuǎn)向韓國船廠下單，這一新船訂造趨勢也為HD現(xiàn)代尾浦的產(chǎn)能擴(kuò)張?zhí)峁l件。
HD現(xiàn)代越南造船成立于1996年，是HD現(xiàn)代尾浦和越南國家航運(yùn)公司的合資企業(yè)。該船廠占地面積約99.2萬平方米，擁有1座40萬噸級船塢和1座10萬噸級船塢，碼頭岸線長1.4公里，最初從事船舶維修和改裝業(yè)務(wù)，在2000年后期逐漸過渡到新造船業(yè)務(wù)，是韓國造船業(yè)首次向海外擴(kuò)張和最成功的案例，主要致力于建造50000載重噸至80000載重噸的散貨船和油船，至今已承接超200艘新船訂單。
此外，韓媒稱，HD現(xiàn)代尾浦此舉被視為韓國搶占造船先機(jī)的重要舉措，以應(yīng)對中國造船業(yè)的進(jìn)一步崛起。
自21世紀(jì)初以來，中國政府與船企緊密合作，大力推進(jìn)造船業(yè)發(fā)展。截止2025年5月末，中國船企手持訂單量為9639萬修正總噸，市場占有率為59%，位居全球第一；而韓國船企手持訂單量為3630萬修正總噸，市場占有率為22%。兩者市場占有率差距達(dá)到37%。
根據(jù)韓國官方數(shù)據(jù)，2024年，中國造船業(yè)的綜合競爭力為90.6，韓國為88.9。雖然韓國在船型研發(fā)和設(shè)計(jì)方面仍保持優(yōu)勢，但在生產(chǎn)、需求和服務(wù)方面，中國已超越韓國。不僅如此，中國在集裝箱船、油船和散貨船等領(lǐng)域均已超越韓國。
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據(jù)介紹，該聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目將專注于在HD現(xiàn)代尾浦的船廠運(yùn)營中利用智能技術(shù)，包括人工智能、通信技術(shù)、自動(dòng)化和機(jī)器人技術(shù)。
美國船級社將依據(jù)其《船廠智能技術(shù)指南》，幫助HD現(xiàn)代尾浦造船廠確定流程改進(jìn)的機(jī)會(huì)，重點(diǎn)關(guān)注超級連接、先進(jìn)自動(dòng)化和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)智能等關(guān)鍵功能。
在滿足所有必要標(biāo)準(zhǔn)的情況下，聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目還概述了獲得美國船級社其他認(rèn)證的可能性，如產(chǎn)品設(shè)計(jì)評估或制造評估。此次合作還可以改進(jìn)船廠運(yùn)營和檢驗(yàn)流程，提高船舶建造效率。
美國船級社董事長兼首席執(zhí)行官Christopher J. Wiernicki表示：“前沿技術(shù)正在徹底改變船廠生產(chǎn)模式，突破界限并解鎖新的可能性。智能技術(shù)正在加強(qiáng)健康、安全和質(zhì)量流程，從而提高現(xiàn)代造船業(yè)的效率和創(chuàng)新能力。從增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)和虛擬現(xiàn)實(shí)到3D工程，再到基于人工智能的模擬、數(shù)字孿生以及機(jī)器人和自動(dòng)化技術(shù)，這些進(jìn)步正在塑造智能船舶和智能造船的未來。”
HD現(xiàn)代尾浦總裁兼首席執(zhí)行官Hyung Kwang Kim表示：“通過實(shí)施這一聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目，我們期望由公司率先提出的數(shù)字化制造計(jì)劃能夠得到認(rèn)證機(jī)構(gòu)的客觀評估，并將其確立為全球標(biāo)準(zhǔn)。此外，我們希望該項(xiàng)目能為船東和船級社帶來更多助力，從而提高建造效率?！?/p> ]]>
HD現(xiàn)代旗下多家船廠簽約
- 突破10萬立方米！HD現(xiàn)代重工、KR研發(fā)VLEC
HD現(xiàn)代重工與韓國船級社（KR）簽署諒解備忘錄（MoU），雙方將共同開發(fā)超大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）。
乙烷運(yùn)輸船是專門設(shè)計(jì)用于在約-100°C的超低溫環(huán)境下運(yùn)輸液化乙烷的船舶。由于貨物的復(fù)雜性，這類船舶需要先進(jìn)的造船技術(shù)和高度專業(yè)化的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。
根據(jù)協(xié)議，此次開發(fā)的新型VLEC的貨艙容量將超過10萬立方米，其設(shè)計(jì)旨在不大幅修改傳統(tǒng)船型主要規(guī)格的前提下，最大限度提升貨艙容積；具備運(yùn)輸多種貨物的能力，如液化石油氣（LPG）和丙烯，從而提升船東的運(yùn)營靈活性和市場響應(yīng)能力。
具體而言，HD現(xiàn)代重工將負(fù)責(zé)船舶的基本設(shè)計(jì)和船體設(shè)計(jì)；韓國船級社負(fù)責(zé)對設(shè)計(jì)的安全性和監(jiān)管合規(guī)性進(jìn)行審查，以期獲得原則性批準(zhǔn)（AiP）。
HD現(xiàn)代重工相關(guān)人員表示：“通過開發(fā)這款在相同條件下能運(yùn)輸更多貨物的下一代船舶，將再次展現(xiàn)公司在全球乙烷運(yùn)輸市場中的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)地位，最終目的是為客戶提供既提升盈利能力又改善環(huán)境性能的可持續(xù)解決方案?！?/p>
韓國船級社相關(guān)人員表示：“此次合作標(biāo)志著下一代乙烷運(yùn)輸船開發(fā)的重要起點(diǎn)。KR將繼續(xù)致力于支持行業(yè)并推動(dòng)未來船舶技術(shù)的創(chuàng)新?！?/p>
- HD韓國造船海洋、HD現(xiàn)代尾浦、KR推進(jìn)液貨艙設(shè)計(jì)
KR與HD韓國造船海洋、HD現(xiàn)代尾浦簽署諒解備忘錄（MoU），各方將合作開展綠色船舶安全可持續(xù)液貨艙設(shè)計(jì)。
根據(jù)協(xié)議，三方旨在提升IMO Type-C獨(dú)立儲(chǔ)罐的結(jié)構(gòu)安全性和設(shè)計(jì)可靠性，該型儲(chǔ)罐是低排放船舶最廣泛采用的圍護(hù)系統(tǒng)之一。
Type-C獨(dú)立儲(chǔ)罐因其結(jié)構(gòu)獨(dú)立性和儲(chǔ)存高壓貨物的能力，常用于中小型氣體運(yùn)輸船和加注船，因此需要進(jìn)行精確的結(jié)構(gòu)分析以確保安全。
為應(yīng)對這些技術(shù)挑戰(zhàn)，合作伙伴將在設(shè)計(jì)初期階段應(yīng)用工程關(guān)鍵評估（ECA），這是一種基于斷裂力學(xué)的結(jié)構(gòu)分析方法。ECA可模擬金屬結(jié)構(gòu)中的潛在裂紋擴(kuò)展，并評估其是否能安全承受實(shí)際運(yùn)行條件。該方法特別適用于液化氣體儲(chǔ)存等高壓、低溫環(huán)境。
具體而言，HD現(xiàn)代尾浦將進(jìn)行儲(chǔ)罐的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和疲勞評估；HD韓國造船海洋負(fù)責(zé)儲(chǔ)罐設(shè)計(jì)并進(jìn)行基于ECA的結(jié)構(gòu)評估；KR根據(jù)分類規(guī)則和國際公約（IGC準(zhǔn)則）審查設(shè)計(jì)的安全性和合規(guī)性，以頒發(fā)原則性批準(zhǔn)（AiP）。
隨著航運(yùn)業(yè)加速向脫碳化轉(zhuǎn)型，對采用液化天然氣（LNG）、氨和氫等替代燃料的船舶需求日益增長。這些燃料通常以高壓、低溫液化形式儲(chǔ)存和運(yùn)輸，因此船上儲(chǔ)存系統(tǒng)需要采取先進(jìn)的安全措施。在此情況下，確保貨艙結(jié)構(gòu)的完整性已成為下一代環(huán)保型船舶設(shè)計(jì)的關(guān)鍵要素。
韓華海洋、KR合作開發(fā)兩型氣體運(yùn)輸船
6月3日，韓華海洋與韓國船級社（KR）簽署兩份諒解備忘錄（MoU），雙方將聯(lián)合開發(fā)15萬立方米超大型氨運(yùn)輸船（VLAC）和采用前甲板室布局的液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船。
15萬立方米VLAC項(xiàng)目旨在開發(fā)一艘能夠運(yùn)輸大量氨氣的超大型船舶，同時(shí)利用氨氣作為船舶燃料。鑒于氨氣的毒性和腐蝕性，安全設(shè)計(jì)將得到特別重視。
根據(jù)協(xié)議，韓華海洋將負(fù)責(zé)VLAC的基本設(shè)計(jì)，包括基于各種泄漏場景的氣體擴(kuò)散分析和毒區(qū)布局映射，以確?？焖賾?yīng)急響應(yīng)能力；KR根據(jù)國際法規(guī)和分類規(guī)則評估設(shè)計(jì)的安全性和技術(shù)可行性，以授予原則性批準(zhǔn)（AiP）。
另一份協(xié)議將用于聯(lián)合開發(fā)前甲板室布局的LNG運(yùn)輸船。該創(chuàng)新設(shè)計(jì)將駕駛艙和居住區(qū)從傳統(tǒng)船尾位置移至船首，展現(xiàn)前瞻性布局。
這一創(chuàng)新概念突破了傳統(tǒng)船舶架構(gòu)，將提供更高的布局靈活性。優(yōu)化后的船體形狀設(shè)計(jì)預(yù)計(jì)可降低風(fēng)阻、提升燃油效率，并為安裝節(jié)能設(shè)備（如風(fēng)力輔助推進(jìn)系統(tǒng)）提供更多空間，進(jìn)一步提升運(yùn)營性能。
根據(jù)協(xié)議，韓華海洋負(fù)責(zé)前甲板室布局LNG運(yùn)輸船的基本設(shè)計(jì)；KR將評估該設(shè)計(jì)的安全性和法規(guī)符合性，并在審核通過后頒發(fā)AiP。
韓華海洋表示：“通過此次合作，不僅將為VLAC的商業(yè)化奠定基礎(chǔ)，還可以通過平衡船體優(yōu)化、效率與安全，推動(dòng)LNG運(yùn)輸船設(shè)計(jì)的發(fā)展。韓華海洋將繼續(xù)通過持續(xù)創(chuàng)新，引領(lǐng)環(huán)保型和高附加值船舶建造市場?！?/p>
三星重工、KR合作開發(fā)新型17.4萬立方米LNG運(yùn)輸船
6月4日，韓國船級社（KR）與三星重工簽署一份諒解備忘錄（MoU），雙方將共同開發(fā)一款配備三個(gè)貨艙的17.4萬立方米LNG運(yùn)輸船。
盡管各類船型均呈現(xiàn)大型化趨勢，但17.4萬立方米LNG運(yùn)輸船仍屬于全球LNG造船市場的標(biāo)準(zhǔn)船型設(shè)計(jì)，每年均有數(shù)十艘新船訂單。
為進(jìn)一步提升該船型技術(shù)競爭力，KR與三星重工計(jì)劃采用優(yōu)化貨艙配置方案——將貨艙數(shù)量從四個(gè)減至三個(gè)——同時(shí)確保經(jīng)濟(jì)效率與結(jié)構(gòu)安全性。
據(jù)介紹，減少貨艙數(shù)量預(yù)計(jì)可減輕船體重量，從而提升燃油效率并降低LNG的自然蒸發(fā)和氣化，最終降低運(yùn)營成本。貨艙數(shù)量減少還意味著船上泵送系統(tǒng)數(shù)量減少，這將簡化維護(hù)工作并降低長期運(yùn)營成本。
KR將負(fù)責(zé)全面審查，確保船舶符合適用的入級規(guī)則和國際法規(guī)，并在結(jié)構(gòu)安全和符合性得到驗(yàn)證后授予原則性批準(zhǔn)（AiP）。
三星重工表示：“這一聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目彰顯了三星重工的先進(jìn)技術(shù)能力。公司將通過持續(xù)創(chuàng)新和研發(fā)，繼續(xù)引領(lǐng)下一代造船市場?！?/p>
KR相關(guān)人員表示：“此次合作標(biāo)志著下一代17.4萬立方米LNG運(yùn)輸船開發(fā)的重要進(jìn)展。KR將作為技術(shù)合作伙伴積極支持行業(yè)，并為未來船舶技術(shù)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。”
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根據(jù)協(xié)議，三方旨在提升IMO Type-C獨(dú)立儲(chǔ)罐的結(jié)構(gòu)安全性和設(shè)計(jì)可靠性，該型儲(chǔ)罐是低排放船舶最廣泛采用的圍護(hù)系統(tǒng)之一。
Type-C獨(dú)立儲(chǔ)罐因其結(jié)構(gòu)獨(dú)立性和儲(chǔ)存高壓貨物的能力，常用于中小型氣體運(yùn)輸船和加注船，因此需要進(jìn)行精確的結(jié)構(gòu)分析以確保安全。
為應(yīng)對這些技術(shù)挑戰(zhàn)，合作伙伴將在設(shè)計(jì)初期階段應(yīng)用工程關(guān)鍵評估（ECA），這是一種基于斷裂力學(xué)的結(jié)構(gòu)分析方法。ECA可模擬金屬結(jié)構(gòu)中的潛在裂紋擴(kuò)展，并評估其是否能安全承受實(shí)際運(yùn)行條件。該方法特別適用于液化氣體儲(chǔ)存等高壓、低溫環(huán)境。
具體而言，HD現(xiàn)代尾浦將進(jìn)行儲(chǔ)罐的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和疲勞評估；HD韓國造船海洋負(fù)責(zé)儲(chǔ)罐設(shè)計(jì)并進(jìn)行基于ECA的結(jié)構(gòu)評估；KR根據(jù)分類規(guī)則和國際公約（IGC準(zhǔn)則）審查設(shè)計(jì)的安全性和合規(guī)性，以頒發(fā)原則性批準(zhǔn)（AiP）。
隨著航運(yùn)業(yè)加速向脫碳化轉(zhuǎn)型，對采用液化天然氣（LNG）、氨和氫等替代燃料的船舶需求日益增長。這些燃料通常以高壓、低溫液化形式儲(chǔ)存和運(yùn)輸，因此船上儲(chǔ)存系統(tǒng)需要采取先進(jìn)的安全措施。在此情況下，確保貨艙結(jié)構(gòu)的完整性已成為下一代環(huán)保型船舶設(shè)計(jì)的關(guān)鍵要素。
]]>商船三井與日本三菱氣體化學(xué)公司致力于采用最新技術(shù)以滿足航運(yùn)業(yè)不斷變化的需求，雙方表示，新船代表著支持碳中和運(yùn)營的重要一步。
“Kohzan Maru VII”號船長186米，型寬32米，載重量47960噸，懸掛巴拿馬國旗，是首艘以日本公司長期租船合同運(yùn)營的雙燃料甲醇運(yùn)輸遠(yuǎn)洋船舶；采用甲醇/傳統(tǒng)重質(zhì)燃油作為燃料，甲醇燃料預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)“顯著”減少二氧化硫（SOx）、氮氧化物（NOx）和顆粒物排放。
該船是號稱“日本首艘”專業(yè)甲醇運(yùn)輸船“Kohan Maru”號的最新版本，將繼續(xù)負(fù)責(zé)運(yùn)輸來自可再生資源的環(huán)保甲醇。商船三井與日本三菱氣體化學(xué)公司于1983年首次推出“Kohan Maru”號。
據(jù)了解，商船三井于2023年5月向HD現(xiàn)代尾浦訂造“Kohzan Maru VII”號。此前，雙方曾合作交付另外幾艘甲醇運(yùn)輸船，如“Cypress Sun”號（2023年交付）和“Capilano Sun”號（2021年交付）。截至目前，商船三井運(yùn)營著全球最大的甲醇專業(yè)運(yùn)輸船隊(duì)，共計(jì)19艘。
作為“商船三井集團(tuán)環(huán)境愿景2.2”的一部分，該集團(tuán)已設(shè)定到2050年實(shí)現(xiàn)溫室氣體（GHG）凈零排放的目標(biāo)，并為此積極推進(jìn)采用替代燃料，計(jì)劃在2030年前投入90艘甲醇/LNG動(dòng)力船。
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新船將由HD現(xiàn)代尾浦建造，預(yù)計(jì)將于2027年11月底交付。業(yè)界消息，該訂單來自西班牙船東Ibaizabal。
加上最新訂單，HD韓國造船海洋今年已接獲55艘、價(jià)值約67億美元的新船訂單，實(shí)現(xiàn)其年度訂單目標(biāo)180.5億美元的約37%。
按船型劃分，包括1艘LNG運(yùn)輸船、6艘LNG加注船、6艘液化石油氣（LPG）/氨運(yùn)輸船、2艘乙烷運(yùn)輸船、34艘集裝箱船和6艘油輪。
除向韓國船廠下單外，Ibaizabal已于5月19日與滬東中華簽訂1艘18600立方米LNG加注船建造意向書。去年7月，雙方已簽訂1+1艘18600立方米LNG加注船訂單。
據(jù)悉，滬東中華18600立方米LNG加注船是目前全球最大、最先進(jìn)的加注船V3.0版。該型船總長135.9米、型寬24.5米、設(shè)計(jì)航速12節(jié)，采用GTT MARK III FLEX型液貨圍護(hù)系統(tǒng)，蒸發(fā)率低至0.16%/天。
近幾個(gè)月來，LNG加注船市場的新造船活動(dòng)明顯增加。今年2月，由 Kriton Lendoudis領(lǐng)導(dǎo)的Evalend Shipping在HD現(xiàn)代尾浦訂購4艘18000立方米加注船。
BRS Shipbrokers數(shù)據(jù)顯示，2024年，LNG加注船市場的交付量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的10艘，新增訂單16份。到2024年底，共有57艘LNG加注船投入運(yùn)營，另有21艘在建，占現(xiàn)役船隊(duì)的37%。
從地理位置上看，57艘在運(yùn)營船舶分別部署于北歐（23艘）、亞洲（15艘）、美國/加勒比海（13艘）、南歐（5艘）、中東（1艘）。
BRS Shipbrokers在其年度報(bào)告中顯示：“隨著LNG燃料船數(shù)量的日益增長，預(yù)計(jì)未來幾年LNG加注船新造船市場將特別活躍?！?/p> ]]>
2024年5月，Trafigura宣布與HD韓國造船海洋簽訂4艘中型氨雙燃料氣體運(yùn)輸船建造合同，單船造價(jià)約7150萬美元，由HD現(xiàn)代尾浦建造。該訂單宣布之際，Trafigura正在著手開發(fā)替代燃料，并強(qiáng)調(diào)對液化天然氣、甲醇、液化石油氣和生物燃料的測試。
最新消息，HD現(xiàn)代尾浦已與Trafigura就船舶的雙燃料推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)成最終協(xié)議。首船計(jì)劃于2026年下半年開工，4艘船將在2028年前全部交付，屆時(shí)將能夠使用氨燃料。
隨著細(xì)節(jié)確定，船舶規(guī)格也在隨之發(fā)生變化，總長190米，寬30米，貨艙容量45000立方米，可以運(yùn)輸氨、液化石油氣和氯乙烯單體。
HD現(xiàn)代尾浦強(qiáng)調(diào)，氨氣可以儲(chǔ)存在加壓艙（約8bar）或低溫艙（-33°C）中，無需低溫技術(shù)，液化后的儲(chǔ)存密度比相同體積的液化氫（-253°C）高1.7倍，因此適合大規(guī)模、長距離運(yùn)輸和儲(chǔ)存氫氣。
據(jù)了解，HD現(xiàn)代尾浦于2023年接到首筆氨運(yùn)輸船訂單。2024年，該船廠研發(fā)的氣體運(yùn)輸船概念設(shè)計(jì)獲挪威船級社（DNV）授予的原則性批準(zhǔn)（ AiP），并開發(fā)出“氨泄漏預(yù)防系統(tǒng)”，以阻止即使是最小量的氨氣泄漏到密封系統(tǒng)之外。此外，該船廠還獲得基于氨燃料電池的零碳電力推進(jìn)系統(tǒng)、氨燃料成品油輪和氨燃料支線集裝箱船的設(shè)計(jì)認(rèn)證。
Trafigura強(qiáng)調(diào)，該公司致力于開發(fā)新市場以引領(lǐng)航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)脫碳，并表示將幫助開發(fā)全球航運(yùn)脫碳所需的低碳燃料和船舶。
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根據(jù)協(xié)議，雙方將加強(qiáng)與低碳燃料和電動(dòng)船舶相關(guān)的就業(yè)培訓(xùn)計(jì)劃，優(yōu)先應(yīng)對以環(huán)保和智能船舶為中心的造船業(yè)技術(shù)范式的變化。
特別是，HD現(xiàn)代尾浦將重新組織面向員工的“環(huán)保型船舶學(xué)院”課程，為其量身定制從基礎(chǔ)到高級的課程，并將提供有關(guān)替代燃料推進(jìn)系統(tǒng)的案例培訓(xùn)，如氨和甲醇以及液化天然氣。
HD現(xiàn)代尾浦相關(guān)人員表示：“通過這項(xiàng)協(xié)議，公司將努力培養(yǎng)人才，加強(qiáng)技術(shù)能力，引領(lǐng)造船業(yè)的范式轉(zhuǎn)變，并進(jìn)一步提高技術(shù)水平，以保持在全球市場上的競爭優(yōu)勢?！?/p>
韓國造船和海洋工程研究所相關(guān)人員表示：“綠色和數(shù)字化的工業(yè)轉(zhuǎn)型是不可阻擋的時(shí)代潮流，我們將幫助培養(yǎng)引領(lǐng)未來海上交通的核心人才。”
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造船業(yè)消息人士稱，Western Energy Inc Transport已向HD現(xiàn)代尾浦下單1艘39200立方米液化石油氣（LPG）運(yùn)輸船，預(yù)計(jì)將于2027年交付。
據(jù)了解，Western Energy Inc Transport目前擁有一艘36000立方米LPG運(yùn)輸船，該船是近十年前在HD現(xiàn)代尾浦訂造的，據(jù)報(bào)道于2018年交付，造價(jià)為5000萬美元。
幾天前（5月2日），HD現(xiàn)代尾浦宣布與一家非洲航運(yùn)公司簽訂2艘45000立方米LPG運(yùn)輸船建造合同，預(yù)計(jì)將于2027年下半年交付。訂單總價(jià)值約1.618億美元，單船造價(jià)8090萬美元。
]]>業(yè)界消息，該訂單來自日本多元化船東日鮮海運(yùn)（Nissen Kaiun）。
新船將由HD現(xiàn)代尾浦建造，預(yù)計(jì)將于2027年下半年交付。訂單總價(jià)值約1.618億美元（約合人民幣11.76億元），單船造價(jià)8090萬美元。
加上最新訂單，HD韓國造船海洋今年已承攬51艘、價(jià)值約63.1億美元的新船訂單，完成其180.5億美元年度訂單目標(biāo)的約35%。
按船型劃分，包括34艘集裝箱船、4艘油船、4艘液化天然氣（LNG）加注船、2艘乙烷運(yùn)輸船、6艘LPG/氨運(yùn)輸船、1艘LNG運(yùn)輸船。
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